比亞迪創(chuàng)新企業(yè)案例報告

1、比亞迪公司創(chuàng)新案例分析報告一個企業(yè)不能創(chuàng)新，將無法立足于激烈的市場競爭中。近年來創(chuàng)新一直備受企業(yè)推崇尤其是科技型中小型企業(yè)，幾乎每個企業(yè)都有或多或少的創(chuàng)新，我所能列舉出來的具有代表性的創(chuàng)新企業(yè)有：百度(中國)、樂酷天(日本)、河南雙匯投資發(fā)展公司(中國)、尤妮佳(日本)、騰訊控股(中國)、發(fā)那科(日本)、寶潔（美國）、比亞迪（中國）等。本文選擇以比亞迪公司為例進行案例分析報告。比亞迪公司見證了中國中小企業(yè)的迅速成長歷程比亞迪股份有限公司成立于1995年2月，迄今差不多二十年的時間，已經由一個員工只有20人的電池生產小企業(yè)發(fā)展成為員工總數超過17萬人，擁有IT、汽車、新能源三大產業(yè)群的世界級高新

2、技術企業(yè)。比亞迪用較短的時問完成了西方企業(yè)百年的成長之路，見證了改革開放最前沿的深圳企業(yè)的成長歷程。希望通過對比亞迪的案例分析為中小企業(yè)提供可以參考的創(chuàng)新發(fā)展路徑。1 比亞迪公司簡介比亞迪從起步到擁有IT、汽車、新能源三大產業(yè)群的成長路徑以及企業(yè)的整體布局。從下圖中看到三大產業(yè)群表現為遞進而又并列的關系：所謂遞進關系主要體現企業(yè)發(fā)展的先后階段，體現產業(yè)鏈的延伸和整合，體現前一個產業(yè)鏈為后一個產業(yè)鏈提供的技術儲備和發(fā)展模式借鑒；所謂并列關系體現整個產業(yè)的相互平衡和支撐以及各項業(yè)務之間的聚合效應。貫穿三大產業(yè)群成長、發(fā)展和壯大的是企業(yè)的創(chuàng)新系統(tǒng)。比亞迪新聞發(fā)言人王建均說：”比亞迪的高速發(fā)展，得益于

3、技術、市場和生產流程的全方位創(chuàng)新”。比亞迪在開發(fā)、經營、管理、人才培養(yǎng)等一系列問題上的創(chuàng)新大大縮短了和同樣行業(yè)一般企業(yè)成長的時間、縮短了與世界先進企業(yè)的距離，在較短時間內完成了由一個小企業(yè)到擁有世界先進技術和管理水平的成功企業(yè)的轉身。它是我國許多成功的中小企業(yè)的代表和典型。圖1 比亞迪產業(yè)群分布隨著企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，和中國許多企業(yè)一樣，在發(fā)展的過程中，面臨風云多變的國際國內環(huán)境以及企業(yè)自身發(fā)展進程中內在的瓶頸制約，比亞迪從2010年以來遭遇了成長進程中最大的困難，銷量和利潤持續(xù)下滑。2010年凈利潤同比下滑335至2523億元，201 1年凈利潤更是同比下滑45至1384億元，副總裁夏治冰離

4、職，經銷商退網、汽車營銷部門大幅裁員，企業(yè)陷入危機。格雷納的企業(yè)成長階段理論認為，企業(yè)發(fā)展到一定階段后會遇到危機和障礙，克服之企業(yè)就能進入一個新的發(fā)展階段。目前比亞迪的困境考驗著企業(yè)賴以生存發(fā)展的核心創(chuàng)新系統(tǒng)、企業(yè)價值觀和管理理念，如何克服障礙走出困境，使企業(yè)進入新的發(fā)展階段持續(xù)發(fā)展是企業(yè)面臨的新課題，這也為我們全面辯證分析中小企業(yè)成長提供了很好的案例。2 比亞迪成長路徑比亞迪的發(fā)展路徑是企業(yè)成長的軌跡，反映了企業(yè)的成長定位、成長方向和戰(zhàn)略。第一階段：初創(chuàng)(19951997)，這是企業(yè)的起步階段。主要開展電池零部件的進出口業(yè)務、電池的裝配、電池關鍵零部件生產等，這一階段規(guī)模小、經營單一。第二階

5、段：成長(19972003)，這是企業(yè)迅速成長、快速擴張的階段。表現為生產規(guī)模、產品種類、地域空間、經營利潤的快速擴張。到2003年，比亞迪已經躋身為全球第二大充電電池生產商，在鎳鎘電池領域，比亞迪全球排名第一，鎳氫電池排名第二，鋰電池排名第三。第三階段：跨行業(yè)擴張(20032010)，這一階段比亞迪抓住了中國汽車市場的大好時機，進軍汽車產業(yè)，成為中國成長最快的主流汽車企業(yè)。第四階段：調整(2010年至今)，從2010年開始，比亞迪進入調整期，大幅減少了營銷人員，在經營模式、品牌、組織結構、人才管理等方面進行了優(yōu)化調整。根據上述四個階段，我們將比亞迪的成長路徑用圖2描繪出來：比亞迪的成長是一條

6、向上的曲線，曲線的斜率代表企業(yè)不同階段的擴張速度。企業(yè)初創(chuàng)階段速度較慢，隨著能量積累進入成長階段，擴張發(fā)展速度加快，而后企業(yè)通過創(chuàng)新開拓新的成長空間繼續(xù)保持高速發(fā)展態(tài)勢，進入調整期后發(fā)展速度大幅下降。圖2 比亞迪發(fā)展路徑3比亞迪創(chuàng)新路徑貫穿比亞迪成長壯大的是企業(yè)的自主創(chuàng)新模式，如圖3所示。圖3 比亞迪自主創(chuàng)新模式3.1創(chuàng)新模式的目標和方向不斷地發(fā)現、滿足和創(chuàng)造客戶需求，最大限度實現創(chuàng)新要素在市場上的商業(yè)價值是比亞迪持續(xù)創(chuàng)新的目標和方向。比亞迪公司對公司發(fā)展歷程進行反思和總結得出了的一種理論：袋鼠理論。相比狼性法則，袋鼠理論則更受比亞迪的青睞。首先，狼隱含燥性，而袋鼠則更穩(wěn)健。通過踏實地打造自己

7、的長腿，袋鼠起跳得高且遠；其次，相比較狼的兇猛，袋鼠則通過育袋，穩(wěn)妥地培養(yǎng)小袋鼠（新的產業(yè)或者產品），并由此達到了企業(yè)的發(fā)展與傳承；最后，狼更強調對競爭對手的進攻，而袋鼠則習慣自我賽跑。在自己的跑道上，通過自我完善與進步，快速拉開與競爭對手的距離?；仡櫛葋喌系某砷L歷程，在實際市場打拼中，奔跑速度才是生存和發(fā)展的基礎，而不是頻繁地進攻。通過自我的奔跑，不損失“一兵一卒”就可以甩掉、打擊競爭對手，這才是戰(zhàn)略的上策。3.2創(chuàng)新模式的基礎和起點在企業(yè)的初創(chuàng)階段以及產品的開發(fā)模式上，以成功的技術、產品、制造工藝以及發(fā)展模式為”范本“進行研究、消化、模仿、復制和借鑒，減少創(chuàng)業(yè)風險，最大化提高企業(yè)創(chuàng)業(yè)效率。

8、模仿學習借鑒是一條最快的創(chuàng)業(yè)捷徑。創(chuàng)造了銷售奇跡的F3車型就是比亞迪對一汽豐田花冠車的模仿。僅僅模仿是不可能帶來銷售奇跡的，模仿基礎上的創(chuàng)新是企業(yè)核心和關鍵。比亞迪模仿的創(chuàng)新點是發(fā)現客戶特殊需求并滿足客戶特殊需求，將被模仿者的商業(yè)價值發(fā)揮到最大。F3車型一方面滿足了客戶群對豐田花冠車型的喜愛，一方面又大大降低了成本，符合客戶的消費能力，從而熱銷。模仿創(chuàng)新是中小企業(yè)成長擴張路徑中可以學習和借鑒的模式。3.3 創(chuàng)新模式的戰(zhàn)略比亞迪汽車產品以中低端為主，尤其是第一款產品F3最具代表性。F3針對中低端消費群體的家用車市場，目標客戶定位于2545歲的小企業(yè)主、公務員等首次購車族，他們具有消費理性、注重實

9、惠的特點。比亞迪的目標市場選擇是基于對中國消費者特征的深刻分析。針對目標消費者的需求，比亞迪汽車必須具備兩個特征：超低價格和還不錯的質量。這就要求比亞迪的研發(fā)、生產、銷售過程必須實現腰斬成本、同時又保證質量。比亞迪模式正是為了達到這個目標，實行總成本領先戰(zhàn)略。邁克爾·波特在20世紀80年代提出的五力分析模型理論對企業(yè)戰(zhàn)略的制定產生深遠影響，其中的總成本領先戰(zhàn)略是比亞迪一直貫穿和執(zhí)行的企業(yè)戰(zhàn)略。邁克爾·波特認為企業(yè)的競爭，不只在原有競爭對手中進行，還包括上游的供貨商、下游經銷商、潛在的行業(yè)新進入者等，當企業(yè)有降低市場交易費用的推動力時，企業(yè)就會縱向整合資源，向上下游發(fā)展、擴張

10、、延伸。比亞迪運用“垂直整合”在企業(yè)范圍內實現70零部件及專用儀器設備的自主設計、研發(fā)及生產，最大限度地利用了資源，節(jié)省了成本，造就了比亞迪產品性價比優(yōu)勢。成本優(yōu)勢是企業(yè)整合資源、向上下游企業(yè)擴張的主要動力；也是企業(yè)進行管理創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、組織創(chuàng)新等創(chuàng)新的總的指導戰(zhàn)略。3.4 比亞迪主要創(chuàng)新模塊3.4.1技術創(chuàng)新“技術為王、創(chuàng)新為本“，在比亞迪的創(chuàng)新模式中，技術創(chuàng)新是核心，是企業(yè)保持競爭優(yōu)勢的持續(xù)性動力。經過艱苦努力，依靠主創(chuàng)新，比亞迪在傳統(tǒng)汽車先進發(fā)動機、先進自動變速器和純電動汽車方面，攻克多項技術難關，掌握了一批核心技術，打破了國外技術封鎖和壟斷，改善了國內汽車產業(yè)核心技術缺失的困境。比亞

11、迪先后投入十幾億人民幣，自主研發(fā)和生產節(jié)能減排效果顯著的渦輪增壓加缸內直噴發(fā)動機，以及節(jié)能的雙離合自動變速器。2011年，比亞迪研發(fā)的1.5TI渦輪增壓、缸內直噴、分層燃燒、可變氣門正時、全鋁發(fā)動機實現量產，年產量可達15萬臺，雙離合變速器年產量可達20萬輛。 與同等排量的傳統(tǒng)發(fā)動機相比，這種綠色環(huán)保的先進發(fā)動機，結合比亞迪自主研發(fā)并生產制造的6速手自一體DCT雙離合變速器，可節(jié)油20%，減排15%。在新能源汽車領域，比亞迪自主創(chuàng)新、自主研發(fā)的雙模電動汽車、純電動汽車、電動大巴，也走在了世界前列。3.4.2流程創(chuàng)新傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)，自動化程度都很高，特別是沖壓、焊接等工藝環(huán)節(jié)大都由機器人來完

12、成，因此，需要的員工數量相對較少。然而，比亞迪卻采取截然不同的方法。針對目標市場需求所開發(fā)的產品的屬性決定了生產工藝。比亞迪的目標市場是中國市場的金字塔中低端，控制成本是其主要目標，因此，在這個目標的引導下，比亞迪解剖傳統(tǒng)汽車生產工藝，發(fā)揮其模具設計與制造以及我國低廉勞動力的優(yōu)勢，重塑生產鏈，用大量低廉的勞動力代替先進的機器設備，從而實現了極低的生產成本。一是自己生產加工零部件和生產設備。模具設計與制造是比亞迪的強項，的許多零部件都是比亞迪自己制造的，沒有依靠任何的配套廠，甚至很多生產設備都是比亞迪自己制造的。二是用低廉勞動力代替先進設備。比亞迪開創(chuàng)了獨特的人工和機器分解協(xié)同的半自動生產線，在

13、比亞迪的工廠里，很少看到機器人，進口的先進設備也比其它廠家要少，看到最多的是工人。有人把這種方法總結為“人海戰(zhàn)術”做透產業(yè)鏈，或“人夾具機器手”模式。這種工藝模式大大降低了固定資產投入，降低了風險，同時，折舊成本相應也非常低，從而降低了生產運營成本?！叭斯?機具”的工序是比亞迪結合自身特點對生產流程的再造，具有獨創(chuàng)性。將產品的整條生產線分解成若干個車間，每個車間又分解成若干個簡單、易操作的工序，每個工序可以由“人工+機具”來完成。3.4.3營銷創(chuàng)新比亞迪的營銷策略主要有“一個品牌四個銷售網絡”的分網渠道管理策略；準確市場細分，集中一個省銷售再鋪開策略；從二、三線市場人手，繼而轉攻一線市場和高端

14、市場戰(zhàn)略。比亞迪整合汽車產業(yè)鏈上下游，將供應鏈上的一個個環(huán)節(jié)進行分解，納入到比亞迪自己的制造體系當中，至少70%的零部件由公司內部事業(yè)部生產。這種產業(yè)鏈縱向整合模式，極大地增強了比亞迪的競爭力。首先，它形成了規(guī)模經濟和范圍經濟，使其能夠以較低的價格來控制投入產出比，提高了資源利用率，并且減少企業(yè)賦稅。其次，它增強了競爭力，削弱了供應商和顧客的議價能力；同時也縮短了產品設計和更新周期，降低了公司和客戶之間的溝通成本。在這個過程中，比亞迪掌握了更多的核心技術，通過改善產品制造的各個環(huán)節(jié)來提升產品的質量，擁有全方位的質量控制力，實現成本與品質的“雙贏”。再次，整合模具制造、電子技術等方面的優(yōu)勢，提升

15、了生產效率；自行研發(fā)生產設備和零部件，降低了設備采購成本；大量采用非專利技術，降低了專利應用成本，以及新產品開發(fā)風險。這種自上而下的垂直整合能力，使比亞迪從設計到組裝再到零部件的制造中獲得了更多的超額利潤。而且，這種相關產業(yè)的多元化發(fā)展可以充分利用比亞迪原有的技術、資金、人才、管理信息系統(tǒng)等資源，打破了進入新產品領域的壁壘，降低了成本。3.4.4跨行業(yè)移植考慮到電池制造行業(yè)將進入行業(yè)發(fā)展的成熟期，而比亞迪的電池制造也將達到頂峰，要想保證企業(yè)繼續(xù)高速增長，需要進行業(yè)務拓展，實施多元化經營。比亞迪認為汽車行業(yè)在我國正處于快速成長期，雖然涉及領域頗多，但是基于中國目前的工業(yè)體系已經沒有什么特殊的壁壘

16、，其中大量涉及的磨具，都需要人工來完成，我國企業(yè)成本優(yōu)勢明顯，“技術密集+ 勞動力密集”模式能很好地發(fā)揮作用。2003年1 月23 日，比亞迪以2.7 億元收購西安秦川汽車有限責任公司77% 的股份，這使得比亞迪成為繼吉利之后國內第二家民營轎車生產企業(yè)。7 萬元的比亞迪F3 不斷被拿來與10 萬元以上的花冠比較，由于性價比優(yōu)勢明顯，受到了用戶的廣泛歡迎。比亞迪 2006 年實現利潤11.28億元，同比增長113。其中，汽車業(yè)務成功實現盈利1.16 億元，該業(yè)務2006 年的銷售收入達32.3 億元，同比增長幅度達到414。2007 年1月，比亞迪F3 單月銷量突破10000輛。這是本土品牌以單

17、一車型首次跨入“萬輛俱樂部”。將在手機電池的研發(fā)生產過程中形成的模式完全移植到汽車生產上并靈活地運用，為比亞迪帶來了巨大的成功。綜上所述，歸納比亞迪的創(chuàng)新模式為：以創(chuàng)造客戶需求，實現創(chuàng)新要素商業(yè)價值為目標，以模仿創(chuàng)新為企業(yè)創(chuàng)新模式的起點和基礎，根據總成本領先戰(zhàn)略，圍繞技術創(chuàng)新這個核心不斷進行企業(yè)的各項創(chuàng)新的模式。4比亞迪成長路徑的制約因素及其啟示比亞迪在發(fā)展的過程中，公司規(guī)模不斷發(fā)展壯大，取得了很多令人矚目的成就，但是其成長路徑也存在著一些不足。(1)集權式架構弊端。比亞迪組織結構采用扁平的事業(yè)部制，王傳福身兼比亞迪集團總裁和董事長，一人管理20多個事業(yè)部，權利過于集中。集權式家族管理架構帶來人員臃腫，用人唯親等弊端。(2)技術研發(fā)投入成本制約。最近幾年，比亞迪員工成本占營業(yè)收入比重逐年上升，但研究與開發(fā)成本占營業(yè)收入比重卻逐年下降，技術投入不足。(3)缺乏品牌優(yōu)勢。非標準化和半自動化生產線無法滿足高端產品的精益的工藝要求；