公路工程施工準備階段的測量監(jiān)理

1、城市道路工程專業(yè)專科畢業(yè)論文題 名：公路工程施工準備階段的測量監(jiān)理學生姓名： 學 號： 指導教師： 專 業(yè)： 班 級： 教 學 點: 二一一年二月摘要：公路工程施工準備階段的測量監(jiān)理工作是整個施工階段的基礎。測量監(jiān)理中測量又是整個測量監(jiān)理過程的行動綱領，因此要了解施工準備階段的測量監(jiān)理則需先了解測量的工作內容，其主要分為：平面控制測量、高程控制測量、地形國控制測量、施工控制測量、控制網(wǎng)的精度估算和最優(yōu)化設計、控制網(wǎng)的平差計算等。而整體的公路工程施工準備階段的測量監(jiān)理工作是施工準備階段的重中之重，其主要包括有：編制測量監(jiān)理規(guī)劃，參加開工前的交接樁，控制點的復測、加密監(jiān)理，放樣檢查驗收及審核土石方

2、工程量等。在施工準備階段編制測量監(jiān)理是為了以后開展監(jiān)理工作的必要準備。關鍵詞：公路工程，施工準備階段，測量監(jiān)理引言在現(xiàn)在社會中，交通發(fā)達是一個國家經(jīng)濟繁榮的象征。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，交通建設的發(fā)展也趨于白熾，“萬丈高樓平地起”任何事物的形成都少不了“準備”這個過程，充分的準備是邁入成功的第一步，因此公路工程的施工準備階段尤為重要。而測量作為公路施工中一個重要環(huán)節(jié),絲毫不可掉以輕心。測量監(jiān)理的做好，不僅能保證工程的質量,而且還能縮短施工工期,降低工程投資,為國家和企業(yè)節(jié)省資金,減少不必要的損失和浪費。測量是公路工程的靈魂,是公路人的形象,是公路行業(yè)的生命,也是公路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要內容,為了確

3、保工程質量,嚴格控制,從建設的源頭開始,對各階段,各個環(huán)節(jié)嚴格把關,全過程控制。1施工準備階段的準備工作1.1 材料進場的控制材料對于整個施工工程極為重要，因此在材料進場時要嚴格控制。在備料階段,應該根據(jù)設計文件對于底基層、基層、面層及其他各個部位所需材料的級配要求,嚴格制定好備料計劃,以及盡快確定各層次的目標配合比以此來指導備料工作;做到深入材料生產(chǎn)廠家,本著貨比三家、物美價廉的原則選擇優(yōu)質的材料,通過試驗驗證材料質量,對于不合格材料要堅決抵制,嚴把質量關。好的材料是完成施工工程的第一步。1.2 施工方案的控制對于施工工程來說，制定出好的方案將事半功倍。首先要認真審查施工組織設計,充分落實質

4、檢人員的到崗情況,在開工前組織技術人員進行圖紙審核、圖紙會審,認真研究施工方案,做到集思廣益,共獻良策,制定幾種方案,并能從中選擇最適合的方案,按照此方案制定出各個工序的作業(yè)指導書,其次要在施工生產(chǎn)前對責任人交底,并將各項要求傳達到每個施工崗位上。爭取做到責任到人、層層監(jiān)督。施工方案的制定將大大推動施工工程的進展。1.3 測量水準點、中線控制點的確認及施工放線的質量控制 施工放線質量的提高會使水準點、中線控制點等的測量更精確。路基施工中的施工放線是公路工程產(chǎn)品由設計轉化為實物的第一步,它不僅制約著施工過程中各有關環(huán)節(jié)的質量、進度,而且還是施工準備階段的重中之重，而水準點、中線控制點等的確定則是

5、測量的首要內容。 施工放線的實施需要各個方面人員的配合。由組織自檢人員和測量人員嚴格復核測量水準點及中線控制點,使測量的水準點及中線控制點在本標段和臨近標段的測量結果能夠閉合。若測量員施工放樣結束后,則由自檢人員對其進行復核,并且要對復核結果進行負責。而在施工開始前,工長必須目測基準線是否順暢后才能開始施工,以避免由于外界因素造成基準線發(fā)生變化而影響施工質量。施工階段要由專人進行看管,如發(fā)現(xiàn)基準線發(fā)生偏移或斷裂,應及時進行處理，從而確保整個施工放線質量的控制。2測量監(jiān)理中的測量分類2.1平面控制測量為了限制誤差的累積和傳播，保證測圖和施工的精度及速度，測量工作必須遵循“從整體到局部，先控制后碎

6、部”的原則。其中控制測量分為平面控制測量和高程控制測量。而平面控制測量其定義簡譯為測定控制點的平面位置工作。同時平面控制測量的目的是精確測定控制點的平面位置。其包括坐標測量和導線測量。根據(jù)測量工作需要，在測區(qū)內選擇一系列控制點，在各控制點處建立地面標，使各控制點構成三角形、大地四邊形、矩形、中點多邊形、折線形和多邊形等的不同形狀的控制網(wǎng)，從而形成平面控制網(wǎng)。其中以三角形為主要圖形即為三角控制網(wǎng)，以經(jīng)緯儀進行測設。用電磁波測距儀觀測全部邊長的網(wǎng)稱氣邊測量網(wǎng)(或稱測邊網(wǎng))；邊、角均測的稱邊角網(wǎng)；以折線形為基本圖形，既測角義測邊的網(wǎng)稱為導線網(wǎng)：單一折線形則稱導線。因此工程控制網(wǎng)的布設，理應遵循從整體

7、到局部、分級布網(wǎng)、逐級控制的原則。2.2高程控制測量高程控制測量的目的是精確測定控制點高程。其包括高程水準測量和三、四等水準測量。根據(jù)需要在測區(qū)內每隔一定距離設高程控制點(稱為水準點)，兩相鄰水準點間組成水準路線，由各水準路線構成的控制全測區(qū)的網(wǎng)形稱為高程控制網(wǎng)。用水準儀觀測各水準點間高差的稱為水準差；用電磁波測距儀測邊和經(jīng)緯儀測垂直角的稱為電磁渡測距二三角高程控制網(wǎng)。高程控制網(wǎng)的首級網(wǎng)應布設成閉合水準路線加密網(wǎng)應布設成附合水準路線。2.3地形圖控制測量 地形圖的測量也應遵循“從整體到局部、先控制后碎部、由高級到低級”的原則，因此在測繪地形圖時，應先根據(jù)測圖的目的及測區(qū)的具體情況建立平面及高程

8、控制網(wǎng)，然后根據(jù)控制網(wǎng)在控制點上安置儀器進行地物和地貌的碎部測量。所以說地形測圖控制測量是為測繪地形圖而建立的平面和高程控制網(wǎng)的測量工作內容分為基本控制(又稱等級控制)和圖根控制?；究刂剖钦麄€測區(qū)控制測量的基礎。圖根控制是直接為地形測圖服務的控制網(wǎng)。基本控制網(wǎng)的建立要根據(jù)測區(qū)面積的大小，以滿足當前需要為主，兼顧遠景發(fā)展。一般先建屯控制全局的首級網(wǎng)，然后再根據(jù)需要加密，也可一次建立足夠密度的今面網(wǎng)。平面控制網(wǎng)可采用測角網(wǎng)、測邊網(wǎng)或邊角網(wǎng)建成區(qū)多采用導線網(wǎng)。在已建有國家或當?shù)仄矫婵刂凭W(wǎng)點的測區(qū)內進行測量時，應與之進行聯(lián)結。當已建網(wǎng)精度能滿足需要時，直接利用加密或進行必要改算后加密；當精度不能滿足

9、需要時，可選用一點的坐標及一條邊的方位角作為起算數(shù)據(jù)建屯獨立網(wǎng)。同樣要在整個測區(qū)內建立高程控制網(wǎng)，應用水準測節(jié)方法施測并與附近國家或當?shù)厮疁庶c進行聯(lián)測以取得統(tǒng)一的高程系統(tǒng)。由于測繪出的地形圖能夠客觀地反映地物和地貌的變化情況，給分析、研究和處理問題帶來了許多的方便，因此，在經(jīng)濟和國防等各種工程建設中地形圖控制測量得到了廣泛的應用。2.4施工控制測量施工控制測量是為建立施工控制網(wǎng)進行的測量。同時為工程的定線放樣面建立各種控制網(wǎng)的測量工作。其主要包括：施工控制網(wǎng)的坐標系統(tǒng)設計和精度設計、施工控制網(wǎng)的布設、控制點的標石或觀測墩的埋設或建造、控制網(wǎng)的觀測及平差計算以及控制網(wǎng)的定期復測。為便于對主體工程

10、的控制和施工放樣。施工平面控制網(wǎng)多以主體建筑物的主軸線為依據(jù)擴展網(wǎng)形。如橋梁施工控制網(wǎng)是以橋中線為準，向兩側布設對稱網(wǎng)形。在精度方面，應能保證各種工程放樣的不同要求。施測方法視上程的忭質而定。施工控制網(wǎng)多用假定的施工坐標系統(tǒng)。它是整個施工期間定線放樣，竣工驗收的依據(jù)。2.5控制網(wǎng)的精度估算和最優(yōu)化設計由于各種控制網(wǎng)的布網(wǎng)條件和精度要求不同，因此在它們的技術設計階段應對預期所能達到的精度進行估算，以便對設計方案是否合理進行評價。估算元素(點位中誤差、邊長或方位角的中誤差、高程中誤差)是觀測元素平差值的函數(shù)，因而可用最小二乘法中求平差值函數(shù)中誤差的方法進行精度估算。但技術設計階段，觀測尚未進行，精

11、度估算所需觀測元素的近似值可以在控翻網(wǎng)的設計圖上獲取。隨著測量成果數(shù)學處理理論的發(fā)展以及電算技術的應用，控制網(wǎng)的技術設計已發(fā)展到一個嶄新的高度，即將最優(yōu)化的理論與方法應用于控制網(wǎng)的技術設計。2.6控制網(wǎng)的平差計算控制網(wǎng)的平差計算在整個工程施工過程中更簡便實用，受到技術人員的好評?？刂凭W(wǎng)中的觀測數(shù)據(jù)一般應有多余觀測；觀測數(shù)據(jù)不可避免的存在誤差，使得由多余觀測而形成的約束條件得不到滿足；當起算數(shù)據(jù)多于必要的個數(shù)時，也產(chǎn)生矛盾等問題。對于這些問題應采用最小二乘法原理進行測量平差，平差的目的在于消除各觀測值問的矛盾，求得最佳的結果和評定測饋的精度。嚴密平差可分為條件平差和間接平差兩大類。在問接平差中，

12、某些未知量之間可能存有條件。將這種條件方程式連同誤差方程式一起按最小二乘法求解，這種平差方法稱為“附有條件間接平差”。當控制網(wǎng)按坐標平差時，對基線和方位角條件的處理，就采用這種平差方法?？傊?，無論是工程進程各階段的測量工作。還是不同工程的測量工作，都需要根據(jù)誤差分析和測量平差理論選擇適當?shù)臏y量手段，并對測量成果進行處理和分析。也就是說，測量數(shù)據(jù)處理也是工程測量的重要內容。工程技術的發(fā)展對測量工作提出新的要求。同時，現(xiàn)代科學技術和測繪新技術的發(fā)展給直接為經(jīng)濟建設服務的工程測量帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)和極好的機遇。特別是全球定位系統(tǒng)(GPS)先進技術的發(fā)展，其定位精度高、觀測速度快、功能齊全、操作簡便、全

13、天候全球性作業(yè)等優(yōu)點，使工程測量的手段和方法產(chǎn)生了深刻的變化。工程測量的服務領域在進一步擴展。而且正朝著測量數(shù)據(jù)采集和處理的自動化、實時化和數(shù)字化方向發(fā)展。3公路工程施工準備階段的測量監(jiān)理工作3.1編制測量監(jiān)理規(guī)劃工程測量監(jiān)理是工程測量專業(yè)的新內容。經(jīng)過數(shù)年的研究與實踐證明，它起著指揮工程施工和監(jiān)控工程質量的作用?？梢哉f測量監(jiān)理規(guī)劃是整個測量監(jiān)理過程中的行動綱領，在施工準備階段，編制測量監(jiān)理規(guī)劃是為以后開展監(jiān)理工作的必要準備。 測量監(jiān)理規(guī)劃應包括以下內容:測量工作的依據(jù)。應包括有關規(guī)范、圖紙、驗收標準、招投標文件及本單位的有關文件（如本公司的作業(yè)指導書）等。規(guī)范主要有公路工程施工監(jiān)理規(guī)范、公路

14、路基施工技術規(guī)范、公路路面基層施工技術規(guī)范、公路瀝青路面施工技術規(guī)范、瀝青路面施工與驗收規(guī)范、水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范、公路橋涵施工技術規(guī)范、工程測量規(guī)范等；圖紙則為施工時工人所依據(jù)的圖樣，包括了圖與說明（材料使用、施工方法記注）；驗收標準主要為公路工程質量檢驗評定標準。 規(guī)定測量監(jiān)理的內容和檢查頻率。應按照實施工程的內容根據(jù)依據(jù)中的有關測量需要檢查的內容而定。一般分為三個階段：施工準備階段的監(jiān)理內容、施工階段的監(jiān)理內容、竣工驗收階段的監(jiān)理內容，施工準備階段的監(jiān)理內容主要為：編制測量監(jiān)理規(guī)劃、開工前的交接樁、控制點的復測監(jiān)理工作、施工控制點的加密、放樣檢查驗收及審核土石方工程量等；施工階段

15、的監(jiān)理內容是測量監(jiān)理規(guī)劃中的重點內容，一般可按照單位工程、分部工程、分項工程的劃分來確定監(jiān)理檢查的內容和頻率，同時按照該分項工程的施工規(guī)范要求來確定各工序中需測量檢查的內容和頻率；同時制定沉降觀測辦法?？⒐を炇针A段的工作主要是檢查交工工程的平面、高程控制點及工程平面位置、尺寸、高程等。 測量監(jiān)理的工作程序和工作制度。必須堅持施工單位自檢、監(jiān)理抽檢為原則的工作程序，同時監(jiān)理認為是重點的或認為有懷疑的要加大抽檢力度，必要時全面檢查。必須制定工程中所使用的儀器的檢校制度、制定對測量人員的資質的審核制度等。 注意點：在編制測量監(jiān)理規(guī)劃時應注意結合施工工程內容和特點有針對性地編制，應注意熟悉圖紙、規(guī)范要

16、求，避免檢查內容的遺漏或與規(guī)范要求不符，同時應規(guī)定重點工序、重點部位需加大的抽檢頻率。3.2開工前的交接樁交接樁的組織工作有施工單位的技術人員及測工等組成的接樁小組，會同勘測設計部門的交樁，共同進行交接樁與補樁工作。然后一般應由業(yè)主、設計單位向測量監(jiān)理工程師及承包商提供平面控制點及高程控制點，在交接樁位過程中一定要注意點位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接記錄，交接記錄中應注明樁的完好性，有破損或與點位與資料不符時應注明且需各方簽字認可，如控制樁不能滿足路線控制要求時必須要求業(yè)主、設計單位重新交樁。 要認真理解設計文件中有關控制點的等級要求及導線、橋梁控制網(wǎng)的精度，設計單位的測量精度及導

17、線、橋梁控制網(wǎng)的布設是否滿足勘測設計規(guī)范要求。交接完畢后，根據(jù)交接記錄，說明交接情況、存在問題及解決方法，雙方正式在記錄上會簽，視為線路交接完成。3.3控制點的復測監(jiān)理工作測量監(jiān)理要認真檢查施工單位的用于復測的儀器、人員數(shù)量、人員資質，同時要對施工單位的復測的技術方案認真審查，一般應要求施工單位對設計單位提供的所有點位同精度復測，以確保在施工階段的測量精度要求。復測成果的檢查：監(jiān)理工程師應要求施工單位對復測資料進行整理，同時要求施工單位提供復測原始手簿，復測成果應分為三部分：導線成果。應檢查邊長及轉角與設計單位提供的成果的反算值的比較，差值應小于2倍的該級導線的測角中誤差，邊長應小于2倍的該級

18、導線的測邊中誤差；平面控制網(wǎng)。在應檢查邊長及角度與設計單位提供的成果的反算值的比較，差值應小于2倍的該級控制網(wǎng)的測角中誤差，邊長應小于2倍的該級控制網(wǎng)的測邊中誤差，同時應檢查本身的角度構成的圖形是否滿足規(guī)范對圖形閉合差的要求及相應等級的控制網(wǎng)的測角中誤差的要求，水平角觀測結束后，應按菲列羅公式估算測角中誤差；高程控制水準點的成果。應檢查邊長及轉角與設計單位提供的成果的反算值的比較，差值應小于2倍的該級水準的高程中誤差。 監(jiān)理工程師在復測過程中，應對重要橋梁的控制網(wǎng)及相鄰標段的導線點、水準點及過河水準點進行復測，作為抽檢，同時對施工單位的復測成果與設計單位提供的成果相差較大的點也應復測，應做到在

19、對施工單位的成果可以確認的基礎上向設計單位反映情況，要求解決。3.4施工控制點的加密設計單位提交的導線點、水準點是設計階段為滿足設計要求建立的,并不能完全保證施工現(xiàn)場測量放樣的需要,且其中有些樁點在施工過程中會被覆蓋、破壞而消失。因此，在開工前，監(jiān)理工程師應監(jiān)督承包人開展好加密控制網(wǎng)點的工作，以保證路線及構造物各部位都能準確定位及施工過程中個別樁位丟失后也能有足夠的精度恢復樁位。 控制點的加密一般要求與原設計的控制點的精度相同，導線點的加密應采用附合導線，應附合到原設計單位提供的導線點上，同時要注意加密點位的距離不宜過大或過小。 水準點的加密應閉合到原設計的點位上，點位布置注意：1.在橋梁的兩

20、側應加密；2.需要觀測沉降的路段應加密;3.點位應布置在可靠、穩(wěn)固的地方?？刂泣c加密應采用嚴密平差，以檢查點位的測設精度。4.對于橋梁控制點，應根據(jù)橋梁的形式、跨徑及設計要求的施工精度，確定利用原設計網(wǎng)點加密或重新布設控制網(wǎng)點。 監(jiān)理工程師應檢查施工單位的加密成果，檢查內容及方法同控制點的檢查類似。監(jiān)理工程師應檢查加密點位的可靠程度，如點位埋設是否牢固、有無送松動，點位埋設的地方是否不易破壞、不易沉降等以保證滿足以后施工的要求。3.5放樣檢查驗收及審核土石方工程量驗收施工單位施工定線，監(jiān)理工程師應要求承包人對道路的路線進行定線，監(jiān)理工程師應進行現(xiàn)場檢查并復核認定。監(jiān)理工程師應檢查施工單位的定線數(shù)據(jù)是否正確，放樣精度是否滿足規(guī)范要求，定線樁位密度是否滿足工地現(xiàn)場要求。 驗收施工單位測定的地面線，測量監(jiān)理工程師應要求施工單位對全部工程的原地面線