第1章集裝箱運輸及多式聯(lián)運概述.

1、第一章第一章 集裝箱與多式聯(lián)運概述集裝箱與多式聯(lián)運概述一、集裝化運輸二、集裝箱運輸?shù)母拍钊⒓b箱運輸?shù)陌l(fā)展 歷程四、集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展 趨勢集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展沿革 內內 容容 要要 點點集裝箱運輸?shù)奶攸c多式聯(lián)運的概念/優(yōu)越性/組織形式第一節(jié)第一節(jié) 集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展沿革集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展沿革一、一、 集裝箱運輸思想的起源集裝箱運輸思想的起源 運輸?shù)募b化運輸?shù)募b化 集裝化紙箱 集裝化集裝化 是指將兩個以上重量輕、體積小的同種或異種物品組成重量和外形都一致的組合體，也稱單元化或成組化。 集裝化的兩種方式：集裝化的兩種方式： 捆扎捆扎或或集裝器具集裝器具捆扎集裝化捆扎集裝化 貨貨物物捆捆扎扎帶帶貨物捆

2、貨物捆扎機扎機 集裝化教室集裝化教室 集裝化學校集裝化學校 都是貨物捆扎不牢惹的禍！都是貨物捆扎不牢惹的禍！集裝器具集裝化集裝器具集裝化集裝器具集裝器具 ？日常生活中有哪些集裝化現(xiàn)象？日常生活中有哪些集裝化現(xiàn)象？二、二、 集裝箱運輸產(chǎn)生的原因集裝箱運輸產(chǎn)生的原因？傳統(tǒng)件雜貨運輸?shù)娜秉c及初步集？傳統(tǒng)件雜貨運輸?shù)娜秉c及初步集裝化后仍然存在的問題？裝化后仍然存在的問題？ 從從“件件” 到到“集裝化集裝化”貨物包裝成本高貨物包裝成本高節(jié)省包裝費用節(jié)省包裝費用理貨麻煩理貨麻煩簡化理貨簡化理貨貨損貨差多貨損貨差多避免貨損貨差避免貨損貨差船舶周轉慢船舶周轉慢加速車船周轉加速車船周轉無法實現(xiàn)系統(tǒng)的無法實現(xiàn)系統(tǒng)

3、的機械化、自動化機械化、自動化 提高裝卸效率，提高裝卸效率，減輕勞動強度減輕勞動強度 集裝箱大型、標準化、反復使用 集裝箱改變了航運的經(jīng)濟規(guī)律，并集裝箱改變了航運的經(jīng)濟規(guī)律，并因此改變了全球的貿易流。沒有集裝箱，因此改變了全球的貿易流。沒有集裝箱，不可能有全球化。不可能有全球化。 英國經(jīng)濟學家雜志 沒有集裝箱，世界將會怎樣？沒有集裝箱，世界將會怎樣？ 馬克萊文森集裝箱改變世界 三、三、 集裝箱運輸發(fā)展歷程集裝箱運輸發(fā)展歷程集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展歷程集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展歷程 1、萌芽期（18011955） 2、開創(chuàng)期（19551966）3、成長期（19661971）4、擴展期（1971?）5、成熟期（?

4、）四、四、 國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展趨勢國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展趨勢 一、船舶大型化、高速化發(fā)展 代別船舶吃水（m）載箱量（TEU）第一代8700TEU1000TEU第二代101000TEU2000TEU第三代112000TEU3000TEU第四代123000TEU4000TEU第五代124000TEU 7000TEU第六代157000TEU以上單船運力單船運力8000 TEU的的集裝箱船集裝箱船單船運單船運力力5000 6000TEU每箱的每箱的成本比成本比你低你低10% 12%每箱的每箱的成本比成本比你低你低30%，耶！耶！單船運單船運力力4000 TEU 單個集裝箱邊際成本及船舶建造成本單個集裝

5、箱邊際成本及船舶建造成本 4000TEU6000TEU8000TEU10000TEU18000TEU邊際成本（美元）998092508750750012600平均成本（美元）112501058310125960010100船舶建造成本（萬美元）450063508100960012120 在海貿活動蓬勃的時期，以超大型貨柜船實現(xiàn)利潤最大化，固然是最好的經(jīng)營手法，但若行業(yè)進入衰退期，船舶艙位空置率超過一半的成本壓力顯然是不可理喻的。 長榮集團主席張榮發(fā)二、港口碼頭現(xiàn)代化二、港口碼頭現(xiàn)代化 ，港口中轉作用提高港口中轉作用提高三、集裝箱箱型大型化、專業(yè)化三、集裝箱箱型大型化、專業(yè)化四、班輪公司向綜合物

6、流服務提供者轉變四、班輪公司向綜合物流服務提供者轉變五、集裝箱運輸信息管理現(xiàn)代化五、集裝箱運輸信息管理現(xiàn)代化第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱運輸?shù)奶攸c集裝箱運輸?shù)奶攸c一、高效率一、高效率二、高質量二、高質量 三、高投資三、高投資四、高協(xié)作四、高協(xié)作五、適于組織多式聯(lián)運五、適于組織多式聯(lián)運 第三節(jié)第三節(jié) 多式聯(lián)運概述多式聯(lián)運概述定義定義 特征特征 一、國際多式聯(lián)運的定義與特征一、國際多式聯(lián)運的定義與特征手續(xù)簡便，責任統(tǒng)一；縮短貨物運輸時間，降低貨損貨差事故；降低運輸成本，節(jié)省各種支出；提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理化運輸；減少國家外匯支出等其他作用。二、國際集裝箱多式聯(lián)運的優(yōu)點二、國際集裝箱多式聯(lián)運的優(yōu)點海陸聯(lián)

7、運海陸聯(lián)運v陸橋運輸西伯利亞大陸橋新亞歐大陸橋北美大陸橋OCP運輸?？章?lián)運?？章?lián)運三、多式聯(lián)運的組織形式三、多式聯(lián)運的組織形式1 1）西伯利亞大陸橋）西伯利亞大陸橋 海路海路鐵路鐵路 海路海路鐵路鐵路公路公路 海路海路鐵路鐵路海路海路 2）新亞歐大陸橋）新亞歐大陸橋 3 3）北美大陸橋）北美大陸橋遠東遠東北美間的多式聯(lián)運鏈北美間的多式聯(lián)運鏈遠東港口遠東港口（海運）（海運）美國西海岸美國西海岸（鐵路）（鐵路）美國東海岸美國東海岸 （MLB港港)遠東港口遠東港口（海運）（海運）美國西海岸美國西海岸（鐵路）（鐵路）內陸公共點（內陸公共點（IPI港）港）遠東港口遠東港口（海運）（海運）美國西海岸美國西

8、海岸 （鐵路）（鐵路）內陸公共點（內陸公共點（OCP城）城） 遠東港口遠東港口（海運）（海運）美國西海岸美國西海岸（公路）（公路）內陸（港內陸（港/城）城）美國的小陸橋（海美國的小陸橋（海陸）陸） MLB(Mini Land Bridge) 遠東港口遠東港口（海運）（海運）美國西海岸美國西海岸（鐵路）（鐵路）美國東海岸美國東海岸 （MLB) 美國的小陸橋特征美國的小陸橋特征 （1）MLB運輸是完整的多式聯(lián)運 ；（2）賣方(發(fā)貨人)承擔的責任、費用終止于最終交貨地。 例：例： 卸港LBH 、最終目的地Houston. 則：則： Port of Discharge為LBH（Long Beach，W

9、C）， Place of Delivery為MLB Houston。 美國的微型陸橋（美國的微型陸橋（IPIIPI）IPI(Interior Point Intermodal)遠東港口遠東港口（海運）（海運）美國西海岸美國西海岸（鐵路）（鐵路）內陸公共點（內陸公共點（IPI） IPIIPI微型陸橋運輸微型陸橋運輸 賣方賣方(發(fā)貨人發(fā)貨人)承擔的責任、費用終止于承擔的責任、費用終止于最終交貨地。最終交貨地。 例：例： 卸港LBH、最終目的地Memphis. 則：則： Port of Discharge為LBH， Place of Delivery為IPI Memphis 。 美國內陸的美國內陸的

10、OCPOCP運輸運輸 OCP(Overland Common Points) 遠東港口遠東港口（海運）（海運）美國西海岸美國西海岸 （鐵路）（鐵路）內陸公共點（內陸公共點（OCP） 例：卸港西雅圖(Seattle)、最終目的地底特律(Detroit) 提單中卸貨港欄填制Seattle OCP， 目的地欄填制OCP Detroit， 貨物品名、嘜頭及貨物包裝上也應注明Seattle OCP Detroit， 提單中間空白處也要加打OCP Detroit。 美國內陸的美國內陸的OCPOCP運輸特征運輸特征 （1）不屬于國際多式聯(lián)運，賣方(發(fā)貨人)承擔的責任、費用終止于美國西海岸港口 ； （2）必須

11、經(jīng)由美國西海岸港口中轉； （3）貨物的最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍； （4）按照該條款運輸，可以享受內陸地區(qū)運輸?shù)膬?yōu)惠運費率。 OCPOCP地區(qū)地區(qū) North Dakota北達科他州， South Dakota南達科他州， Neberaska內布達斯加州， Colorado科羅拉州， New Mexico新墨西哥州 以東地區(qū)。OCP地區(qū)OCP，MLB和IPI運輸方式比較比較項比較項OCPMBLIPI貨物成交價貨物成交價賣方承擔的責任、賣方承擔的責任、費用終止于美國西費用終止于美國西海岸港口海岸港口賣方承擔責任、費賣方承擔責任、費用終止于最終交貨用終止于最終交貨地地與與MLB相同相同提單簽發(fā)提單簽發(fā)僅適用海上區(qū)段貨僅適用海上區(qū)段貨物運輸物運輸適用全程運輸適用全程運輸與與MLB相同相同運費計收運費計收海、陸運輸分段計海、陸運輸分段計收運費收運費收取全程運費收取全程運費與與MLB相同相同保險區(qū)段保險區(qū)段海、陸運輸區(qū)段分海、陸運輸區(qū)段分別投保別投?？扇掏侗？扇掏侗？扇掏侗？扇掏侗Ｘ浳镞\抵區(qū)域貨物運抵區(qū)域