船舶主要技術(shù)特征

1、船舶主要技術(shù)特征船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量,船舶主尺度,船體系數(shù),艙容和登記噸位,船體型線圖,船舶總布置圖,船體結(jié)構(gòu)圖,主要技術(shù)裝備的規(guī)格等. 船舶吃水、噸位和標(biāo)志吃水船舶吃水：水線面與船底基平面之間的垂直距離（自平板龍骨上緣量至水面的垂直距離。加上平板龍骨的厚度）。根據(jù)量取的方法不同，吃水可以分成實際吃水和型吃水兩種。（1）實際吃水指水線面至船底龍骨板下緣的垂直距離。它是船舶進出港、過淺灘、系靠碼頭和裝卸貨物時應(yīng)考慮的吃水。（2）型吃水是指水線面至船底龍骨板上緣的垂直距離，與實際吃水相差一個龍骨板的厚度。它是船舶設(shè)計和進行性能計算時所考慮的吃水。   

2、60;                              船舶吃水隨著船舶的載重量和舷外水的密度的變化而不同，量得吃水后經(jīng)過查閱有關(guān)船舶曲線圖和計算，可以求得該船當(dāng)時的排水量和載重量。水尺標(biāo)志由于裝載的不均勻，船舶可能處于縱傾或橫傾狀態(tài)，船舶四周各處的吃水不盡相同。在實際工作中，通常是通過觀測船舶的水

3、尺標(biāo)志而獲得船舶的實際吃水。水尺標(biāo)志繪制在船體首、中、尾部的左、右兩弦，共有六處，是以數(shù)字（一般是羅馬數(shù)字或阿拉伯?dāng)?shù)字）表示船舶實際吃水的一種標(biāo)記。船舶水尺標(biāo)志有英制和公制兩種形式，如圖1-21所示。公制水尺標(biāo)志的字高為10cm，英制水尺標(biāo)志的字高為6in。水尺觀測方法：水線達到水尺標(biāo)志上某數(shù)字的下邊緣，則表示該處的實際吃水為該數(shù)字所表示的數(shù)值；水線剛好淹沒該數(shù)字，則表示該處的實際吃水為該數(shù)字所表示的數(shù)值加上相應(yīng)的字高；水線位于字高的一半處時，則表示該處的實際吃水為該數(shù)字所表示的數(shù)值加上相應(yīng)字高的一半。當(dāng)水面有波動時，應(yīng)根據(jù)若干次觀測所得的平均值來確定實際水線的位置。船舶載重線表示北大西洋冬季

4、載重線，指船長為100.5米以下的船舶，在冬季月份航行經(jīng)過北大西洋（北緯36度以北）時，總載重量不得超過此線。標(biāo)有L 的為木材載重線。 我國船舶檢驗局對上述各條載重線，分別以漢語拼音首字母為符號。即以"RQ"、"Q"、"R"、"X"、"D"和"BDD"代替"TF"、"F"、"T"、"S"、"W"和"WNA"。 在租船業(yè)務(wù)中，期租船的租金習(xí)慣上按船舶的夏季載重

5、線時的載重噸來計算。 船舶排水量 根據(jù)阿基米德原理,船體水線以下體積所排開水的重量,即為船舶的浮力,并應(yīng)等于船舶總重量.船的自重(固定于船上的不變重量)等于空船排水量.船的自重加上裝到船上的各種載荷的重量的總和(載重量)是變化的,即等于船的總重量.民船的空船排水量包括船體結(jié)構(gòu),木作舾裝和船舶設(shè)備與裝置,船舶機電設(shè)備等部分的重量.船舶載重量包括貨物,燃油和潤滑油,淡水,食物,人員和行李,備品及供應(yīng)品等的重量.通常預(yù)定的設(shè)計載貨量與按預(yù)定最大航程計算的油,水,食物等的重量之和,稱為設(shè)計載重量(即通常所標(biāo)稱的載重量).設(shè)計載重量時的排水量稱為設(shè)計排水量或滿載排水量.還有對應(yīng)其他裝截情況的排水量. 重

6、量噸：表示船舶重量，也可表明船舶的載運能力?？煞峙潘亢洼d重量。排水量：指船舶在水中所排開的同體積水的重量。滿載排水量：船舶裝足貨物、旅客、燃料、淡水和供應(yīng)品，并具有規(guī)定的安全干舷時的排水量，通常是指船舶在海水中達到夏季載重線時的排水量?？沾潘浚捍皼]有裝貨物、旅客、燃料、淡水和供應(yīng)品等時的排水量。載重量：或稱總載重量，表示船舶所具有的載重能力。即：載重量=滿載排水量空船排水量。凈載重量：表示實際可裝載貨物的噸數(shù)，它隨具體航次所需要備品儲備量不同而變化。凈載重量=總載重量燃料、淡水、供應(yīng)品和備料等的重量。排水量噸位 排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又

7、可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種： 1）輕排水量 又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。 2）重排水量 又稱滿載排水量，是船舶載客、載貨后吃水達到最高載重線時的重量，即船舶最大限度的重量。 3）實際排水量 是船舶每個航次載貨后實際的排水量。 排水量的計算公式如下： 排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺） 排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米） 排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸；在造船時，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量；在統(tǒng)計軍艦的大

8、小和艦隊時，一般以輕排水量為準(zhǔn)；軍艦通過巴拿馬運河，以實際排水量作為征稅的依據(jù)。 船舶主尺度 船舶主尺度包括總長,設(shè)計水線長度,垂線間長,最大船寬,型寬(一般指船體型線設(shè)計排水量水線處最大寬度),型深(船體型線從船底到最上層連續(xù)甲板處,分艙甲板或干舷甲板的舷邊最低處的垂直距離),滿載(設(shè)計)吃水,干舷(一般指干舷甲板處型深減設(shè)計吃水)等.最大尺度：也稱全部尺度或周界尺度，它可以決定?？看a頭泊位的長度，是否可以從橋下通過，進某一船塢。全長（最大長度）：指船舶最前端與最后端之間（包括外板和兩端永久性固定突出物在內(nèi)）水平距離。全寬（最大寬度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在內(nèi)的垂直于縱中線面的最大

9、水平距離。最大高度：自龍骨下邊致船舶最高點之間的垂直距離。它減去吃水，即可得水面以上的船舶高度。登記尺度登記尺度：是主管機關(guān)在登記船舶和計算船舶總噸位、凈噸位時所使用的尺度，它載明于噸位證書上。登記長度：在上甲板的上表面上，自首柱前緣到尾柱后緣的水平距離；無尾柱時，則量至舵桿中心。登記寬度：在船舶最大寬度處，兩舷外板外表面之間的水平距離。登記深度：在船舶縱中剖面的登記長度中點處，從上甲板下表面往下量至內(nèi)底板上表面的垂直距離。船型尺度：船長：沿夏季載重水線，自首緣量致尾柱后緣的水平距離，又稱兩柱長。型寬：船體最寬處兩舷肋骨外緣之間的水平距離。型深：在船長中點處，自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端

10、上緣的垂直距離。鋼船主尺度的度量指量到船殼板內(nèi)表面的尺寸,稱為型寬和型深,水泥船,木船等則指量到船體外表面的尺寸. 船體系數(shù) 一般指船體型線設(shè)計吃水處的各種系數(shù).方形系數(shù)為排水體積與長垂線間長、寬型寬、高設(shè)計吃水的長方體的體積之比,即它表征船體下水部分的肥瘦程度;中剖面(垂線間長中點處或最大剖面處)系數(shù) ;棱形系數(shù) 表征排水體積沿船長方向的分布程度;艙容和登記噸位 艙容指貨艙,燃油艙,水艙等的體積,從容納能力方面表征船舶的裝載能力,續(xù)航能力,它影響船舶的營運能力.登記噸位是歷史上遺留下的用以衡量船舶裝載能力的度量指標(biāo),作為買賣船舶,納稅,服務(wù)收費的依據(jù)之一.登記噸位是按船舶噸位丈量規(guī)范所核定的

11、合法噸位,是總噸位和凈噸位的統(tǒng)稱.總噸位指民用船舶按船舶噸位丈量規(guī)范所測定的內(nèi)部總?cè)莘e,凈噸位是從總噸位中減除按船舶噸位丈量規(guī)范規(guī)定為非營運處所的容積而得出的噸位.噸位的單位為登記噸,1登記噸等于2.832米3 .國際上有1969年船舶噸位丈量公約,其計算方法較為簡便.噸位與艙容關(guān)系密切,兩者都與船的長×寬×深密切相關(guān).登記噸位和載重量分別反映船艙的容納能力和船的承重能力.它們雖互有聯(lián)系,但屬不同的概念. 容積噸位的計算是：1容積噸=2.83m3=100ft3容積噸位：是丈量船舶容積后經(jīng)換算而得出的噸位，它表示船舶所具有空間的大小，又稱登記噸?？倗嵨?gross tonna

12、ge)：表示建造船舶規(guī)模的通用統(tǒng)計單位，也是計算海事陪償?shù)幕鶞?zhǔn)之一。從船上所有固定圍蔽處所的容積中，扣除上甲板以上的航行工作處所，航行設(shè)備處所、安全設(shè)備處所、通風(fēng)采光處所、機械處所、錨設(shè)備處所、升降口及出入艙口、廚房、衛(wèi)生間、工作間、儲藏室、奪載水艙等所占容積后，除以2.83即得該船的總噸位。其丈量的具體規(guī)定可參閱“船舶噸位丈量規(guī)范”。 凈噸位（net  tonnage）：從總?cè)莘e中扣除不能用于客貨運輸?shù)娜莘e，如機艙、物料艙、船員住艙等，然后除以2.83后所得的噸位數(shù)。凈噸位是計算稅收、港務(wù)費、停泊費、引航費，拖輪費等的依據(jù)。 航速航速以"節(jié)"表示。船舶的航速依船

13、型不同而不同，其中干散貨船和油輪的航速較慢，一般為13節(jié)至17節(jié)；集裝箱船的航速較快，目前最快的集裝箱船航速可達24.5節(jié)?？痛暮剿僖草^快。 船體型線圖表征船舶主體(包括舷墻和首樓,尾樓)的型表面的形狀和尺寸,是設(shè)計和建造船舶的主要圖紙之一.它由三組線圖構(gòu)成:橫剖線圖,半寬水線圖和縱剖線圖.三者分別由橫剖面,水線面和縱剖面與船體型表面切割而成. 船舶總布置圖 設(shè)計和建造船舶的主要圖紙之一,它反映船的建筑特征,外形和尺寸,各種艙室的位置和內(nèi)部布置,內(nèi)部梯道的布置,甲板設(shè)備的布局.總布置圖由側(cè)視圖,各層甲板平面圖和雙層底艙劃分圖組成船體結(jié)構(gòu)圖 反映船體各部分的結(jié)構(gòu)情況.船體各相關(guān)部分的結(jié)構(gòu)既獨立

14、又相互聯(lián)系.船舶主體結(jié)構(gòu)是保證船舶縱向和橫向強度的關(guān)鍵,通常把它看成為一個空心梁進行設(shè)計,并用船中橫剖面結(jié)構(gòu)圖來反映它的部件尺寸和規(guī)格.船體結(jié)構(gòu)是板架型式,其主向梁沿船長方向布置的稱為縱骨架式結(jié)構(gòu),主向梁沿橫向布置的稱為橫骨架式結(jié)構(gòu).前一種型式的船底和甲板結(jié)構(gòu)有利于縱總強度,可節(jié)省材料,適用于大型船舶. 主要技術(shù)裝備的規(guī)格 包括推進主機的型號(功率和轉(zhuǎn)速)和臺數(shù),起貨設(shè)備的型式(含起吊能力)和數(shù)量,錨設(shè)備,舵設(shè)備以及空調(diào)設(shè)備等.主要性能 船舶的主要性能有浮性,穩(wěn)性,抗沉性,快速性,耐波性,操縱性和經(jīng)濟性等. 浮性和浮態(tài) 浮性指船在各種裝載情況下能浮于水中并保持一定的首,尾吃水和干舷的能力.浮態(tài)

15、指船舶的吃水,縱傾和橫傾的情況.根據(jù)船舶的重力和浮力的平衡條件,船舶的浮性關(guān)系到裝載能力和航行的安全.因此,在選擇船舶的主尺度和方形系數(shù),設(shè)計型線圖和總布置圖時,就須對浮性加以注意. 為保證船舶的航行安全,船舶主體在設(shè)計水線以上部分必須具有一定數(shù)量的水密體積,以提供一定大小的儲備浮力.儲備浮力直接與干舷值相關(guān),海船載重線規(guī)范對海船的最小干舷值有所規(guī)定,并要求在船中兩舷處勘畫載重線標(biāo)志,以利監(jiān)督.這一要求,有時會影響船舶型深值的選取. 穩(wěn)性 船受外力作用離開平衡位置而傾斜,當(dāng)外力消失后船能回復(fù)到原平衡位置的能力.一般水面船舶的穩(wěn)性主要是指橫傾時的穩(wěn)性.船舶在10°以內(nèi)橫傾時的穩(wěn)性稱為船

16、舶初穩(wěn)性,此時船橫傾的浮心B點(排水體積的中心) 位置的變化接近于在橫剖面內(nèi)繞點,以為半徑的軌圓上移動.點稱為穩(wěn)心,稱為穩(wěn)心半徑,從船舶重心G到的距離稱為初穩(wěn)心高或初穩(wěn)距.船橫傾后可能出現(xiàn) 3種穩(wěn)性情況:點在G點之上,回復(fù)力矩使船的傾斜減小,即船有回復(fù)能力,屬穩(wěn)定狀態(tài);點與G點重合,船無回復(fù)能力;點在G點之下,船自身會增大傾斜,屬不穩(wěn)定狀態(tài).從船舶使用角度和安全角度考慮,后兩種情況和值太小都是不允許的.橫傾超過10°以后的穩(wěn)性稱為大傾角穩(wěn)性,船舶的回復(fù)力矩需要用更精確的方法計算.船舶的大傾角穩(wěn)性對保證船舶在惡劣的風(fēng),浪作用下的安全性至關(guān)重要. 鑒于船舶穩(wěn)性對保障船舶安全的重要性,船舶

17、穩(wěn)性規(guī)范(分海船和內(nèi)河船)對船的初穩(wěn)性和大傾角穩(wěn)性都作出核算的具體規(guī)定.用船部門也常從使用角度對值提出設(shè)計要求.船寬,水線面系數(shù),干舷,重心高度,水面以上的側(cè)面積大小和高度,以及船體開口密封性的好壞等,是影響船舶穩(wěn)性的主要因素. 抗沉性 船體水下部分發(fā)生破損,船艙淹水后仍能浮而不沉和不傾覆的能力.中國宋代造船時就首先發(fā)明了用水密隔艙來保證船舶的抗沉性.軍艦的抗沉性尤為重要.國際海上人命安全公約對船舶抗沉性作了規(guī)定,適用于載客超過12人的船舶(客船).公約對客船抗沉性的要求有兩種體系,可任選一種進行核算.一種體系為:全船任一艙,相鄰兩艙或三艙淹水后,船仍能保持不超過所限制的浮態(tài)并具有不小于0.0

18、5米的初穩(wěn)心高,稱為一艙制,二艙制或三艙制.艙制依船的大小和載客人數(shù)通過計算來確定.另一體系為:在限定的允許破艙后的浮態(tài)和穩(wěn)性的條件下,計入各部位的船艙的受損概率,計算出的船舶破艙后的生存力指數(shù)(概率)應(yīng)達到規(guī)定值,這一指數(shù)依船的大小和載客人數(shù)而定. 船舶主體部分的水密分艙的合理性,分艙甲板(水密艙壁所達到的那層甲板)的干舷值和完整船舶穩(wěn)性的好壞等,是影響抗沉性的主要因素. 快速性 表征船在靜水中直線航行速度與其所需主機功率之間關(guān)系的性能.它是船舶的一項重要技術(shù)指標(biāo),對船舶使用效果和營運開支影響較大.船舶快速性涉及船舶阻力和船舶推進兩個方面.船舶阻力由船舶航行時的水阻力和空氣阻力構(gòu)成.水阻力包