GS1677(夾層安全玻璃)

1、GS 1677 機動車夾層安全玻璃信息內(nèi)參第358期機動車夾層安全玻璃ICS: GSMO董事會批準日期: 官方通報發(fā)布日期: 標準執(zhí)行日期 機動車夾層安全玻璃 1. 范圍和應用領(lǐng)域本標準關(guān)于夾層安全玻璃在機動車上作為風擋玻璃或者其它風窗玻璃應用時所需進行的試驗方法。2. 參考文獻2.1 GS ./. “術(shù)語和定義”。2.2 GS1007/1998“道路車輛-安全玻璃材料-機械性能試驗”。 2.3 GS ./. “道路車輛-安全玻璃，抗幅射，耐高溫，抗?jié)穸群湍突鹦缘脑囼灧椒ā薄?2.4 GS 684/1997“道路車輛-安全玻璃-光學性能試驗方法”。 2.5 GS ./. “機動車-基本要求”。

2、 3 定義 除了2.1中所提到的標準定義以外，其它的標準定義參照以下： 3.1 安全玻璃:指玻璃的結(jié)構(gòu)，加工或者材料與其它的普通退火玻璃相比，能夠降低其碎片對人的傷害程度。 但是，作為車輛風擋玻璃用的安全玻璃絕對不可以引起人們的視覺變形，并且當風擋玻璃破碎時，仍能滿足駕駛員向前方望去的視覺需要，以便讓其控制車輛直至車輛停下。 3.2 夾層安全玻璃:由膠片將兩層或者更多層玻璃粘結(jié)而成的一個整體。夾層玻璃可以由普通玻璃制成，也可以由加工玻璃制成。 3.3 普通夾層安全玻璃:即組成夾層玻璃的各層玻璃都是沒有經(jīng)過加工的。 3.4 加工夾層安全玻璃:組成夾層玻璃的各層玻璃中，至少有一層是經(jīng)過特殊加工的，

3、并增強了玻璃的機械強度，破碎后的狀態(tài)得到了改善。 3.5 透光率:玻璃傳送的光通量和入射光的光通量之間的比值。 3.6 主要特征:夾層安全玻璃通過在車輛上的應用改變光學特性與/或機械特性（例如商標名或者生產(chǎn)廠標記-形狀和尺寸-玻璃夾層的數(shù)量-規(guī)定厚度-夾層玻璃的特殊處理，等等）。 3.7 輔助特性：夾層安全玻璃通過在車輛上的應用改變光學與/或機械特性(夾層的顏色(無色或者帶有顏色的)-玻璃的顏色(無色或者帶有顏色的)。 3.8 光畸變:在夾層安全玻璃表面上P點和P'點之間所測量的角偏差d(相當于入射角a1在P點與入射角a2在P'的各自角度之差)，他們之間的距離是通過一個給定距離

4、x分別測量與視覺方向相垂直的和PC相垂直的投影面(參見圖1)。 圖表1:在PP'方向上的光畸變 注釋： 1. d = d1 - d2, 即：在PP'方向上的光畸變 注釋： 2. x=PC 即: 兩條平行于視覺方向，并穿過P點和P'點的直線之間的距離。 3.9 主要視覺區(qū)域:駕駛員正前方的風擋玻璃那部分的視覺區(qū)域(除遮光物和遮蓋條以外)，駕駛員主要的視覺方向都通過此區(qū)域。 3.10 曲率半徑:風擋玻璃最大曲率區(qū)域的圓弧半徑值。 3.11二次影象分離:二次影象分離指的是下面一種現(xiàn)象，即一個較遠的光源通過一個夾層安全玻璃入射進來，駕駛員看到一個較明亮的原像以及至少一個不太明亮

5、的并列重像。這些重像或者說影像通常出現(xiàn)在夜晚，是由于我們所見的目標比它周圍的物體要明亮許多而造成的，例如由對面不斷駛近的車輛的前照燈而引起。 3.12 視覺區(qū)域:風擋玻璃部分的視覺區(qū)域（除了遮光物和遮蓋條）。 3.13 楔形物(彎曲處玻璃厚度的變化):玻璃的表面并不是平行的，這可以通過原材料本身來達到，也可以通過利用曲面玻璃生產(chǎn)的彎曲技術(shù)來實現(xiàn)。 3.14 M1車輛: 用來運載乘客，除駕駛員座椅外，其他座椅總數(shù)不超過8個的車輛。 3.15 試驗區(qū)域“A”(用于M1車輛):試驗區(qū)域指被下述的4個平面圍起來的風擋玻璃的外表面區(qū)域(參見圖2)。 3.15.1 通過V1點和V2點的垂直平面，此平面以1

6、3度角從X軸向Y軸逆向傾斜。 3.15.2 平行于Y軸且通過V1點的平面，此平面以3度角從X軸向Z軸正向傾斜。 3.15.3 平行于Y軸且通過V2點的平面，此平面以1度角從X軸向Z軸逆向傾斜。 3.15.4 通過V1點和V2點的垂直平面，此平面以20度角從X軸向Y軸正向傾斜。 3.16 試驗區(qū)域B(用于M1車輛):試驗區(qū)B指的是距離風擋玻璃透明區(qū)外緣至少25毫米，并且由下列4個平面所圍成的風擋玻璃外表面的區(qū)域(參見圖3): 3.16.1 與X軸成向上的7度角，通過V1點且平行于Y軸的平面。3.16.2 與X軸成向下的5度角，通過V2點并平行于Y軸的平面。 3.16.3 通過V1點和V2點，并與

7、X軸的左側(cè)成17度的平面。 3.16.4 與前一個平面相對于車輛的縱向中間平面相對稱的平面。 注釋3:要先確定V1點與V2點相對于原點R的位置，如X,Y，Z三維坐標系中所示（參見圖2和3)，請參照表1和表2。 表(1) 基礎(chǔ)坐標值 “V”點的位置基礎(chǔ)坐標軸中的值(mm )X Y Z V1 V268 68 -5 5 665 589 注釋4:表1中所給出的基礎(chǔ)坐標值只滿足座椅靠背角為25度的情況。 其他情況下，即座椅靠背角不是25度時，需要對X及Z軸坐標值進行修正。修正值在表2中給出，圖形4對其給出更為形象的解釋。 表(2)X軸及Z軸坐標的修正值座椅靠背角(o) 坐標(mm) 座椅靠背角(o) 坐

8、標 (mm) X Z X Z 5 6 7 8 9 10 1112 1314 15 16 1718 19 20 2122 -186 -176 -167 -157 -147 -137 -128 -118 -109 -99 -90 -81 -71 -62 -53 -44 -35 -26 28 27 272626252423 22 21 20 18 1715 13 11 9 7 23 242526 27 28 29 30 3132 33 34 35 36 37 38 39 40 - 17-9 0 9 17 2634 43 51 59 67 76 84 92 100 107 115 123 52 0 -

9、3 -5 -8- 11 -14 -17 -21 -24 -28 -31 -35 -39-43 -47 -52 (*)車輛縱向中心鉛垂面軌跡 (*)通過R點的垂直平面軌跡(*)通過V1點和V2點的垂直平面軌跡 圖2:試驗區(qū)A (*)車輛縱向中心鉛垂面軌跡 (*)通過R點的垂直平面軌跡 (*)通過V1點和V2點的垂直平面軌跡 圖3:試驗區(qū)B (*)車輛縱向中心鉛垂面軌跡 (*)通過R點的垂直平面軌跡 (*)通過V1點和V2點的垂直平面軌跡 圖4:為座椅靠背角25度的車輛確定V點 3.17 確定參考點“R”:此點由生產(chǎn)廠規(guī)定，決定了正常駕駛的后部極限位置以及座椅的每個指定位置，對座椅能夠達到的所有調(diào)

10、整方式(水平，垂直和傾斜)給出說明。 注釋5:如果座位是可調(diào)整的，首先按照車輛制造廠的指示，將其調(diào)整到正常駕駛的后部極限位置或者安裝位置，只考慮座位的縱向調(diào)整即可，除非座位的移動不是為了正常駕駛或者安裝的目的。也存在其它的座椅調(diào)整方式(垂直，傾斜的，等等)， 然后將座椅調(diào)整到車輛制造廠指定的位置。 注釋:應該記住“R”點的坐標是根據(jù)車輛設計結(jié)構(gòu)而定的；它模擬的是人體軀干和大腿的樞心位置，所以說它是用來確定二圍模板的參考點。 3.18 試驗區(qū)域I(用于除了M1類型以外的所有車輛):區(qū)域1指在風擋玻璃上由下列4個平面所圍成的區(qū)域(參見圖5): 3.18.1 P1是通過O點，并與車輛縱向中垂面的左側(cè)

11、成15度角的平面。 3.18.2 P2指的是與P1平面對稱垂直，但是在車輛縱向中垂面的右側(cè)的平面。 3.18.3 P3指通過直線OQ ，在水平面成之上與水平面成10度角的平面 3.18.4 P4指通過直線OQ，在水平面之下與水平面成8度角的平面。 1 (a) 眼高點：眼高點在駕駛員座椅R1)點上方625毫米處，其所在平面平行于車輛的中垂面，并且通過方向盤的軸線。眼高點用O來表示。 2 (b)直線OQ :通道眼高點O并且垂直于車輛的縱向中垂面的水平直線。 圖5:光畸變:區(qū)域1的位置 3.19 座椅靠背角:駕駛員座位或者其座椅靠背的墊子的的傾斜角度。 4 要求 夾層安全玻璃應該滿足下列要求: 4.

12、1一般要求 4.1.1 夾層安全玻璃上不允許存在例如氣孔，氣泡，裂縫，裂紋，混濁，劃痕，間隙，楔形物一類的瑕疵，不允許帶有任何顏色/色調(diào)(除遮光物和遮蓋條以外)等影響視覺效果和使用的干擾特征。 4.1.2 夾層安全玻璃的表面應該是抗磨的，在可能遇到的最正常的交通事故中，其裂縫的破碎點和裂紋的蔓延要控制在最小。 4.1.3 夾層安全玻璃不應該受到天氣條件，化學制品和高溫的影響。 4.1.4 一旦由于偶然事故出現(xiàn)破碎的情況，夾層安全玻璃對周圍人身的傷害應該為最小。 4.2 風擋玻璃 4.2.1 機械強度 4.2.1.1 2260g球壓試驗:讓實驗球從4米的高度降落，在撞擊玻璃的五秒之內(nèi)不允許穿透玻

13、璃。 4.2.1.2 頭型試驗:讓頭型從1.5米的高度降落，其結(jié)果應該滿足4.2.1.2.1至4.2.1.2.5中的要求。 4.2.1.2.1 不允許頭型穿透玻璃，但允許其擊破玻璃的夾層。 4.2.1.2.2 由于撞擊的影響，玻璃上會出現(xiàn)許多環(huán)狀裂縫，但是最近的裂紋與撞擊中心點的距離不允許超過80毫米。 4.2.1.2.3 被撞擊的一側(cè)玻璃，其夾層的暴露面積不允許超過2000平方毫米。 4.2.1.2.4 夾層的裂縫長度不允許超過35毫米。 4.2.1.2.5 玻璃碎片應該仍舊粘著在塑料夾層上。允許一個或者多個幅寬不超過4毫米的碎片從夾層上脫落，以碰撞中心為圓心，裂縫的各個邊緣不允許超出以60

14、毫米為直徑所限定的圓周之外。 4.2.1.3 破片飛散試驗(用于加工玻璃) 每一個碰撞點都應該進行破片飛散試驗。我們認為，如果碎片總表面面積超過200平方毫米，占試驗件總面積200毫米x500毫米的15%以上的話，此試驗即為合格。 4.2.1.4 227g球壓試驗:將球從表3中所規(guī)定的高度上降落，不允許其穿透試驗樣品，玻璃夾層不允許被擊破，另一側(cè)脫落的碎片總質(zhì)量應該符合表3中的規(guī)定。 表(3) 試驗件的厚度+40度C-20度C降落高度碎片最大允許質(zhì)量降落高度碎片最大允許質(zhì)量Mm m*/ g m*/ m e 4.5 4.5 < e 5.55.5 < e 6.5 e > 6.5

15、9 10 11 12 12 15 20 25 8.5 9 9.5 10 12 15 20 25 降落高度允許存在+ 25-0毫米的誤差。4.2.2 光學要求 4.2.2.1 透光性:遮蓋條所蓋住的透光度正常情況下不可以低于70% 4.2.2.2 光畸變:整個主要視覺區(qū)域內(nèi)的光畸變，對于區(qū)域A和區(qū)域I來說，其值不可以超過2'，對于區(qū)域B來說則不可以超過6。 4.2.2.3 二次影象分離:對于區(qū)域A和區(qū)域I來說原像和重像之間的間隙不應該超過15'，對于區(qū)域B則不可以超過25 4.2.3 對于環(huán)境的抵抗力 4.2.3.1 抗磨損：磨損試驗結(jié)束后，光的散射不應該超過2%。 4.2.3.

16、2 耐高溫:如4.1.1中的要求，試驗結(jié)束后距離毛邊邊緣15毫米以外的區(qū) 域，或者距離切割邊緣25毫米以外的區(qū)域，或者距離試驗中出現(xiàn)的任何裂縫10毫米以外的區(qū)域內(nèi)，不允許發(fā)現(xiàn)任何疵點。 4.2.3.3 抗幅射:試驗過程中透光率不允許低于70%。符合下列情況的除外：玻璃帶有遮光物或者遮蓋條，或者玻璃帶有輕微顏色的（與/或變色作用的）。試驗結(jié)束后不允許出現(xiàn)任何疵點(參見4.1.1)。 4.2.3.4 抗?jié)裥裕寒敯踩Ａг谝粋€溫度保持為(50±2)oC ，相對濕度為(95±4)%的密閉容器內(nèi)存放2星期后，安全玻璃的材料不允許出現(xiàn)分離的現(xiàn)象，并且其透光度不允許降低。 其它車窗 4.

17、3.1 機械強度 4.3.1.1 227g球壓試驗:將球從表4中所規(guī)定的高度上降落，不允許其穿透試驗樣品，玻璃夾層不允許被擊破，另一側(cè)脫落的碎片總質(zhì)量應該符合表3中的規(guī)定。 表(4) 規(guī)定厚度 降落高度e 5.5 mm 5 m) 5.5 mm < e 6.5 mm 6 m) + 25 6.5 mm < e 7 m) - 0 mm 4.3.2 光學要求 4.3.2.1透光性:前部側(cè)窗的正常透光度應該不低于70%。后部側(cè)窗和后部玻璃的正常透光度應該不低于10%。 帶有遮光物和遮蓋條的情況除外。 4.3.3 對于環(huán)境的抵抗能力 4.3.3.1 耐高溫:如4.1.1中的要求，試驗結(jié)束后距離

18、毛邊邊緣15毫米以外的區(qū)域，或者距離切割邊緣25毫米以外的區(qū)域，或者距離試驗中出現(xiàn)的任何裂縫10毫米以外的區(qū)域內(nèi)，不允許發(fā)現(xiàn)任何疵點。 4.3.3.2 抗磨損：磨損試驗結(jié)束后，光的散射不應該超過2%。 4.3.3.3 抗幅射:正常透光率不應該低于65%，帶有遮光物和遮蓋條的情況除外。 4.3.4 抗?jié)衲芰Γ喊凑?.2.3.5中的要求。 5 試驗 5.1抽樣試驗 5.1.1風擋玻璃:每批夾層安全玻璃應該按照5.1.1.1，5.1.1.2和5.1.1.3中對特征的要求進行分組。 5.1.1.1 形狀和尺寸(長度，寬度,曲率半徑)。 5.1.1.2 規(guī)定厚度e，允許存在(±0.2n)毫米的

19、制造公差，此處n指的是玻璃夾層的數(shù)量。 5.1.1.3 規(guī)定厚度和夾層類型，例如聚乙烯酯(PVB)。 5.1.2 其它車窗：每批夾層安全玻璃都應該按照5.1.2.1和5.1.2.2中對于特征的要求進行分組。 5.1.2.1 按照玻璃厚度e進行分類，依下列各項: 種類1， e5.5毫米種類2， 5.5毫米<e6.5毫米 種類3， 6.5毫米<e 允許存在±0.2n毫米的公差，此處n指的是每個種類所允許的玻璃夾層的數(shù)量。 5.1.2.2 按照夾層類型分類（例如，PVB），主要指其規(guī)定厚度以及是否帶有顏色。 5.1.3 樣品 5.1.3.1每組中隨機抽取樣品，參見5.1.1或者

20、5.1.2，根據(jù)表5中的要求。 表(5)主要特征試驗所需要的樣品數(shù)量 試驗樣品數(shù)量風擋玻璃其它車窗1- 破片飛散試驗(針對加工玻璃)。2* -2-227g球壓試驗20* 4* 3-2260g球壓試驗4* -4- 頭型試驗4(1) 6* 5- 耐高溫試驗3* 3* 6- 抗磨性試驗3* 3* 7- 濕度試驗3* 3* 8- 抗幅射試驗3* 3* 9- 透光性試驗在進行上述試驗之前所用的樣品-10-光畸變試驗-11-二次影象分離試驗-*試件尺寸為300毫米x300毫米 *試件尺寸為1100毫米x500毫米 *試件尺寸為100毫米x100毫米(1)樣品5.1.3.2 如果試驗是在較小的樣品上進行，則

21、從每組中的每個樣品上切下一個試樣，見表5。 5.1.3.3 如果夾層安全玻璃的玻璃板（或者夾層）次要特性各不相同，則需要按照表6中的要求選取附加樣本(相對于5.1.3.1，表5中所要求的樣本而言）。 表(6) 為重復次要特性試驗而抽去的附加樣本數(shù)量 重復試驗 風擋玻璃其它車窗玻璃類型玻璃夾層玻璃夾層有顏色無色的有顏色 無色的有顏色無色的有顏色無色的1. 耐高溫試驗 (2) (1) (2) (1) 2. 濕度試驗。 (2) (1) (2) (1) 3. 透光性 (2) (1) (2) (1) (2) (1) (2) (1) 4. 光畸變Float & Plate (1); Sheet (2) 5. 抗輻射能力 (1) (2) (2) (1) (1) (2) (2) (1) 6. 二次影象分離浮板(1);片(2) 5.2試驗方法 試驗應該按照2.2，2.3和2.4中的海灣標準的要求進行。 5.3試驗 5.3.1風擋玻璃:以下試驗應該在按照5.1.3中要求所選出來的樣品上進行。 5.3.1.1 破片飛散試驗(用于加工玻璃)。 5.3.1.2 227g球壓試驗。 5.3.1.3 2260g球壓試驗 5.3.1.4 頭型試驗 5.3.1.5 耐高溫試驗 5.3.1.6 抗磨性 5.3.1.7濕度試驗 5.3.1