汽車構(gòu)造期末知識(shí)點(diǎn)整理

1、壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。工作循環(huán)：四沖程汽油機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個(gè)行程。氣門重疊：由于進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前即開啟，而排氣門在上止點(diǎn)后才關(guān)閉，這就出現(xiàn)了一段時(shí)間內(nèi)排氣門和進(jìn)氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象。懸架：是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。氣門間隙：在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有一定的間隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)刻和開啟延續(xù)時(shí)間，通常用環(huán)形圖表示。點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火時(shí)刻到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度活塞行程：活塞運(yùn)行在上下兩個(gè)止點(diǎn)間的距離，它等于曲軸連桿軸部分旋轉(zhuǎn)直徑長度前輪前

2、束：為了消除前輪外傾帶來的輪胎磨損，在安裝前輪時(shí)，使兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離B小于后邊緣距離 A,A-B之差稱為前輪前束。麥弗遜式懸架：也稱滑柱連桿式懸架，由滑動(dòng)立柱和橫擺臂組成。起動(dòng)轉(zhuǎn)矩：在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，克服氣缸內(nèi)被壓縮氣體的阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)本身及其附件內(nèi)相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件之間的摩擦阻力所需的力矩氣缸工作容積：一個(gè)氣缸中活塞運(yùn)動(dòng)一個(gè)行程所掃過的容積發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積：發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸工作容積的總和過量空氣系數(shù)：j）a=B燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量總論/概述單元1、汽車主要由哪四大部分組成？各有什么作用？ （P13）發(fā)動(dòng)機(jī)：燃料燃燒而產(chǎn)生動(dòng)力的部件，是汽車

3、的動(dòng)力裝置底盤：接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車運(yùn)動(dòng)并按照駕駛員的操縱而正常行駛的部件車身：駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的部件電器與電子設(shè)備：電器設(shè)備包括電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)設(shè)備、照明和信號(hào)裝置等；電 子設(shè)備包括導(dǎo)航系統(tǒng)、電子防抱死制動(dòng)設(shè)備、車門鎖的遙控及自動(dòng)防盜報(bào)警設(shè)備等2.國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則（P13）CA- 一汽；EQ-二汽；BJ-北京；NJ-南京1-載貨汽車（總質(zhì)量）；2-越野汽車（總質(zhì)量）；3-自卸汽車（總質(zhì)量）；4-牽引汽車（總質(zhì)量）；5-專用汽車（總質(zhì)量）；6-客車（總長度）；7-轎車（發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積）末位數(shù)字：企業(yè)自定序號(hào)一.發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)與原理單元1、四沖程

4、內(nèi)燃機(jī)中各行程是什么？各有什么作用？ （P22）進(jìn)氣行程：汽油機(jī)將空氣與燃料先在氣缸外部的化油器中混合，形成可燃混合氣后被吸入氣缸壓縮行程：為了能夠使吸入的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率作功行程：高溫高壓燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能排氣行程:可燃混合氣燃燒后生成的廢氣，必須從氣缸中排出，以便進(jìn)行下一個(gè)工作循環(huán)2、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)由哪幾大部分組成？ （8個(gè)）各起什么作用？ （ P30）機(jī)體組：作為發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配基體曲柄連桿機(jī)構(gòu)：將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并輸出動(dòng)力 配氣機(jī)構(gòu)：使可燃混合氣及時(shí)充入氣缸并及

5、時(shí)將廢氣從氣缸中排除供給系統(tǒng)：把汽油和空氣混合為成分合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排 出發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)：保證按規(guī)定時(shí)刻點(diǎn)燃?xì)飧字斜粔嚎s的混合氣冷卻系統(tǒng)：把受熱部件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作潤滑系統(tǒng)：將潤滑油供給作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件，減小摩擦阻力，還能冷卻和清洗摩擦表面起動(dòng)系統(tǒng)：使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并自行運(yùn)轉(zhuǎn)3.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸容積（P21）、壓縮比（P23）等的計(jì)算。P43D2Vst葦i 6"Si, Vs為氣缸工作容積。d為氣缸直徑，S為活塞行程，i為氣缸數(shù)410VaVc二.曲柄連桿機(jī)構(gòu)單元1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括哪些組件？P44答：機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛

6、輪組2、活塞結(jié)構(gòu)有何特點(diǎn)？ P58答：活塞頂部：其形狀主要取決于燃燒室的選擇與設(shè)計(jì)，而燃燒室的選擇取決于活塞直徑、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速、經(jīng)濟(jì)性等。汽油機(jī)活塞頂部多采用平頂，其優(yōu)點(diǎn)是吸熱面積小，制造工藝簡單 活塞頭部：是活塞環(huán)槽以上的部分。承受氣體壓力并傳給連桿；實(shí)現(xiàn)氣缸密封；將熱量通過活塞 環(huán)傳給氣缸壁活塞裙部：從油環(huán)槽下端面起至活塞底面的部分。為活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向和承受側(cè)壓力3、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般的發(fā)火順序。P77答：1-2-4-3或者1-3-4-2（進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣）三.配氣機(jī)構(gòu)1、配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？主要由哪些部件組成？P95答：按照每個(gè)氣缸內(nèi)的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)

7、閉進(jìn)、排氣門，使新鮮充量的可燃混合氣或空氣及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣及時(shí)排出氣缸。由氣門組、氣門傳動(dòng)組 組成2、氣門間隙過大或過小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能有哪些影響？答：間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)時(shí)可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率降低甚至氣門燒壞。間隙過大，則使傳動(dòng)零件以及氣門與氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，加速磨損，同時(shí)也會(huì)使得氣門 開啟時(shí)間減少，進(jìn)氣與排氣情況變壞。四.汽油機(jī)供給系統(tǒng)1 .汽油機(jī)供給系的功用是什么？它由哪幾部分組成？P106答：根據(jù)工況要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而 膨脹作功。最后將燃燒產(chǎn)物-廢氣排入大氣中燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合

8、氣供給和廢氣排出裝置2 .汽油的抗爆性好壞程度用什么表示？選擇汽油的依據(jù)是什么？P108答：汽油抗爆性的好壞程度一般用辛烷值表示。辛烷值越高，抗爆性越好。選擇汽油的主要依據(jù)是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，一般壓縮比高的汽油機(jī)應(yīng)采用辛烷值高的汽油五.柴油機(jī)供給系統(tǒng)1.柴油機(jī)混合氣形成特點(diǎn)是什么？P148答：柴油機(jī)以柴油為燃料。由于柴油的蒸發(fā)性和流動(dòng)性都比汽油差，因此柴油機(jī)不能像汽油機(jī)那樣在氣缸 外部形成可燃混合氣。柴油機(jī)的混合氣只能在氣缸內(nèi)部形成，即在臨近壓縮終了時(shí)，通過噴油器把柴 油噴入氣缸內(nèi)，柴油油滴在熾熱的空氣中受熱、蒸發(fā)、擴(kuò)散，并與空氣混合形成可燃混合氣，最終自 行發(fā)火燃燒。與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)混合氣

9、形成的時(shí)間極短，只占15。35°曲軸轉(zhuǎn)角。六.發(fā)動(dòng)機(jī)有害物的排放控制系統(tǒng)1.汽油機(jī)有害排放物主要有哪三種？P197答：一氧化碳（C0）、碳?xì)浠衔铮℉。、氮氧化合物（NOX柴油機(jī)還有微粒和煙度七.車用發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓系統(tǒng)1.增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有哪三種？ P213答：機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓、氣波增壓八.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系單元1、發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要冷卻？最佳冷卻液溫度范圍一般是多少？答：為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)最佳冷卻液溫度范圍一般是 7895c九.發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)單元1、潤滑系統(tǒng)的作用有哪些？車用發(fā)動(dòng)機(jī)有哪幾種潤滑方式？P242答：潤滑作用冷卻作用清洗作用密封作用防銹作用液壓作用減振緩

10、沖作用 壓力潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑十.汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)單元1、汽油機(jī)對(duì)點(diǎn)火系有哪些要求？答：能產(chǎn)生足以擊穿火花塞兩電極間隙的電壓電火花應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況相適應(yīng)2、點(diǎn)火系的功用是什么？傳統(tǒng)點(diǎn)火系由哪幾部分組成？答：在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā) 動(dòng)機(jī)作功。由點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、電源十一.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系單元1、起動(dòng)機(jī)中的單向離合器的作用是什么？答：在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，將驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞軸聯(lián)成一體，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，驅(qū)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速 超過電樞軸的正常轉(zhuǎn)速時(shí)，單向離合器使驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞軸自動(dòng)脫開

11、，防止電動(dòng)機(jī)超速，起到超速保 護(hù)作用2、起動(dòng)機(jī)的組成有哪幾部分？各起什么作用？P312答：直流電動(dòng)機(jī)：在直流電壓的作用下，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩，電動(dòng)機(jī)軸旋轉(zhuǎn)，并通過驅(qū)動(dòng)齒輪和飛輪的環(huán)齒驅(qū) 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，將驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞軸聯(lián)成一體，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，驅(qū)動(dòng) 齒輪的轉(zhuǎn)速超過電樞軸的正常轉(zhuǎn)速時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞軸自動(dòng)脫開，防止電動(dòng) 機(jī)超速控制機(jī)構(gòu)：控制主電路的通、斷和驅(qū)動(dòng)齒輪的移出和退回下篇底盤系統(tǒng)十三.傳動(dòng)系統(tǒng)概述1 .傳動(dòng)系的基本功用是什么？P2答：將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪十四.離合器單元1、離合器有哪些功用？分幾大類？對(duì)離合器的要求有哪

12、些？答：(1)保證汽車平穩(wěn)起步保證傳動(dòng)系統(tǒng)換擋時(shí)工作平順限制傳動(dòng)系統(tǒng)所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載(2)摩擦離合器、液力耦合器、電磁離合器(3)其主動(dòng)部分和從動(dòng)部分可以暫時(shí)分離，又可以逐漸接合，之間不可采用剛性聯(lián)系。并且在傳動(dòng)過 程中還要有可能產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)2、與螺旋彈簧離合器相比，膜片彈簧離合器有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：膜片彈簧離合器的轉(zhuǎn)矩容量比螺旋彈簧離合器要大15溢右取消了分離杠桿裝置，減少了這部分的摩擦損失，使踏板操縱力減小與摩擦片接觸良好，磨損均勻，摩擦片的使用壽命長高速性能好，操作運(yùn)轉(zhuǎn)是沖擊，噪聲小十五.變速器與分動(dòng)器1 .變速器的功用？ P41答：改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范

13、圍在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛利用空檔，中斷動(dòng)力傳遞，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)和怠速2 .手動(dòng)變速器的組成？答：變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)、(動(dòng)力輸出器)3 .變速器的類型有哪些？答：按傳動(dòng)比變化方式不同：有級(jí)式、無級(jí)式和綜合式按操縱方式不同：強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式普通齒輪式變速器、組合式變速器十七.萬向傳動(dòng)裝置1、萬向傳動(dòng)裝置的基本功用是什么？在汽車上用于什么場合？答：實(shí)現(xiàn)一對(duì)軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車用于多軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車 用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的半軸 用于汽車的動(dòng)力輸出裝置和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)中2、敘述十字軸萬向節(jié)結(jié)構(gòu)及工作原理

14、？答：十字軸式萬向節(jié)由一個(gè)十字軸、兩個(gè)萬向節(jié)叉和滾針軸承等組成頸叉上, 從動(dòng)軸兩個(gè)萬向節(jié)叉上的孔分別套在十字軸的兩對(duì)軸頸上。為了減少摩擦損失，提高傳動(dòng)效率，在十字軸軸 和萬向節(jié)叉孔之間裝有由滾針和套筒組成的滾針軸承。然后，用螺釘和軸承蓋將套筒固定在萬向節(jié) 并用鎖片將螺釘鎖緊，以防止軸承在離心力作用下從萬向節(jié)叉內(nèi)脫出。這樣，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 既可隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，又可繞在十字軸中心在任意方向擺動(dòng)。十八.驅(qū)動(dòng)橋1、主減速器功用是什么？答：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并降低轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用2、半軸有哪幾種支承型式？答：全浮式半軸支承和半浮式半軸支承十九.行駛系統(tǒng)1 .輪式汽車行駛系統(tǒng)由哪

15、幾個(gè)部分組成？汽車行駛系統(tǒng)的功用是什么？P158答：由車架、車橋、車輪和懸架組成1,接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力，以保證汽車正常行駛；2 .傳遞并承受路面作用與車輪上的各方向反力及其所形成的力矩；3 .盡可能緩和不平路對(duì)車身造成的沖擊，并衰弱其振動(dòng)，以保證汽車行駛的平順性；4 .與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性二十.車架1車架的功用是什么？車架分為哪幾類？答：支承連接汽車的各零部件，承受來自車內(nèi)外的各種載荷邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架二H一 .車橋和車輪1、車橋分哪些類？各有哪些主要

16、部件組成？答：根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同：整體式車橋和斷開式車橋根據(jù)車橋上車輪的作用：轉(zhuǎn)向橋（前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)）、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋2、各車輪定位參數(shù)各有什么作用？過大過小會(huì)有什么后果？答：主銷后傾角：它能形成回正的穩(wěn)定力矩主銷內(nèi)傾角：它有使車輪自動(dòng)回正的作用，還使主銷軸線與路面交點(diǎn)到車輪中心平面與地面交線的 距離減小。減少駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤上的力，使操縱輕便，也減小了傳到轉(zhuǎn)向盤上的沖 擊力前輪外傾角：起定位作用和防止前輪內(nèi)傾前輪前束：在很大程度上減輕和消除了由于前輪外傾而產(chǎn)生的不良后果后輪外傾角和前束：由于外傾角是負(fù)值，增加后輪接地點(diǎn)的跨度，增加汽車橫行穩(wěn)定性負(fù)外傾角是用來抵消高速行駛時(shí)，后輪出現(xiàn)

17、的負(fù)前束，以減少輪胎的磨損。二十二.汽車懸架單元1.懸架由哪幾個(gè)部分組成？各部分的作用是什么？答：彈性元件：緩沖作用減振器：減振作用導(dǎo)向機(jī)構(gòu)：導(dǎo)向作用三者共同的任務(wù)：傳力2,非獨(dú)立懸架、獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)各是什么？各與什么形式的車橋配合使用？答：非獨(dú)立懸架：兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架連接。當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，必然引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)發(fā)生擺動(dòng)獨(dú)立懸架：車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)地通過彈性懸架與車架連接，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響3.常用的彈性元件有哪幾種？各有什么特點(diǎn)？答：鋼板彈簧：它具有緩沖、減振及導(dǎo)向傳力的作用；結(jié)

18、構(gòu)簡單，工作可靠，易于制造，維修方便。但由 于占據(jù)縱向空間較大，變形量較小，只在少數(shù)轎車后懸架中得以應(yīng)用。而被廣泛用于貨車 和客車的懸架中。螺旋彈簧：無需潤滑，不怕泥污，所占縱向空間小，重量輕，但需另設(shè)減振裝置和導(dǎo)向傳力機(jī)構(gòu)。被廣泛用于轎車懸架和其它車輛的獨(dú)立懸架中。扭桿彈簧：不需潤滑，重量輕，所占空間小。氣體彈簧：氣體彈簧的剛度是可變的，具有較理想的彈性特性橡膠彈簧：單位質(zhì)量的儲(chǔ)能量較金屬彈簧多，隔音性好。一般多用于懸架中的副簧和緩沖裝置。二十三,轉(zhuǎn)向系單元1、汽車轉(zhuǎn)向系的功用是什么？汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，若使四輪都作純滾動(dòng)，應(yīng)滿足什么條件？P248答：保證汽車能按駕駛員的意志而進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛條件：所有車輪的軸線都交于一點(diǎn)cot外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角=cot內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角+B/LB:兩側(cè)主銷軸線與地面交點(diǎn)之間的距離L:汽車軸距2、什么是汽車轉(zhuǎn)彎半徑？什么是轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比？答：由轉(zhuǎn)向中心 O到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比3、簡述循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理。P252答：循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器一般有兩個(gè)傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺母傳動(dòng)副，第二級(jí)一般采用齒條齒扇傳動(dòng)副。工作原理：通過增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的力和改變力的傳遞方向二十四.汽車制動(dòng)系單元1、鼓式制動(dòng)器中，何謂領(lǐng)蹄？何謂從蹄？浮鉗盤式制