無錫地鐵題庫資料

1、附錄題庫亠、專業(yè)術(shù)語序號(hào)詞匯意義1ATC列車自動(dòng)控制系統(tǒng)2ATP列車超速防護(hù)系統(tǒng)3ATO列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)4ATS列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)5ATB列車自動(dòng)折返模式6BAS環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)7CBTC基于無線通信的移動(dòng)閉塞列車控制系J統(tǒng)8CBI正線計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)9CCTV閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（設(shè)在站臺(tái)頭端墻、車站控制室、OCC等處）10CLK時(shí)鐘系統(tǒng)11DCC車場控制室12ESB1站臺(tái)緊急停車按鈕，設(shè)于站臺(tái)柱墻上和站臺(tái)監(jiān)控亭，與車站控室內(nèi)IBP控制盤上的緊急及切除停車報(bào)警按鈕相連|通，當(dāng)出現(xiàn)危及行車安全情況時(shí)，可立即按壓使電客車緊急停車。13FAS火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)14MMI控制中心ATS的人機(jī)接口15HMI車

2、站ATS的人機(jī)接口|16IBP控制盤綜合后備盤，設(shè)于車站控制室內(nèi)，在 jIBP盤上設(shè)置緊急停車/取消緊急停車、站臺(tái)扣車/終止站臺(tái)扣車、計(jì)軸預(yù)復(fù)零（聯(lián)鎖設(shè)備集中站）等按鈕和相應(yīng)|表示燈。17ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)18OCC地鐵運(yùn)營控制中心19TDT發(fā)車時(shí)間顯示器（倒計(jì)時(shí)器）20PSL就地控制盤21PSD站臺(tái)站臺(tái)門22PIS乘客信息系統(tǒng)23PSCADA電力監(jiān)控系統(tǒng)24NRM非限制式人工駕駛模式25RM限制（25km/h ）人工駕駛模式26接觸軌接觸軌是將電能傳輸?shù)降罔F電力牽引車輛上的裝置27列車指在正線、輔助線上運(yùn)行的電客車、工程車、軌道車、救援列車。28電客車指可載乘客運(yùn)行的列車，由兩組電動(dòng)車組組

3、成，每組由二節(jié)車廂組成29車輛指沒有自帶動(dòng)力的車輛，如平板車等。30工程車指由機(jī)車和車輛編組而成，用于軌道上 施工、運(yùn)輸貨物的列車（含內(nèi)燃機(jī)車、接觸網(wǎng)檢修車等單機(jī)編組）。31站臺(tái)門由屏封和門組成，將車站站臺(tái)與站臺(tái)軌道間分隔開，使站臺(tái)成為封閉式，當(dāng)列車進(jìn)站開門時(shí)，開門上下乘客，列車關(guān)門時(shí)關(guān)門。32運(yùn)營時(shí)刻表列車在車站（車場）出發(fā)、到達(dá)（或通過）及折返時(shí)刻的集合。33正線車場線以外連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。34車場線出段信號(hào)機(jī)外方，入段信號(hào)機(jī)內(nèi)方的線路。35輔助線車場線以外，與正線連接的渡線、存車線、折返線、聯(lián)絡(luò)線及出入段線。36聯(lián)鎖指信號(hào)系統(tǒng)中的信號(hào)機(jī)、道岔和進(jìn)路之|間建立一疋的相互制

4、約關(guān)系。37推進(jìn)在列車尾部駕駛室操縱列車運(yùn)行，或救 援列車在被救援電客車尾部推進(jìn)運(yùn)行。38退行在非正常情況下，列車與原運(yùn)行方向相 反運(yùn)行為退行，可以推進(jìn)或牽引運(yùn)行。39反向運(yùn)行列車運(yùn)行進(jìn)路分為上、下行方向運(yùn)行，如違反常規(guī)運(yùn)行方向的稱反方向運(yùn)行，但列車從區(qū)間返回發(fā)車站為退行。40電話閉塞法電話閉塞法是人工辦理閉塞的一種方法，是車站之間以電話記錄號(hào)作為確認(rèn)閉塞區(qū)間空閑的憑證，填寫路票交付司機(jī)，利用路票作為列車占用區(qū)間的憑 證，以車站值班站長（或指定勝任人員）的發(fā)車手信號(hào)作為發(fā)車憑證的一種行車方法。41路票使用電話閉塞法組織行車時(shí)，列車占用區(qū)間線路的行車憑證。42頭端墻按列車運(yùn)行方向，列車停在車站時(shí)

5、頭部對(duì)應(yīng)的站臺(tái)門端墻。43尾端墻按列車運(yùn)行方向，列車停在車站時(shí)尾部對(duì)應(yīng)的站臺(tái)門端墻。44信號(hào)機(jī)內(nèi)（外）方信號(hào)機(jī)防護(hù)的一方為內(nèi)方，相反的為外方。45瞭望員指電客車故障需要司機(jī)在尾部駕駛室駕駛或ATP車載設(shè)備故障按NRM模式運(yùn)行時(shí)，在電客車前端瞭望,監(jiān)控列車運(yùn)行速度及運(yùn)行安全與司機(jī)隨時(shí)保持聯(lián)系控制列車的運(yùn)行及停車的工作人員等。46調(diào)車員車場調(diào)車作業(yè)時(shí)由兩位司機(jī)擔(dān)任，其中 負(fù)責(zé)指揮調(diào)車作業(yè)的機(jī)車司機(jī)為調(diào)車 員。47車長工程車開行時(shí)，由兩位司機(jī)擔(dān)任，一名 任司機(jī)駕駛列車，另一名任車長，指揮 列車運(yùn)行及監(jiān)視裝載貨物的安全，推進(jìn) 運(yùn)行時(shí)負(fù)責(zé)引導(dǎo)瞭望。48預(yù)復(fù)零當(dāng)計(jì)軸設(shè)備出現(xiàn)干擾顯示占用或故障 預(yù)修復(fù)后，采

6、用計(jì)軸預(yù)復(fù)零可將某一個(gè) 區(qū)段的進(jìn)入和出清輪對(duì)數(shù)清零，該區(qū)段 經(jīng)過列車占用、出清后設(shè)備恢復(fù)正常。49線路出清線路巡視員巡查完畢或施工完畢時(shí)，施 工負(fù)責(zé)人檢查所有人員已攜帶工具及 物料撤離行車或轉(zhuǎn)換軌的某段線路，使 該段線路可正常行車。50發(fā)車信號(hào)電話閉塞或工程車在調(diào)車作業(yè)和在正 線、輔助線上運(yùn)行時(shí)，要求司機(jī)立即發(fā) 車的信號(hào)。51好了信號(hào)行車有關(guān)人員完成一個(gè)工作任務(wù)，給對(duì) 方顯示“好了”信號(hào)說明任務(wù)完成，如乘客上下車完畢等。52十、五、三車車距指調(diào)車作業(yè)時(shí)，距離停留車或停車地點(diǎn)的距離。十車（110m）、五車（55m）、三車（33m）。53按照調(diào)車方式辦指列車在行車調(diào)度員管轄的線路上運(yùn)行，列車有目的

7、地由一條線路轉(zhuǎn)到另一 條線路時(shí)，車站不能直接向接車的車站辦理行車閉塞手續(xù)的情況下，按調(diào)車 方式組織列車運(yùn)行的一種行車組織辦法。54到達(dá)點(diǎn)列車到達(dá)站臺(tái)停穩(wěn)的時(shí)間55出發(fā)點(diǎn)列車自站臺(tái)動(dòng)車的時(shí)間56通過點(diǎn)列車在站臺(tái)不停車，頭部越過站臺(tái)頭端58道岔反位相對(duì)于道岔定位的道岔位置。59計(jì)軸區(qū)段由兩個(gè)相鄰計(jì)軸設(shè)備劃定的軌道區(qū)段,墻的時(shí)間。57道岔定位道岔通常的調(diào)定位置，一般為開通直股|方向的位置。在信號(hào)系統(tǒng)后備模式（點(diǎn)式ATR聯(lián)鎖）F可根據(jù)其占用狀態(tài)確定列車在信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)的運(yùn)行位置。60車場西漳車輛段、雪浪停車場的統(tǒng)稱，如須特指，則細(xì)分西漳車輛段、雪浪停車場61聯(lián)鎖區(qū)分界點(diǎn)信在相鄰兩個(gè)設(shè)備集中站HMI上均可以

8、:號(hào)機(jī)看到的正向出站信號(hào)機(jī)稱為聯(lián)鎖區(qū)分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)。62行車設(shè)備行規(guī)所指行車設(shè)備是與行車工作有 關(guān)的固定設(shè)備及移動(dòng)設(shè)備，包括機(jī)車車 輛、線路、橋梁、隧道、信號(hào)、通信、 供電、給水、通風(fēng)空調(diào)等。63客運(yùn)設(shè)備車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備，乘客信息顯示、導(dǎo) 向標(biāo)識(shí)、售檢票系統(tǒng)等八路票路 票 NO:電話記錄第號(hào)，車次 （道）XXX站行車專用章月日（規(guī)格 75mm3 88mm）二、調(diào)度命令調(diào)度命令年月日時(shí)分受令處所命令號(hào)碼行調(diào)姓名命 令 內(nèi) 容行車專用章：行車值班員：（規(guī)格 110mm3 160mm）四、停車標(biāo)五、200m預(yù)告、300m預(yù)告標(biāo)（白底黑字）200m預(yù)告300m預(yù)告標(biāo)六、車擋表示器七、站名標(biāo)白底黑字（以西

9、漳站為例）八、制動(dòng)標(biāo)（白底黑字，上部圓涂上黃色熒光材料）九、一度停車標(biāo)（白底黑字）十、限速標(biāo)和取消限速標(biāo)（白底黑字）限1速標(biāo)1取消限速標(biāo)（白底黑字）標(biāo)一、填空題1. 人工就地準(zhǔn)備道岔進(jìn)路須雙人辦理，扳道人員進(jìn)入正線、輔助線軌行區(qū)前須得到行車調(diào)度員的同意:在車場時(shí)須經(jīng)信號(hào)樓值班員同意。2. 上道前，擔(dān)當(dāng)扳道作業(yè)的人員應(yīng)穿戴好絕緣鞋、安全帽、熒光衣和絕緣手套， 并攜帶好以下工具：信號(hào)燈/旗、手搖把、道岔鑰匙、鉤鎖器、扳手、無線通 信設(shè)備、手電筒。3. 無錫地鐵一號(hào)線專用無線通信系統(tǒng) 800兆無線電臺(tái)由無線調(diào)度臺(tái)、固定電臺(tái)、 便攜電臺(tái)、車載電臺(tái)所構(gòu)成。可實(shí)現(xiàn)控制中心調(diào)度、車場調(diào)度、信號(hào)樓值班員、 車

10、站值班員罰機(jī)d災(zāi)人員、維修人員等之間通信。4. 通常無線電臺(tái)有三種狀態(tài)：待機(jī)狀態(tài)、接收狀態(tài)、發(fā)射狀態(tài)。5. 無線電臺(tái)的使用紀(jì)律：不準(zhǔn)關(guān)機(jī)、嚴(yán)肅使用、范圍嚴(yán)格保管，愛護(hù)使用、用 _ 規(guī)范。6. 行車組織過程中使用無線電臺(tái)時(shí)，作業(yè)用語應(yīng)簡明扼要,語言清晰，并使用普 通話。7. 一切建筑物在任何情況下，不得侵入地鐵建筑限界；一切設(shè)備在任何情況下, 不得侵入地鐵設(shè)備限界；機(jī)車、車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車、車輛 限界。8. 地下島式車站矩形隧道側(cè)墻到線路中心線的距離為 2100mm站臺(tái)計(jì)算長度內(nèi)站 臺(tái)邊緣到線路中心線的距離為1500mm建筑限界高度軌頂面以上為4200mm軌 頂面至站臺(tái)面高度為1

11、050mm9. 地下車站線路中心線到屏蔽門外側(cè)的距離為 1570mm高架直線地段車輛限界最 大值1562mm安全門到線路中心線距離為1590mm10. 高架側(cè)式車站直線地段線間距采用4100mm線路中心線至有效站臺(tái)邊緣距離 為1500mm軌頂面至站臺(tái)面高度為1050mm （具體數(shù)值待施工單位竣工資料到 后確定）11. 地鐵二號(hào)線線路分為正線、輔助線、車場線。正線全長26.33km12. 輔助線包括折返線、渡線、存車線、聯(lián)絡(luò)線、出入段（場）線、安全線等。13. 線路盡頭設(shè)置安全線，車檔設(shè)置在安全線末端；14. 站內(nèi)為：車站兩端端墻內(nèi)方，區(qū)間為：相鄰兩車站端墻之間。15. 車場與出入段線分界：入段

12、信號(hào)機(jī)機(jī)柱中心線。16. 地鐵一號(hào)線與2號(hào)線聯(lián)絡(luò)線的分界點(diǎn)在里程為三陽廣場站P102F道岔后距軌縫以夕卜1.5m處。17. 正線、輔助線采用60kg/m鋼軌的9號(hào) 道岔。車場采用50kg/m鋼軌的7號(hào)道 岔，其中試車線為60kg/m鋼軌18. 無錫地鐵線路標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm允許靜態(tài)偏差為+3mm -2mm19. 正線為長軌整體道床，車場庫內(nèi)為整體道床、庫外為碎石道床20.7號(hào)道岔側(cè)向允許通過速度為25km/h，9號(hào)道岔側(cè)向允許通過速度為30km/h;21. 正線、輔助線采用60kg/m鋼軌；車場線采用50kg/m鋼軌，其中試車線采 用60kg/m 鋼軌。標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm22. 疏散平

13、臺(tái)的設(shè)置原則：線路采取上、下行分開設(shè)置時(shí)，疏散平臺(tái)設(shè)置在行車 方向左鯉線路采取上、下行合一區(qū)間時(shí)，疏散平臺(tái)設(shè)置在中23. 單線高架區(qū)間、地下區(qū)間疏散平臺(tái)寬度不小于600mm雙線高架區(qū)間曲線地段疏散平臺(tái)寬度不小于800mm 人員在隧道內(nèi)疏散時(shí)，可通過疏散平臺(tái)和聯(lián) 絡(luò)通道疏散至對(duì)側(cè)的隧道和車站等安全區(qū)域。24. 車站、車場設(shè)有站間行車電話，區(qū)間隧道內(nèi)每隔150200n左右設(shè)有區(qū)間電話。25. CBTC勺含義：基于無線通信技術(shù)的移動(dòng)閉塞制式列車自動(dòng)控制系統(tǒng)；26. CBTC包括列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS、列車自動(dòng)防護(hù)（ATP、列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO、 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（CBI）四個(gè)子系統(tǒng)。27. 信號(hào)系統(tǒng)提供三個(gè)

14、列車控制等級(jí)：基于通信的列車控制模式、點(diǎn)式后備模式、 聯(lián)鎖控制模式。28. 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備具有追蹤進(jìn)路功能，列車每出清一個(gè)計(jì)軸區(qū)段，該區(qū)段自動(dòng) 解鎖。29. 地鐵二號(hào)線的聯(lián)鎖設(shè)備集中站為：梅園開原寺站，河埒口站，三陽廣場站，靖海站，東亭站，九里河公園站，映月湖公園站，無錫東站，安鎮(zhèn)站。8個(gè)站區(qū)為：梅園開原寺站，河埒口站，梁溪大橋站，三陽廣場站，靖海站，東亭站，九里河公園站，無錫東站。_30. 車站每側(cè)站臺(tái)設(shè)有2個(gè)緊急停車按鈕;緊急關(guān)閉按鈕須經(jīng)人工確認(rèn)后才通過按 壓在IBP盤上設(shè)置的“緊急停車取消按鈕”來實(shí)現(xiàn)恢復(fù)信號(hào)的功能。31. 全線牽引供電采用下接觸式鋼支架接觸軌供電,其額定電壓為DC150

15、0V電壓波動(dòng)范圍為DC1000W 1800V32. 接觸軌正常供電方式有雙邊供電和單邊供電兩種方式，在非正常情況下，可 采取越區(qū)供電方式維持接觸軌帶電運(yùn)行。33. 正常情況下：接觸軌安裝于列車正常運(yùn)行方向的右側(cè)，在道岔區(qū)域和車場內(nèi) 線路等特殊區(qū)段換邊布置。34. 接觸軌中心距線路相鄰走行軌內(nèi)側(cè)的距離為 752.5mm接觸軌的受流面距走行 軌軌頂面的垂直距離為200mm35. 電客車制動(dòng)有電制動(dòng)和空氣制動(dòng)兩種方式，其制動(dòng)優(yōu)先級(jí)為：再生制動(dòng)、電 阻制動(dòng)、空氣制動(dòng)。36. 軌道交通二號(hào)線電客車采用B型車，有帶司機(jī)室的拖車（Tc車）和具有動(dòng)力 的動(dòng)車（M車）兩種車型。37. 電客車編組為：4M2Tc6

16、輛編組，編組形式：+ Tc*M*M=M*M*T3，其中“ +” 為全自動(dòng)車鉤；“=”為半自動(dòng)車鉤；“ *”為半永久牽引桿?！?Tc”為帶司 機(jī)室的拖車，“ M'為動(dòng)車。38. 電客車構(gòu)造速度為90Km/h,正線線路最高運(yùn)行速度為80Km/h39. Tc車長度為20.354m, M車長度為19.52m,電客車最大寬度為2.892m,車輛高 度為3.8m。電客車總長度為118.788m。40. 每輛車每側(cè)設(shè)置4_套雙開式電動(dòng)塞拉門，門凈開寬度1.3m，凈開高度 1.88m41. 電客車客室座位，Tc車為36_座,M車42座42. AW1 : Tc36座，M421; AW2 Tc230座，M

17、246143. 在客室內(nèi)每個(gè)車門右側(cè)設(shè)有一個(gè)緊急解鎖手柄，手柄為紅色，并加蓋保護(hù)。在信號(hào)車載ATPT作正常時(shí)，緊急解鎖手柄操作后列車產(chǎn)生全常用制動(dòng)； 電客 車在NR模式下運(yùn)行時(shí)，緊急解鎖手柄操作后列車不制動(dòng)，在司機(jī)操縱端 HMI 上顯示門解鎖報(bào)警，電客車在NR模式下停車時(shí)，緊急解鎖手柄操作后列車佇 能啟動(dòng)。44. 當(dāng)輔助交流電源故障時(shí)，客室、司機(jī)室的應(yīng)急通風(fēng)（通風(fēng)量為4000m3/h）和緊急照明由蓄電池供電，能夠維持45分鐘。45. 每節(jié)拖車配置2個(gè)干粉滅火器，每節(jié)動(dòng)車配置 3個(gè)干粉滅火器，每個(gè)司機(jī) 室備有1個(gè)干粉滅火器。46. 各種電氣設(shè)備具有足夠的防護(hù)等級(jí)和絕緣等級(jí)。主要電氣設(shè)備的防護(hù)等級(jí)

18、 IP54和絕緣等級(jí)H級(jí)。47. 機(jī)車的制動(dòng)方式：空氣制動(dòng)及停車制動(dòng)；48. 站臺(tái)門（PSD分為全高站臺(tái)門和半高站臺(tái)門，站臺(tái)門由由滑動(dòng)門、應(yīng)急門、 端門、固定門組成。49. 每側(cè)站臺(tái)站臺(tái)門由24道（ 48扇）滑動(dòng)門，3道（6扇）應(yīng)急門、2扇端門和25扇固定門（含端部固定門）組成50. 全高站臺(tái)門：總高度約3.2m，滑動(dòng)門的凈開度為1.9m，首末道滑動(dòng)門凈開度 為1.5m。應(yīng)急門凈開度2.8m，端門凈寬度1.4m51. 半高站臺(tái)門：總高度約 面，滑動(dòng)門的凈開度為1.8m，首末道滑動(dòng)門凈開度 為1.4m，應(yīng)急門凈開度1.7m，端門凈寬度1.2m52. 站臺(tái)門每側(cè)門單元的編號(hào)形式：每側(cè)門單元從頭端墻

19、的首道滑動(dòng)門起，均往 尾端墻方向依次編號(hào)，分別為第1單元第24單元。每側(cè)3道應(yīng)急門位 于3-4,11-12 ， 21-22滑動(dòng)門單元之間，作緊急疏散用。53. 站臺(tái)門具有障礙物檢測功能，并具備門開啟（門未關(guān)好）狀態(tài)和門切除狀態(tài)指示燈顯示功能54. 站臺(tái)門可通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)工作站或通過現(xiàn)場站臺(tái)門頂部狀態(tài)指示燈、站臺(tái) _ 門設(shè)備房機(jī)柜內(nèi)的監(jiān)控工作站查看站臺(tái)門運(yùn)行狀態(tài)、故障信息。55. 在現(xiàn)場可對(duì)發(fā)生故障的門體進(jìn)行人工隔離旁路，隔離維修。56. 站臺(tái)門開關(guān)門控制優(yōu)先級(jí)從高到低依次為：站臺(tái)門專用鑰匙手動(dòng)操作（就地級(jí)），IBP盤上的站臺(tái)門開關(guān)按鈕緊急操作 （車站級(jí)），站臺(tái)門就地控制盤（PSL 操作（站臺(tái)

20、級(jí)），站臺(tái)門與信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制（系統(tǒng)級(jí)）。57. 綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成了：電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS、站臺(tái)門（PSD）、防淹門（FG、電氣火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、 分布式光纖測溫系統(tǒng)（DTS七個(gè)系統(tǒng)。58. 綜合監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)了：信號(hào)系統(tǒng)（XH）、廣播系統(tǒng)（PA）、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng) （CCTV）通信集中告警系統(tǒng)（TEL/ALM、乘客信息系統(tǒng)（PIS）、自動(dòng)售檢票 系統(tǒng)（AFC）、時(shí)鐘系統(tǒng)（CLK）、門禁系統(tǒng)（ACS等系統(tǒng)。59. 綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用兩級(jí)管理三級(jí)控制的分層分布式結(jié)構(gòu)。三級(jí)控制分別是中 _ 央級(jí)、車站級(jí)和現(xiàn)場級(jí)。60. 在綜合監(jiān)控系統(tǒng)故障或癱瘓不可

21、用時(shí)，由車站通過IBP盤進(jìn)行現(xiàn)場設(shè)備的重要 狀態(tài)的監(jiān)視和手動(dòng)緊急控制。61. 防淹門采用三級(jí)監(jiān)視兩級(jí)控制方式。三級(jí)監(jiān)視即：中央、車站和就地監(jiān)視;兩級(jí)控制即：車站控制和就地控制，就地控制具有最高優(yōu)先權(quán)。62. 給水系統(tǒng)分為生活給水系統(tǒng)、生產(chǎn)給水系統(tǒng)和消防給水系統(tǒng)。63. 消防給水系統(tǒng)主要滿足消火栓滅火系統(tǒng)、自動(dòng)噴淋滅火系統(tǒng)和高壓細(xì)水霧滅 火系統(tǒng)的用水。64. 排水系統(tǒng)采用分流制排水方式，雨水、污水廢水分類集中，就近排放。65. 車站、區(qū)間潛污泵通過控制箱能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場手動(dòng)控制、液位自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程合監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控。66. 水消防系統(tǒng)包括消火栓滅火系統(tǒng)、 自動(dòng)噴淋滅火系統(tǒng)和高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)；67. 高架

22、車站、區(qū)間隧道采用消火栓滅火系統(tǒng)，地下車站電氣設(shè)備用房、上下行 軌行區(qū)和重點(diǎn)車站公共區(qū)采用高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)。68. 車站消防泵采用就地控制、車控室集中手動(dòng)控制和FAS系統(tǒng)自動(dòng)控制。69. 區(qū)間消防給水干管沿行車方向右側(cè)布置，于聯(lián)絡(luò)通道處折返與相鄰區(qū)間形成 消防環(huán)網(wǎng)。消防干管每隔50m左右設(shè)置消火栓栓口。地下車站站臺(tái)層兩端各設(shè) 2處消防器材箱，區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道處也設(shè)置1_處消防器材箱。（具體數(shù)值待拿到 施工單位竣工資料后最終確定70. 地鐵二號(hào)線各站空調(diào)系統(tǒng)采用分散供冷方式，每站單獨(dú)設(shè)置空調(diào)冷源。71. 車站公共區(qū)空調(diào)系統(tǒng)冷源采用螺桿式冷水機(jī)組，為組合式空調(diào)器提供冷凍水；車站設(shè)備及管理用房空調(diào)系統(tǒng)采用變