公路瀝青路面病害及預(yù)防措施

1、公路瀝青路面病害及預(yù)防措施摘 要：泛油、擁包、裂縫和翻漿是公路瀝青路面的常見病害，病害出現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致道路各層的加重?fù)p壞，影響道路功能的正常發(fā)揮，以致嚴(yán)重影響道路的使用期時(shí)效，基于公路瀝青病害分析，提出在設(shè)計(jì)，施工過程中，防治病害出現(xiàn)的一些技術(shù)指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：公路瀝青路面病害 機(jī)理 防治措施Abstract：Thecommondiseasesofhighwayasphaltpavementareoilspilling，hugging，crackingandboiling.Theoccurrenceofthediseaseswillleadtotheaggravatingd

2、amageofeachlayeroftheroad，affectthenormalfunctionoftheroad，andseriouslyaffecttheservicelifeoftheroad.basedontheanalysisofhighwayasphaltdiseases，thispaperputsforwardsometechnicalguidanceforthepreventionandcontrolofthediseasesintheprocessofdesignandconstruction.KeyWords：Diseasesofhighwayasphaltpavemen

3、t;Diseasemechanism;Preventivemeasures1 瀝青路面常見的病害類型1.1泛油一是在道路投入使用過程中，由于天氣溫度高，尤其是交通量較大路段，會(huì)在行車輪跡帶上出現(xiàn)斑狀塊油斑，在路況嚴(yán)重的路段，行車道上甚至?xí)霈F(xiàn)成片的油斑。二是在施工期間，由于壓實(shí)度不夠，所使用的石料的形狀在橫縱方向未到達(dá)壓實(shí)要求，在通車時(shí)受到反復(fù)擁擠，瀝青上泛，最終導(dǎo)致泛油病害成形。1.2擁包一是面層設(shè)計(jì)中，瀝青黏度低，軟化點(diǎn)低用量多，或者是礦料級(jí)配不良，尤其是細(xì)集料偏多，以使得面層材料在高溫情況下抗剪強(qiáng)度偏低，在車輛荷載的作用下，面層抵抗行車的水平力不夠，形成擁包。二是在面層攤鋪時(shí)，

4、基層未清掃徹底或沒有噴灑涂刷瀝青粘層，使得面層與基層之間出現(xiàn)黏性下降，在行車荷載水平作用力的作用下，出現(xiàn)面層與基層的錯(cuò)位，形成不規(guī)那么的突起變形;在施工時(shí)，假設(shè)基層或下面層沒有充分壓實(shí)，路用強(qiáng)度缺乏時(shí)，也會(huì)發(fā)生前后的變形位移。1.3裂縫我國(guó)的高速公路普遍選用半剛性基層，半剛性基層典型類型有水泥穩(wěn)定粒料基層和二灰碎石基層。它具有一定強(qiáng)度、剛度和整體性等有優(yōu)點(diǎn)，承載能力高，在水穩(wěn)性和抗凍性上表現(xiàn)優(yōu)異，路面的使用過程中主要是彈性變形，且變形較小，以使用年限延長(zhǎng)，提高了道路的全壽命周期，而且可供使用的穩(wěn)定粒料等材料種類多，選擇范圍廣泛。缺點(diǎn)：半剛性基層的抗變形能力低，當(dāng)在溫度或濕度交替變化;施工中攤鋪

5、碾壓后，沒有及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在水化作用下，混合料中水分流失過快，使得基層應(yīng)有含水量不斷減少，混合料內(nèi)的化學(xué)及物理作用還在進(jìn)行，使得半剛性剛性基層容易發(fā)生收縮開裂。在瀝青路面以及當(dāng)水泥混凝土面板較薄時(shí)，無法阻止對(duì)其本身的影響，直至到上外表，形成反射裂縫。為雨水的進(jìn)入提供了方便，使路面的強(qiáng)度大大降低，耐久性減弱，成為早期道路損壞的縮影。1.4翻漿面層的透水系數(shù)低，或者道路內(nèi)部排水做的不好，有積水時(shí)，滲入瀝青面層，滯留其中，瀝青材料由于長(zhǎng)期浸泡，最后形成灰漿，在行車荷載的作用下，面層中的灰漿便會(huì)擠出面層，出現(xiàn)泛白。2 瀝青混凝土路面病害的預(yù)防對(duì)策2.1瀝青混合料路面材料的選擇材料選擇很重要，軋制

6、的石料片石等要求無風(fēng)化，外表無土，干凈清潔，加工后的碎石應(yīng)保持立方體居多，片狀和針狀應(yīng)不含或含量低，保證壓實(shí)后的橫縱緊實(shí)度。2.2瀝青混合料材料的運(yùn)輸和儲(chǔ)藏材料的進(jìn)場(chǎng)應(yīng)按設(shè)計(jì)時(shí)的要求嚴(yán)格檢驗(yàn)，材料的供應(yīng)者最好在料場(chǎng)就進(jìn)行檢查，防止不符合要求的材料進(jìn)場(chǎng)，瀝青拌合站也要做好責(zé)任，應(yīng)及時(shí)做好抽查工作，防止不符合要求的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。2.3瀝青混合料結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)過程中，上、中、下面層厚度應(yīng)大于或等于最大公稱粒徑的2.53倍，減少離析，也便于壓實(shí)。半剛性基層的剛度強(qiáng)度不宜過高。假設(shè)基層剛度的不斷增大，瀝青面層內(nèi)的剪應(yīng)力水平會(huì)逐漸升高，容易出現(xiàn)嚴(yán)重車轍;瀝青面層底部的拉應(yīng)力逐漸減小，最終會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)壓應(yīng)

7、力存在;與此同時(shí)，在輪胎接地邊緣位置出現(xiàn)較強(qiáng)縱向剪切力，易出現(xiàn)自上而下的外表開裂，設(shè)計(jì)與實(shí)際施工時(shí)，要在基層上灑布透油層，并且應(yīng)滲入基層的深度大于6mm。上、中、下各面層之間要灑布透油層，以確保各層的粘結(jié)良好，防止車轍和擁包的產(chǎn)生。2.4瀝青混合料材料組成設(shè)計(jì)面層的瀝青混合料種類設(shè)計(jì)宜采用密級(jí)配，下面層設(shè)計(jì)應(yīng)采用中心控制點(diǎn)上面層通過的級(jí)配形成懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)【1】，粒徑4.75mm0.075mm的集料在條件允許時(shí)可使用人工砂除土處理的機(jī)制砂、混合砂的統(tǒng)稱，人工砂級(jí)配良好，干凈，無雜質(zhì)或者雜質(zhì)較少，天然砂中可能含有氯鹽和雜質(zhì)。依據(jù)當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域地況，氣候條件，交通量預(yù)測(cè)，來確定礦料間隙率VMA和設(shè)計(jì)空隙

8、率，從而再確定瀝青用量，并且嚴(yán)格控制瀝青用量。2.5瀝青混合料配合比調(diào)試設(shè)計(jì)施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)說明書提供的配合比，絕對(duì)不可以亂改配合比。配合比在生產(chǎn)過程中仍需優(yōu)化，確保瀝青的最正確用量，誤差控制在±0.2%;礦粉的用量，粗細(xì)級(jí)配粉膠比均控制在0.81.6，對(duì)于瀝青粘附性問題，一是考慮礦料滿足標(biāo)準(zhǔn)的前提下，粗細(xì)集料水銹面盡量少的石料;二是考慮摻加消石灰粉或水泥來替代礦粉，瀝青所用石料及瀝青大多是偏微酸性，用堿性填料來中和形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)體。消石灰粉摻量一般整體的2%3%，或者水泥摻量一般整體的2%左右，在實(shí)際生產(chǎn)過程中，水泥或消石灰粉的加人確實(shí)比參加礦粉效果好的多，而且路的耐久性在

9、使用后期，效果依舊比礦粉好。2.6瀝青混合料攤鋪技術(shù)要點(diǎn)在實(shí)際施工時(shí)，當(dāng)鋪筑等級(jí)為高速公路、一級(jí)公路時(shí)，一臺(tái)攤鋪機(jī)鋪筑寬度不宜超過6m，應(yīng)使用2臺(tái)以上并且前后錯(cuò)開1020m的攤鋪機(jī)，采用“梯形方式進(jìn)行連續(xù)性同步攤鋪，速度控制26m/min，假設(shè)是攤鋪改性瀝青混合料及SMA混合料，速度應(yīng)該放慢至13m/min【2】。下料的同時(shí)，應(yīng)及時(shí)均勻攤開鋪設(shè)，在此過程中，無關(guān)人員不得進(jìn)入未壓實(shí)位置，防止污染用料，當(dāng)有攤鋪位置未壓實(shí)進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)，必須在管理員的指揮下，將相應(yīng)位置鏟凈，用相同瀝青混合料進(jìn)行修補(bǔ)。施工中控制好接料斗，使其連續(xù)下料，防止離析現(xiàn)象發(fā)生，還有是寒冷季節(jié)遇到大風(fēng)降溫，不能保證迅速壓實(shí)時(shí)不得鋪

10、筑瀝青混合料。瀝青路面施工的最低氣溫見表1【2】。2.7瀝青混合料壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)此過程分初壓，復(fù)壓，終壓包括成形三個(gè)步驟，攤鋪后的混合料溫度還未低于規(guī)定溫度前，依據(jù)規(guī)定好的碾壓路線和壓實(shí)遍數(shù)，壓路機(jī)沿線過程中，每單位碾壓段至少30m×20m，其中壓路機(jī)輪跡的重疊應(yīng)小于等于20cm2-3。在碾壓過程中，應(yīng)有專人檢查碾壓的次序、編數(shù)、車速及混合料溫度控制等，應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)的要求操作。碾壓后的瀝青路面，假設(shè)發(fā)現(xiàn)材料上浮，或者接角出現(xiàn)損壞，那么應(yīng)立即停止碾壓，及時(shí)將此局部的瀝青混合料鏟掉，在人工重新攤鋪之后，重新進(jìn)行碾壓。2.8防止裂縫的方法我國(guó)的高速公路，一級(jí)公路普遍選用半剛性基層，這種基層

11、容易出現(xiàn)反射裂縫，通常采用預(yù)切縫方法。預(yù)切縫時(shí)間應(yīng)選擇水泥穩(wěn)定碎石強(qiáng)度到達(dá)40%70%時(shí)進(jìn)行。當(dāng)施工氣溫較高時(shí)，可選擇水穩(wěn)攤鋪后24d進(jìn)行。當(dāng)施工氣溫較低時(shí)，可選擇水穩(wěn)攤鋪后4d7d進(jìn)行。預(yù)切縫間隔距離應(yīng)通過試驗(yàn)測(cè)定數(shù)據(jù)，通過計(jì)算獲得，一般時(shí)12m13m，必要時(shí)鋪筑0.75m寬的土木格柵，用來防止反射裂縫的出現(xiàn)。切縫深度應(yīng)為基層板厚的1/22/3之間。施工過程中，基層材料壓實(shí)后，等待水泥凝固完全后，需及時(shí)切縫，并鋪筑透油層，在均勻攤鋪瀝青混凝土，這樣及時(shí)鎖住基層水分，防止水化作用，才能有效的防止干縮裂縫的產(chǎn)生。3 結(jié)語瀝青路面病害嚴(yán)重影響后期道路的使用，并且提高了后期的維修，所以有針對(duì)任何一種病害，鎖定原因，及時(shí)控制。這需要各個(gè)部門的協(xié)同合作，環(huán)節(jié)上不容出錯(cuò)，及時(shí)有效的控制潛在隱情。除此之外各級(jí)交通管理部門，對(duì)于瀝青路面早期出