客流及調(diào)查方法(共16頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上客流及調(diào)查方法專心-專注-專業(yè)客流及調(diào)查方法一、 客流的特征與分類（一） 客流 客流是指人們出行需要乘坐公共交通車輛以實(shí)現(xiàn)其位置移動進(jìn)而達(dá)到出行目的乘客群。也可以解釋為：客流是在公共交通線路某一方向上，某一斷面上在一定時(shí)間內(nèi)用某種交通工具來實(shí)現(xiàn)位置移動乘客的總稱。(二) 客流量客流量是從總的方面反映城市居民需要乘坐公共交通車輛的數(shù)量程度。它是由城市和郊區(qū)固定居住人口和外地住城市的臨時(shí)人口，因生產(chǎn)、生活等需要出行乘車而構(gòu)成的。其中包含時(shí)間、地點(diǎn)、方向、距離、數(shù)量等因素。流動的數(shù)量稱“流量”，流動的方向稱“流向”，流動的時(shí)間稱為“流時(shí)“。 影響客流量大小的因素有：城市性質(zhì)

2、與面積、人口密度、經(jīng)濟(jì)水平、就業(yè)人口、城市布局、出行距離以及公共交通線路網(wǎng)的布設(shè)、票價(jià)、服務(wù)質(zhì)量等。(三) 客流的數(shù)量指標(biāo)為了分析客流在公共交通線路上的具體分布，通常需要調(diào)查某一路段、站點(diǎn)或某一線路的乘客乘車情況，相關(guān)的數(shù)量指標(biāo)如下：1. 流向量 在單位時(shí)間內(nèi)，向同一個(gè)方向乘車的乘客通過人數(shù)。2. 通過量 在單位時(shí)間內(nèi)，通過某站的單方向的乘客人數(shù)。3. 集結(jié)量 在單位時(shí)間內(nèi)，某站（段）需要乘坐公共交通車輛的的人數(shù)。4. 疏散量 在單位時(shí)間內(nèi)，某站（段）下車的乘客人數(shù)。5. 待運(yùn)量 在單位時(shí)間內(nèi)，某站（段）未乘上公共交通車輛的滯留在站上的乘客人數(shù)。6. 交替量 在單位時(shí)間內(nèi)，某站（段）上下車的乘

3、客總?cè)藬?shù)。7. 客運(yùn)量 客運(yùn)量是指在一定時(shí)間內(nèi)公共交通企業(yè)實(shí)際運(yùn)送的乘客人次。一般的統(tǒng)計(jì)為年、季、旬、周、日的客運(yùn)量二、 客流調(diào)查方法客流調(diào)查是一件經(jīng)常性的比較細(xì)致的工作。根據(jù)不同的調(diào)查目的，可以有不同的調(diào)查方法。經(jīng)常使用的方法有隨車客流調(diào)查、目測客流調(diào)查法（駐站客流調(diào)查法）、問詢客流調(diào)查法，隨著IC卡技術(shù)的推廣，使用IC卡數(shù)據(jù)進(jìn)行客流分析逐漸成為一種新的快捷有效的客流調(diào)查方法。量在線路上各斷面的分布狀態(tài)。可以分別計(jì)算各斷面的通過量，分別計(jì)算反映運(yùn)營狀態(tài)的各種有關(guān)指標(biāo)的數(shù)值。如各站上下車人次、各斷面通過量、高峰小時(shí)最大斷面通過量及滿載率、各線路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（人/公里）、平均運(yùn)距、乘客密度、不均衡

4、系數(shù)、IC卡人數(shù)與普票人數(shù)以及他們的比例等。1. 隨車客流調(diào)查的作用全市性的調(diào)查可以在一天的全部運(yùn)營時(shí)間，全部線路上進(jìn)行。它可以反映在同一時(shí)間內(nèi)全市公共交通系統(tǒng)的運(yùn)營狀態(tài)，全市各大型集散點(diǎn)與居民區(qū)及工業(yè)區(qū)的集散情況，全市IC卡乘客的乘車情況及IC卡在各個(gè)區(qū)域線路上的流量分布，時(shí)組織公共交通計(jì)劃和遠(yuǎn)景的重要資料。（一） 目測客流調(diào)查法（駐站客流調(diào)查法）1. 目測客流調(diào)查法概括 這種調(diào)查方法是在中途重點(diǎn)站（一個(gè)站或多個(gè)站）或客流量較大的高峰斷面上設(shè)置調(diào)查員，在規(guī)定的時(shí)間里。以目測的方法記錄上下車乘客人數(shù)，車廂內(nèi)的人數(shù)，留站人數(shù)和通過車次的一種斷面調(diào)查法，是了解斷面客流量在時(shí)間的變化與配車是否合理，

5、二定線、定站、定時(shí)、定期進(jìn)行調(diào)查。將調(diào)查資料匯總累積，隨時(shí)可供對比分析之用。為線路增減配車，調(diào)整運(yùn)力提供可靠的依據(jù)。是目前線路運(yùn)營管理最常用的方法。 這種客流調(diào)查方法技術(shù)性比較強(qiáng)，調(diào)查人員應(yīng)熟悉線路運(yùn)營情況，必須掌握各種車型的座位數(shù)，乘客可站立的面積與額定車容量。并能準(zhǔn)確估算車廂人數(shù)。所測得的資料準(zhǔn)確度一般要求在90%以上。調(diào)查日期與具體時(shí)間可根據(jù)一般客流動態(tài)規(guī)律和調(diào)查線路的具體情況而定。而時(shí)間選擇的是否得當(dāng)，直接影響能否達(dá)到調(diào)查的預(yù)期目的。 把各個(gè)點(diǎn)測得的原始記錄，按0.5小時(shí)或1小時(shí)分組統(tǒng)計(jì)上下車人數(shù)、通過車次（運(yùn)力）通過量、車輛滿載率和留站人數(shù)等。依統(tǒng)計(jì)匯總的客流資料，分析運(yùn)行車輛的滿載

6、程度。根據(jù)調(diào)查點(diǎn)的乘客集散量，可分析調(diào)查時(shí)間內(nèi)的運(yùn)力適應(yīng)運(yùn)量的狀況，調(diào)配增增車、減車及改進(jìn)調(diào)度方法，使運(yùn)力與運(yùn)量保持平衡。2. 目測客流調(diào)查作用 這種調(diào)查方法簡單易行，所用人力少，資料整理簡便，效果快。便于組織局部性的重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)線路、重點(diǎn)斷面、重點(diǎn)時(shí)間等調(diào)查。調(diào)查資料的可靠程度較高，是改進(jìn)調(diào)度措施，編制或修改行車時(shí)刻表的基礎(chǔ)資料。目測客流調(diào)查法反映的動態(tài)是局部的，與其他調(diào)查資料結(jié)合使用，能獲得更好的效果。（二） 問詢客流調(diào)查法1. 問詢客流調(diào)查法的概括 問詢客流調(diào)查法是指派調(diào)查人員通過問詢的方式，記錄每一個(gè)乘客上下車地點(diǎn)的一種方法?？煞譃殡S車詢問和駐站問詢兩種形式。隨車問詢一般用在站距長、

7、上下車交替量小的線路。而在客運(yùn)量大、站距大、上下車交替量大的市區(qū)線路，則采用駐戰(zhàn)問詢的方式。指派問詢調(diào)查員的人數(shù)可根據(jù)每個(gè)站乘客集散數(shù)量而定。問詢調(diào)查法可以根據(jù)需要與公共交通的規(guī)模，在全部線路或一路上進(jìn)行。在調(diào)查人員有限的條件下，可以定期分批進(jìn)行。調(diào)查時(shí)間的長短，可依據(jù)調(diào)查目的確定。2. 問詢客流調(diào)查的作用 問詢調(diào)查能夠發(fā)硬每個(gè)乘客上上車和下車的地點(diǎn)。同時(shí)也可以反映出每一站上車的乘客到其余各站下車的人數(shù)、每個(gè)站上車乘客的程距、每個(gè)斷面的客流負(fù)荷情況和滿載率等。在條件許可的情況下，還可以詢問乘客的轉(zhuǎn)乘，以掌握乘客的乘車規(guī)律與集散方向，解決線路高斷面站的乘車問題，便于將線路布設(shè)銜接得更好。（三）

8、IC卡客流調(diào)查法1. IC卡客流調(diào)查法的概括 通過分段計(jì)價(jià)線路IC卡刷卡信息反映乘客在線路上乘車的路段和起止點(diǎn)以及時(shí)間。通過一定的數(shù)據(jù)挖掘和整理，可獲得多種形態(tài)的客流數(shù)據(jù)，用于客流分析。2. IC卡客流調(diào)查的作用可以作為局部線路全面客流方法。實(shí)現(xiàn)對客流動態(tài)特點(diǎn)和規(guī)律而進(jìn)行的全日性的調(diào)查，以獲得該地區(qū)和線路的客流動態(tài)變化。如沿線主要集散點(diǎn)客流量的增減、不同時(shí)間的斷面客流量的分布，為該地區(qū)的部分線路的行車時(shí)刻表的編制、改進(jìn)調(diào)度方法提供資料。三、 客流動態(tài)及其演變規(guī)律（一） 線路網(wǎng)上的客流動態(tài) 線路網(wǎng)上的客流動態(tài)是指全市性的平面圖上的客流動態(tài)。它反映全市公共交通線路網(wǎng)上客流量的多少及分布特點(diǎn)：一般城

9、市的中心區(qū)客流量總是最集中、最稠密的；邊緣地區(qū)則是相對稀疏的。 線路網(wǎng)上的客流動態(tài)一般說是由中心區(qū)的集散點(diǎn)逐漸向外延伸?？土鞯膭討B(tài)分布與城市的總體布局有很大的關(guān)系，并受道路格局的制約。反映在線路網(wǎng)上，一般有四種類型：放射型、放射環(huán)形、棋盤形、不定型、 線路網(wǎng)上客流量動態(tài)數(shù)值是通過量表示的。各個(gè)路段的通過量按照時(shí)間順序排成數(shù)列，即可顯示出線路網(wǎng)上客流量動態(tài)數(shù)值及變化變動特點(diǎn)。 根據(jù)線路網(wǎng)上客流量動態(tài)變化的方向和數(shù)值及波動的幅度，為研究線路的新途徑，調(diào)整運(yùn)營車輛的選型及配備，以及修改行車時(shí)刻表等資料。（二） 方向上的客流動態(tài) 公共交通每條線路都有上下行兩個(gè)方向。兩個(gè)方向的客流量在同一時(shí)間分組內(nèi)是不

10、相等的，有的線路兩向德客流量幾乎相等，有的線路則差異很大。由于方向上的客流動態(tài)不同，可計(jì)算出兩個(gè)數(shù)值，其動態(tài)類型也可分為兩種：一是雙向型，一是單向型。 1. 雙向型 其兩向德運(yùn)量數(shù)值接近相等，市區(qū)線路屬于雙向型的較多。這種線路在車輛調(diào)度上比較容易，同時(shí)每輛車的利用率較高。 2. 單向型 其兩向的運(yùn)量數(shù)值差異很大，特別是通向郊區(qū)或工業(yè)區(qū)的線路，很多是屬于單向型的。這樣的線路在車輛調(diào)度上較為復(fù)雜，每輛車的有效利用效率較雙向型線路低。 研究方向上的客流動態(tài)，可以為確定相應(yīng)的調(diào)度措施，合理地組織車輛運(yùn)行提供依據(jù)。（三） 斷面上的客流動態(tài) 線路上各停車站的上下車人數(shù)是不相等的，因此車輛經(jīng)過各斷面時(shí)通過量

11、也是不相等的，若把一條線路各斷面通過量的數(shù)值按上行或下行各斷面的前后次序排成一個(gè)數(shù)列，這個(gè)數(shù)列就能顯示出斷面上的客流動態(tài)。從這些數(shù)量關(guān)系中，可以看出客流在不同時(shí)間內(nèi)在斷面上的分布特點(diǎn)與演變規(guī)律?？土髟诰€路各斷面上的動態(tài)分布是有一定的特點(diǎn)的，但從整條線路歸納起來，大致分幾種主要類型：1. “凸”型 各斷面的通過量以中間幾個(gè)斷面數(shù)值為最高，斷面上的客流量成凸出形狀。2. “平”型 各斷面的通過量很接近，客流強(qiáng)度近乎在一個(gè)水平。有些線路在接近起點(diǎn)站和終點(diǎn)站前12站斷面通過量較低，但其余斷面的通過量很接近，也屬于此類型。3. “斜”型 線路上每個(gè)斷面的通過量由小至大逐漸增加，或者由大至小逐漸遞減。在斷

12、面上顯示梯形分布，整體構(gòu)成斜型。4. “凹”型 與“凸”型斷面的通過量動態(tài)特點(diǎn)正好相反，中間幾個(gè)斷面的通過量低于接近兩端斷面的通過量。全線路斷面的通過量分布呈凹型。5. 不規(guī)則型 線路上各斷面的通過量分布高低不能明顯地表示為某種類型的形狀?？傊治鰯嗝嫔系目土鲃討B(tài)，可為經(jīng)濟(jì)合理地編制行車時(shí)刻表及選擇調(diào)度措施提供重要的依據(jù)。（四） 客流動態(tài)的演變規(guī)律 客流動態(tài)是受外界因素影響而經(jīng)常變動的。掌握客流動態(tài)的變化規(guī)律，是公共交通企業(yè)組織運(yùn)營計(jì)劃的基礎(chǔ)。從季節(jié)、周休日、晝夜三種不同的時(shí)間角度可以探討出一定的演變規(guī)律。1. 季節(jié)性變化一年中每月的客流量互有差距而不平衡，有一定的起伏變化。以北京為例歲末春

13、節(jié)天氣寒冷，學(xué)校、企業(yè)也陸續(xù)放假，客流較低，每年1月或2月往往是全年最低月。春節(jié)后春暖花開，外埠務(wù)工人員返京，人們出行增多，34月客流回升較快，伴隨清明、五一等節(jié)假日，此勢頭可持續(xù)至5月中旬。夏季來臨，隨著高考中考臨近，客流有所下降。八月下旬后，暑期運(yùn)輸進(jìn)入高峰。910月再次出現(xiàn)客流高峰，秋季旅游熱點(diǎn)地區(qū)客流量升高。11月后進(jìn)入冬運(yùn)，早晚高峰客流突出。季節(jié)性客流動態(tài)及其指標(biāo)是制定客運(yùn)計(jì)劃的主要資料，也是編制各月出車計(jì)劃的主要依據(jù)之一。2. 周休日（周期）間變化在一個(gè)星期的七天中，由于受到生產(chǎn)和休假日的影響，每天的客流量是不相等的。但變化較為穩(wěn)定，每周的客流量將會呈現(xiàn)周期性的規(guī)律。其特點(diǎn)是每周一

14、早高峰，周五晚高峰工作客流量較大。周六、日的低峰時(shí)間，生活娛樂性客流量則有很大增加。3. 晝夜變化一晝夜內(nèi)各個(gè)單位時(shí)間的客流動態(tài)是不相同的。公共交通的基本客流主要是由工作性客流而構(gòu)成，在一天的運(yùn)營時(shí)間內(nèi)通常出現(xiàn)兩個(gè)客運(yùn)高峰。在部分工業(yè)區(qū)行駛的線路，受三班工作制的影響，還會形成中午與夜間兩個(gè)客運(yùn)小高峰。而商業(yè)旅游業(yè)集中的地區(qū)客流高峰會出現(xiàn)在商家營業(yè)結(jié)束以后。某條線路一天的客流變化規(guī)律動態(tài)，要以小時(shí)為單位，運(yùn)營組織工作要結(jié)合動態(tài)數(shù)據(jù)及變化規(guī)律進(jìn)行分析，排好線路的運(yùn)營時(shí)間，勞動班次，車輛使用和行車調(diào)度方法等。根據(jù)客流量在一晝夜不同時(shí)間內(nèi)的分布，其演變規(guī)律可以劃分為雙峰型、三峰型、四峰型和平均型4種。 雙峰型 這種類型是在一晝夜有兩個(gè)顯著的高峰。一個(gè)高峰發(fā)生在上午時(shí)間（68時(shí)），稱為早高峰；另一個(gè)高峰發(fā)生在下午時(shí)間（）1618時(shí)），稱為晚高峰。這種類型是比較典型的。 三峰型 這種類型比雙峰型多一個(gè)高峰。如果這個(gè)高峰出現(xiàn)在中午時(shí)間（1214時(shí)）稱為中午高峰