隧道附屬建筑學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1隧道附屬隧道附屬(fsh)建筑建筑第一頁(yè)，共86頁(yè)。本節(jié)主要(zhyo)內(nèi)容： 避車洞 電力及通訊(tngxn)設(shè)施 運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施第2頁(yè)/共86頁(yè)第二頁(yè)，共86頁(yè)。第1節(jié) 鐵路隧道(sudo)附屬建筑避車洞1.1.1 概念(ginin) 列車通過(guò)隧道時(shí)，為保證洞內(nèi)人員及維修設(shè)備安全，在隧道兩側(cè)邊墻上交錯(cuò)(jiocu)均勻地修建了洞室，用于躲避列車，故稱之為避車洞。 根據(jù)避車洞室的大小，其分為大避車洞和小避車洞。大避車洞：存放維修設(shè)備與材料小避車洞：方便人員躲避列車第3頁(yè)/共86頁(yè)第三頁(yè)，共86頁(yè)。第1節(jié) 鐵路隧道(sudo)附屬建筑避車洞 大避車洞布置(bzh) 碎石(su sh)道床

2、每側(cè)每隔300m布置一個(gè) 整體道床每側(cè)每隔420m布置一個(gè) 隧道長(zhǎng)度在300m以下可不布置大避車洞 隧道長(zhǎng)度在300400m時(shí)，在隧道中間布置一個(gè)1.1.2 避車洞布置注：注：隧道長(zhǎng)度300m以下時(shí)，如果兩端洞口接橋或路塹，當(dāng)橋上無(wú)避車臺(tái)或路塹兩邊側(cè)溝外無(wú)平臺(tái)時(shí)，應(yīng)與隧道一并考慮布置大避車洞。 第4頁(yè)/共86頁(yè)第四頁(yè)，共86頁(yè)。第1節(jié) 鐵路隧道附屬(fsh)建筑避車洞 單線(dnxin)隧道每側(cè)每隔60m布置一個(gè)小避車洞 雙線隧道每側(cè)每隔30m布置一個(gè)小避車洞 小避車洞布置(bzh) 隧道內(nèi)大、小避車洞應(yīng)交錯(cuò)設(shè)置于兩側(cè)邊墻內(nèi)，大避車洞之間設(shè)小避車洞 不得將避車洞設(shè)于襯砌斷面變化處、不同襯砌類型

3、銜接處或變形縫處 隧道行人較多，或曲線半徑小，視距較短時(shí)，小避車洞還可適當(dāng)加密 整體布置原則第5頁(yè)/共86頁(yè)第五頁(yè)，共86頁(yè)。碎石(su sh)道床整體(zhngt)道床第1節(jié) 鐵路(til)隧道附屬建筑避車洞避車洞布置圖第6頁(yè)/共86頁(yè)第六頁(yè)，共86頁(yè)。 直線(zhxin)段且有人行道時(shí)避車洞底面與人行道頂面齊平第1節(jié) 鐵路(til)隧道附屬建筑避車洞 采用(ciyng)碎石道床的曲線段隧道上，在各種不同的超高值E時(shí)，線路內(nèi)側(cè)和外側(cè)的避車洞底面低于內(nèi)軌頂面的高度分別為h1及h2 直線段無(wú)人行道時(shí)避車洞底面與道碴頂面 (或側(cè)溝蓋板頂面)齊平，采用整體道床時(shí)，與道床面齊平1.1.3 避車洞底部標(biāo)

4、高設(shè)置原則：便于維修小車和人員避入第7頁(yè)/共86頁(yè)第七頁(yè)，共86頁(yè)。50超高后內(nèi)外側(cè)軌枕端頭道碴面聯(lián)線內(nèi)側(cè)0.33E25h1避車洞未超高時(shí)內(nèi)外側(cè)軌枕端頭道碴面聯(lián)線50150內(nèi)軌頂面h1內(nèi)軌頂面EEh2(單位：cm)h2251.33E外側(cè)避車洞避車洞底部標(biāo)高(biogo)示意圖第1節(jié) 鐵路隧道(sudo)附屬建筑避車洞第8頁(yè)/共86頁(yè)第八頁(yè)，共86頁(yè)。括號(hào)中數(shù)字為小避車洞尺寸(單位：cm）400(200)250(100)280(220)2%275(218)180(170)280(220)R=250301.1.4 避車洞凈空(jn kn)大小第1節(jié) 鐵路隧道附屬(fsh)建筑避車洞避車洞基本(jb

5、n)尺寸 避車洞襯砌類型與隧道襯砌類型相適應(yīng)第9頁(yè)/共86頁(yè)第九頁(yè)，共86頁(yè)。1.2 電力(dinl)及通訊設(shè)施第1節(jié) 鐵路(til)隧道附屬建筑電力(dinl)及通訊設(shè)施 電纜槽用混凝土澆筑，槽內(nèi)鋪以細(xì)砂做墊層，保護(hù)穿越隧道的照明、通訊、信號(hào)及電力等電纜。 電纜槽在轉(zhuǎn)折處，應(yīng)以半徑不小于1.2m的曲線聯(lián)接，以免電纜彎曲而折斷 隧道長(zhǎng)度大于500m時(shí)，需在設(shè)有電纜槽的同側(cè)大避車洞內(nèi)設(shè)置余長(zhǎng)電纜槽1.2.1 電纜槽1.2.2 信號(hào)繼電器和無(wú)人增音站洞 根據(jù)鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定設(shè)置即可。第10頁(yè)/共86頁(yè)第十頁(yè)，共86頁(yè)。1.3.1 自然通風(fēng) 利用洞內(nèi)的自然風(fēng)（由洞口間的溫度差、大氣壓力差引

6、起）和列車運(yùn)行所引起的活塞風(fēng)以達(dá)到(d do)通風(fēng)的目的。優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)單(jindn)，節(jié)能缺點(diǎn)(qudin)： 隧道兩洞口的高差較小，總的熱壓差不足，不能 形成有效風(fēng)速、風(fēng)壓 雙向行車時(shí)活塞風(fēng)效應(yīng)受到影響第1節(jié) 鐵路隧道附屬建筑運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施1.3 運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施第11頁(yè)/共86頁(yè)第十一頁(yè)，共86頁(yè)。1.3.2 機(jī)械(jxi)通風(fēng)鐵路隧道(sudo)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定： 內(nèi)燃機(jī)車牽引的單線(dnxin)隧道，長(zhǎng)度2km以上宜設(shè)置第1節(jié) 鐵路隧道附屬建筑運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施 電力機(jī)車牽引的單線隧道，長(zhǎng)度8km以上宜設(shè)置 (若行車密度較低、自然風(fēng)條件較好可適當(dāng)加長(zhǎng)) 雙線隧道應(yīng)根據(jù)行車密度、自然條件等具體情況，選定設(shè)

7、置機(jī)械通風(fēng)的隧道長(zhǎng)度和通風(fēng)方式 對(duì)內(nèi)燃機(jī)牽引的雙線隧道，當(dāng)隧道長(zhǎng)度L(km)行車密度N(對(duì)/d)100時(shí)，應(yīng)設(shè)置機(jī)械通風(fēng)第12頁(yè)/共86頁(yè)第十二頁(yè)，共86頁(yè)。鐵路(til)隧道機(jī)械通風(fēng)一般采用縱向式通風(fēng)。概念：在通風(fēng)機(jī)的作用下使風(fēng)流沿著隧道(sudo)全長(zhǎng)方向流動(dòng)的通風(fēng)方式 。 縱向式通風(fēng)具體(jt)方式 洞口風(fēng)道式通風(fēng) 噴嘴式通風(fēng) 射流式通風(fēng) 豎井、斜井式通風(fēng)第1節(jié) 鐵路隧道附屬建筑運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施第13頁(yè)/共86頁(yè)第十三頁(yè)，共86頁(yè)。洞口風(fēng)道(fn do)式通風(fēng)第1節(jié) 鐵路(til)隧道附屬建筑 洞口風(fēng)道(fn do)式通風(fēng) 把通風(fēng)機(jī)設(shè)置在隧道高洞口端處，通風(fēng)道與隧道聯(lián)通，當(dāng)列車車尾一出洞口，

8、立即開動(dòng)通風(fēng)機(jī)(抽風(fēng))。運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施第14頁(yè)/共86頁(yè)第十四頁(yè)，共86頁(yè)。噴咀軌面空氣室適于列車運(yùn)行密度(md)大且不太長(zhǎng)的隧道缺點(diǎn)(qudin)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工工藝高，維修不便，設(shè)備效率不高 噴嘴式通風(fēng)(tng fng)第1節(jié) 鐵路隧道附屬建筑噴嘴式通風(fēng) 它在隧道洞門襯砌上方設(shè)計(jì)一匯集新鮮空氣的氣室，開動(dòng)通風(fēng)機(jī)則洞外新鮮空氣被壓送到氣室，積聚到一定壓力時(shí)由噴咀以高速和極小的交角噴進(jìn)隧道內(nèi)，形成穩(wěn)定風(fēng)流。 運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施第15頁(yè)/共86頁(yè)第十五頁(yè)，共86頁(yè)。射流式風(fēng)機(jī)風(fēng)流射流式風(fēng)機(jī)布置(bzh)方式：沿縱向每100150等距布置(bzh) 集中布置(bzh)在洞口射流風(fēng)機(jī)(fn j)特點(diǎn)： 射流

9、(shli)式風(fēng)機(jī)通風(fēng)第1節(jié) 鐵路隧道附屬建筑射流式風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng) 體積??；風(fēng)力大；可逆向；費(fèi)用低；噪聲大。運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施第16頁(yè)/共86頁(yè)第十六頁(yè)，共86頁(yè)。第1節(jié) 鐵路(til)隧道附屬建筑 豎井(shjng)、斜井式通風(fēng) 機(jī)械通風(fēng)所需動(dòng)力與隧道長(zhǎng)度的立方成正比，因此在長(zhǎng)隧道中，常常設(shè)置豎井(shjng)進(jìn)行分段通風(fēng)。豎井(shjng)用于排氣，有煙囪作用，效果良好。 雙向交通的隧道，因新風(fēng)是從兩側(cè)洞口進(jìn)入，豎井宜設(shè)于中間。 單向交通時(shí)，由于新風(fēng)主要自入口一側(cè)進(jìn)入，豎井應(yīng)靠近出口側(cè)設(shè)置。 運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施第17頁(yè)/共86頁(yè)第十七頁(yè)，共86頁(yè)。第1節(jié) 鐵路隧道(sudo)附屬建筑小結(jié)(xioji)小

10、結(jié)小結(jié)(xioj(xioji)i)第18頁(yè)/共86頁(yè)第十八頁(yè)，共86頁(yè)。第1節(jié) 鐵路隧道(sudo)附屬建筑思考題思考題：思考題：1、避車洞應(yīng)如何設(shè)置，需注意避開哪些位置？2、鐵路(til)隧道主要采用哪些通風(fēng)方式，為什么？第19頁(yè)/共86頁(yè)第十九頁(yè)，共86頁(yè)。本節(jié)主要(zhyo)內(nèi)容： 緊急停車帶 橫洞和預(yù)留洞室(dn sh) 運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施 運(yùn)營(yíng)照明設(shè)施第20頁(yè)/共86頁(yè)第二十頁(yè)，共86頁(yè)。2.1 緊急停車帶 目前，我國(guó)參照PIARC推薦值，規(guī)定2km以上(yshng)隧道必須設(shè)置寬2.5m，長(zhǎng)2540的緊急停車帶，間隔750m 。第2節(jié) 公路隧道(sudo)附屬建筑緊急停車帶緊急停車帶和方

11、向轉(zhuǎn)換(zhunhun)場(chǎng)布置(單位：m)約750緊急停車帶310km以上隧道需設(shè)置方向轉(zhuǎn)換場(chǎng)約40第21頁(yè)/共86頁(yè)第二十一頁(yè)，共86頁(yè)。橫洞間距尺寸名 稱間距(m)尺寸(m)寬高行人橫洞200300 2.02.2行車橫洞400500 4.04.5 行車方向分離的雙洞公路(gngl)隧道，當(dāng)長(zhǎng)度超過(guò)400m時(shí)宜設(shè)置行人橫洞，長(zhǎng)度超過(guò)800m時(shí)宜設(shè)置行車橫洞。第2節(jié) 公路隧道附屬(fsh)建筑橫洞和預(yù)留洞室(dn sh)2.2 橫洞和預(yù)留洞室公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定： 500m以上的高速公路隧道和一級(jí)公路隧道宜設(shè)置專用消防器材洞室。第22頁(yè)/共86頁(yè)第二十二頁(yè)，共86頁(yè)。2.3.1 通風(fēng)(tng

12、fng)方式分類2.3 運(yùn)營(yíng)(ynyng)通風(fēng)設(shè)施第2節(jié) 公路隧道附屬(fsh)建筑運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施第23頁(yè)/共86頁(yè)第二十三頁(yè)，共86頁(yè)。 公路隧道通風(fēng)與照明設(shè)計(jì)規(guī)范(gufn)規(guī)定宜設(shè)置機(jī)械(jxi)通風(fēng)的條件： 雙向交通(jiotng)隧道：LN6105 單向交通(jiotng)隧道：LN2105 L 隧道長(zhǎng)度，單位m； N 設(shè)計(jì)交通(jiotng)流量，輛/h。第2節(jié) 公路隧道附屬建筑2.3.2 機(jī)械通風(fēng)的設(shè)置規(guī)定運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施第24頁(yè)/共86頁(yè)第二十四頁(yè)，共86頁(yè)。 縱向(zn xin)射流式通風(fēng)雙向交通時(shí)可用于長(zhǎng)度1km以下(yxi)的隧道 單向交通時(shí)可用于2km左右的隧道第2節(jié) 公路(

13、gngl)隧道附屬建筑2.3.3 通風(fēng)方式 基本原理同鐵路隧道縱向射流通風(fēng) 風(fēng)機(jī)設(shè)置 在同一個(gè)斷面上設(shè)置一至兩臺(tái)風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)的縱向間距為70m左右，風(fēng)機(jī)距洞口的距離可長(zhǎng)些，可取100m。 適用條件運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施第25頁(yè)/共86頁(yè)第二十五頁(yè)，共86頁(yè)。射流射流(shli)風(fēng)機(jī)風(fēng)機(jī)第2節(jié) 公路隧道(sudo)附屬建筑運(yùn)營(yíng)通風(fēng)(tng fng)設(shè)施第26頁(yè)/共86頁(yè)第二十六頁(yè)，共86頁(yè)。 帶豎井的縱向(zn xin)式通風(fēng)第2節(jié) 公路(gngl)隧道附屬建筑運(yùn)營(yíng)通風(fēng)(tng fng)設(shè)施豎井縱向通風(fēng)示意圖豎井集中送排煙示意圖 在長(zhǎng)大隧道中，豎井用于排氣時(shí)，起到了煙囪的作用，效果很好。 第27頁(yè)/共86頁(yè)

14、第二十七頁(yè)，共86頁(yè)。 半橫向(hn xin)式通風(fēng)第2節(jié) 公路(gngl)隧道附屬建筑運(yùn)營(yíng)(ynyng)通風(fēng)設(shè)施半橫向通風(fēng)示意圖1324 它將新鮮空氣經(jīng)送風(fēng)道直接吹向汽車的排氣孔高度附近，直接稀釋排氣，污染空氣在隧道上部擴(kuò)散，經(jīng)過(guò)兩端洞門排出洞外。第28頁(yè)/共86頁(yè)第二十八頁(yè)，共86頁(yè)。中性點(diǎn)對(duì)向交通污染濃度風(fēng)速風(fēng)壓?jiǎn)蜗蚪煌ㄖ行渣c(diǎn)半橫向(hn xin)式通風(fēng)及其特點(diǎn)第2節(jié) 公路隧道附屬(fsh)建筑運(yùn)營(yíng)(ynyng)通風(fēng)設(shè)施第29頁(yè)/共86頁(yè)第二十九頁(yè)，共86頁(yè)。 全橫向(hn xin)式通風(fēng)第2節(jié) 公路(gngl)隧道附屬建筑運(yùn)營(yíng)通風(fēng)(tng fng)設(shè)施全橫向通風(fēng)示意圖 它的特點(diǎn)是風(fēng)在隧

15、道的橫斷面方向流動(dòng)，一般不發(fā)生縱向流動(dòng)，因此有害氣體的濃度在隧道軸線方向的分布均勻。該通風(fēng)方式有利于防止火災(zāi)蔓延和處理煙霧。123456第30頁(yè)/共86頁(yè)第三十頁(yè)，共86頁(yè)。全橫向(hn xin)式通風(fēng)及其特點(diǎn)第2節(jié) 公路隧道附屬(fsh)建筑運(yùn)營(yíng)通風(fēng)(tng fng)設(shè)施污染濃度對(duì)向交通風(fēng)速=0風(fēng)壓=0污染濃度單向交通風(fēng)壓風(fēng)速第31頁(yè)/共86頁(yè)第三十一頁(yè)，共86頁(yè)。 一般僅限公路隧道，根據(jù)隧道的具體條件和需要，由豎井與各種( zhn)通風(fēng)方式組合成為最合理的通風(fēng)系統(tǒng)。水底隧道(sudo) 全橫向式通風(fēng)城市隧道(sudo) 全橫向式和半橫向式山嶺隧道(sudo) 縱向式通風(fēng)和半橫向式第2節(jié) 公

16、路隧道附屬(fsh)建筑運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施 混合式通風(fēng)2.3.4 隧道類型與通風(fēng)方式選擇第32頁(yè)/共86頁(yè)第三十二頁(yè)，共86頁(yè)。 單向交通隧道(sudo)設(shè)計(jì)風(fēng)速不宜大于10m/s ，特殊情況可取12m/s ； 第2節(jié) 公路(gngl)隧道附屬建筑運(yùn)營(yíng)(ynyng)通風(fēng)設(shè)施2.3.5 通風(fēng)風(fēng)速與交通條件 通風(fēng)風(fēng)速的要求 雙向交通的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不應(yīng)大于8m/s；人車混合通行的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不應(yīng)大于7m/s。 交通條件的影響 單向交通時(shí)，車速越大，大型車比例越高，車道的平均截面積與隧道的過(guò)風(fēng)面積的比值越小，活塞作用越顯著 雙向交通時(shí)風(fēng)流效果互為抵消，幾乎無(wú)活塞作用 第33頁(yè)/共86頁(yè)第三十三頁(yè)，共86頁(yè)。

17、第2節(jié) 公路(gngl)隧道附屬建筑運(yùn)營(yíng)通風(fēng)(tng fng)設(shè)施2.3.6 通風(fēng)(tng fng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) CO設(shè)計(jì)濃度 煙霧設(shè)計(jì)濃度隧道長(zhǎng)度/m全（半）橫向式通風(fēng)人車混合通行1000300010002000/ppm250200150100CO設(shè)計(jì)濃度計(jì)算行車速度(km/h)100806040K/m10.00650.00700.00750.0090煙霧設(shè)計(jì)濃度K第34頁(yè)/共86頁(yè)第三十四頁(yè)，共86頁(yè)。 黑（白）洞效應(yīng) 適應(yīng)滯后現(xiàn)象 隧道(sudo)煙霧能見度低 出洞口眩光 公路隧道(sudo)中長(zhǎng)度超過(guò)100m的高速公路、一、二級(jí)公路隧道(sudo)設(shè)置晝夜不斷的照明，對(duì)于能通視、交通量較小

18、、行人密度不大的短隧道(sudo)可不設(shè)白天的照明。2.3.1 隧道運(yùn)營(yíng)(ynyng)的視覺(jué)問(wèn)題2.3 運(yùn)營(yíng)照明設(shè)施第2節(jié) 公路隧道附屬建筑運(yùn)營(yíng)照明設(shè)施2.3.2 隧道照明規(guī)定第35頁(yè)/共86頁(yè)第三十五頁(yè)，共86頁(yè)。P 洞口（或棚口） S 接近段起點(diǎn) A 適應(yīng)點(diǎn) d 適用距離 L20(S) 洞外亮度(lingd)L20(A) 適應(yīng)點(diǎn)亮度(lingd) Lth 入口段亮度(lingd) Ltr1、Ltr2、Ltr3 過(guò)渡段亮度(lingd)；Lin 中間段亮度(lingd) Dtr1、Dtr2、Dtr3 過(guò)渡段1、2、3分段長(zhǎng)度洞口Lth亮度L(cd/m )d接近段SP2L20(S)L20(A)

19、Ltr3Lin(m) 入口段 Dth過(guò)渡段DtrB中間段Ltr1Ltr2適應(yīng)曲線第2節(jié) 公路(gngl)隧道附屬建筑各照明(zhomng)段亮度與長(zhǎng)度運(yùn)營(yíng)照明設(shè)施2.3.3 照明設(shè)置區(qū)段劃分第36頁(yè)/共86頁(yè)第三十六頁(yè)，共86頁(yè)。第2節(jié) 公路隧道(sudo)附屬建筑運(yùn)營(yíng)照明(zhomng)設(shè)施 洞口接近(jijn)段 在洞口前，從注視點(diǎn)到適應(yīng)點(diǎn)之間的一段道路，在照明上稱為接近段。 入口段 指進(jìn)入隧道洞口的第一段，如設(shè)置了遮陽(yáng)棚等光過(guò)渡建筑，則其入口為該段的開始點(diǎn)。 司機(jī)開始注視之點(diǎn)稱為注視點(diǎn)。繼續(xù)接近洞口時(shí)，司機(jī)視野中外界景物會(huì)逐漸減少，當(dāng)行駛至某位置時(shí)，外界景物會(huì)全部消失，在司機(jī)眼前看到的僅

20、洞口，這時(shí)距洞口的距離約為10m，這點(diǎn)稱為適應(yīng)點(diǎn)。 第37頁(yè)/共86頁(yè)第三十七頁(yè)，共86頁(yè)。第2節(jié) 公路隧道(sudo)附屬建筑運(yùn)營(yíng)照明(zhomng)設(shè)施 過(guò)渡(gud)段 介于入口段和中間段之間的區(qū)段。 中間段 也稱基本短，此時(shí)司機(jī)已適應(yīng)洞內(nèi)光線。 其任務(wù)是解決從入口段的高亮度到中間段的低亮度之間的的劇烈變化(可差數(shù)十倍)給司機(jī)造成的不適應(yīng)現(xiàn)象，使之能有充分的適應(yīng)時(shí)間。 出口段 單向交通隧道中，應(yīng)設(shè)置出口段照明，以便緩和白洞效應(yīng)帶來(lái)的不利影響 雙向交通隧道中，無(wú)出口段照明 第38頁(yè)/共86頁(yè)第三十八頁(yè)，共86頁(yè)。 遮陽(yáng)棚 在路基兩側(cè)種植(zhngzh)常青樹； 采用削竹式洞門形式； 大幅坡

21、面綠化； 采用冷色調(diào)，反射率應(yīng)小于0.17。2.3.4 接近(jijn)段的減光建筑與減光措施第2節(jié) 公路(gngl)隧道附屬建筑運(yùn)營(yíng)照明設(shè)施 減光建筑 遮光格柵 減光措施第39頁(yè)/共86頁(yè)第三十九頁(yè)，共86頁(yè)。第2節(jié) 公路隧道(sudo)附屬建筑小結(jié)(xioji)小結(jié)小結(jié)(xioj(xioji)i)第40頁(yè)/共86頁(yè)第四十頁(yè)，共86頁(yè)。第2節(jié) 公路隧道附屬(fsh)建筑思考題思考題：思考題：1、公路隧道通風(fēng)方式(fngsh)主要有哪些類型，其一般適用條件是什么？2、公路隧道照明設(shè)計(jì)中照明段如何劃分，其各自的基本作用是什么？第41頁(yè)/共86頁(yè)第四十一頁(yè)，共86頁(yè)。本節(jié)主要(zhyo)內(nèi)容： 隧

22、道治水(zh shu)原則與措施 隧道內(nèi)的排水建筑物第42頁(yè)/共86頁(yè)第四十二頁(yè)，共86頁(yè)。3.1.1 公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范一般(ybn)規(guī)定 隧道防排水應(yīng)遵循“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，保證隧道結(jié)構(gòu)物和運(yùn)營(yíng)設(shè)備的正常使用(shyng)和行車安全。隧道防排水設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)地表水、地下水妥善處理，洞內(nèi)外應(yīng)形成一個(gè)完整通暢的防排水系統(tǒng)。第3節(jié) 隧道防排水設(shè)施隧道治水原則與措施3.1.2 治水原則與措施 防：防水混凝土；防水層（內(nèi)貼、外貼） 排：暗管；忙溝 截：截水天溝；裂縫堵塞 堵：注漿第43頁(yè)/共86頁(yè)第四十三頁(yè)，共86頁(yè)。防水層防水層第3節(jié) 隧道(sudo)防排水設(shè)施隧道治水(z

23、h shu)原則與措施第44頁(yè)/共86頁(yè)第四十四頁(yè)，共86頁(yè)。第3節(jié) 隧道(sudo)防排水設(shè)施隧道(sudo)內(nèi)排水建筑物3.2.1 排水溝3.2 隧道(sudo)內(nèi)排水建筑物排水溝與電纜溝橫斷面圖 鐵路隧道溝底縱坡與線路縱坡一致，一般不得小于3，橫向排水坡不應(yīng)小于2%。 公路隧道溝底縱坡與線路縱坡一致，一般不得小于0.5%，橫向排水坡不應(yīng)小于1%。第45頁(yè)/共86頁(yè)第四十五頁(yè)，共86頁(yè)。隧道隧道(sudo)排排水溝水溝第3節(jié) 隧道(sudo)防排水設(shè)施隧道(sudo)內(nèi)排水建筑物第46頁(yè)/共86頁(yè)第四十六頁(yè)，共86頁(yè)。第3節(jié) 隧道(sudo)防排水設(shè)施隧道(sudo)內(nèi)排水建筑物排水溝基本

24、(jbn)形式第47頁(yè)/共86頁(yè)第四十七頁(yè)，共86頁(yè)。第3節(jié) 隧道(sudo)防排水設(shè)施隧道(sudo)內(nèi)排水建筑物3.2.1 盲溝 盲溝的作用是在襯砌與圍巖間通過(guò)過(guò)水通道，并使之匯入泄水孔，主要用于引導(dǎo)較為集中的局部(jb)滲流水。彈簧軟管盲溝引排局部水第48頁(yè)/共86頁(yè)第四十八頁(yè)，共86頁(yè)。彈簧彈簧(tnhung)軟管環(huán)向盲軟管環(huán)向盲溝溝第3節(jié) 隧道(sudo)防排水設(shè)施隧道(sudo)內(nèi)排水建筑物第49頁(yè)/共86頁(yè)第四十九頁(yè)，共86頁(yè)?；瘜W(xué)纖維滲濾(shn l)布盲溝引排大面積滲水第3節(jié) 隧道(sudo)防排水設(shè)施隧道(sudo)內(nèi)排水建筑物第50頁(yè)/共86頁(yè)第五十頁(yè)，共86頁(yè)。小結(jié)(x

25、ioji)小結(jié)小結(jié)(xioj(xioji)i)第3節(jié) 隧道(sudo)防排水設(shè)施第51頁(yè)/共86頁(yè)第五十一頁(yè)，共86頁(yè)。思考題思考題：思考題：1、我國(guó)隧道工程的治水原則是什么？2、隧道工程治水措施(cush)主要有哪些？第3節(jié) 隧道(sudo)防排水設(shè)施第52頁(yè)/共86頁(yè)第五十二頁(yè)，共86頁(yè)。鐵路(til)客專防排水第3節(jié) 隧道(sudo)防排水設(shè)施鐵路客運(yùn)專線隧道(sudo)防排水設(shè)計(jì)1 防排水標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)原則1.1原則 “防、排、截、堵相結(jié)合,因地制宜,綜合治理”的。1.2 標(biāo)準(zhǔn) 客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工技術(shù)指南(TZ2142005) 客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)(鐵建 設(shè)200

26、5160號(hào)要求：要求：隧道襯砌和設(shè)備洞室襯砌的防水等級(jí)應(yīng)達(dá)到地下工程防水技術(shù)規(guī)范(GB501082001)規(guī)定的一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn),即二次襯砌不允許滲水、二次襯砌表面無(wú)濕漬目的：目的：為了保證高速鐵路安全運(yùn)行和設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn),第53頁(yè)/共86頁(yè)第五十三頁(yè)，共86頁(yè)。鐵路(til)客專防排水第3節(jié) 隧道(sudo)防排水設(shè)施2 防水工程措施(cush)隧道防水工程措施包括圍巖注漿堵水、初支噴混凝土防水、防水層防水、兩縫防水、二襯自防水、拱頂回填注漿防等2.1 注漿堵水注漿堵水主要適用于大的富水?dāng)鄬悠扑閹?、地下水發(fā)育可能引起大量地下水流失的隧道段落。2.2 初支噴混凝土防水噴混凝土作為防水層是

27、被國(guó)際隧協(xié)所提倡的,但這種觀點(diǎn)在國(guó)內(nèi)尚未被廣泛接受。武廣鐵路客運(yùn)專線韶花段隧道在設(shè)計(jì)階段雖然對(duì)噴混凝土材料及施工工藝有要求,但未從防水的角度做針對(duì)性的設(shè)計(jì)。噴射混凝土層施作質(zhì)量和防水效果受圍巖開挖、施作工藝及目前業(yè)內(nèi)施工現(xiàn)狀影響很大,要在初期支護(hù)階段把防水做好很難實(shí)現(xiàn),但作為復(fù)合式襯砌的最外層支護(hù)及第一道防水屏障,其在整個(gè)隧道防水體系中起著重要的作用,第54頁(yè)/共86頁(yè)第五十四頁(yè)，共86頁(yè)。鐵路(til)客專防排水第3節(jié) 隧道(sudo)防排水設(shè)施(1)處理圍巖基面清理松散危石加固對(duì)圍巖滲漏水的注漿堵漏引排(2)對(duì)噴混凝土和圍巖不完全密貼的處理主要存在于鋼架密集地段,對(duì)此主要應(yīng)依托于施工工藝和

28、現(xiàn)場(chǎng)施工管理,必要時(shí)可通過(guò)圍巖補(bǔ)注漿措施解決。(3)對(duì)突出(t ch)的錨桿、鋼筋頭的處理應(yīng)在噴混凝土前對(duì)其進(jìn)行切割處理，以確保順利施作下一道防水工序(4)對(duì)噴混凝土材料本身的要求合理調(diào)整配合比及對(duì)其有效的濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù),提高噴混凝土本身的 抗?jié)B性和減少裂紋,出現(xiàn)裂紋后及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)噴或注漿封閉。作為防水設(shè)計(jì), 應(yīng)考慮對(duì)施工提出具體要求,以提高噴混凝土的防水質(zhì)量：第55頁(yè)/共86頁(yè)第五十五頁(yè)，共86頁(yè)。鐵路(til)客專防排水第3節(jié) 隧道(sudo)防排水設(shè)施2.3 防水層防水復(fù)合式襯砌中的防水層是隧道防排水技術(shù)的核心對(duì)全隧初期支護(hù)與二次襯砌之間拱部及邊墻部位均鋪設(shè)EVA塑料防水板加土工布防水，但武廣鐵

29、路客運(yùn)專線隧道建成后仍進(jìn)行了大量的滲漏水整治。由于防水板是整座隧道拱墻通設(shè),理論上講,不應(yīng)該有滲水,但出現(xiàn)滲水,則首先是防水板有破損或焊接沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)要求。為了解決由于施工階段防水板破損或焊接不達(dá)標(biāo)(d bio)而引起的滲漏水,很多專家和科研機(jī)構(gòu)提出了分區(qū)防水的概念,其原理是:在復(fù)合式襯砌防水設(shè)計(jì)中,假定防水板在施工中破壞,為了限制滲漏水的范圍,用分艙的方法將整個(gè)隧道防水分為小區(qū),采用背貼式止水帶與防水板熱風(fēng)密實(shí)焊接進(jìn)行分區(qū),同時(shí)將背貼式止水帶安裝在施工縫(或變形縫)的位置上,既可以形成二襯分區(qū)防水,又可以保護(hù)施工縫處的防水板,并使施工縫處增加了一道有效的防水線。這樣,一旦某個(gè)區(qū)域發(fā)生防水板破

30、壞而漏水,不會(huì)因“竄流”而影響其他分區(qū)。同時(shí)在每個(gè)分區(qū)內(nèi)預(yù)先設(shè)置注漿管,可針對(duì)漏水的分區(qū)進(jìn)行注漿修補(bǔ)。由上述可看出,隧道分區(qū)防水既要保證背貼式止水帶的準(zhǔn)確安裝,又要保證預(yù)留注漿管不被堵塞,施工工藝要求很高,在施工過(guò)程中質(zhì)量控制難以保證。在目前國(guó)內(nèi)的隧道施工中要真正實(shí)現(xiàn)分區(qū)防水較為困難,與其想辦法進(jìn)行滲漏水的整治,不如從源頭抓,較之分區(qū)防水的工藝控制,確保防水板在施工中不被破環(huán)或少被破壞更容易通過(guò)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工管理來(lái)實(shí)現(xiàn)。第56頁(yè)/共86頁(yè)第五十六頁(yè)，共86頁(yè)。鐵路(til)客專防排水第3節(jié) 隧道(sudo)防排水設(shè)施2.4 兩縫防水施工縫、變形縫是隧道防水的薄弱環(huán)節(jié),也是隧道中最易發(fā)生滲漏的地方

31、。隧道襯砌施工縫處理不好,不僅造成襯砌混凝土裂縫及洞內(nèi)漏水,嚴(yán)重影響隧道正常使用和行車安全。根據(jù)地下工程防水技術(shù)規(guī)范中對(duì)暗挖法地下工程防水設(shè)防襯砌施工縫及變形縫的要求,武廣鐵路(til)客運(yùn)專線韶花段隧道對(duì)兩縫防水采取原則如表1第57頁(yè)/共86頁(yè)第五十七頁(yè)，共86頁(yè)。鐵路(til)客專防排水第3節(jié) 隧道(sudo)防排水設(shè)施施工縫防水構(gòu)造(guzo)(單位: cm )第58頁(yè)/共86頁(yè)第五十八頁(yè)，共86頁(yè)。鐵路(til)客專防排水第3節(jié) 隧道(sudo)防排水設(shè)施變形縫防水構(gòu)造(guzo)(單位: cm )第59頁(yè)/共86頁(yè)第五十九頁(yè)，共86頁(yè)。鐵路(til)客專防排水第3節(jié) 隧道(sudo)

32、防排水設(shè)施兩縫防水的關(guān)鍵是中埋式止水帶,其定位安裝是否能達(dá)到設(shè)計(jì)要求是兩縫防水處理成敗的關(guān)鍵。對(duì)于環(huán)向止水帶可采用鋼筋卡固定,縱向止水帶的固定可直接沿縱向預(yù)埋接茬鋼筋來(lái)定位,但從施工現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看,環(huán)向止水帶基本能滿足設(shè)計(jì)要求,縱向止水帶在灌注(gunzh)拱墻混凝土?xí)r,受混凝土的重力作用的擠壓,止水帶難伸入到邊墻混凝土中。另外,雙組份聚硫密封膏在拱墻施工縫處設(shè)于襯砌內(nèi)緣,施工困難,而且很難起到防水作用。針對(duì)以上問(wèn)題,對(duì)今后兩縫防水處理提出以下建議。(1)改縱向施工縫中的中埋式為外貼式,同時(shí)于襯砌接頭處設(shè)遇水膨脹止水膠1道。(2)取消環(huán)向施工縫雙組份聚硫密封膏嵌縫,于中埋式止水帶與防水板間的混凝土接

33、頭處設(shè)一道環(huán)向遇水膨脹止水膠。第60頁(yè)/共86頁(yè)第六十頁(yè)，共86頁(yè)。鐵路(til)客專防排水第3節(jié) 隧道(sudo)防排水設(shè)施2.5 二襯自防水隧道二襯混凝土既是承載結(jié)構(gòu),也是隧道防水的最后一道防線,因此要求襯砌既要有足夠的強(qiáng)度,還要具有一定的抗?jié)B性,根據(jù)客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工技術(shù)指南及相關(guān)審查要求,武廣鐵路客運(yùn)專線隧道二襯混凝土抗?jié)B等級(jí)不低于P8。二襯自防水的關(guān)鍵是混凝土本體的施工質(zhì)量,包括了混凝土的制作、運(yùn)輸和施工,任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都將直接影響到其使用功能,故如何確保其施工質(zhì)量是最為關(guān)鍵的。在今后設(shè)計(jì)中應(yīng)對(duì)施工中的質(zhì)量控制注意事項(xiàng)提出要求。對(duì)于施工而言,如何確保設(shè)計(jì)意圖能真實(shí)地落實(shí)到

34、實(shí)踐(shjin)當(dāng)中就成為了現(xiàn)場(chǎng)的管理和質(zhì)量控制的目標(biāo)。第61頁(yè)/共86頁(yè)第六十一頁(yè)，共86頁(yè)。鐵路(til)客專防排水第3節(jié) 隧道(sudo)防排水設(shè)施2.6 拱頂回填注漿防水回填注漿是二襯襯砌施工的一道工序,是為了填充由于重力作用在二次襯砌和防水板之間形成的空隙而注漿。此項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)及施工技術(shù)已較為成熟,但在武廣鐵路客運(yùn)專線隧道建成并試運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生過(guò)封堵預(yù)留注漿孔的砂漿脫落的現(xiàn)象,故在今后的設(shè)計(jì)施工應(yīng)對(duì)如何解決此問(wèn)題進(jìn)行一定的研究,以確保結(jié)構(gòu)和行車運(yùn)營(yíng)安全,可進(jìn)行如下考慮。(1)為增加預(yù)埋注漿管與封孔砂漿的粘合力,可將PVC管內(nèi)壁拉毛(l mo),或者預(yù)埋注漿管采用內(nèi)壁帶波紋的管材。(

35、2)封孔砂漿要保證其強(qiáng)度(不低于M20),并且可適當(dāng)摻入具有膨脹性的添加材料,如水玻璃。第62頁(yè)/共86頁(yè)第六十二頁(yè)，共86頁(yè)。鐵路(til)客專防排水第3節(jié) 隧道(sudo)防排水設(shè)施3 排水工程措施隧道排水包括:洞內(nèi)排水系統(tǒng)工程(排水型隧道)、洞外排水系統(tǒng)工程以及洞內(nèi)外排水系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合。31洞內(nèi)排水系統(tǒng)在排水型隧道中,必須做好襯砌背后(bihu)的排水系統(tǒng),使水能通暢排出,武廣鐵路客運(yùn)專線韶花段隧道設(shè)計(jì)中洞內(nèi)排水系統(tǒng)主要包括環(huán)向排水盲管、縱向排水盲管、側(cè)溝、橫向引水管、中心排水溝?？紤]到不同隧道地下水發(fā)育情況不同,設(shè)計(jì)中對(duì)長(zhǎng)度小于500m的非可溶巖,且地下水貧乏的隧道不設(shè)中心排水溝,其余

36、隧道均設(shè)中心排水溝。地下水通過(guò)襯砌背后環(huán)、縱向盲管匯集至兩側(cè)側(cè)溝,若水量大,則再通過(guò)橫向引水管引入中心排水溝。以往普速鐵路設(shè)計(jì)中環(huán)、縱向盲管通過(guò)三通接頭連接,將環(huán)向盲管的水匯集至縱向盲管,再通過(guò)三通接頭將縱向盲管引入側(cè)溝。在武廣鐵路客運(yùn)專線韶花段隧道設(shè)計(jì)中環(huán)、縱向盲管各自獨(dú)立,環(huán)向盲管10m左右設(shè)一道,單獨(dú)引入側(cè)溝,縱向盲管每隔一段距離斷開,單獨(dú)引入側(cè)溝,這樣在運(yùn)營(yíng)期間若某一段盲管堵塞不會(huì)影響到其他段落的排水,而且縱向盲管采用了150 mm的較大管徑,在發(fā)生堵塞時(shí)有利于疏通。第63頁(yè)/共86頁(yè)第六十三頁(yè)，共86頁(yè)。鐵路(til)客專防排水第3節(jié) 隧道(sudo)防排水設(shè)施3.1 洞內(nèi)排水系統(tǒng)目

37、前,武廣鐵路客運(yùn)專線已進(jìn)入試運(yùn)營(yíng),韶花段隧道排水系統(tǒng)基本暢通。但在無(wú)砟軌道基礎(chǔ)與側(cè)溝壁之間有積水無(wú)法排出,而且烏韶段部分隧道中出現(xiàn)了由于隧道基底地下水無(wú)排水出路而發(fā)生無(wú)砟軌道上鼓現(xiàn)象。這些(zhxi)現(xiàn)象提醒我們?cè)诮窈蟮脑O(shè)計(jì)及施工中還應(yīng)該總結(jié)教訓(xùn),拓展思路。第64頁(yè)/共86頁(yè)第六十四頁(yè)，共86頁(yè)。鐵路(til)客專防排水第3節(jié) 隧道(sudo)防排水設(shè)施解決無(wú)砟軌道基礎(chǔ)與側(cè)溝壁之間積水問(wèn)題可考慮此處沿縱向每隔一定間距設(shè)地漏裝置,通過(guò)橫向引水管引至中心排水溝,橫向排水管可單獨(dú)設(shè)置,也可與側(cè)溝至中心溝的橫向引水管聯(lián)通。為引排隧道基底位置(wi zhi)地下水,可于中心水溝底預(yù)埋引水管,若隧底圍巖地

38、下水水位較高,則直接排入中心溝,再沿隧道縱向排出,為確保隧底地下水引排不至使得基礎(chǔ)淘蝕,可在管口設(shè)無(wú)紡布包裹并于管內(nèi)填充無(wú)砂混凝土等透水型混凝土第65頁(yè)/共86頁(yè)第六十五頁(yè)，共86頁(yè)。鐵路(til)客專防排水第3節(jié) 隧道(sudo)防排水設(shè)施3.2 洞外排水系統(tǒng)洞外排水系統(tǒng)是指洞口邊仰坡天溝、明洞頂回填層排水系統(tǒng)等。洞外排水系統(tǒng)是保證洞口邊仰坡及防護(hù)工程免受或少受雨水沖刷的重要組成部分。在武廣鐵路客運(yùn)專線韶花段隧道設(shè)計(jì)中,洞頂截水溝雖然在工點(diǎn)圖及相應(yīng)參考圖中均有一定的說(shuō)明,但不夠系統(tǒng)全面,從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施作情況看,多數(shù)洞外防排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)際地形條件結(jié)合不緊密,在今后的設(shè)計(jì)過(guò)程(guchng)中

39、應(yīng)引起重視,主要從以下幾方面說(shuō)明。(1)加強(qiáng)地質(zhì)勘察、水文勘察等工作,使基礎(chǔ)資料能滿足邊仰坡防護(hù)及防排水工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求。(2)強(qiáng)化邊坡防護(hù)及防排水工程設(shè)計(jì),加強(qiáng)設(shè)計(jì)接口管理。隧道洞外排水系統(tǒng)應(yīng)與路基排水系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合,截水天溝應(yīng)以較短途徑將洞頂?shù)乇硭胖磷匀环€(wěn)定的溝谷中,若與路塹天溝或涵洞入口相接時(shí),施工時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況,確保水溝末端與路塹天溝、涵洞入口無(wú)縫順接。(3)轉(zhuǎn)變現(xiàn)場(chǎng)配合施工理念。洞外排水系統(tǒng)是否成功,取決于現(xiàn)場(chǎng)施工與設(shè)計(jì)的密切配合,設(shè)計(jì)階段由于對(duì)具體地形勘察深細(xì)度問(wèn)題以及鐵路工程施工對(duì)周圍環(huán)境的改變影響,無(wú)法做到十全十美,這就要求在配合施工階段及時(shí)處理問(wèn)題第66頁(yè)/共86頁(yè)第六十六頁(yè)，共86頁(yè)。鐵路(til)客專防排水第3節(jié) 隧道(sudo)防排水設(shè)施3.3 洞內(nèi)外排水系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合隧道內(nèi)地下水經(jīng)過(guò)洞內(nèi)排水系統(tǒng)的匯集通過(guò)側(cè)溝和中心水溝引排至洞外,洞內(nèi)外排水系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合主要是指洞口段溝槽過(guò)渡。武廣鐵路客運(yùn)專線韶花段隧道設(shè)計(jì)對(duì)洞內(nèi)外溝槽過(guò)渡做了詳細(xì)設(shè)計(jì),包括高端洞口及底端洞口的溝槽過(guò)渡,對(duì)高端洞口水溝無(wú)過(guò)渡問(wèn)題,底端洞口于洞外兩側(cè)