汽車基本常識及日常維護

1、目錄汽車主要參數(shù) 2也談冬天熱車 4我國汽車的分類及表示方法 5汽車常識二汽車總體結構 12汽車常識三發(fā)動機的分類 15汽車常識四汽油發(fā)動機工作原理 16汽車常識五柴油發(fā)動機工作原理 18汽車常識七離合器總括 19汽車常識八摩擦離合器 21維修保養(yǎng)四不要 - 呂榮 23方向盤常識一 24方向盤常識二 25車輛燈光與視鏡小知識 27ABS概述29汽車尾翼 33汽車雙電壓 34汽車使用汽油標號 35汽車防滑控制系統(tǒng)淺釋 36汽車主要參數(shù)1、整車參照1）外形尺寸：長X高X寬2）重量參數(shù)：整車自重（千克）、總質量（千克）、載質量 （ 千克）、空載軸荷分配等 .3）通過性及機動性參數(shù)：最小離地間隙（一般

2、為驅動橋殼最底點與地面之間的距離） 、前懸、后懸、接近角、離去角、軸距、輪距、最小轉彎半徑。4）容量參數(shù)：載質量、座位數(shù)、貨廂容積、行李廂容積、燃油箱容積等 .5）性能參數(shù) ： 有最高轉速、最大爬坡度、起步加速時間、各擋加速時間、百公里油耗量、制動距離等。2、發(fā)動機參數(shù)1）發(fā)動機型號與生產廠家。2）發(fā)動機形式：包括沖程數(shù)、缸數(shù)、汽缸排列方式（直列用"L"表示，V型排列用” V”表示）、汽油機還是柴油機等。3）冷卻方式：是風冷還是水冷。4）性能參數(shù)： 包括最大功率、 最大扭矩以及最低燃料消耗率等。 還給出最大功率和最大扭矩時對應發(fā)動機轉速。5）尺寸參數(shù)：包括發(fā)動機排量、壓縮比

3、、缸徑X行程、外形尺寸與重量等。6）燃油供給方式：是化油器式還是燃油噴射方式。7）廢氣排放控制裝置。3、底盤參數(shù)1 ） 傳動系多數(shù)：i. 離合器：離合器的型號（是機械摩擦式還是液力變扭器等）、摩擦片數(shù)目、壓緊裝置類型（是膜片彈簧式還 是螺旋彈簧式等）和摩擦片尺寸等 .ii 。 變速器 ： 主要有變速器的型號（是手動還是自動 ） 、前進檔位數(shù)以及各檔傳動比等 .iii 。 主減速器：主要有主減速器齒輪型號和主減速比 .2）轉向系：主要有轉向器型號和轉向器速比等 .3）制動系：主要有制動器結構型號（鼓式或者盤式 ） 、制動蹄或制動盤直徑、駐車制動器以及制動系管路等。4）懸掛裝置 ： 主要有懸掛的種

4、類（獨立與非獨立 ） 、彈性元件的種類以及減振器的布置等。5）輪輞、輪胎規(guī)格與種類等。4、發(fā)動機布置與驅動形式發(fā)動機布置分成前置、后置和中置三種。 驅動類型有前輪驅動、后輪驅動和全輪驅動。例如：4X2汽車、表示雙橋汽車，其中一橋為驅動橋； 4X4 汽車，表示雙橋都是驅動橋 ，即越野汽車。 汽車質量重要指標 解析汽車的噪聲 200211-15 13 ： 40:00環(huán)境污染之一是噪聲 , 噪聲的主要來源之一是汽車，汽車噪聲的大小衡量汽車質量水平的重要指標，因此, 汽車噪聲防治也是世界汽車工業(yè)的一個重要課題 .汽車的噪聲源有多種 , 例如發(fā)動機、變速器、驅動橋、傳動軸、車廂、玻璃窗、輪胎、繼電器、喇

5、叭、音響 等等都會產生噪聲。 這些噪聲有些是被動產生的 , 有些是主動發(fā)生的 （如人為按動喇叭 ）. 但是主要來源只有兩個 方面，一個是發(fā)動機 , 另一個是輪胎，它們都是被動發(fā)生的，只要車子行駛就會產生噪聲。本文為互聯(lián)網收集，請勿用作商業(yè)用途在發(fā)動機各種噪聲中， 發(fā)動機表面輻射噪聲是主要的 . 發(fā)動機表面輻射噪聲由燃燒噪聲和機械噪聲兩大類構 成，是發(fā)動機內部的燃燒及機械振動所產生的噪聲。燃燒噪聲是指氣缸燃燒壓力通過活塞、連桿、曲軸、缸體 等途徑向外輻射產生的噪聲，機械噪聲是指活塞、齒輪、配氣機構等運動件之間機械撞擊產生的振動噪聲. 一般情況下 , 低轉速時燃燒噪聲占主導地位， 高轉速時機械噪聲

6、占主導地位。 兩者是密切相關 , 相互影響的 . 實踐表明， 減少振動是降低噪聲的根本措施。增加發(fā)動機結構的剛度和阻尼，是減少表現(xiàn)振動的方法，從而達到降低噪聲 的目的 .輪胎在路面滾動產生的噪聲也是很大的 . 有關研究表明，在干燥路面上，當汽車時速達到 100 公里時，輪胎 噪聲成為整車噪聲的重要噪聲源。 而在濕路面上， 即使車速低 , 輪胎噪聲也會蓋過其它噪聲成為最主要的噪聲源。 輪胎噪聲來自泵氣效應和輪胎振動。所謂泵氣效應是指，輪胎高速流動時引起輪胎變形，使得輕胎花紋與路面 之間的空氣受壓擠 , 隨著輪胎滾動，空氣又在輪胎離開接觸面時被釋放，這樣連續(xù)的“壓擠釋放”，空氣就迸發(fā) 出噪聲，而且

7、車速越快噪聲越大 , 車輛越重噪聲越大。輪胎振動與輪胎的剛度和阻尼有關，剛度增大（例如輪胎 簾布層數(shù)目增加 ） ，阻尼減少，輪胎的振動就會增大，噪聲也就大了 . 要降低輪胎的噪聲，胎面可采用多種花紋 節(jié)距，采用高阻尼橡膠材料 , 調整好輪胎的負載平衡以減少自激振動等。為了防止發(fā)動機噪聲和輪胎噪聲簾入乘員廂 , 工程師除了盡量減少噪聲源外 , 也在車廂的密封結構上下功 夫，尤其是前圍板和地板的密封隔音性能。從以上所述可知，解決汽車的噪聲是一項涉及到整車方方面面的技術問題，包括發(fā)動機的結構、材料質量 分布、工藝水平、裝配密封性等等。實際上，汽車噪聲的大小已經反映出這輛車的質量和技術性能的高低了.也

8、談冬天熱車對于是否熱車，尤其是電噴車是否需要熱車一直眾說紛紜。以前開化油器類型的汽車時，一般我都熱幾分鐘 , 在冬天更是如此，要不然實在沒法開，老熄火，即使毀車也認了。后來自己買了捷達 GTX以后，仔細閱讀說明書，上面說“啟動后，緩慢行駛，直至轉速平穩(wěn)，發(fā)動機運轉 穩(wěn)定后再正常行駛” , 也就是說不用熱車。但是在保養(yǎng)的時候，向維修人員請教，答案是最好熱幾分鐘車，夏天 也應該熱車。于是我就糊涂了 . 在仔細權衡后，我還是采取無論冬夏堅持熱幾分鐘車的做法.今天見到了二篇文章 , 都是關于冬天是否需要熱車的， 說的很詳細， 但是猛一看觀點截然不同 ,實際卻并非如此。 第一篇汽車之友第 11 期觀點：

9、發(fā)動機啟動后 , 只要能維持穩(wěn)定的轉速就可以起步走車， 在最初的幾公里內 , 適當控制一下車速 ,等水溫正 常后再全力加速 . 即在行駛中預熱。原因：（ 1）怠速預熱比行駛中預熱多消耗很多燃油；（2）從保護發(fā)動機的角度看，預熱的時間越短越好。車輛在行駛中的預熱時間比原地怠速預熱時間縮短許多。老式化油器發(fā)動機在達到工作溫度之前，供油系統(tǒng)往往 不能正常工作 , 怠速熱車是不得以的做法， 要不然就會轉速不穩(wěn)或熄火。 而電噴車的燃油噴射系統(tǒng)依靠水溫傳感 器來測量水溫 , 電腦控制的噴油嘴噴油精確，燃油霧化程度高, 因此啟動后只需要很短的時間機器的轉速就可以穩(wěn)定住，車輛可以立即行駛 .（3 ）催化轉換器

10、的正常工作溫度 600 度，怠速時 , 達不到正常工作溫度，而行駛時則可很快達到，因此為延長催 化器的壽命，提高催化效率不能怠速熱車。第二篇北京青年報汽車時代觀點 : 冬天開車先預熱原因：（ 1）冷車時由于潤滑油的粘度增加，潤滑不好, 啟動時發(fā)動機的運動阻力大大增加 , 超過 60%的功率來克服冷機阻力。（2）發(fā)動機在冷啟動時的磨損占整個磨損量的50, 因此正常的怠速暖車可以減少磨損，延長發(fā)動機的使用壽命。（ 3）變速箱也需要預熱 . 注意：熱車時間過長，會浪費燃料并且不利于環(huán)保。雖然二篇文章的觀點不同，但是綜合分析，可以看出：怠速熱車還是有必要的，熱一二分鐘，轉速穩(wěn)定就可以, 也不利于環(huán)保了

11、，可以保護發(fā)動機和變速箱；但是如果怠速熱車時間過長，反而會損害發(fā)動機我國汽車的分類及表示方法、我國汽車分類標準8類:中國汽車分類標準(GB9417 89)將汽車分類為1、載貨汽車：微型貨車Ga<=1。8t輕型貨車1。8T中型貨車6t重型貨車Ga>14t2、越野汽車：輕型越野汽車Ga < =5t中型越野汽車5t < =Ga<=13t重型越野汽車13t超重型越野汽車Ga24t3、自卸汽車：輕型自卸汽車Ga<=6t中型自卸汽車6t重型自卸汽車Ga>14t4、牽引車5、專用汽車:礦用自卸汽車 半掛牽引汽車 全掛牽引汽車 箱式汽車罐式汽車起重舉升汽車倉柵式汽車特

12、種結構汽車 專用自卸汽車6、客車：微型客車L=3。 5m輕型客車3.5m中型客車7m大型客車L10m特大型客車7、轎車：微型轎車 V<=1L普通級轎車1L中級轎車1。6L中高級轎車2.5L高級轎車V4L8、備用分類號9、半掛車 :輕型半掛車Ga=7.1t中型半掛車7 。 1t重型半掛車19 。 5t超重型半掛車Ga>34t注.1、 G 廠定最大總質量 （ 單位. t 噸）L-車廠 （ 單位.m米）；V -發(fā)動機排量 （ 單位： l 升）2、載貨汽車、自卸汽車、半掛車 Ga為公路 運行時廠定最大總質量；越野汽車Ga為越野車運行時廠定最大總質量 .3、中型、大型客車包括城市客車、長途客

13、車、旅游客車及團體客車；特大型客車指鉸接客車和雙層客車。二、汽車產品型號的構成汽車的產品型號由企業(yè)名稱代號、車輛類別代號、主參數(shù)代號、產品序號組成.必要時附加企業(yè)自定代號。對于專用汽車及專用半掛車還應增加專用汽車分類代號。企業(yè)名稱代號：位于產品型號的第一部分 , 用代表企業(yè)名稱的兩個漢語拼音字母表示 O OO O ab c d ea:企業(yè)名稱代號；b:車輛類別代號；c:主參數(shù)代號；d: 產品序號 ;e ：企業(yè)自定代號 O OO O a b cd e fa：企業(yè)名稱代號;b :車輛類別代號；c:主參數(shù)代號d:產品序號;e :專用汽車分類代號;f :企業(yè)自定代號：用漢語拼音字母表示O：用阿拉伯數(shù)字

14、表示:用漢語拼音字母或阿拉伯數(shù)字均可車輛類別代號:位于產品型號的第二部分，用一位阿拉伯數(shù)字表示車輛類別代號車輛種類車輛類別代號車輛種類1載貨汽車6客車2越野汽車7轎車3自卸汽車84牽引汽車9半掛車及專用半掛車5專用汽車注：上表也適用于所列車輛的底盤。主參數(shù)代號 : 位于產品型號的第三部分，用兩位阿拉伯數(shù)字表示（ 1）載貨汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車與半掛車的主參數(shù)代號為車輛的總質量（t0 ），牽引汽車的總質量包括牽引座上的最大質量。當總質量在 100t 以上時 , 允許用三位數(shù)字表示。（2 ）客車及半掛車的主參數(shù)代號為車輛長度（ m。當車輛長度小于 10m時，應精確到小數(shù)點后一

15、位，并以 長度（m）值的十倍數(shù)值表示。（3 ）轎車的主參數(shù)代號為發(fā)動機排量（L）應精確到小數(shù)點后一位，并以其值的十倍數(shù)值表示。（4 ）專用汽車及專用半掛車的主參數(shù)代號，當適用定型汽車底盤或定型半掛車底盤改裝時，若其主參數(shù)與 定型底盤原車的主參數(shù)之差不大于原車的10，則應沿用原車的主參數(shù)代號。（5）主參數(shù)的數(shù)字修約按數(shù)字修約規(guī)則的規(guī)定。（6）主參數(shù)不足規(guī)定位數(shù)時 ,在參數(shù)前以“ 0”占位 .產品序號：位于產品型號的第四部分，用阿拉伯數(shù)字表示，數(shù)字由0、1、2依次使用。當車輛主參數(shù)有變化 , 但不大于原定型設計主參數(shù)的10時 , 其主參數(shù)代號不變 , 大于 10時，應改變主參數(shù)代號，若因為數(shù)字修約

16、而主參數(shù)代號不變時，則應改變其產品序號。專用汽車分類代號：位于產品型號的第五部分，用反映車輛結構和用途特征的三個漢語拼音表示，結構特 征代號按下表規(guī)定：廂式汽車罐式汽車專用自卸汽車特種結構汽車起重舉升汽車倉柵式汽車用途特征代號另行規(guī)定I |專用汽車結構特征代號丨|_專用汽車用途特征代號企業(yè)自定代號：位于產品型號的最后部分 , 同一種汽車結構略有變化而需要區(qū)別時 （例如汽油、柴油發(fā)動機 , 長、短軸距，單、雙排座駕駛室，平、凸頭駕駛室，左、右置方向盤等），可用漢語拼音字母和阿拉伯數(shù)字表 示，位數(shù)也由企業(yè)自定。供用戶選裝的零部件（如暖風裝置、收音機、地毯、絞盤等）不屬結構特征變化,應不給予企業(yè)自定

17、代號。三、VIN 車輛識別代碼從今年元月開始，大家已經注意不少車輛的標牌上都增加了一欄"VIN "，這是車輛識別代碼，就如人的身份證一樣 , 具有在世界范圍內對一輛車的惟一識別性。 當每一輛新出廠的車被刻上 VIN 代號，此代號將伴隨著車 輛的注冊、保險、年檢、維修與保養(yǎng)，直至回收或報廢而載入每輛車的服役檔案。利用VIN 代碼可方便地查找車輛的制造者、銷售者及使用者 . 而使用 VIN 是中國在車輛制造與貿易及管理上同世界接軌的重要步驟。國際標準化組織ISO在1976年制定了 ISO3780道路車輛世界制造廠識別代號后，各主要汽車生產國紛紛制定 了自己的標準，建立了世界范圍

18、內的車輛識別系統(tǒng)。我國在1996 年完成了有關車輛識別代號的報批工作，發(fā)布了四個重要標準： GB/T16735、GB/T16736、GB/T16737、GB/T16738，這四個標準等同采用了ISO標準。1998年國家機械工業(yè)部發(fā)布了有關使用 VIN 的規(guī)定，使之在 10 月 1 日成為汽車行業(yè)的強制性標準， 使我國朝建立世界 統(tǒng)一的車輛識別系統(tǒng)邁出了極為重要的第一步。車輛識別代號 VIN 由三部分組成，即 WM、I VDS、VISISO 組織授權美國汽車工程師學會” WMI'為世界制造廠識別代號，它具有世界車輛制造廠的世界惟一性。SAE作為其國際代理，負責為世界各國指定地區(qū)代碼及國別

19、代碼，負責WMI的保存與核對。我國機械局汽車行業(yè)管理處獲得授權負責中國境內（包括大陸、港、澳、臺地區(qū)）的車輛識別代號的統(tǒng)一管理，負責WMI代號的分配.” VDS部分為車輛特征說明部分 ；VIS 為車輛出廠特征的指標部分 .四、如何劃分轎車級別 轎車發(fā)動機的總排量一般可以作為區(qū)分轎車級別的標志。發(fā)動機的總排量是指發(fā)動機全部氣缸的工作容積之和，單位是 升 。我國轎車分級就是以發(fā)動機總排量作依據的。按規(guī)定，排量小于或等于 1 升，屬于微型車；排量大于 1 升且小于或等于 1.6 升，屬于普通級轎車；排量 大于 1.6 升且小于或等于 2.5 升，屬于中級轎車，排量大于 2.5 升,屬于高級轎車 .

20、一般排量越大的轎車，功率 越大，加速性能越好,車內的裝飾也越高級，其檔次也就越高。如德國奔馳新S級轎車，排量超過 3升,英國的羅爾斯?羅伊斯轎車 , 排量更高達 6。 8 升。汽車常識二一-汽車總體結構汽車結構簡介一、汽車總體結構汽車通常由發(fā)動機、底盤、車身、電氣設備四大部分組成。典型的載貨汽車總體結構如 圖所示：1發(fā)動機發(fā)動機的作用是使燃燒的燃料變?yōu)閯恿?。大多?shù)汽車都采用往復活塞式內燃機，它一般 由機體、曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、潤滑系、點火系（汽油機）、起動系等部分組成。2底盤底盤的作用是接受發(fā)動機的動力，使汽車產生運動，并保證汽車殷實照駕駛員的操縱正常 行駛。底盤由下列四部分組成。

21、1）傳動系將發(fā)動機的動力傳給驅動車輪。如圖1-1所示，傳動系包括離合器5、變速器6、傳 動軸8、驅動橋9等部件。2 ）行駛系將汽車各總成及部件連成一個整體并對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛行駛系包括車架12、前軸2、驅動橋9的殼體、車輪（轉向車輪4和驅動車輪11）、懸架（前懸架3和后懸架1 0）等部件。3 ）轉向系保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由帶轉向盤15的轉向器及轉向傳動裝置組成. 4）制動裝備使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停駐 每輛汽車的傳動裝備部都包 括若干個相互獨立的制動系統(tǒng)，每個制動系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器組成。3車身車身是駕駛員工作

22、的場所，也是裝載乘客的貨物的場所 車身應為駕駛員提供方便的操作 條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損典型的貨車車身包括車前飯制作13、駕駛室 14、車廂16等部件。4電氣設備電氣設備由電源組、發(fā)動機起動系和點火系、汽車照明和信號裝置等組成此外，在現(xiàn)代汽車上還愈來愈多地裝用各種電子設備，例如微處理器、中央計算機系統(tǒng)及各種人工智能裝置等，顯著地 提高了汽車的性能為了滿足不同使用要求，汽車的總體結構和布置形式可以是不同的。按發(fā)動機和各個總 成相對位置不同， 現(xiàn)代汽車的布置形式通常有如下幾種：1）發(fā)動機前置后輪驅動（FR）這是傳統(tǒng)的布置形式。國內外的大多數(shù)貨車、部分轎車的部分客車采用這

23、種形式。2 ）發(fā)動機前置前輪驅動（FF ）這是在轎車上逐漸盛行的布置形式，具有結構緊湊、減小轎車的質量、降低地板高度、改善高速時的操縱穩(wěn)定性等優(yōu)點。3）發(fā)動機后置后輪驅動（RR） 這是目前大、中型客車盛行的布置形式，具有降低室內噪聲、有利于車身內部布置等優(yōu)點。少數(shù)微型或輕型轎車也采用這種形式。4）發(fā)動機中置后輪驅動（MR）這是目前大多數(shù)運動型轎車和方程式賽車所采取的布置形式由于這些車型都采用功率 和尺寸很大的發(fā)動機 ,將發(fā)動機布置在駕駛員座椅之后和后橋之前有利于獲得最佳軸荷分配 和提高汽車的性能。此外，某些大、中型客車也采用這種布置形式，把配備的臥式發(fā)動機裝 在地板下面 .5 ）全輪驅動（nW

24、D）這是越野汽車特有的形式 ,通常發(fā)動機前置，在變速器后裝有分動器以便將動力分別輸送 到全部車輪上。第二節(jié) 汽車性能簡介 汽車性能包括汽車的動力性、汽車的燃油經濟性、汽車的制動性、汽車的操縱穩(wěn)定性、 汽車的行駛平順性、汽車的通過性、汽車的公害等 .也可以把汽車的制動性、操縱穩(wěn)定性、被動安全性全稱為汽 車行駛安全性。一、汽車的動力性 汽車的動力性是汽車各種性能中，最基本、最重要的一種性能。它直接影響汽車的運輸 生產效率 .汽車的動力性通常由下面三個指標來評價 :1汽車的最高車速汽車的最高車速，是指汽車在水平良好的路面上能達到的最高行駛速度 .設計的汽車最高 車速要考慮到道路條件與交通情況。一般情

25、況下 ,公路上規(guī)定的車速有 “持續(xù)車速 "和“最高車 速”。顯然，具有高動力性能的汽車的最高車速，要高于公路上規(guī)定的汽車 “最高車速 ”。2汽車的加速時間 汽車加速時間用來徇汽車的加速能力，而汽車加速時間又用原地起步、加速時間和超車 加速時間來表征。原地起步加速時間指汽車由第一擋起步 ,并以最大的加速度 （包括選擇合適的 換擋時機 ）逐步換至高擋后，到達某一中等車速全力加速至某一高速所需的時間。超車時 ,汽車與被超車并行， 因此容易發(fā)生安全事故 ,這就要求汽車加速能力強， 并行時間 短，才能保證行駛安全一般常用0 400 m距離所需的時間（S）來表明汽車原地起步的 加速能力 ;也有用

26、 0-80.5km/h 的速度所需的時間來表征加速能力。超車加速能力還沒有一致的規(guī)定，采用較多的是用最高 擋或次高擋由30km/h（或40km/h）全力加速行駛至某一高速所需的時間來表示。3汽車的爬坡能力 汽車的爬坡能力是用滿載時汽車在良好路面上的最大爬坡度來表示的。顯然,最大爬坡度是指一擋的最大爬坡度。轎車最高車速大，加速時間短 ,經常在較好的路面上行駛，所以一般不強調它的爬坡 能力。貨車在不同地區(qū)各種路面上行駛，所以要求其具有足夠的爬坡能力 ,一般坡度在30 即16.5度左右.越野汽車因為要在壞路或無路的條件下行駛，爬坡能力是一個很重要的指 標，它的最大爬坡度可以達6 0%即3 0度左右或

27、更高。有的國家規(guī)定在常遇到的坡道上，以汽車必須保證的行駛車速來表示它的爬坡能力?？?制這個指標可以保證各種車輛的動力性相差不致太懸殊以維持路面上各種車輛的暢通行駛。 如要求單車在3%的坡道上能以 60km/h的車速行駛，汽車列車在2%的坡道上能以 50km/h 的車速行駛。二、汽車的使用經濟性 汽車使用經濟性是指為完成單位運輸任務所支付的最少費用的一種工作能力。它是評價 汽車運輸企業(yè)經營經濟效益的綜合性指標 .通常用汽車燃料經濟性、潤滑材料合理使用、輪胎 的合理使用來衡量。1汽車的燃料經濟性汽車燃料經濟性是指汽車以最少的燃料消耗量完成單位運輸任務的能力,它是汽車的主要使用性能之一。發(fā)動機的燃料

28、經濟性通常用比油耗或有效燃料耗率、有效效率來評價.因其未能反映發(fā)動機在具體汽車上的功率利用情況與行駛條件兩因素的影響，所以，它不能直接 用以評價整個汽車的燃料經濟性。為了評價整個汽車的燃料經濟性 ,應將上述因素同時考慮，而選取單位里程的燃料消耗 量，即L/100km,或完成單位運輸任務的燃料消耗量，即 L/ (100t* km)作為評價指標.前者用 于比較相同排量汽車的燃料經濟性好壞 ,也可用于分析不同部件裝在同一汽車上對汽車燃料 經濟性的影響；后者常用于比較不同排量汽車的燃料經濟性。其數(shù)值越大，汽車燃料經濟性 越差。汽車燃料經濟性也可采用汽車消耗一定量的燃料所行駛的里程 ,即 km/L 作為

29、評價指標， 稱為汽車的經濟性 因數(shù).美國是用一加侖燃料能行駛的英里數(shù)。 即MPG或mile/USgal來表示，其值越大,汽車燃 經濟性越好。由于汽車在使用過程中，載荷和道路條件對汽車燃料的消耗影響很大，也可采用在不同 道路條件下，燃料 消耗量與有效載荷之間的關系來評價汽車燃料經濟性，稱之為平均燃料運行消耗特性。2潤滑材料的合理使用在汽車的實際使用中 ,雖然潤滑材料本身的消耗量不大，但它對于減少摩擦阻力，減輕零 件磨損，延長機 件的使用壽命和提高工作可靠性，進而減少維修工作量和時間 ,以及提高汽車得用率等有重大 影響 , 因而它間 接地影響運輸生產率和運輸成本，所以對其合理使用也極為重要。潤滑材

30、料分發(fā)動機潤滑油、 齒輪油、潤滑脂 .一般按其粘度、 生產工藝使用性能進行分類。 具體選用時， 可根據廠家說明、使用溫度、運行條件配合特性等進行選擇，進口汽車也可選用性能相近的 國產潤滑材料。3輪胎的合理使用 輪胎是汽車的重要部件，它的性能對汽車的動力性、制動性、行駛穩(wěn)定性、平順性、越 野性和燃料經濟性等都有直接影響。 一輛新貨車其輪胎價值占全車價值的 1/5；在運行過程中， 輪胎費約占運行成本的1/10。國產輪胎的使用壽命可達3 18萬公里，變動范疇較大，因 此正確使用和維護輪胎，延長輪胎的使用壽命 ,不僅對節(jié)約橡膠，降低洫運輸成本肯有重要意 義,而且極大地影響著汽車的使用性能 .輪胎分為普

31、通斜線胎、子午線胎和帶束斜交胎。選用時,可根據其使用壽命、滾動阻力、附著性能、緩沖性能、負荷能力等進行確定。輪胎的合理使用可降低輪胎磨損和損壞，延長 輪胎的使用壽命。因此 ,汽車在運行中要注意輪胎的合理搭配 ,保證胎內氣壓正常 ,嚴禁超載， 控制車速，注意車輛各處溫度，正確駕駛等 ,只有這樣才能充分提高輪胎的使用經濟性 .汽車常識三-發(fā)動機的分類既然我們已經初步了解了汽車總體構造的一些知識，那么現(xiàn)在讓我們來“各個擊破”，逐一的深入了解汽車各個部分。接下來我們將一系列的介紹汽車的心臟-發(fā)動機。那么先來看看車用發(fā)動機是怎么分類的吧發(fā)動機是將某一種形式的能量轉變?yōu)闄C械能的機器。車用發(fā)動機一般是采用內

32、燃式的，它的分類有挺多種：根據其將熱能轉變?yōu)闄C械能的主要構件的型式，可分為活塞式內燃機和燃氣輪機兩大類，不過由于目前在汽車 中使用的絕大部分是往復活塞式內燃機，而其他包括三角活塞旋轉式發(fā)動機（轉子發(fā)動機），燃氣渦輪發(fā)動機，電動發(fā)動機，太陽能發(fā)動機等目前的應用都不廣，因此我們將在以后汽車新型發(fā)動機一節(jié)中再詳細介紹。在活塞式內燃機中又根據使用的燃料不同分為汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機、天然氣發(fā)動機等。其中汽油發(fā)動機和天然氣發(fā)動機都是將燃料注入氣缸內，同空氣混合成可燃混合氣，再用電火花點燃，然后做功，因此又可稱為強制點火式或點燃式發(fā)動機。而柴油發(fā)動機就有點不同了，由于柴油發(fā)動機使用的是輕柴油，一般是通過噴

33、油泵和噴油器將柴油直接噴入發(fā)動機氣缸，和在氣缸內經壓縮后的空氣均勻混合，使之在高溫下自然，因此又可稱為壓燃式發(fā)動機.除了根據燃料不同分類外，還有根據每一工作循環(huán)所需活塞行程數(shù)來分，所謂工作循環(huán)，是指在發(fā)動機內每一次將熱能轉化為機械能 ，都必須經過空氣吸入、壓縮、輸入燃料，使之著火燃燒而膨脹作功，然后將生成的廢氣排岀這樣一個連續(xù)的過程。凡活塞往復四個單程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機；活塞往復兩個單程 即完成一個工作循環(huán)的則稱為二沖程發(fā)動機。一般汽車是使用四沖程發(fā)動機的，二沖程發(fā)動機主要用在摩托車其他分類方式還有根據氣缸數(shù)多少來分類的,在附近裝置上面又可分為增壓發(fā)動機和非增壓發(fā)動機汽車常識四

34、一一汽油發(fā)動機工作原理現(xiàn)在讓我們了解下發(fā)動機是怎樣工作的吧。首先我們就以單缸為例，介紹下四沖程汽油發(fā)動機的工作原理。我們已經知道，發(fā)動機是將化學能轉化為機械能的機器，它的轉化過程實際上就是工作循環(huán)的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發(fā)動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸岀動力的現(xiàn)在，我們分析一下這個過程：一個工作循環(huán)包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程）：進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。進氣行程在這個過程中，發(fā)動機的進氣門開啟，排氣門關閉.隨著活

35、塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內造成真空吸力，這樣空氣便經由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴岀霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時，氣缸內的氣體壓力約為0。075 0。09MPa而此時氣缸內的可燃混合氣的溫度已經升高到370 400K。壓縮行程為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，從而使發(fā)動機發(fā)岀較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程.在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0。6-1。

36、2MPa溫度可達600-700K。在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比.一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機發(fā)岀的功率愈大，經濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現(xiàn)在最新上市的 Polo就達到了 10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現(xiàn)相對不錯 .但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會岀現(xiàn)暴燃和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象（燃油質量的影響也是占有相對重要的地位，這方面我們會在以后詳細講解）。暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃

37、而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力.同時，還會引起發(fā)動機過熱，功率下波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發(fā)岀尖銳的敲缸聲 降,燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機 件損壞現(xiàn)象.除了暴燃，過高壓縮比的發(fā)動機還可能要面對另一個問題：表面點火。這是由于缸內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點火或早燃）。表面點火 發(fā)生時，也伴有強烈的敲缸聲（較沉悶），產生的高壓會使發(fā)動機負荷增加，降低壽命。膨脹

38、行程（作功行程）在這個過程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點時，火花塞發(fā)岀電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣 .可燃混合氣被燃燒后，放岀大量的熱能，此時燃氣的壓力和溫度迅速增加。其所能達到的最大壓力可達3 5MPa相應的溫度則高達 2200 2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞由上止點向下止點運動，通過連桿使曲柄旋轉并輸岀機械能，除了維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉外，其余即用于對外做功.在活塞的運動過程中，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時，壓力降至0.3-0.5MPa,溫度則為1300 1600K。排氣行程當膨脹行程（作功行程）接近終了時，排球門開啟，考廢氣的壓力進行自由排氣，

39、活塞到達下止點后再向上止點移動時，強制降廢氣強制排到大氣中，這就是排氣行程。在此行程中，氣缸內壓力稍微高于大氣壓力，約為0.105 0。115MPa當活塞到達上止點附近時，排氣行程結束，此時的廢氣溫度約為900-1200K。由此，我們已經介紹完了發(fā)動機的一個工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地 曲軸旋轉了兩周汽車常識五-柴油發(fā)動機工作原理前面我們已經了解了汽油發(fā)動機的的工作過程和原理，下面我們再來了解下柴油發(fā)動機（壓燃式發(fā)動機）的工作原理和過程吧。柴油發(fā)動機的工作過程其實跟汽油發(fā)動機一樣的，每個工作循環(huán)也經歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。但由于柴油機用的燃料是柴油，其

40、粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5 4.5MPa,同時溫度高達 750-1000K（而汽油機在此時的混合氣壓力會為0。6-1 o 2MPa,溫度達600 700K），大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短 時間內與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，

41、溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經排氣管排入大氣中普通柴油機的是由發(fā)動機凸輪軸驅動，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發(fā)動機轉速的變化而變化，做不到各種轉速下的最佳供油量。而現(xiàn)在已經愈來愈普遍采用的電控柴油機的共軌噴射式系統(tǒng)可以較好解決了這個問題。共軌噴射式供油系統(tǒng)由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU和一些管道壓力傳感器組成，系統(tǒng)中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用.工作時,高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，

42、對公共供油管內的油壓實現(xiàn)精確控制，徹底改變了供油壓力隨發(fā)動機轉速變化的現(xiàn)象。其主要特點有以下三個方面：1、 噴油正時與燃油計量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ECU適時控制.2、 可依據發(fā)動機工作狀況去調整各缸噴油壓力，噴油始點、持續(xù)時間，從而追求噴油的最佳控制點3、能實現(xiàn)很高的噴油壓力，并能實現(xiàn)柴油的預噴射。相比起汽油機，柴油機具有燃油消耗率低（平均比汽油機低30%），而且柴油價格較低，所以燃油經濟性較好；同時柴油機的轉速一般比汽油機來得低，扭距要比汽油機大，但其質量大、工作時噪音大，制造和維護費用高，同時排放也比汽油機差。但隨著現(xiàn)代技術的發(fā)展，柴油機的這些缺點正逐漸的被克服，現(xiàn)在的不是高級轎

43、 車都已經開始使用柴油發(fā)動機了汽車常識七-離合器總括前面概括介紹了汽車傳動系的整體情況，接下來深入到它的各個組成部分。首先了解離合器整體的相關知識.由前面的專題內容我們已經提到，離合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的部件，其作用就是使其主動和從動部分可在駕駛員操縱下徹底分離，隨后再柔和接合。這里，我們將進一步闡述其功用。1、保證汽車平穩(wěn)起步這是離合器的首要功能在汽車起步前，自然要先起動發(fā)動機。而汽車起步時，汽車是從完全靜止的狀態(tài)逐步加速的。如果傳動系（它聯(lián)系著整個汽車）與發(fā)動機剛性地聯(lián)系，則變速器一掛上檔，汽車將突然向前沖一 下，但并不能起步。這是因為汽車從靜止到前沖時，產生很大慣性力，對發(fā)

44、動機造成很大地阻力矩。在這慣性 阻力矩作用下，發(fā)動機在瞬時間轉速急劇下降到最低穩(wěn)定轉速（一般300-500RPM）以下，發(fā)動機即熄火而不能工作，當然汽車也不能起步因此，我們就需要離合器的幫助了在發(fā)動機起動后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發(fā)動機和傳動系脫開，再將變速器掛上檔，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合。在接合過程中，發(fā)動機所受阻力矩逐漸增大，故應同時逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對發(fā)動機的燃料供給量，使發(fā)動機 的轉速始終保持在最低穩(wěn)定轉速上，而不致熄火。同時，由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動機經傳動 系傳給驅動車輪的轉矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步

45、阻力時，汽車即從靜止開始運動并逐步加速2、保證傳動系換檔時工作平順在汽車行駛過程中，為適應不斷變化的行駛條件，傳動系經常要更換不同檔位工作。實現(xiàn)齒輪式變速器的 換檔，一般是撥動齒輪或其他掛檔機構，使原用檔位的某一齒輪副推出傳動，再使另一檔位的齒輪副進入工作 在換檔前必須踩下離合器踏板，中斷動力傳動，便于使原檔位的嚙合副脫開，同時使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐步趨向同步，這樣進入嚙合時的沖擊可以大大的減小，實現(xiàn)平順的換檔。3、防止傳動系過載當汽車進行緊急制動時，若沒有離合器，則發(fā)動機將因和傳動系剛性連接而急劇降低轉速，因而其中所有運動件將產生很大的慣性力矩（其數(shù)值可能大大超過發(fā)動機正常工作時所

46、發(fā)岀的最大扭距），對傳動系造成超過其承載能力的載荷，而使機件損壞。有了離合器，便可以依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產生的相對運 動以消除這一危險。因此，我們需要離合器來限制傳動系所承受的最大扭距，保證安全。:其主動部分和從動部分可以暫時分離通過上面的了解，我們可以知道，離合器應該使這樣一個傳動機構（ 即液力偶合又可以逐漸接合，并且在傳動過程中還要有可能相對轉動。所以離合器的主動件與從動件之間不可采用剛性聯(lián) 系,而是借二者接觸面之間的摩擦作用來傳動扭距（即摩擦離合器） , 或是利用液體作為傳動的介質器），或是利用磁力傳動 （ 即電磁離合器）。我們將在后面專門介紹這幾種離合裝置。汽車常識八-

47、摩擦離合器摩擦離合器是應用得最廣也是歷史最久的一類離合器，它基本上是由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構四部分組成。主、從動部分和壓緊機構是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳動動力的基本結構，而離合器的操縱 機構主要是使離合器分離的裝置.下面，我來了解下它的大致工作原理.發(fā)動機飛輪是離合器的主動件，帶有摩擦片的從動盤和從動轂借滑動花鍵與從動軸（即變速器的主動軸）相連。壓緊彈簧則將從動盤壓緊在飛輪端面上.發(fā)動機轉矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤上，再由此經過從動軸和傳動系中一系列部件傳給驅動輪。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉矩 也越大。由于汽車在行駛過程中，需經常保持

48、動力傳遞，而中斷傳動只是暫時的需要，因此汽車離合器的主動部分和 從動部分是經常處于接合狀態(tài)的.摩擦副采用彈簧壓緊裝置即是為了適應這一要求。當希望離合器分離時，只要踩下離合器操縱機構中的踏板，套在從動盤轂的環(huán)槽中的撥叉便推動從動盤克服壓緊彈簧的壓力向松開的方向 移動，而與飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了動力的傳遞。當需要重新恢復動力傳遞時，為使汽車速度和發(fā)動機轉速變化比較平穩(wěn)，應該適當控制離合器踏板回升的 速度，使從動盤在壓緊彈簧壓力作用下，向接合的方向移動與飛輪恢復接觸.二者接觸面間的壓力逐漸增加 ，相應的摩擦力矩也逐漸增加 .當飛輪和從動盤接合還不緊密，二者之間摩擦力矩比較小時，二者可以不同

49、步旋轉， 即離合器處于打滑狀態(tài)。隨著飛輪和從動盤接合緊密程度的逐步增大，二者轉速也漸趨相等。直到離合器完全接合而停止打滑時，汽車速度方能與發(fā)動機轉速成正比 摩擦離合器所能傳出的最大轉矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩，而后者又由摩擦面間最大壓緊力和摩擦面 尺寸及性質決定.故對于一定結構的離合器來說 ，靜摩擦力矩是一個定值，輸入轉矩一達到比值,離合器就會打滑，因而限制了傳動系所受轉矩,防止超載。因此，對于離合器的具體結構的要求就有這三點：首先是在保證傳動發(fā)動機最大轉矩的前提下，滿足兩個基本性能要求，即分離徹底和接合柔和；其次，離合器從動部分的轉動慣量要盡可能小。如果這個轉動慣量大的話，當換檔時，雖

50、然由于分離了離 合器，使發(fā)動機與變速器之間聯(lián)系脫開，但離合器從動部分較大的慣性力矩仍然輸入給變速器，其效果相當于 分離不徹底，就不能很好地起到減輕輪齒間沖擊地作用此外，還要求離合器散熱良好 .因為在汽車行駛過程中，駕駛員操縱離合器地次數(shù)是很多的，這就使離合器中由于摩擦面間頻繁地相當滑磨而產生大量地熱.離合器接合愈柔和， 產生地熱量愈大，這些熱量如不技術散岀，對離合地工作將產生嚴重地影響。以上就是摩擦離合器的總體構造和工作原理了，而隨著所用摩擦面的數(shù)目（從動盤的數(shù)目）、壓緊彈簧的形式及安裝位置，以及操縱機構形式的不同，其總體構造也有差異，因此摩擦離合器又可分為：單盤離合器：只有一片從動盤，其前后

51、兩面都裝又摩擦片，因而具有兩個摩擦面。雙盤離合器：即增加了一個從動盤.周布彈簧離合器：采用若干個螺旋彈簧作壓緊彈簧，并沿摩擦盤圓周分布。中央彈簧離合器：僅具有一個或兩個較強力的螺旋彈簧并安置在中央。膜片彈簧離合器：是以膜片彈簧作為壓緊彈簧的維修保養(yǎng)四不要一-呂榮1.不要象輪胎螺栓螺母涂油在車輪維修中，少數(shù)私家車主為了防止車輪上螺栓螺母生銹，安裝時別出心裁地將螺栓螺母都涂上潤滑油，殊不知這種做法不僅錯誤，而且給行車安全帶來一定的隱患.螺栓和螺母擰緊后，相互間具有自鎖的特性.而涂上潤滑油后，二者之間的自鎖系數(shù)變小、自鎖性能下降.在汽車高速行駛時，螺栓螺母很容易松動乃至脫落，從而引發(fā)行車事故。2 不

52、要用水沖洗車身內部夏天到了，常見私家車主們一邊用水沖洗車身，一邊用抹布擦拭，在此要提醒私家車主的是：車身內部最好不要用水直接沖洗。因為駕駛室內地板膠墊的下面可不是“一馬平川”，結構上的需要使駕駛室地板膠墊下面的凹槽、通孔非常多.用水沖洗后，要么沉積在凹槽內不易干燥，要么從通孔處流到變速箱等部件上產生銹蝕.尤其是密封性能較好的轎車更不能用水直接沖洗車身內部。正確的方法是用濕抹布擦拭， 但要避免積水。3.不同品牌的冷卻液不要混合使用 誰都知道發(fā)動機冷卻液不足時應及時添加 ，但你是否把不同品牌的冷卻液溫 在一起使用了呢？如果是，勸你還是趁早把冷卻液放掉，重新添加同一品牌的冷卻液。因為不同品牌的冷卻液

53、其化學性能可能相差懸殊，比如對黑色金屬有效的防腐劑，卻常常對鋁制品有腐蝕作用；而適用于鋁臺金的防腐劑則對鐵合金有害。由于不同品牌的冷卻液所用的防腐劑不同，所以不能混合使用.4 電噴車啟動時不要踩油門啟動發(fā)動機前踩幾腳油門，是許多駕駛員的習慣，尤其是在冬季冷車啟動時。但這種啟動方法卻不適用于電噴轎車.裝有電控噴油裝置的發(fā)動機與普通化油器式發(fā)動機不同，它的噴油控制裝置能根據發(fā)動機的溫度、工況自動調 整供油量，使發(fā)動機順利啟動 ，即在冷車啟動時，噴油控制裝置能自動增加供油量。所以，電噴轎車發(fā)動機啟動時，沒有必要踩油門，更不要在啟動前連續(xù)急踩，否則反而使發(fā)動機啟動不良方向盤常識一汽車的方向盤與前輪直接

54、聯(lián)系，只要方向盤稍有轉動，前輪就會相應地改變汽車的行駛方向，相反，如果汽車前輪突然碰到石頭等堅硬的實物 ，或者行駛在凹凸不平的道路上，方向盤也會因此而感到猛烈的震動，左右搖擺，難以控制。方向盤震動過大，說不定還會打傷駕駛員的手。在實際操作中，有時可以輕握方向盤，給汽車的前輪留有一定的跳動間隙，不但可以防止雙手受傷，而且有利于控制汽車方向，安全行駛，最典型的就是在石子路面上行駛 ，輪胎跳動的幅度不是很大，但頻率很高，傳導到方向盤時會左右顫抖，若緊握方向盤，雙手必然隨之顫抖.就像握在電動按摩器上面一樣 ，時間一長，必然會感到麻痹，深感疲勞，影響正常操作.而且時時刻刻用很大的力量控制方向盤，與車輪的

55、震動方向相反用力，也不符合汽車自身運動規(guī)律，容易損壞有關部件具體作法是，把大拇指掛在方向盤的橫幅上 ，手掌觸摸方向盤周圍并輕輕握住，方向盤震動時經過大拇指的緩沖作用，盡管多次震動，有時甚至在石子路面上行駛都不會直接作用到手掌上，并且雙手順著車輪震動的方向巧用力，可以給汽車前輪一個適度的跳動間隙，對于安全行車，延長汽車轉向系統(tǒng)的壽命都有好處。還有一點應該高度重視，在碎石路面上行駛，有時可能發(fā)生意料不到的滑動，所以駕駛汽車時，必須始終保持警惕，按要求將大拇指扣在方向盤的橫幅上，以便有把握隨時緊握方向盤，萬萬不可疏忽大意。在高低不平的崎嶇路面或石子路面上行駛，一定要注意觀察，準確判斷路面起伏程度，預

56、測汽車可能的搖擺方向和幅度。為了防備因搖擺改變駕駛姿勢，影響控制行車方向，可以把椅背豎起來，使身體緊貼座椅.否則，在輕握方向盤時，萬一路面的石子滑動很厲害使汽車大幅度晃動，此時身體又沒有坐穩(wěn)，司機無法用力來 控制方向盤，后果也許會很危險。此時，有必要也完全可以改為緊握方向盤，牢牢掌握住行車方向。還有，汽車是由成千上萬個零件組合而成的，反復顛簸會使螺絲松動，常?？赡芤虼硕饓陌l(fā)電機或,慢慢行駛，減少振動風扇皮帶，使消音器斷落，震破水箱等等。所以，遇到難走的道路，最好不要逞強方向盤常識二方向盤不僅可以控制車輛的方向，它還可以識別故障，交通安全的第一步是學會用好方向盤，如何正確地使用方向盤呢？保持良好的駕駛姿勢正確的駕駛姿勢， 能夠減輕駕駛員的疲勞程度 ，便于使用各種駕駛操縱機件、觀察各儀表以及車前車后及周圍的情況.