屏蔽門系統(tǒng)(PSD)

1、屏蔽門系統(tǒng)（PSD）一、屏蔽門的概念一、屏蔽門的概念 軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)（即PlatformScreenDoors簡稱PSD系統(tǒng)，也稱站臺門或月臺幕門）是上世紀80年代出現的在城市軌道交通中應用的一種安全節(jié)能裝置。 它是一項集建筑、機械、材料、電子和信息等學科于一體的高科技產品，設置于地鐵站臺邊緣，將列車與地鐵站臺候車區(qū)域隔離開來，在列車到達和出發(fā)時可自動開啟和關閉，為乘客營造了一個安全、舒適的候車環(huán)境。 站臺屏蔽門系統(tǒng)作為保障乘客在站臺候車時的屏障現今在國內外已有了廣泛的應用，運行效果良好。二、屏蔽門的系統(tǒng)構成二、屏蔽門的系統(tǒng)構成 屏蔽門系統(tǒng)主要由門體、門機、電源與控制等4個部分組成。

2、門體結構一般由滑動門、固定門、應急門、端頭門及門機頂箱、踏步板、上下部連接結構等構成。 門機是由驅動機構、傳動機構、懸掛機構、鎖定解鎖機構組成。 電源是屏蔽門系統(tǒng)運行的動力能源，為了保證屏蔽門系統(tǒng)在地鐵運營中的高可靠性，必須采用一級負荷與雙路互為備用的電源。 控制系統(tǒng)設備由中央控制盤、遠程監(jiān)視設備、就地控制盤、緊急控制盤、門機控制器、就地控制盒組成?？刂葡到y(tǒng)具有控制和檢測2項基本功能?？刂颇Ｊ桨床僮鞯姆绞胶偷攸c不同分為4種：系統(tǒng)級控制、車站級控制、站臺級控制和就地級控制。 此4種控制方式可分別實現屏蔽門系統(tǒng)的3種運行模式，即正常運行模式（系統(tǒng)級控制）、非正常運行模式（車站級控制和站臺級控制）、

3、緊急運行模式（站臺級控制和就地級控制）。 屏蔽門單元中所有設備的狀態(tài)信息均通過現場總線傳達到每個屏蔽門控制子系統(tǒng)的主控單元上，可以查詢到所監(jiān)視設備的狀態(tài)，主要包括：屏蔽門的運行及系統(tǒng)狀態(tài)；障礙物探測；故障信息采集和報警。三、屏蔽門的控制方式三、屏蔽門的控制方式 屏蔽門控制系統(tǒng)具有3級控制方式：系統(tǒng)級控制（自動控制）、站臺級控制和手動操作。3級控制方式中以手動操作優(yōu)先級最高，系統(tǒng)級最低。 1.系統(tǒng)級控制系統(tǒng)級控制 系統(tǒng)級控制是在正常運行模式下，由列車司機對屏蔽門進行操作的控制方式。在系統(tǒng)級控制方式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內時，列車司機在駕駛室內進行開門和關門操作，控制命令經信號系統(tǒng)發(fā)送至

4、站臺屏蔽門中央介面屏板，由中央介面屏板對屏蔽門控制單元進行控制，實現屏蔽門的系統(tǒng)級控制操作。在此情況下，站臺屏蔽門受列車車門控制及連動；當列車停車位置不符標準500mm），列車車門及站臺屏蔽門皆不能開啟；站臺屏蔽門關妥前列車不能啟動。 2.站臺級控制站臺級控制 站臺級控制是列車司機在站臺屏蔽門現場控制屏板上，對屏蔽門進行操作的控制方式。當系統(tǒng)級控制不能正常實現時，如站臺屏蔽門中央介面屏板對屏蔽門控制單元控制失效等故障狀態(tài)下，列車司機在站臺屏蔽門現場控制屏板上進行開門、關門操作，實現屏蔽門的站臺級控制操作。 3.手動操作手動操作 手動操作是由站臺人員或乘客對屏蔽門進行的操作。當控制系統(tǒng)電源故障或

5、個別屏蔽門操作機構發(fā)生故障時，站臺工作人員在站臺側用鑰匙或乘客在軌道側用開門把手打開屏蔽門。四、屏蔽門分類四、屏蔽門分類 屏蔽門按其功能可分為2大類：閉式和開式。閉式屏蔽門也是通常所說的地鐵屏蔽門；開式屏蔽門（簡稱屏蔽門）即通常說的安全門，開式屏蔽門又有全高開式屏蔽門（簡稱全高安全門）和半高開式屏蔽門（簡稱半高安全門或安全門）2種 1.閉式屏蔽門閉式屏蔽門 閉式屏蔽門（如下圖所示）是一道自上而下的玻璃隔離墻和活動門，沿著車站站臺邊緣和兩端頭設置，能把站臺候車區(qū)與列車進站?？繀^(qū)完全隔離，門體結構高度一般為28003200mm。一般來說全高門采取各種漂亮的斜撐立柱、圓弧鋼圈、鋼筋懸吊等方式來固定，

6、確保其穩(wěn)定性。除具有保證乘客的安全的作用外，還具有隔斷區(qū)間隧道內氣流與車站內空調環(huán)境之間的冷熱氣流交換的功能，其多用于設有空調系統(tǒng)的站臺。在熱帶、亞熱帶城市的軌道交通系統(tǒng)中，此類屏蔽門應用越來越廣泛，例如倫敦、新加坡、曼谷、廣州、深圳、成都等。圖1閉式屏蔽門 2.開式屏蔽門開式屏蔽門 全高開式屏蔽門（如下圖所示）同閉式屏蔽門一樣，是一道自上而下的玻璃隔離墻和活動門，沿著車站站臺邊緣和兩端頭設置，能把站臺候車區(qū)與列車進站停靠區(qū)完全隔離，門體結構高度一般為28003200mm。全高開式屏蔽門，除具有保證乘客的安全的功能外，還能阻擋列車進站的氣流對乘客的影響，節(jié)約能耗以及降低噪音，這種結構多用于沒有

7、空調系統(tǒng)的地下站臺。 半高式開式屏蔽門如下圖所示）是一道上不封頂的玻璃隔離墻和活動門，門體結構高度一般為12001500mm，主要安裝在地面車站及高架車站，或頂部無安裝條件的地下車站。與全高式相比，安裝位置基本相同，但結構簡單，高度低，空氣可以通過屏蔽門上部流通，造價相對較低。它主要起隔離的作用，提高站臺候車乘客的安全，同時還能起到一定的隔音降噪作用，主要應用于氣候比較涼爽城市的地鐵站臺中。如法國吐魯斯輕軌系統(tǒng)、巴黎14號線無人駕駛系統(tǒng)、日本多摩都市高架線、天津地鐵1號線等。五、屏蔽門的基本設計原則五、屏蔽門的基本設計原則 1.根據列車編組形式、停車精度要求、采用的車體、運行速度、當地氣候條件

8、(溫度、濕度、風壓、地震條件)等資料進行設計。 2.屏蔽門應設置在車站站臺邊的有效站臺長度范圍內,以有效站臺中心線為基準向兩端對稱布置。 3.屏蔽門在站臺邊緣的設置和外形尺寸不得侵入列車行駛動態(tài)包絡線,屏蔽門系統(tǒng)的任何構件在軌道側應滿足CJJ96地鐵限界標準規(guī)定的設備限界要求。 4.屏蔽門設備室位置靠近信號設備室,與自動化集成設備室、車站控制室設置在車站同一側。 5.車站設置屏蔽門時,安裝尺寸應考慮在門體彈性變形狀態(tài)下,屏蔽門最外突出點至車輛限界間有不小于25mm的安全間隙。 6.站臺板設計有0.2%坡度,屏蔽門頂線、底線與站臺裝修完成面0.2%的坡度應保持一致。六、屏蔽門在軌道交通站臺中的基六、屏蔽門在軌道交通站臺中的基本功能本功能 1.屏蔽門可以防止人和物體落入軌道和非法闖入隧道,杜絕因而引發(fā)的事故、延遲運營與增加額外成本。 2.減少站臺區(qū)與車輛運行區(qū)（隧道）之間氣流的交換,通過對地下車站通風空調制式的改變,降低車站通風空調系統(tǒng)的運營能耗 3.減少列車運行噪聲及車輛活塞排風對站臺候車乘客的影響,改善乘客候車環(huán)境。 4.保障乘客和工作人員的人身安全,阻擋