集裝箱運(yùn)輸當(dāng)前及未來所面臨的挑戰(zhàn)

1、集裝箱運(yùn)輸當(dāng)前及未來所面臨的挑戰(zhàn)集裝箱碼頭操作管理方向StefanVoss德國漢堡大學(xué)物流系教授、系主任上海交通大學(xué)國際航運(yùn)系訪問教授一、簡介，推動(dòng)因素，歷史發(fā)展和背景國際海洋集裝箱運(yùn)輸開始于 60年代早期；第一個(gè)跨大西洋集裝箱運(yùn)輸公司成立于1966年；集裝箱運(yùn)輸享有各種物流優(yōu)勢(shì)（轉(zhuǎn)運(yùn)即運(yùn)輸上的處理有很大的提高潛力，同時(shí)很安全，具有性）；如今，超過60% （在一些地區(qū)甚至達(dá)到 100%）的跨洋運(yùn)輸采用集裝箱；大多數(shù)深海 港口有高效率作業(yè)的集裝箱碼頭，但效率仍可通過操作研究方法有所提高。圖：2002至2006世界十大港口的集裝箱碼頭周轉(zhuǎn)量1985至2006世界十大港口的集裝箱碼頭周轉(zhuǎn)量集裝箱化趨

2、勢(shì)：集裝箱周轉(zhuǎn)率的高增長港口間的競爭加劇大洋運(yùn)輸、支線運(yùn)輸以及公路鐵路運(yùn)輸集裝箱運(yùn)量的增加對(duì)港口碼頭，集裝箱物流，運(yùn)營管理一級(jí)技術(shù)設(shè)備需求量的增加港口間尤其是地理位置臨近港口間競爭的加劇集裝箱港口競爭力取決于不同的決勝因素，其中港口中轉(zhuǎn)時(shí)間的減少以及裝卸費(fèi)率的降低尤為突出。集裝箱港口競爭力分析：1.中轉(zhuǎn)時(shí)間2,裝卸費(fèi)率3.可靠度關(guān)鍵的競爭優(yōu)勢(shì)：高效率集裝箱中轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)時(shí)間縮短中轉(zhuǎn)成本減少碼頭操作總目標(biāo)實(shí)現(xiàn)：資源的有效利用在泊時(shí)間實(shí)現(xiàn)最小化二、碼頭結(jié)構(gòu)以及操作工具集裝箱船種類深海集裝箱支線集裝箱漢堡港最新的實(shí)踐海岸轉(zhuǎn)運(yùn)操作過程：到港船舶進(jìn)入預(yù)定泊位起重吊橋從船上卸下集裝箱特殊運(yùn)輸工具進(jìn)行堆場運(yùn)輸工作

3、物流操作中的問題：泊位安排積載計(jì)劃堆場計(jì)劃集裝箱裝卸順序集裝箱跨車運(yùn)輸陸上轉(zhuǎn)運(yùn)操作過程分流場內(nèi)對(duì)鐵路運(yùn)輸分流鐵軌移動(dòng)式集裝箱調(diào)運(yùn)車進(jìn)行運(yùn)載作業(yè)貨車停放在等待區(qū)物流操作中的問題：待裝載貨車駛運(yùn)順序堆場計(jì)劃集裝箱跨車運(yùn)輸堆場任務(wù)：服務(wù)于裝貨區(qū)空箱儲(chǔ)備場內(nèi)集裝箱再次分配出口集裝箱預(yù)積載物流操作中的問題：包裝區(qū)集裝箱的貨物裝載堆場計(jì)劃集裝箱跨車運(yùn)輸集裝箱碼頭：開放的物料流通系統(tǒng)外部界面：海岸船舶集裝箱裝卸陸地貨車鐵路集裝箱裝卸堆放區(qū)：堆放區(qū)被劃分為不同的區(qū)塊每個(gè)區(qū)塊又由排、歹h層所區(qū)分特殊集裝箱存放在特殊區(qū)塊：1,冷藏箱需連接電源 2.危險(xiǎn)物品3.無法適應(yīng)普通堆放的超常超重箱堆放區(qū)通常根據(jù)出口、進(jìn)口、

4、特殊箱以及空箱予以劃分操作工具：雙軌龍門起重吊橋特點(diǎn)：穩(wěn)定新進(jìn)步：有兩個(gè)不同高度和寬度的龍門吊組成，能夠互不影響地交叉作業(yè)，提高系統(tǒng)作業(yè)效率人工或自動(dòng)化操作工作跨距達(dá)到8到12排箱位：堆載高度為 4到10個(gè)箱位，技術(shù)速度達(dá)到每小時(shí) 20次 操作動(dòng)作此外還有膠輪起重機(jī)、橋式起重機(jī)、塔式起重機(jī)、堆場叉車、自動(dòng)導(dǎo)航車等。三、碼頭物流以及最優(yōu)化方法近幾年來運(yùn)用操作研究方法來實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化變得越來越重要。大型集裝箱碼頭的物流系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到一定的復(fù)雜性，因此需要通過科學(xué)的方法實(shí)現(xiàn)進(jìn) 一步提高。同時(shí)解決物流問題以及最優(yōu)化問題的方法所帶來的重大影響不再由操作專家們 所了算了。目標(biāo)方法對(duì)決策的支持十分必要，而不同的物

5、流概念，決策規(guī)則以及最優(yōu)化的 數(shù)學(xué)公式在他們被運(yùn)用到實(shí)際的系統(tǒng)中之前必須經(jīng)過模擬校驗(yàn)。集裝箱碼頭操作的特點(diǎn)是要求實(shí)時(shí)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。原因：大多數(shù)集裝箱碼頭的操作流程方法無法適應(yīng)長期的需求一一也就是說進(jìn)行最優(yōu) 化規(guī)劃所涉及的范圍很小。需要實(shí)時(shí)進(jìn)行最優(yōu)化的例子：1 .雖然通過EDI系統(tǒng)可以對(duì)運(yùn)送到碼頭的集裝箱的各種信息作事前規(guī)劃，但是集裝箱到港的具體時(shí)間并不可知。2 .到港后，集裝箱要進(jìn)行貨損檢驗(yàn)，之前所提供的信息可能出錯(cuò)，從而影響到預(yù)計(jì)的堆場位置。3 .由于貨車需要駛向碼頭中轉(zhuǎn)點(diǎn)接受被龍門吊卸在跨車上的集裝箱，而貨車從始發(fā)點(diǎn)以及中轉(zhuǎn)點(diǎn)發(fā)車的順序并不是一致的。因此只有那些少部分內(nèi)部碼頭設(shè)備已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的

6、運(yùn)輸工作可以被實(shí)現(xiàn)操作流程化。4 .當(dāng)貨車達(dá)到目標(biāo)地時(shí)，重復(fù)計(jì)算需要階段性進(jìn)行或者由現(xiàn)實(shí)情況所決定。對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)牟僮饕部梢栽瑯拥姆绞健? .船舶裝卸貨：雖然船舶內(nèi)集裝箱積載的位置事前具體可知，而且重復(fù)規(guī)劃過程可以計(jì)算出 工作流程，但是這些信息經(jīng)常由于操作上不穩(wěn)定因素而發(fā)生變化。由于風(fēng)浪、天氣等因素會(huì)導(dǎo)致船舶始終處于運(yùn)動(dòng)的不穩(wěn)定狀態(tài)，起重機(jī)的延 輾機(jī)往往能估出處在下一個(gè)流程位的集裝箱。起重機(jī)操作員自行對(duì)事先預(yù)定的裝修流程進(jìn)行改變。EDI系統(tǒng)參與方 船公司/貨代運(yùn)輸代理貨車司機(jī)碼頭鐵路顧客水上警務(wù)船舶信息匯報(bào)服務(wù)統(tǒng)計(jì)局四、未來3-至10年國際航運(yùn)的發(fā)展前景個(gè)人愿景：國際海洋集裝箱運(yùn)輸將繼續(xù)保持

7、最重要的角色運(yùn)量的增長保持穩(wěn)定（或被低估）自動(dòng)化引領(lǐng)國際創(chuàng)新實(shí)踐帶來突破終生學(xué)習(xí)和教育將改變方式一一虛擬世界（不僅在船舶運(yùn)輸方面）當(dāng)前研究以及未來發(fā)展空箱管理，干貨港口，物流中心，航運(yùn)中心其他具體的物流問題集裝箱化海洋運(yùn)輸在國際貿(mào)易中的快速發(fā)展對(duì)世界領(lǐng)先港口帶來壓力: 集裝箱化貨物的快速增長導(dǎo)致港口堵塞市場高度分化導(dǎo)致代理商的數(shù)量過大遵守國際安全規(guī)范所帶來的壓力越來越大規(guī)劃以及操作過程中信息的精準(zhǔn)性要求信息流一個(gè)現(xiàn)代港口的信息流非常復(fù)雜，包含了眾多的代理商信息。每一個(gè)集裝箱運(yùn)輸過程需要 港口社區(qū)中所有成員頻繁的信息互通，從而形成一個(gè)復(fù)雜的信息網(wǎng)絡(luò)。終能實(shí)現(xiàn)的方法：“港口社區(qū)系統(tǒng)”一一一個(gè)信息技術(shù)平臺(tái)，連接了運(yùn)輸鏈上各方成員， 使之能有效地管理跨洋貿(mào)易的各類信息。優(yōu)點(diǎn)/目標(biāo)：