列檢工長(zhǎng)年終總結(jié)

1、列檢工長(zhǎng)年終總結(jié)檢查列車的工作也是要非常細(xì)心的， 那么總結(jié)怎么寫呢？下面是我精心收集的列檢工長(zhǎng)年終總結(jié)，希望能對(duì)你有所幫助。列檢工長(zhǎng)年終總結(jié)【 1】列檢四班檢車員 , 自 1992 年參加工作以來, 從事了 12 年的檢車工作。 在工作中經(jīng)師傅的指導(dǎo)， 專門的培訓(xùn)和系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和總結(jié)，掌握了車輛各部件的構(gòu)造、原理、 作用，達(dá)到了業(yè)務(wù)熟、技術(shù)精的標(biāo)準(zhǔn)。一、掌握車輛技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)和有關(guān)技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)的經(jīng)歷1、接受系統(tǒng)的技術(shù)教育。我自 bbbb 年 b 月考入 bb 鐵路機(jī)械學(xué)校鐵道車輛專業(yè)學(xué)習(xí)，在四年的專業(yè)學(xué)習(xí)中，系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了鐵道概論 、 工程力學(xué) 液壓傳動(dòng) 機(jī)械零件 金屬工藝 機(jī)械制圖 、 、 、 、

2、 、 車輛學(xué) 車輛業(yè)務(wù) 車輛制動(dòng)機(jī) 車輛構(gòu)造與檢修等課程、 、 、 的學(xué)習(xí)，并先后到列檢所、車輛段、車輛工廠實(shí)習(xí)，從而奠定了較為 堅(jiān)實(shí)的業(yè)務(wù)技術(shù)基礎(chǔ)。2、不斷提高自己的業(yè)務(wù)技能。參加工作后，在師傅的“傳幫帶”下， 對(duì)車輛知識(shí)有了進(jìn)一步的感性認(rèn)識(shí)， 學(xué)到了初步的車輛檢修和故障判 斷技能， 并先后多次參加車間、 段、 分局舉辦的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)班， 不 斷提高自己的檢修技能。同時(shí)， 自己充分利用業(yè)余時(shí)間學(xué)習(xí) 鐵路技 術(shù)管理規(guī)程 鐵路貨車運(yùn)用維修管理規(guī)程 鐵路行車事故處理規(guī)、 、 則等規(guī)章制度，掌握了各項(xiàng)規(guī)章制度和車輛檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)了 判斷處理故障的能力。為了達(dá)到過硬的技術(shù)能力，我在加強(qiáng)理論學(xué)習(xí) 的

3、同時(shí)積極參加技術(shù)實(shí)作訓(xùn)練，如單車、車列技術(shù)檢查、更換各種車 輛配件， 各種量具的使用等， 并在各級(jí)技術(shù)比賽中取得了較好的成績(jī)。 在 bbb 年以優(yōu)異的成績(jī)經(jīng)過職業(yè)技能鑒定合格， 達(dá)到了中級(jí)工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。3、不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)。隨著科技的發(fā)展，鐵路車輛運(yùn)用的新技術(shù)、新工藝越來越多，原有的知識(shí)結(jié)構(gòu)和技能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)場(chǎng)工作的需要，大部件如轉(zhuǎn)K1 、 K2、 K3、 K4、 K5、 K6 轉(zhuǎn)向架，ST、 MT 型緩沖器等，小部件小到 ST 型防松螺栓螺母， 可以說貨車車輛的 品質(zhì)在近幾年有了質(zhì)的飛躍， 原有的知識(shí)技能已不能夠滿足生產(chǎn)的需要， 因此我從頭學(xué)起， 觀摩現(xiàn)車， 借閱資料，掌握原理，

4、了解性能， 從而能夠判斷和處理一些新的故障， 進(jìn)一步提高了自己的專業(yè)技術(shù)水平。二、積累生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和個(gè)人技能1、在多年的檢車工作中，我總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)和故障判斷處理的技巧。比如檢車，第一，吃透規(guī)章。規(guī)章是中國鐵路幾十年的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的總 結(jié)，是鐵路工人幾代人智慧集大成者， 吃透規(guī)章， 判斷處理故障就有 了依據(jù)； 第二，全面檢查、掌握重點(diǎn)。比如槽鋼制動(dòng)梁的端軸、 K4 轉(zhuǎn)向架彈簧托板搖枕擋處易裂損， K2 轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板易折損， 平車端板座、罐車鉤提桿座易開焊，P62 型棚車的車門易脫槽等等， 要盡量掌握每種車型、每種轉(zhuǎn)向架甚至每種配件的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)、易發(fā) 故障部位等。盡量掌握其關(guān)鍵和重點(diǎn)， 才能

5、在較短的時(shí)間內(nèi)找出隱患， 從而提高檢車的效率和效果；第三，從車輛異狀發(fā)現(xiàn)故障。比如，發(fā) 現(xiàn)鉤肩與沖擊座有撞痕時(shí)，應(yīng)仔細(xì)檢查車鉤、 緩沖器、 前后從板及座、 從板座鉚釘?shù)忍幨欠裼辛褤p、 折斷。第四， 判斷處理故障要有預(yù)見性，預(yù)見故障對(duì)安全的影響和處理后是否安全可靠， 要有一些受力分析能 力、材料工藝常識(shí)，綜合考慮各種因素和條件，判斷處理故障才能準(zhǔn)確可靠。2、 不斷總結(jié)故障處理技巧。 例如， 制動(dòng)故障關(guān)門車是運(yùn)用工作的慣性故障，在處理此類故障時(shí)，首先要掌握各種制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)原理，有一定的理論基礎(chǔ)；在檢查現(xiàn)車配件缺失情況時(shí)，所內(nèi)材料室有無配件； 安裝好配件后，要檢查制動(dòng)機(jī)充風(fēng)狀態(tài)是否良好，有無漏泄；在進(jìn)

6、行試風(fēng)時(shí)，最好首先要用機(jī)車試風(fēng)，沒有機(jī)車時(shí)，要關(guān)閉故障車和一個(gè) 相鄰車兩端的折角塞門，利用鄰車的緩解閥排風(fēng)來進(jìn)行減壓制動(dòng)，再開一端的折角塞門緩解，才能準(zhǔn)確判斷制動(dòng)機(jī)作用是否可靠，特別是120 制動(dòng)機(jī)有半制動(dòng)緩解閥，用手拉故障車緩解閥拉條只能判斷制動(dòng) 缸緩解作用是否良好，而不能判斷120 閥的緩解作用是否良好。在試風(fēng)時(shí)，要觀察閘調(diào)器是否轉(zhuǎn)動(dòng)來判斷其作用是否良好。試風(fēng)完畢后， 在緩解狀態(tài)用檢點(diǎn)錘敲打閘瓦是否松動(dòng)，以觀察基礎(chǔ)制動(dòng)是否卡死。處理關(guān)門車時(shí)，要反復(fù)試風(fēng)至少兩次以上，以確保制動(dòng)機(jī)各部狀態(tài)良好。3、參加工作至今，連續(xù)多年被段、分局先后授予優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)化檢車員、先進(jìn)生產(chǎn)者、技術(shù)業(yè)務(wù)標(biāo)桿等光榮稱號(hào)，在

7、工作崗位上勤學(xué)苦練基本 功，參加過多屆各級(jí)技術(shù)比賽并取得了較好成績(jī)， 其中在 bbb 年分局 技術(shù)比賽中取得更換制動(dòng)梁第一名， 同年在鐵路局技術(shù)比賽中取得了 團(tuán)體第一名、 全能第一名、 車列技術(shù)檢查第一名、 理論第二名的成績(jī)； 在 2020 年在段的技術(shù)比賽中取得車列技術(shù)檢查第一名、更換閘瓦第二名； 同年在全局的青工職業(yè)技能大賽中取得更換新型制動(dòng)梁第一名 的成績(jī)。三、發(fā)揮特長(zhǎng)和專長(zhǎng)解決生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)的實(shí)際業(yè)績(jī)1、 在任檢車員時(shí)， 我把學(xué)到的知識(shí)技能運(yùn)用到工作中， 發(fā)現(xiàn)典型故 障共計(jì)175 件，如軸承外圈缺損、車輪踏面缺損、制動(dòng)梁裂紋、側(cè)架裂紋等防止了可能發(fā)生的性車事故，保證了列車的安全正點(diǎn)。2、

8、參與制定了車間“ bbb”辦法和典型故障判斷獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)，重新編制了單車技術(shù)檢查作業(yè)過程、 更換車輛配件作業(yè)程序以及列車分離調(diào)查程序。3、 有較強(qiáng)的非正常情況下的應(yīng)急處理能力。 曾妥善處理比如列車分離、 制動(dòng)抱閘、列車常用制動(dòng)時(shí)起緊急制動(dòng)（起非常） 、車輛脫軌等故障。參加了多次軍特列運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)檢查，都圓滿完成了任務(wù)。4、作為一名檢車員，不斷提高班組的整體技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)是重要職責(zé)之一。為把自己學(xué)到的技術(shù)不斷傳授給職工， 我利用技術(shù)練兵、 崗位 練兵、 業(yè)務(wù)培訓(xùn)、作業(yè)間隙、現(xiàn)場(chǎng)故障的判斷處理不斷教育職工，促進(jìn)了班組整體業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高。班組在 bbb 年被段評(píng)為先進(jìn)班組。四、傳授技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)革新1、在

9、不斷提高自己技術(shù)的同時(shí)，我也不斷將學(xué)到的知識(shí)技術(shù)傳授給別人。在帶徒弟時(shí)首先讓其樹立起責(zé)任和安全意識(shí)， 再學(xué)習(xí)基本知識(shí) 和練習(xí)基本技能，再培訓(xùn)其判斷處理故障的能力和應(yīng)急處理能力，從而使其得到較為系統(tǒng)和扎實(shí)的培訓(xùn)。在班組生產(chǎn)中，職工不能判別的 故障和在處理較大故障時(shí)，我都親自到現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)和指揮， 給職工講解判斷故障的方法和處理故障的技巧， 培養(yǎng)職工的應(yīng)急處理能力。例如 滾動(dòng)軸承故障的判斷處理，問起來職工都知道用“七”字（聽、看、 摸、捻、轉(zhuǎn)、診、鑒）檢查法，但如何用如何判斷，職工心中就沒有 底，通過現(xiàn)實(shí)故障的判斷講解，職工就很容易領(lǐng)會(huì)。2、 隨著新車型新技術(shù)的不斷運(yùn)用， 以前的一些工具已不能適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)

10、 的需要，我向車間提出了建議，如在使用我設(shè)計(jì)的更換轉(zhuǎn)K2 型轉(zhuǎn)向 架的工具和作業(yè)程序后，勞力和時(shí)間都大量節(jié)約，在2020 年的全局 技術(shù)比賽中取得了更換制動(dòng) 梁的前兩名。3、 隨著轉(zhuǎn) K2 轉(zhuǎn)向架和新型制動(dòng)梁的大量運(yùn)用， 因閘瓦插銷丟失而磨 閘瓦托的故障時(shí)有發(fā)生，在處理類似故障中，因轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)發(fā)生了 較大的變化，使用了交叉桿支撐技術(shù)后，傳統(tǒng)的鏟托方法在帶了交叉桿支撐技術(shù)的轉(zhuǎn)向架中已不再實(shí)用， 在實(shí)際生產(chǎn)中， 我發(fā)現(xiàn) LA 和 LB 型制動(dòng)梁閘瓦托磨耗后的鐵疤較脆， 于是我根據(jù)故障和配件材質(zhì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了新型工具，利用杠桿原理，只需一人就能輕易處理類似磨托故障，既節(jié)約了時(shí)間，又節(jié)約了勞動(dòng)量。

11、經(jīng)過我悉心傳授，班組職工都能利用新型工具，迅速處理類似的摩托故障。總之，在今后的工作中，我將進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，處理故障能力的培養(yǎng)，不斷給自己充電；還要充分發(fā)揮自己的特長(zhǎng)和專長(zhǎng)，解決疑難問題，協(xié)助車間培養(yǎng)更多的技術(shù)能手，為鐵路運(yùn)輸貢獻(xiàn)自己的一份力量。例如轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架作為現(xiàn)在鐵路貨車的主型轉(zhuǎn)向架， 已在運(yùn)用中出現(xiàn)側(cè)架立柱磨耗板大量裂損，甚至丟失的情況發(fā)生，使側(cè)架定位和轉(zhuǎn) 向架的減震性能減弱，而在列車隊(duì)中又無法修復(fù)此故障，大量摘車臨修又對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)和線路暢通影響甚大，而相同材質(zhì)的轉(zhuǎn)K 4型轉(zhuǎn)向架的側(cè)架立柱磨耗板卻幾乎沒有裂損，說明轉(zhuǎn)K 2轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板受力異常， 我分析其原因是交叉支撐

12、裝置的運(yùn)用在有效增加轉(zhuǎn)向架 的抗菱剛度，抑制車輛蛇行運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，反作用于側(cè)架立柱磨耗板的 作用力也大增， 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板采用兩顆螺栓固定在側(cè)架上，建議在相同構(gòu)造的基礎(chǔ)上改為四螺栓固定，因轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板裂損形態(tài)上是以橫向或縱向中間裂損而脫落的較 多，改為四螺栓固定后可以在一定程度上防止因裂損而大面積脫落。防止從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，需進(jìn)一步分析其受力狀況，作進(jìn)一步的技術(shù)改進(jìn)，才能 其大范圍的裂損發(fā)生。為了提高班組應(yīng)急反應(yīng)能力，快速處理車輛故障，我準(zhǔn)備了事故救援包，將所有車輛故障及事故調(diào)查表和常用工具裝入包內(nèi)，從而能夠在 外出處理車輛 故障和事故調(diào)查時(shí)做到及時(shí)準(zhǔn)確可靠。在今年參加車

13、間舉辦的青工技術(shù)比賽中， 取得了列車分離事故調(diào)查第 一 名、理論第二名、更換閘瓦第二名和更換制動(dòng)梁第三名的成績(jī)。列檢工長(zhǎng)年終總結(jié)【2】以 從20xx年至今，十年的時(shí)間，THDS設(shè)備由原來的一代機(jī)發(fā)展 到現(xiàn)在 的四代機(jī)，平均每?jī)赡臧敫聯(lián)Q代一次。TFDS TPDS設(shè)備相繼上馬并更新?lián)Q代， 列檢電動(dòng)脫軌器及列車車輛制動(dòng)實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的使用等， 僅憑原有的知識(shí)結(jié)構(gòu)和技能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)場(chǎng)工作的需要。只有樹立終身學(xué)習(xí)、終身受教育的理念，干 到老學(xué)到老，努力提高學(xué)習(xí)能力，改善知識(shí)結(jié)構(gòu)，努力學(xué)習(xí)、刻 苦鉆研新知識(shí)、新技術(shù)，用現(xiàn)代科學(xué)知識(shí)武裝頭腦，才能適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的步伐。不然，就要落伍，就要被淘汰。為

14、此，我 積極參加局、段、車間以及班組組織一切業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，十分珍惜每 一次接受新技術(shù)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)的機(jī)會(huì)。學(xué)習(xí)時(shí)，仔細(xì)聽講，認(rèn)真復(fù) 習(xí)，不懂就問，直到弄明白為止，從不敷衍了事。我還充分利用 業(yè)余時(shí)間看了鐵路技術(shù)管理規(guī)程 紅外線技術(shù)管理規(guī)程鐵、 道部頒發(fā)的TPDS TADS TFDSS備檢修維護(hù)管理規(guī)程部頒 << 車輛軸溫智能探測(cè)系 統(tǒng)>>（THDS）局發(fā)車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) （AEI）設(shè)備管理檢修運(yùn)行實(shí)施細(xì)則以及鐵路車輛軸溫智能 探測(cè)系統(tǒng)（THDS設(shè)備維護(hù)管理1000題等理論書籍。掌握了 各項(xiàng)規(guī)章制度和 5T 檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)， 增強(qiáng)了判斷處理故障的能力， 從而為提高職業(yè)技能打下堅(jiān)實(shí)的

15、基礎(chǔ)。我們上道作業(yè)， 就是和鐵老虎打交道， 來不得半點(diǎn)馬虎。然后學(xué)習(xí)基本知識(shí)和練習(xí)基本技 能，再培訓(xùn)其判斷處理故障的能力和應(yīng)急處理故障的能力，從而使其得到較為系統(tǒng)和扎實(shí)的培訓(xùn)。我有什么問題（主要是計(jì)算機(jī)方面） ，也主動(dòng)、誠懇、虛心地向師傅們請(qǐng)教。在請(qǐng)教學(xué)習(xí)的過 程中， 師傅把所學(xué)知識(shí)及多年工作實(shí)踐中積累的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)， 毫無 保留的窮囊相授，同時(shí)，我也學(xué)到了不少新東西。我們新來的同 事也互相學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步。我熱愛本職工作，嚴(yán)格要求自己， 擺正自己的工作位置，時(shí)刻保持謙虛、謹(jǐn)慎、律己的態(tài)度。在師傅和同事們的幫助支持下，順利完成基本學(xué)習(xí)任務(wù)，履行好崗位職責(zé) . 新的這個(gè)月意味著新的機(jī)遇和新的挑戰(zhàn)，我將

16、淡化成績(jī)不斷爭(zhēng)取新的進(jìn)步和提高。今朝花開勝往昔，料得明日花更紅，我堅(jiān)信在師傅的帶領(lǐng)下我們會(huì)更快更好的成長(zhǎng)起來。我們的明天會(huì) 更好，作為鐵路職工一份子，在今年的工作當(dāng)中我將一如既往， 全心全意、盡心盡力、立足崗位。列檢工長(zhǎng)年終總結(jié)【 3】結(jié) 0x 年個(gè)人工作小結(jié)0x 年的工作快結(jié)束了， 這一年的工作不平凡， 感覺最為忙碌也是最 為充實(shí)的一年，因?yàn)槲医?jīng)歷了車間生產(chǎn)力布局調(diào)整，又經(jīng)歷了從二班調(diào)入 三班的過程，在兩位工長(zhǎng)管理的模式下工作和學(xué)習(xí)，使我對(duì)列檢的工作有 了更深一步的認(rèn)識(shí)?；赝@一年工作，無論是在理論學(xué)習(xí)還是在平時(shí)的工 作中， 本人都能嚴(yán)格要求自己， 因?yàn)椴粌H僅本人是一名黨員， 而且要時(shí)刻 履

17、行黨員的義務(wù)。一年來， 本人能夠認(rèn)真協(xié)助班組長(zhǎng)按照車間和黨支部的計(jì)劃安排完成各項(xiàng)反思會(huì)。工作任務(wù)， 并積極主動(dòng)地參加車間組織的各種形式的政治學(xué)習(xí)和安全10 月份本人從二班調(diào)入三班， 在學(xué)習(xí)和工作方面都得到了班組長(zhǎng)和全班同事的支持和幫助，使我一步一步的快速融入大家的工作氛圍。在知識(shí)方面， 無論學(xué)習(xí)路局還是段下發(fā)的文件和通報(bào)， 本人都能抱著認(rèn)真學(xué)習(xí)的態(tài)度和大家一起參與并討論， 及時(shí)了解鐵路當(dāng)前的形勢(shì)并與工長(zhǎng)制 定管理計(jì)劃，尤其是在搞好班組建設(shè)方面，本人能夠堅(jiān)定信念踴躍參與， 并取得了工長(zhǎng)的信任，先后與班組長(zhǎng)對(duì)大家使用的備用柜進(jìn)行多次整理， 又和班組長(zhǎng)對(duì)本班的小額快獎(jiǎng)進(jìn)行合理化的細(xì)節(jié)修改。在工長(zhǎng)學(xué)習(xí)

18、期間，本人替了工長(zhǎng)幾天，這也讓我體驗(yàn)一次管理者的機(jī)會(huì)，首先我是很有信心的帶領(lǐng)大家把班組工作推動(dòng)向前，但近幾個(gè)月以來 鐵路安全形勢(shì)嚴(yán)峻， 全局上下大小事故接連不斷的發(fā)生。 又是年底， 所以我覺得把抓本班的兩大安全作為工作重點(diǎn)，第一：本人必須按照要求對(duì)現(xiàn) 場(chǎng)作業(yè)所使用的脫軌器加強(qiáng)監(jiān)督，因?yàn)槲疑钪撥壠鞒隽藛栴}可不是小 事，所以我必須以身作責(zé)，與大家一起同甘共苦并在現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)監(jiān)控著。第 二現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)紀(jì)律必須要強(qiáng)抓， 因?yàn)樵诂F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)大家都是同現(xiàn)車打交道， 作業(yè)稍有疏忽就有可能發(fā)生事故，這是我們必須認(rèn)真對(duì)待的。但有時(shí)也會(huì) 出現(xiàn)小的問題與安全隱患打擦邊球，這是我在安全管理方面的疏忽，好人主義浮現(xiàn)在腦門。但我沒有逃避，推脫自己所負(fù)的職責(zé)，