航空模型的制作與VIP

1、.航空模型的制作與放飛.飛機(jī) .A10攻擊機(jī) .航空模型 .特技飛行.動(dòng)力傘 .特技跳傘.特技跳傘篇 .熱氣球 .孔明燈.航空模型的一般知識航空模型的一般知識 一、什么叫航空模型在國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術(shù)要求是：最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；最大升力面積一百五十平方分米；最大的翼載荷100克/平方分米；活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積10亳升。. 二、模型飛機(jī)的組成模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)五部分組成。1、機(jī)翼是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保

2、持模型飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。2、尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降， 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。3、機(jī)身將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。4、起落架供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個(gè)起落架，后面兩面三個(gè)起落架叫前三點(diǎn)式；前部兩面三個(gè)起落架，后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式。5、發(fā)動(dòng)機(jī)它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動(dòng)力的裝置。模型飛機(jī)常用的動(dòng) 力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、電 動(dòng)機(jī)。.一、創(chuàng)意紙飛機(jī)

3、.一、創(chuàng)意紙飛機(jī) 紙飛機(jī)原理跟滑翔機(jī)差不多?；铏C(jī)通常是從高山上飛下，要想再上升，則需要尋找上升的氣流；或是剛開始由別的飛機(jī)帶動(dòng)，然后再被放開自由滑翔，紙飛機(jī)則需要你用手來先給一個(gè)初速度。如果希望你的飛機(jī)飛得遠(yuǎn)，飛得久，除了良好的設(shè)計(jì)和做工之外，還要有“手力”。. 紙飛機(jī)飛行最長時(shí)間的世界記錄保持者Ken Blackburn （98年，27.6秒）。.馬上行動(dòng)制作紙飛機(jī).紙飛機(jī)的制作技巧 紙飛機(jī)要飛得高、飛得久，有幾點(diǎn)要注意： 1）要盡量折得兩邊對稱，如果不對稱得話，飛機(jī)容易轉(zhuǎn)彎，就飛不遠(yuǎn)了； 2）翅膀和機(jī)身的比例要恰當(dāng)。機(jī)身小翅膀大，飛機(jī)升力是夠了，但重心上抬，投出去的飛機(jī)容易發(fā)飄；機(jī)身大翅

4、膀小，重心過于下移，飛機(jī)就像飛鏢一樣，慣性十足，但卻失去了飛行滑翔的行程，仿佛是扔出去的紙團(tuán)。正確合理的翅膀和機(jī)身比例要根據(jù)紙飛機(jī)的形狀和紙張的質(zhì)地決定，多試幾次就能找到最佳比例； 3）注意前后的平衡。機(jī)頭太重，飛機(jī)容易一頭扎在地上；機(jī)頭太輕，又容易造成機(jī)頭上翹，導(dǎo)致失速。通過調(diào)整紙飛機(jī)的外形，或用紙條或膠帶進(jìn)行適當(dāng)?shù)募虞d（如果允許的話）可以調(diào)節(jié)飛機(jī)的平衡； 4）最后說一點(diǎn)，紙飛機(jī)的投擲也很有講究：不要側(cè)風(fēng)投飛，不然容易被刮偏；順風(fēng)投擲也沒有足夠的動(dòng)力；最好是迎著不太強(qiáng)的正面逆風(fēng)投擲，投出的角度稍大于水平角度，約15度左右，飛機(jī)要平穩(wěn)向前送出，到最后一刻才自然脫手，那樣飛得最遠(yuǎn)。.紙飛機(jī)制作圖

5、紙.三、飛行調(diào)整的基礎(chǔ)知識 1、升力和阻力 飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來，是因?yàn)闄C(jī)翼的升力克服了重力。機(jī)翼的升力是機(jī)翼上下空氣壓力差形成的。當(dāng)模型在空中飛行時(shí)，機(jī)翼上表面的空氣流速加快，壓強(qiáng)減小；機(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大(伯努利定律)。這是造成機(jī)翼上下壓力差的原因。.伯努利原理伯努利原理如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約46厘米。然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，如圖所示。你會(huì)看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。從這個(gè)現(xiàn)象可以看出，當(dāng)兩紙中間有空氣流過時(shí)，壓強(qiáng)變小了，紙外壓強(qiáng)比紙內(nèi)大，內(nèi)外的壓強(qiáng)差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動(dòng)的速

6、度越快，紙內(nèi)外的壓強(qiáng)差也就越大。. 機(jī)翼升力原理機(jī)翼升力原理 飛機(jī)機(jī)翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側(cè)形。前端點(diǎn)叫做前緣，后端點(diǎn)叫做后緣，兩點(diǎn)之間的連線叫做翼弦。當(dāng)氣流迎面流過機(jī)翼時(shí)，流線分布情況如圖2。原來是一股氣流，由于機(jī)翼地插入，被分成上下兩股。通過機(jī)翼后，在后緣又重合成一股。由于機(jī)翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小，也就是說，機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力要大，這個(gè)壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的升力。. -失速原理失速原理 在機(jī)翼迎角較小的范圍內(nèi)，

7、升力隨著迎角的加大而增大。但是，當(dāng)迎角加大到某個(gè)值時(shí)，升力就不再增加了。這時(shí)候的迎角叫做臨界迎角。當(dāng)超過臨界迎角后，迎角再加大，阻力增加，升力反而減小。這現(xiàn)象就叫做失速。 產(chǎn)生失速的原因是：由于迎角的增加，機(jī)翼上表面從前緣到最高點(diǎn)壓強(qiáng)減小和從最高點(diǎn)到后緣壓強(qiáng)增大的情況更加突出。當(dāng)超過臨界迎角以后，氣流在流過機(jī)翼的最高點(diǎn)不多遠(yuǎn)，就從翼表面上分離；了，在翼面后半部分產(chǎn)生很大的渦流，造成阻力增加，升力減小。.初級橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)的制作初級橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)的制作 橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)是靠儲存在橡筋內(nèi)的能量帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生拉力而上升的模型飛機(jī)，橡筋動(dòng)力用完后，模型滑翔下降。根據(jù)結(jié)構(gòu)它分為桿身橡筋動(dòng)力模型

8、飛機(jī)和艙身橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)；根據(jù)所用橡筋的多少分為初級橡筋、一級橡筋、二級橡筋等級別；根據(jù)制作方法的不同又分為簡易結(jié)構(gòu)和構(gòu)架式結(jié)構(gòu)等 . 怎樣調(diào)整模型飛機(jī)呢？怎樣調(diào)整模型飛機(jī)呢？1、檢查模型各零部件安裝是否正確、準(zhǔn)確、精確，機(jī)翼兩邊上反角是否對稱，水平尾翼是否平衡，垂直尾翼是否垂直等等。2、檢查模型飛機(jī)重心是否適中。方法是將模型飛機(jī)沿水平方向輕輕手?jǐn)S滑翔，觀察飛行姿態(tài)。3、檢查模型飛機(jī)滑翔方向。方法是把模型飛機(jī)輕輕向水平方向擲出，觀察滑翔姿態(tài)。A、右偏：說明方向偏右，如偏得過大的話，要將方向舵向左打，直到方向微微右偏為止，這樣模型在飛行時(shí)可以右盤旋上升。B、直線：說明模型方向很正，調(diào)試模型飛機(jī)右盤旋姿態(tài)的話，要將方向舵向右打一點(diǎn)。C、左偏：說明模型方向偏左，需打右舵使模型飛機(jī)略偏右滑翔。4、檢查模型小動(dòng)力時(shí)的爬升姿態(tài)：左手從下面捏住機(jī)身衷心處，用右手指把螺旋槳按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)繞緊橡筋，然后捏住螺旋槳換右手拿模型，放平模型輕輕地水平送出，觀察