2021年最新北京地鐵調(diào)價(jià)方案

1、最新北京地鐵調(diào)價(jià)方案最新北京地鐵調(diào)價(jià)方案XX今天上午，北京市“公共交通一調(diào)整聽(tīng)證方案”公布。在軌道交通一方 案中，一個(gè)方案的起步價(jià)與現(xiàn)行票價(jià)一致，另一個(gè)方案 略高于現(xiàn)行票價(jià)； 地面公交一方案中，一個(gè)方案保留了較大幅度的，另一個(gè)方案取消，恢復(fù) 執(zhí)行現(xiàn)行票價(jià)。北京地鐵調(diào)價(jià)四方案包括高峰漲價(jià)、普遍調(diào)價(jià)、分段計(jì)價(jià)、有漲有降 地面公交調(diào)價(jià)也正調(diào)研。地鐵“差別化”票價(jià)方案正在醞釀中。市交通委 一的例行發(fā)布會(huì)上，市交通委運(yùn)輸局副局長(zhǎng)馬伯夷透露，目前有四個(gè)方案 都在考慮之中，包括“僅高峰期漲價(jià)”、“普遍調(diào)價(jià)”、“按里程分段計(jì)價(jià)”以及“有漲有降”等方案。馬伯夷 說(shuō)，地鐵票價(jià)，需要通過(guò)精準(zhǔn)調(diào)價(jià)、多管齊下，才能避免

2、公共交通補(bǔ)貼過(guò) 度擠占民生支出，同時(shí)保護(hù)超過(guò)六成的出行剛性需求，讓一和市民各自承 擔(dān)的一壓力保持在合理比例。上述表中最高票價(jià)是按照現(xiàn)行路網(wǎng)兩點(diǎn)間最長(zhǎng)距離88公里測(cè)算。線網(wǎng) 規(guī)模擴(kuò)大后，兩點(diǎn)間最長(zhǎng)距離可能增加，最高票價(jià)水平也將相應(yīng)變動(dòng)。如果乘客每次出行票價(jià)10元的話(huà)，一個(gè)自然月內(nèi)第11次乘坐時(shí)就開(kāi)始 享受8折一了，第18次乘坐時(shí)開(kāi)始享受5折一，如果乘客每月22個(gè)工 作日出行，每工作日乘坐2次軌道交通的話(huà)，每次平均票價(jià)約6. 6元，月 平均一折扣（指給予軌道交通一政策后，每月實(shí)際支出的軌道交通費(fèi)用與 無(wú)一情況下月軌道交通支出費(fèi)用的比）約6. 6折。隨著乘坐次數(shù)的增加， 折扣一力度還會(huì)更大。方案對(duì)比

3、：兩個(gè)方案相比，方案一起步價(jià)與現(xiàn)行票價(jià)水平相銜接，有4. 35%的乘客不受調(diào)價(jià)影響;加價(jià)計(jì)費(fèi)里程比較精細(xì)，但中長(zhǎng)途乘客費(fèi)用相 對(duì)較高。方案二適當(dāng)提高起步一，但加價(jià)計(jì)費(fèi)里程較為簡(jiǎn)單，平均票價(jià)水 平相對(duì)較低，約11%的人群調(diào)價(jià)幅度低于方案一，對(duì)中長(zhǎng)途乘客相對(duì)有 利。根據(jù)目前路網(wǎng)規(guī)模和乘客乘坐距離分布比例數(shù)據(jù)測(cè)算，一政策實(shí)施 后，兩個(gè)方案平均票價(jià)水平分別為每人次4. 4元和4. 3元。具體來(lái)看，聽(tīng)證方案中軌道交通的平均運(yùn)價(jià)率約每人每公里0. 29元，與 一基本相當(dāng)，略低于廣州、深圳等地;軌道交通兩個(gè)方案單次票價(jià)在6元 以?xún)?nèi)的乘客分別占92. 69%和94. 34%;按照平均每天乘坐2次軌道交通， 每

4、月22個(gè)工作日測(cè)算，乘客月平均支出約占城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的 5. 3%左右，低于xx年票價(jià)一前7%的水平O繼續(xù)保持特定人群一政策。軌道交通繼續(xù)給予離休干部、一士兵、一土兵、傷殘人民一、盲殘人土、殘疾軍人、見(jiàn)義勇為人員等7類(lèi)特定人群免 票一政策?？紤]兒童身高普遍提高的實(shí)際狀況，本次將兒童乘車(chē)免票身高由L 2米 提高至1.3米。兩個(gè)方案相比，方案一主要取消折扣一，對(duì)于目前使用現(xiàn)金購(gòu)票的人群 總體影響較小。方案二適當(dāng)提高票價(jià)，繼續(xù)給予，有利于鼓勵(lì)一乘 車(chē)，方便乘客快速上下車(chē)，也便于企業(yè)掌握客流情況，合理安排運(yùn)力，提 高精細(xì)化水平;45%的一乘車(chē)人群實(shí)際支出票價(jià)低于方案一。根據(jù)目前路 網(wǎng)規(guī)模和乘客

5、乘坐距離分布比例數(shù)據(jù)測(cè)算，兩個(gè)方案平均票價(jià)水平分別為 每人次1. 55元和1.31 yc。對(duì)乘客的影響。兩個(gè)方案的平均票價(jià)水平比現(xiàn)行票價(jià)分別提高1 .元和0.77元。按照抽樣調(diào)查中乘客月乘坐地面公交34次測(cè)算，乘 客月平均支出分別為52. 7元和44. 5元，月增支34. 3元和26. 2元。對(duì)通 重力乘客而言，按照平均每天2次地面公交出行（約共需乘坐3條公交線 路），每月22個(gè)工作日測(cè)算，乘客月平均支出分別在102. 3元和86. 5元 左右，分別占城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的2 . 8%和2. 4%左右。對(duì)公共交通的影響。此次票價(jià)調(diào)整，為理順地面公交票價(jià)機(jī)制打下了基礎(chǔ)，長(zhǎng)遠(yuǎn)上有利于行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，統(tǒng)一城鄉(xiāng)票制票價(jià)，也有利于推 進(jìn)線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整和城鄉(xiāng)地面公交一體化，引導(dǎo)綠色出行。對(duì)企業(yè)的影響。根據(jù)目前路網(wǎng)客流數(shù)據(jù)及免票情況測(cè)算，票價(jià)調(diào)整后， 企業(yè)年稅后票款收入比現(xiàn)行票款收入分別增加36