-2049武漢地鐵武漢軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃兩方案【高清原圖】【最新版】

1、個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途封面?zhèn)€人收集整理勿做商業(yè)用途作者： Pan Hongliang僅供個(gè)人學(xué)習(xí)武漢規(guī)劃部門公布2013-2049 版武漢軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的兩個(gè)初步方案， 2013 年 8 月 28 日兩套方案亮相市民之家。(這是最新版，內(nèi)含兩幅高清原圖，下載另存桌面即可)個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途武漢 2049 年遠(yuǎn)景戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃【初步方案一】【初步方案二】軌道線網(wǎng)方案一技術(shù)指標(biāo)表線路名稱起點(diǎn)止點(diǎn)線路長(zhǎng)度（ km）基本網(wǎng)1 號(hào)線徑河 漢口北 402 號(hào)線金銀潭 佛祖嶺 373 號(hào)線文嶺 三金潭 324 號(hào)線新漢陽火車站武漢火車站365 號(hào)線青山 鄭店 466 號(hào)線體育中心吳家山 457 號(hào)線

2、前川、機(jī)場(chǎng)紙坊 858 號(hào)線盤龍城 大橋新區(qū) 43機(jī)場(chǎng)線金銀潭 天河機(jī)場(chǎng) 209 號(hào)線磨山 左嶺 3910 號(hào)線常福 陽邏 7811 號(hào)線蔡甸 葛店 7012 號(hào)線武漢火車站 武漢火車站5713 號(hào)線金銀潭 左嶺 5614 號(hào)線走馬嶺 后湖 43個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途15號(hào)線 武漢火車站陽邏北 2916號(hào)線 徑河 龍泉山 6817號(hào)線 徑河 豹澥 5718號(hào)線 陽邏 邾城 2619號(hào)線 陽邏 雙柳 1620號(hào)線 青菱 金口 2221號(hào)線 國博中心紗帽 36合計(jì)981為打造“國家綜合交通樞紐”示范城市，助力“建設(shè)國家中心城市”，武漢市開始第三輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編，規(guī)劃到 2049 年，建成“

3、一環(huán)串三鎮(zhèn)，十射聯(lián)新城”的軌道交通。昨日，兩套方案在市民之家亮相，廣征民意。 深遠(yuǎn)意義助力 “建設(shè)國家中心城市”打造 “國家綜合交通樞紐”第三次修編規(guī)劃到2049 年近年來，武漢經(jīng)濟(jì)社會(huì)迅猛發(fā)展，軌道交通建設(shè)也進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期。為建設(shè)成為國家中心城市， 武漢要求進(jìn)一步強(qiáng)化主城區(qū)城市功能， 實(shí)施“三鎮(zhèn)三城”發(fā)展戰(zhàn)略，全面構(gòu)建“ 1+6”城市發(fā)展新格局，著力打造“國家綜合交通樞紐”示范城市。在此背景下，武漢市國土規(guī)劃局會(huì)同市發(fā)改委、交委、地鐵集團(tuán)等部門，開展了第三輪武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編工作。根據(jù)武漢2049 年遠(yuǎn)景戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，到2049 年，武漢人口到2020 年將達(dá)到1150萬-120

4、0 萬，到 2030 年將達(dá)到 1300 萬 -1400 萬，到 2049 年將達(dá)到 1600 萬 -1800 萬。屆時(shí)，武漢將形成“大臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)”、 “大臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)”、 “大車都經(jīng)濟(jì)區(qū)”、 “大光谷經(jīng)濟(jì)區(qū)”四大產(chǎn)業(yè)集群。 所以，第三輪修編工作參照以上兩大方面展開， 將有效避免城市重蹈“攤大餅”的發(fā)展模式， 引導(dǎo)武漢新城區(qū)的發(fā)展方向， 促進(jìn)城市持續(xù)健康發(fā)展。 規(guī)劃的時(shí)間結(jié)點(diǎn)也是 2049 年。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途為了讓這一輪規(guī)劃盡量完善，武漢市成立了由武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院、法國賽思達(dá)（SYSTRA）、香港弘達(dá)（ MVA）、鐵四院、北京城建院等多個(gè)單位組成的技術(shù)專班，于今年正式啟動(dòng)修編工

5、作。經(jīng)過 5 個(gè)多月的努力，目前已經(jīng)形成初步方案。另據(jù)了解，武漢市已經(jīng)明確，到2020 年建成的軌道交通有11 條，分別是1、2、3、4、5、 6、 7、 8、機(jī)場(chǎng)線、 11 號(hào)線東段、11 號(hào)線西段。 交通影響中心城區(qū)內(nèi)所有地鐵線被大環(huán)線串聯(lián)此輪線網(wǎng)規(guī)劃修編， 武漢市國土規(guī)劃局交通規(guī)劃院提出， 建設(shè)一條地鐵環(huán)線串起武漢主城區(qū)，并提供了兩個(gè)初步方案供市民參考。一種是“小地鐵環(huán)線”方案。該方案長(zhǎng)48 公里，環(huán)線基本覆蓋中央活動(dòng)區(qū)，串起了漢口火車站、武昌火車站、武漢火車站、王家墩 CBD、四新城市副中心、沙湖中央文化旅游區(qū)等城市重點(diǎn)功能區(qū)。另一種是“大地鐵環(huán)線”方案。該方案長(zhǎng)達(dá) 60 公里，比“小

6、地鐵環(huán)線”方案覆蓋范圍更大，串起了漢口火車站、古田組團(tuán)、四新城市副中心、南湖組團(tuán)、省級(jí)行政中心和東湖風(fēng)景區(qū)等城市重點(diǎn)功能區(qū)。武漢市國土規(guī)劃局交通規(guī)劃院專家介紹， 地鐵環(huán)線的主要作用是將城市市區(qū)各個(gè)片區(qū)緊密地連在一起，減少市民換乘次數(shù)，分散換乘客流，緩解換乘壓力。六大新城區(qū)軌道交通半小時(shí)直達(dá)市中心在這一輪軌道交通規(guī)劃修編中，不僅規(guī)劃了一條地鐵環(huán)線，還規(guī)劃了其他的軌道交通線路。其他的軌道交通線大部分與地鐵環(huán)線相交。 因此受地鐵環(huán)線大小的影響， 兩種初步方案中的線路總數(shù)、線路總長(zhǎng)度以及站點(diǎn)總數(shù)也相應(yīng)不同?！靶〉罔F環(huán)線”方案總共有 22 條線路（詳見方案一），總長(zhǎng)度 981 公里，站定總數(shù) 567 座

7、，其中主城區(qū)占 495 公里，設(shè)站 365 座?！按蟮罔F環(huán)線”方案總共有 23 條線路（詳見方案二），總長(zhǎng)度 1009 公里，站點(diǎn)總數(shù) 571 座，其中主城區(qū)占 521 公里，設(shè)站 370 座。但是，無論是建設(shè)“小地鐵環(huán)線”，還是建設(shè)“大地鐵環(huán)線”，武漢都規(guī)劃建設(shè)10 條放射性的軌道交通與六大新城組群聯(lián)系。武漢市國土規(guī)劃局交通規(guī)劃院專家介紹，這 10 條放射性軌道交通分別通往江夏、新洲、黃陂、蔡甸、漢南、東西湖六大新城區(qū)。建成后，新城區(qū)的居民到達(dá)主城區(qū)只需要半個(gè)小時(shí)。個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途版權(quán)申明本文部分內(nèi)容，包括文字、圖片、以及設(shè)計(jì)等在網(wǎng)上搜集整理。版權(quán)為潘宏亮個(gè)人所有This artic

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