XX區(qū)物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)研報告

1、XX 區(qū)物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)研報告區(qū)經(jīng)信局一、全區(qū)物流業(yè)發(fā)展總體情況近年來， 隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展、基礎(chǔ)設施的完善、互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應用，全區(qū)物流業(yè)總體上呈平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，但也呈現(xiàn)出一些新的特點：（一）物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。2016 年，全區(qū)從事物流業(yè)務的企業(yè)505家， 其中達到5 輛車以上的物流運輸企業(yè)100 家， 實現(xiàn)稅收5138 萬元 （日照港物流除外）；道路運輸車輛3495 輛，完成貨運量3264萬噸；貨運周轉(zhuǎn)量達 65.3億萬噸/公里，同比增長2%。重點物流企業(yè)中，日照運總交通有限責任公司已獲得省級物流企業(yè)認證，是全省首批9 家三星級物流企業(yè)之一。（二）物流平臺建設逐步完善。全區(qū)現(xiàn)有物流園區(qū)5 個

2、。其中，中瑞國際物流園計劃總投資13.8 億元，規(guī)劃占地面積1186畝，一期已投入運營，主要經(jīng)營物流倉儲、智能區(qū)域“公路港”、鋼材下游產(chǎn)業(yè)鏈、高端裝備制造、智能化配送、電子交易、跨境商品分撥中心等。中盛物流園占地15 畝，主要為圍繞日照港提供中轉(zhuǎn)、儲藏、運輸、檢驗檢測、公共信息服務。目前，園區(qū)已建成建筑面積4 萬平方米29 層的中盛國際商務港，1.6萬平方米的加工倉儲車間，4 萬平米露天貨場。迎賓物流園占地約44 畝，主要由凌云海糖業(yè)、紅星美凱龍、日照溫州城等5 個項目組成，現(xiàn)入住物流企業(yè) 43 家， 從業(yè)人員300余人。此外正在規(guī)劃建設的還有區(qū)供銷社投資建設的中農(nóng)物流園項目，目前建成1 萬平

3、方米的倉儲廠房，后期還將建設電商大樓。由浙江傳化集團投資建設的傳化公路港項目，計劃投資10 億元，今年五一前將線上運營，2018 年五一前實體公路港項目投入運營。（三）行業(yè)物流得到較快發(fā)展。全區(qū)具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持較快的發(fā)展速度，物流供應鏈一體化建設扎實推進。隨著城中村改造和招商引資力度加大，一批商貿(mào)流通企業(yè)快速發(fā)展，江豪建材城、日照農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場等成為城區(qū)建材、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中樞樞紐。以果品產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，建立了農(nóng)村物流服務體系，以農(nóng)產(chǎn)品為重點，開展冷鏈物流一體化建設。利用“萬村千鄉(xiāng)”市場工程網(wǎng)絡平臺，凌云、日百等企業(yè)發(fā)展連鎖店、加盟店、農(nóng)家店 500 余家， 初步形成了以區(qū)級配送中心為龍頭、

4、鄉(xiāng)鎮(zhèn)連鎖店為骨干、鄉(xiāng)村農(nóng)家店為基礎(chǔ)的城鄉(xiāng)一體化物流網(wǎng)絡。（四）物流信息化技術(shù)得到應用。物流信息化加快發(fā)展，倉儲管理、運輸管理、采購管理、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)得到普遍應用，從事物流業(yè)務的企業(yè)中有90%以上建立了內(nèi)部局域網(wǎng)，20%針對部門級業(yè)務流程，企業(yè)資源計劃和供應鏈管理軟件應用開始普及，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車輛監(jiān)管、物品定位管理、自動識別分揀、配載配送和路徑優(yōu)化技術(shù)等開始應用，出現(xiàn)了網(wǎng)上交易、金融、檢測、配送等集成化電子商務服務的信息平臺。物流信息平臺、物流服務平臺，倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理平臺、電子報關(guān)等一批先進適應的信息化項目，為物流業(yè)的發(fā)展起到了重要的技術(shù)支撐。二、我區(qū)物流業(yè)發(fā)展面臨的困難和問題與先進

5、區(qū)縣相比，我區(qū)物流業(yè)發(fā)展中還存在著一些矛盾和問題，突出表現(xiàn)為以下六個方面：一是缺乏統(tǒng)一的管理和政策扶持。目前，我區(qū)對物流的綜合管理缺乏明確界定，存在條塊分割、部門交叉和多頭管理的現(xiàn)象，牽頭部門在區(qū)經(jīng)信局，政策項目資金在區(qū)發(fā)改局，車輛管理在區(qū)交通局，電子商務在商務局，物流相關(guān)部門責、權(quán)不對等，沒能形成發(fā)展物流業(yè)的合力。對物流業(yè)的財稅、金融扶持不夠，企業(yè)反映，我區(qū)物流業(yè)稅費明顯高于周邊區(qū)縣，受利益驅(qū)動，不少本地企業(yè)到外地注冊，有的車輛掛靠在外地物流企業(yè)，物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境亟需進一步優(yōu)化。同時，我區(qū)對運輸車輛的管理較為嚴格，人性化執(zhí)法不夠到位，趨利執(zhí)法在個別部門和執(zhí)法人員身上不同程度存在。二是物流企業(yè)

6、“小、散、亂”。我區(qū)物流企業(yè)雖然有 500 余家，但多 數(shù)采取傳統(tǒng)運作方式，真正有規(guī)模、能提供全面綜合物流服務、具有較強競爭力的還不多，規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流企業(yè)偏少，有的甚至停留在一間房子、一張桌子、一部電話的層次上。這些公司經(jīng)營管理水平較低，缺乏必要的服務規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，導致出現(xiàn)了小規(guī)模物流企業(yè)、掛靠運輸車輛，到外地代開票，稅收外流的現(xiàn)象。三是物流載體建設水平不高。由于建設物流倉儲設施投資大、回收期長、 回報率低，加上缺乏相應配套扶持政策，致使該類基礎(chǔ)設施投入不足。我區(qū)現(xiàn)有的物流園區(qū)，普遍規(guī)模較小，信息化、 組織化和集約化程度不高，我區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流在區(qū)位、交通、 產(chǎn)業(yè)等各方面

7、的優(yōu)勢未能得到充分發(fā)揮。四是物流業(yè)發(fā)展效益較低。我區(qū)物流企業(yè)從事的業(yè)務大多集中在運輸、倉儲、貿(mào)易、港口等傳統(tǒng)的基礎(chǔ)性物流領(lǐng)域，以增值服務及物流信息服務為代表的其他物流業(yè)態(tài)服務不多，拓展物流業(yè)態(tài)、提高核心競爭力已經(jīng)成為物流企業(yè)生存發(fā)展的當務之急。同時，部分企業(yè)為爭奪貨源不斷壓低價格惡性競爭，給整個物流市場帶來了混亂，進一步壓縮了利潤。五是專業(yè)人才缺乏。人才的培養(yǎng)面臨困境，市場上缺乏懂經(jīng)營、善管理的高層次物流專業(yè)人才，大專院校培養(yǎng)出來的人才參差不齊，離市場的要求差距仍然很大。物流業(yè)從業(yè)人員基本素質(zhì)不高，有的掌握貨源之后，自己注冊公司從事物流業(yè)務，既加深了物流行業(yè)的散亂，也無形中給企業(yè)帶來人才的流失

8、。三、 全區(qū)物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢和短板優(yōu)勢：1、 區(qū)位優(yōu)勢。日照是新亞歐大陸橋東方橋頭堡，處于山東省重點規(guī)劃建設的半島城市群和魯南經(jīng)濟帶的結(jié)合部，港口、鐵路、公路、航空構(gòu)建起日照的便捷交通網(wǎng)。2、港陸優(yōu)勢。擁有年吞吐量超過3 億噸的港口，港區(qū)灣闊水深，陸域?qū)拸V，港口條件優(yōu)越；日照飛機場的建設，開拓了空中航線運輸。3、經(jīng)濟腹地優(yōu)勢。依托港口優(yōu)勢，臨港工業(yè)發(fā)展勢頭較好，以船舶修造、漿紙、食品加工、糧油加工、石油化工等產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，初步形成XX特色臨港工業(yè)體系；依托日鋼、山鋼和日照精品鋼基地的建設，以鋼鐵、能源、 機械制造等產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，初步形成臨鋼工業(yè)體系。 兩大體系的構(gòu)建，為 XX 物流業(yè)發(fā)展提供了有力

9、支撐。短板：1、 物流產(chǎn)業(yè)化、信息化水平低，發(fā)展方式粗放。全區(qū)物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、缺少抗風險能力，很多小規(guī)模物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流基礎(chǔ)設施相對落后，銜接配套能力不足，物流公共信息網(wǎng)絡建設也相對滯后，很難提供安全、規(guī)范的物流服務，部分公司為爭奪貨源不斷壓低價格惡性競爭，給整個物流市場帶來了混亂。以大型現(xiàn)代物流園為主的公用物流節(jié)點設施進展遲緩，我區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流在區(qū)位、產(chǎn)業(yè)、政策等各方面的優(yōu)勢未能得到充分發(fā)揮。2、 缺乏統(tǒng)一的管理和政策扶持。目前我區(qū)對物流的綜合管理缺乏明確界定，存在嚴重的條塊分割、部門交叉和多頭管理的現(xiàn)象，責、權(quán)不對等，不能形成發(fā)展物流業(yè)的合力。對物流業(yè)的財稅、金融扶持

10、不夠，物流業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境亟需改善。3、 專業(yè)物流人才缺乏。從事物流的人員大部分缺乏業(yè)務知識、業(yè)務技能。缺乏高素質(zhì)物流人才和物流管理人才成為傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的制約因素四、重點項目1、 “日照傳化交通公路港”項目： “日照傳化交通公路港”項目，位于XX區(qū)后村鎮(zhèn)，計劃用地600畝， 主要建設物流信息交易運營中心、物流總部基地、立體智能倉儲等設施，著力打造現(xiàn)代化物流基地，為日照及周邊地區(qū)提供高效優(yōu)質(zhì)的物流服務，該項目的落地對于促進全區(qū)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義，目前該項目已簽約。后期， 我們將做好跟蹤服務，盡快幫助企業(yè)做好相關(guān)審批手續(xù)，爭取盡快投資建設。2、 中瑞物流 公路港項目二期

11、：由于園區(qū)一期土地有限，項目擬納入204國道西側(cè)二期規(guī)劃內(nèi)，項目占地30 萬， 新建大型停車廠，物流配貨平臺，車輛維修平臺，LNG 加氣站，車輛調(diào)度中心、智能分揀、零單快運等一系列相關(guān)配套設施。建設物流運營中心，提供包括國際采購分銷服務、產(chǎn)品展示推廣服務、現(xiàn)代物流配送服務、供應鏈管理信息服務，供應鏈管理研究和產(chǎn)學研結(jié)合服務等一系列內(nèi)容。建設物流信息交易中心、整車快運中心、先進倉儲分揀中心、同城共配中心、后勤保障服務中心等為一體的公共服務平臺。配合園區(qū)先進ERP分撥系統(tǒng)，集聚、吸引并整合周邊各類貨運資源，實現(xiàn)區(qū)域公路運輸“從零亂到規(guī)范、從分散到集中、從低端到高端”的三大轉(zhuǎn)變。推進公路港項目建設，

12、以干線運輸和小件快運為發(fā)展重點，與區(qū)域內(nèi)其他物流基地貨運場站形成功能互補和錯位發(fā)展，引進中小物流企業(yè)集聚，建設公共服務平臺，預計可實現(xiàn)年產(chǎn)值6 千萬元，項目計劃投資 8 千萬元，于2017年開工建設，2019年建設完畢。3、 日照市中農(nóng)物流園項目二期：中農(nóng)物流園由XX 區(qū)供銷社建設，項目計劃總投資近億元，共分兩期，目前一期工程已完成，投資 2000萬元左右，建成了1 萬平方米的倉儲廠房，二期工程計劃還將建設電商大樓，正在籌備中。4、 日照物流分撥中心項目：該項目位于日照迎賓物流園，由日照翱翔物流有限公司投資，計劃總投資1.27億元，2017年計劃投資8000萬元，項目用地1.77萬，建筑面積5

13、萬，建設兩棟4F辦公大樓，地下停車場面積 1.77萬，該項目建設期限為2016年 9月到 2017年 12月。5、 日照豐泰物流有限公司鋼鐵深加工及配送中心項目：該項目由日照豐泰物流有限公司投資，擬選址204 國道以東，臨鋼路以南，擬用地70畝，總投資1.78億元，主要建設倉儲中心，天然氣切割中心，冷、熱軋（鍍鋅 ）縱 （橫 ）切、型鋼后續(xù)加工生產(chǎn)線,預留激光拼焊生產(chǎn)線,附屬房屋及地面配套。項目建設周期為26 個月，預計投產(chǎn)后實現(xiàn)年銷售收入2.3億元。五、加快我區(qū)物流業(yè)發(fā)展的幾點建議（一） 加強組織領(lǐng)導。結(jié)合行政機構(gòu)改革，進一步明確物流主管部門，賦予物流主管部門統(tǒng)一的責任和權(quán)力，對物流業(yè)的發(fā)展

14、承擔編制實施規(guī)劃、制定落實政策、篩選論證項目、統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度的職責，杜絕政出多門、多頭管理。建議設立物流業(yè)發(fā)展專項資金，扶持物流業(yè)發(fā)展壯大。積極支持我區(qū)物流行業(yè)協(xié)會的建立和發(fā)展，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在普及行業(yè)管理規(guī)范、推廣技術(shù)標準、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等方面的作用，促進全區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)有序發(fā)展。（二）抓好物流平臺建設。圍繞推進物流業(yè)供給側(cè)改革，降低物流成本，發(fā)揮港口、機場、交通等綜合優(yōu)勢，促進多式聯(lián)運發(fā)展，加快推進傳化公路港和中瑞物流園規(guī)劃建設，著力打造具有較強聚散能力的大宗物資集散基地和現(xiàn)代物流中心。結(jié)合落實“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，打造一批電子商務平臺，促進物流業(yè)與電子信息的融合，提

15、升物流業(yè)信息化水平和產(chǎn)業(yè)層次。同時，規(guī)劃建設一批為企業(yè)生產(chǎn)和銷售服務的專業(yè)物流園區(qū)，面向農(nóng)村市場的農(nóng)村物流園區(qū)，以及城區(qū)配貨中心，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，降低全社會物流成本，提高綜合服務效率。（三） 制定落實支持政策。一 是制定推動全區(qū)物流業(yè)發(fā)展的具體政策。認真研究國家和省、市關(guān)于發(fā)展物流業(yè)制定的各項政策，特別是抓好市政府關(guān)于加快發(fā)展以港口物流業(yè)為重點的生產(chǎn)性服務業(yè)的意見（日政發(fā) 2016 17 號）的貫徹落實，夯實政策基礎(chǔ)，營造良好的物流業(yè)發(fā)展軟環(huán)境。 二 是強化物流人才的培養(yǎng)和引進。人才是物流業(yè)發(fā)展的基石。當前物流業(yè)人才匱乏、人員綜合素質(zhì)低是物流業(yè)發(fā)展的主要“瓶頸”。將物流企業(yè)人才培養(yǎng)納入全區(qū)人才發(fā)展規(guī)劃，既注重培養(yǎng)，也注重引進，鼓勵物流企業(yè)對本企業(yè)員工開展積極教育，對中高級物流人才進行財政獎勵。三 是加大招商引資力度，培育標桿企業(yè)。制定科學有效的招商引資政策，完善基礎(chǔ)設施建設，有針對性的引進大型物流企業(yè)。爭取培育一到兩個在全國有較大影響、競爭力強的物流企業(yè)。（四）積極培育壯大物流市場主體。按照區(qū)域發(fā)展的要求，通盤考慮搞活區(qū)域內(nèi)各類物流資源，達到物流一體化運作的目的。整合現(xiàn)有運輸、倉儲、貨運代理和批發(fā)配送企業(yè)，建立規(guī)范有序的管理運營體制，逐步解決傳統(tǒng)企業(yè)“小而全”的