[同城快遞的經(jīng)營(yíng)模式主要內(nèi)容] 順豐快遞經(jīng)營(yíng)模式

1、同城快遞的經(jīng)營(yíng)模式主要內(nèi)容 順豐快遞經(jīng)營(yíng)模式 同城快遞服務(wù)是快速收寄、分發(fā)、運(yùn)輸、投遞(派送)單獨(dú)封裝具有名址的信件和包裹等（物品），以及其他不需要儲(chǔ)存的物品，按照承諾時(shí)限遞送到收件人或指定地點(diǎn)，并獲得簽收的寄遞服務(wù)。那么同城快遞的經(jīng)營(yíng)模式是怎樣的？下面我就為大家解開(kāi)同城快遞的經(jīng)營(yíng)模式，希望能幫到你。 同城快遞的經(jīng)營(yíng)模式 一、以?xún)?nèi)部擴(kuò)張為主的經(jīng)營(yíng)模式 內(nèi)部擴(kuò)張是企業(yè)利用內(nèi)部資源發(fā)展物流的經(jīng)營(yíng)形式，主要有兩種模式。 1、縱向一體化經(jīng)營(yíng)模式 縱微體化是反映投入產(chǎn)出關(guān)系的相鄰生產(chǎn)階段或企業(yè)合為一體的過(guò)程，也稱(chēng)為垂直一體化，實(shí)際上是運(yùn)輸主業(yè)的相關(guān)功能擴(kuò)展的多角化經(jīng)營(yíng)?？偟膩?lái)說(shuō)，運(yùn)輸企業(yè)的縱向一體化模式

2、是其物流功能擴(kuò)充的有效途徑，能使企業(yè)實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的客戶(hù)服務(wù)，但發(fā)展該模式也要求運(yùn)輸企業(yè)投入相當(dāng)?shù)娜肆?、物力和?cái)力，因此較適合在大中型運(yùn)輸企業(yè)中應(yīng)用，較小規(guī)模的運(yùn)輸企業(yè)或運(yùn)輸代理也可以根據(jù)自身的實(shí)力發(fā)展不完全縱向一體化模式 2、物流中心模式 物流中心模式是一種集多種物流功能于一體的吸引，輻射型經(jīng)營(yíng)模式，物流中心不僅集聚了各項(xiàng)包括倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝等環(huán)節(jié)在內(nèi)的物流要素，吸引貨物的進(jìn)出，更加強(qiáng)了買(mǎi)賣(mài)雙方、供應(yīng)商等與運(yùn)輸企業(yè)的聯(lián)系，使運(yùn)輸企業(yè)充分地融入整體供應(yīng)鏈中。大型的港站企業(yè)具有建設(shè)物流中心的能力，尤其適合發(fā)展物流中心模式。 二、以外向聯(lián)盟主為的經(jīng)營(yíng)模式 運(yùn)輸企業(yè)除了利用自身內(nèi)部資源發(fā)展物流外，還可以

3、利用企業(yè)外部一切可控的、可利用的、有協(xié)作關(guān)系的以及在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的所有資源來(lái)發(fā)展物流，主要有四種模式：供應(yīng)鏈合作模式、供應(yīng)商/分銷(xiāo)商合作模式、虛擬經(jīng)營(yíng)模式和特許連鎖經(jīng)營(yíng)模式。這里主要介紹其中兩種模式。 1、供應(yīng)鏈合作模式 本文討論的運(yùn)輸業(yè)物流經(jīng)營(yíng)的供應(yīng)鏈合作主要表現(xiàn)在運(yùn)輸企業(yè)跨越或取代供應(yīng)商、分銷(xiāo)商的位置，直接與供應(yīng)鏈核心企業(yè)之間的一種長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作。運(yùn)輸企業(yè)完全實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈合作模式面臨一定的難度：(1)合作伙伴的選擇與被選擇，要形成長(zhǎng)期，穩(wěn)定的合作關(guān)系，生產(chǎn)企業(yè)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的評(píng)估相當(dāng)苛刻，除了考慮可預(yù)見(jiàn)的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題外，還要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)的諸戰(zhàn)略方面是否一致等問(wèn)題，這對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)是極大挑戰(zhàn);(2)溝通

4、和信任問(wèn)題，盡管理念上要求伙伴之間溝通緊密，相互信任，但實(shí)際上信息的不對(duì)稱(chēng)總會(huì)出現(xiàn)，信任的可靠度直接影響合作的質(zhì)量;(3)運(yùn)輸企業(yè)取得供應(yīng)、鍍錫類(lèi)相關(guān)的經(jīng)營(yíng)權(quán)限也不是一件容易的事情。另外，如果合作關(guān)系破裂，各方的短期利益損失是相當(dāng)大的，運(yùn)輸企業(yè)的收益會(huì)因?yàn)槭ラL(zhǎng)期穩(wěn)定的貨源而急劇下降。 基于以上的分析，盡管供應(yīng)鏈合作模式對(duì)于運(yùn)輸，企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種較為理想的物流經(jīng)營(yíng)模式，但模式的實(shí)現(xiàn)難度較大，只有較大型的綜合運(yùn)輸企業(yè)才具備發(fā)展基礎(chǔ)。 2、供應(yīng)商/分銷(xiāo)商合作模式 供應(yīng)商/分銷(xiāo)商合作類(lèi)似于供應(yīng)鏈合作，是指運(yùn)輸企業(yè)與供應(yīng)商、分銷(xiāo)商之間為實(shí)現(xiàn)共同的物流目標(biāo)、提升整體物流競(jìng)爭(zhēng)力而形成的一種長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作方式

5、。當(dāng)運(yùn)輸企業(yè)向其上下游擴(kuò)張物流業(yè)務(wù)時(shí)，與供應(yīng)商/分銷(xiāo)商通力合作，雙方存在明顯的供求關(guān)系，即供應(yīng)商/分銷(xiāo)商為運(yùn)輸企業(yè)提供穩(wěn)定的貨源保障和相關(guān)的貨源信息，并得到運(yùn)輸企業(yè)為其提供的個(gè)性化物流服務(wù)。然而在物流發(fā)展的推動(dòng)下，運(yùn)輸企業(yè)與供應(yīng)商、分銷(xiāo)商之間又形成了一種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。貨物的真正所有者是生產(chǎn)廠(chǎng)商或客戶(hù)，在銷(xiāo)售物流中，生產(chǎn)廠(chǎng)商有兩種選擇;可以將分銷(xiāo)、包裝、配送等所有的物流服務(wù)外包給分銷(xiāo)商，也可以將與配送有關(guān)的物流服務(wù)外協(xié)給運(yùn)輸企業(yè)，將與銷(xiāo)售有關(guān)的物流服務(wù)外協(xié)給分銷(xiāo)商，而供應(yīng)物流中同理，所以無(wú)形之中運(yùn)輸企業(yè)和分銷(xiāo)企業(yè)之間形成了跨行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。 同城快遞的特點(diǎn) 根據(jù)同城快遞郵件的時(shí)限及當(dāng)前市場(chǎng)情況，它的

6、要求較之其他快遞郵件的要求要高得多，主要是:快捷性、安全性、靈活性、低成本。因此，現(xiàn)實(shí)運(yùn)行操作就需要一種高效、低廉的模式，以適應(yīng)市場(chǎng)需求。競(jìng)爭(zhēng)力 同城快遞的競(jìng)爭(zhēng)力在于價(jià)格問(wèn)題和本地資源的靈活調(diào)配。ems的同城件30分鐘內(nèi)上門(mén)收取，大部分小型快遞公司只需要5-10元(上海只需5-6元，并且第二天就到。不過(guò)相關(guān)的快遞法規(guī)實(shí)施已后，要求提高，可能費(fèi)用會(huì)上漲。)，比大型的快遞公司有很大的成本優(yōu)勢(shì)，但是他們也還存在一些問(wèn)題，他們不可能在取件后12小時(shí)送到，而很多顧客的同城快遞需要非?？斓乃俣龋笤?2小時(shí)內(nèi)送達(dá)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)送不到，快遞公司還可以免收快遞費(fèi)，當(dāng)然，這么快的速度價(jià)格也一般要高些，比如武

7、漢有個(gè)天成同城快遞，就有這方面的服務(wù)，得到了很多人的認(rèn)可。同城快遞的經(jīng)營(yíng)價(jià)格 國(guó)外天價(jià) 以英國(guó)皇家郵政為例，同城快遞當(dāng)天到達(dá)至少需要44英鎊+10英鎊交通擁堵費(fèi)=54英鎊(約550元人民幣);假如從倫敦到約克當(dāng)天到達(dá)需要351英鎊(約3558.7元人民幣)。 再以德國(guó)dhl為例，從漢堡到慕尼黑當(dāng)天到達(dá)需要249歐元(約2021元人民幣)，假如從法蘭克到東京當(dāng)天到達(dá)，需要2822歐元(約22836人民幣)。 國(guó)內(nèi)價(jià)格 以1kg為例 申通同城快遞價(jià)格:6元10元都有可能; 中通同城快遞價(jià)格:6元10元都有可能; 匯通同城快遞價(jià)格:6元10元都有可能; 韻達(dá)同城快遞價(jià)格:6元10元都有可能; 順豐同城快遞價(jià)格:12元，