淺談?dòng)窳种凌F山港鐵路地質(zhì)選線

1、淺談?dòng)窳种凌F山港鐵路地質(zhì)選線 淺談?dòng)窳种凌F山港鐵路地質(zhì)選線 摘要：玉林至鐵山港鐵路走向由桂東南丘陵地區(qū)延伸至沿海灘涂，沿線地區(qū)地形、地質(zhì)復(fù)雜，選線難度大，地質(zhì)對(duì)選線有控制作用，地質(zhì)工作的質(zhì)量影響著選線的成敗及優(yōu)劣。本文根據(jù)玉鐵線地質(zhì)選線的實(shí)踐，論述了地質(zhì)工作在玉鐵線選線中的重要作用。 關(guān)鍵詞：玉鐵線；地質(zhì)；選線； Abstract: yulin to TieShanGang railway to coastal tidal flats, by the southeast hilly region extends to areas along the topography and geology

2、 is complex, difficult line selection, the geologic control for line selection, the success or failure of the geological work affecting the quality of the line selection and the advantages and disadvantages. This paper, based on the practice of jade wire the geological line selection, this paper dis

3、cusses the geological work in the important role of jade wire line selection. Key words: jade wire; Geology; Line selection; 中圖分類號(hào)：P623.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2021) 前言 玉林至鐵山港鐵路位于廣西東南部，走向由桂東南丘陵地區(qū)延伸至沿海灘涂，沿線地區(qū)地形、地質(zhì)復(fù)雜，選線難度大，地質(zhì)選線工作的質(zhì)量直接影響著線路方案的優(yōu)劣，關(guān)系著今后鐵路施工、運(yùn)營(yíng)的平安。 例如，與玉鐵線接軌的黎湛線，同處于廣西東南地區(qū)，始建于解放初，由于地質(zhì)條件復(fù)雜，及

4、當(dāng)時(shí)工程地質(zhì)工作尚束開始，又受技術(shù)條件限制，建成后是病害不斷，給運(yùn)營(yíng)也帶來不少麻煩。2021年6月30日2時(shí)20分，由廣州開往重慶的1322次旅客列車行至黎湛線廣西境內(nèi)米場(chǎng)玉林間164公里900米處，因山體滑坡，造成機(jī)車及機(jī)后1至6位車廂脫軌，7人受輕傷，黎湛線中斷行車。 90年代以來修建的南寧至防城港鐵路、洛湛鐵路永州至玉林段，由于勘測(cè)設(shè)計(jì)單位重視地質(zhì)選線工作。施工及運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的問題很少，地質(zhì)選線工作取得了良好的效果。 1 初測(cè)是地質(zhì)選線工作的關(guān)鍵階段 鐵路勘測(cè)工作通常分為踏勘、初測(cè)、定測(cè)、補(bǔ)充定測(cè)等階段。其中的初測(cè)階段是地質(zhì)選線的關(guān)鍵。 初測(cè)階段要進(jìn)行大范圍的方案研究比選，然后經(jīng)不斷優(yōu)化和

5、結(jié)合分析比擬后，選擇出技術(shù)上先進(jìn)、可行、經(jīng)濟(jì)上合理的方案，為工程決策、編制可行性研究報(bào)告提供地質(zhì)依據(jù)。 故初測(cè)階段，線路比選范圍大、方案多，地質(zhì)工作量大，再加上地質(zhì)復(fù)雜，需要分析研究的地質(zhì)問題多，其地質(zhì)工作的精度和深度直接關(guān)系著是線路方案選擇工作的質(zhì)量。所以，初測(cè)階段地質(zhì)選線工作最為重要，是地質(zhì)選線的關(guān)鍵階段。本文將重點(diǎn)論述初測(cè)階段的地質(zhì)選線工作。 2 地質(zhì)選線工作的組織形式及綜合地質(zhì)勘探的程序及方法 2.1 組織形式 初測(cè)階段，由于線路往往要在數(shù)百平方公里(或數(shù)千平方公里)的范圍內(nèi)進(jìn)行方案比選工作范圍大，且沿線地質(zhì)復(fù)雜，影響選線的地質(zhì)問題多，地質(zhì)工作量大，成為制約初測(cè)選線工作的“瓶頸專業(yè)，單

6、靠目前勘測(cè)隊(duì)地質(zhì)組內(nèi)的58名地質(zhì)人員顯然是不夠的。近年來我公司在初測(cè)前，先組織地質(zhì)、遙感、物探專業(yè)的技術(shù)人員開展航、衛(wèi)片判釋及大面積地質(zhì)調(diào)查、驗(yàn)證，查明主要工程地質(zhì)問題和不良地質(zhì)現(xiàn)象，提出選線中的地質(zhì)意見及建議然后再由勘測(cè)隊(duì)開展初測(cè)工作收到了較好的效果；在玉鐵線初測(cè)前，由于存在越嶺長(zhǎng)隧道的線路方案比選，選線范圍很大。所以，開展了超前加深地質(zhì)工作，組織了由工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、遙感、物探等專業(yè)技術(shù)人員組成的地質(zhì)大隊(duì)或加強(qiáng)地質(zhì)組進(jìn)行了區(qū)域工程地質(zhì)工作調(diào)查研究與選線有關(guān)的主要地質(zhì)問題，提出地質(zhì)選線的意見，并配合線路專業(yè)對(duì)方案進(jìn)行了初步比選及優(yōu)化，地質(zhì)工作從時(shí)間上得到了保證，確保了地質(zhì)工作的深度及精度，

7、地質(zhì)選線取得了良好的效果。 從工作實(shí)踐來看，對(duì)于地質(zhì)條件特別復(fù)雜的山區(qū)，在初測(cè)前，組織有線路及其他站前專業(yè)人員參加的專門的工程地質(zhì)勘測(cè)隊(duì)伍開展前期工程地質(zhì)工作，既有利于線路研究與地質(zhì)工作的緊密結(jié)合，也有利于發(fā)揮地質(zhì)在選線工作中的重要作用、確保選線工作的質(zhì)量。 22 綜合地質(zhì)勘探的程序及方法 在地質(zhì)選線工作中，由于工作范圍大，需要查明及研究的地質(zhì)問題多。所以，開展地質(zhì)工作必須掌握適當(dāng)?shù)膶哟渭俺绦?，大面積地質(zhì)工作應(yīng)采取以遙感判釋為主，結(jié)合地面調(diào)查，并輔以工程物探、少量鉆探的綜合勘探方法及手段，來查明選線路范圍內(nèi)的區(qū)域工程地質(zhì)條件及水文地質(zhì)條件。玉鐵線穿越望京嶺地段地質(zhì)選線工作中采用綜合地質(zhì)勘探方法

8、，均取得了良好的效果。表1為在玉鐵線初測(cè)超前加深地質(zhì)工作中采用的地質(zhì)綜合勘探方法。 表1 玉鐵線初測(cè)超前加深地質(zhì)工作綜合勘探方法一覽表 3地質(zhì)選線工作的內(nèi)容 玉林至鐵山港鐵路沿線地形、地質(zhì)復(fù)雜、影響選線的地質(zhì)問題主要有地質(zhì)構(gòu)造、滑坡、泥石流、崩塌、巖堆和巖溶等。同時(shí)，近年來，隨著鐵路施工技術(shù)的開展和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高，深埋越嶺特長(zhǎng)隧道工程得到了很大開展。在選線階段，越嶺隧道等重大工程的地質(zhì)條件也是應(yīng)考慮的重要因素。 31 地質(zhì)構(gòu)造 地質(zhì)構(gòu)造是地質(zhì)選線研究的重點(diǎn)。一方面，地質(zhì)構(gòu)造本身對(duì)線路方案具有控制作用，是地質(zhì)評(píng)價(jià)線路方案的重要因素；另一方面，區(qū)域性長(zhǎng)大斷裂、深大斷裂等地質(zhì)構(gòu)造對(duì)地形、地貌、地層巖

9、性及各種不良地質(zhì)現(xiàn)象具有控制作用，查明地質(zhì)構(gòu)造特征，可以在更深層次上把握地質(zhì)構(gòu)造與地形地貌、地層巖性及不良地質(zhì)現(xiàn)象等相互之間的內(nèi)在聯(lián)系。 32 滑坡 滑坡是山區(qū)常見的主要不良地質(zhì)現(xiàn)象。地質(zhì)選線時(shí)，應(yīng)利用滑坡特有的地貌特征，采用航片判釋，查清其分布范圍及規(guī)模，再進(jìn)行地面調(diào)查、驗(yàn)證，查明滑坡區(qū)的地層、巖性、水文地質(zhì)條件及地質(zhì)構(gòu)造，進(jìn)一步分析研究滑坡產(chǎn)生的內(nèi)因及外界條件，對(duì)集中發(fā)育的大、中型滑坡群或滑坡帶，選線時(shí)應(yīng)堅(jiān)決繞避，可不再過多地進(jìn)行工作；對(duì)線路繞避確有困難的復(fù)雜大、中型滑坡，那么需進(jìn)一步查明滑坡要素，必要時(shí)，應(yīng)布置主軸勘探，進(jìn)行穩(wěn)定性評(píng)價(jià)。提出線路通過的方式及具體位置，做到“過有措施繞有依據(jù)

10、。 另外陡峻山坡上斷層通過處的平緩堆積斜坡地帶及下伏基巖為泥巖、頁巖等粘土巖的較為平緩的堆積斜坡往往是不穩(wěn)的山坡或存在著古滑坡，在確定線路位置時(shí)，須慎重考慮；應(yīng)采取工程地質(zhì)類比法等方法分析、評(píng)價(jià)其穩(wěn)定性，并本著“過有措施，繞有依據(jù)的原那么，提出線路通過的方式和意見。 33 泥石流 泥石流是山區(qū)常見的一種不良地質(zhì)現(xiàn)象。大量事實(shí)說明，如選線恰當(dāng)，即使泥石流極其發(fā)育也可收到很好的效果。但如選線不當(dāng)，哪怕是小型泥石流也可能要造成很大危害。 地質(zhì)選線時(shí)，可根據(jù)航片判釋，確定哪些為泥石流溝谷，并進(jìn)行地面調(diào)查、驗(yàn)證。對(duì)選線范圍內(nèi)具有代表性且對(duì)線路方案有較大影響的泥石流溝谷應(yīng)進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查研究。掌握其形成

11、條件、類型、性質(zhì)、開展階段及趨勢(shì)、破壞強(qiáng)度，從而認(rèn)識(shí)泥石流的活動(dòng)規(guī)律，分析研究其對(duì)鐵路工程可能產(chǎn)生的危害，在此根底上，進(jìn)行多方案、多措施比選，選出最優(yōu)方案。 一般來說，線路宜在流通區(qū)通過且應(yīng)留足凈空。如需以橋涵工程通過泥石流堆積區(qū)，那么應(yīng)考慮以下三個(gè)主要條件： (1)了解掌握泥石流上漲規(guī)律，應(yīng)留足橋下凈空，并考慮適應(yīng)某些局部特別突出的淤積，防止因建筑物不當(dāng)而加重淤積。 (2)橋渡布置應(yīng)充分考慮漫流改道的可能和溢流的可能，盡可能延長(zhǎng)橋渡，不宜過分阻礙通道，招致意外的淤積。 (3)要有足夠的防護(hù)措施，以保證跨越方案的穩(wěn)固和平安。 34 崩塌、巖堆 在鐵路勘測(cè)中，由于山區(qū)地殼的相對(duì)抬升，節(jié)理較為發(fā)育

12、的硬質(zhì)巖斜坡多形成坡度>45度的高陡斜坡，其上部常有崩塌、落石現(xiàn)象，下部多有巖堆分布。既有鐵路多年來的崩塌病害的教訓(xùn)說明，在這樣的高陡山坡地段線路盡量以隧道工程通過應(yīng)防止高邊坡和明線傍坡且隧道洞口應(yīng)選擇在低緩斜坡、坡面完整地段，以確保線路平安。 35 巖溶 巖溶是廣西地層中常見的不良地質(zhì)現(xiàn)象，對(duì)線路方案的選擇常有控制作用。在地質(zhì)選線時(shí)，首先，應(yīng)查明碳酸鹽巖地層的分布范圍及其內(nèi)的地質(zhì)構(gòu)造(褶皺、斷裂、產(chǎn)狀、節(jié)理)特征，調(diào)查選線范圍內(nèi)的巖溶的分布高程、規(guī)模及空間展布方位。必要時(shí)，應(yīng)進(jìn)行儀器實(shí)地測(cè)量，在此根底上，結(jié)合巖溶地區(qū)的階地特征及侵蝕基準(zhǔn)面特征，分析研究巖溶與地質(zhì)構(gòu)造、水文、地形地貌、地

13、殼升降運(yùn)動(dòng)的關(guān)系，查明巖溶的發(fā)育規(guī)律提出線路通過的原那么，對(duì)各方案受巖溶的影響程度作出評(píng)價(jià)。 4 地質(zhì)選線工作體會(huì) (1)初測(cè)是地質(zhì)選線的關(guān)鍵階段初測(cè)地質(zhì)工作的深度及精度關(guān)系著選線工作的成敗及優(yōu)劣，所以，應(yīng)重視初測(cè)地質(zhì)工作在鐵路勘測(cè)中的地位及作用。 (2)對(duì)于地質(zhì)特別復(fù)雜的山區(qū)地質(zhì)工作應(yīng)先行一步，在初測(cè)前應(yīng)組織綜合地質(zhì)隊(duì)伍開展區(qū)域工程地質(zhì)工作，查明選線范圍內(nèi)的區(qū)域工程地質(zhì)特征，提出初測(cè)方案比選時(shí)的地質(zhì)意見，使在進(jìn)行線路方案規(guī)劃時(shí)就將地質(zhì)意見加考慮，減少不必要的工作。對(duì)工程地質(zhì)條件較差的方案或線路技術(shù)條件和工程地質(zhì)條件均不占優(yōu)勢(shì)的方案應(yīng)盡早放棄，這樣才能集中精力搞好地質(zhì)及技術(shù)條件較優(yōu)的各方案的初

14、測(cè)。 (3)開展初測(cè)前的地質(zhì)選線，可以使線路研究與地質(zhì)工作緊密結(jié)合，在方案選擇上充分考慮地質(zhì)條件，即可使許多技術(shù)上不占優(yōu)勢(shì)的方案盡早放棄，又可防止了主要方案的遺漏，使得選線工作的質(zhì)量得 提高。從而，在確保線路方案最正確的根底上，減少許多不必要的工作及反復(fù)。 (4)地質(zhì)復(fù)雜的山區(qū)，選線中遇到的地質(zhì)問題較多，在選線時(shí)要掌握選線地質(zhì)工作的層次、精度及深度，應(yīng)查明對(duì)線路方案有影響的主要地質(zhì)問題，所做工作能滿足選線需要為度。 (5)在山區(qū)地質(zhì)選線工作中，要對(duì)選線范圍內(nèi)對(duì)方案有影響的主要地質(zhì)問題在查明其分布范圍及特征的根底上，認(rèn)真分析研究其規(guī)律性及相互之間的聯(lián)系，查明其成因及形成的條件，分析研究其對(duì)各方案

15、的影響，不斷提高地質(zhì)評(píng)價(jià)意見的質(zhì)量。 (6)在進(jìn)行線路各方案工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)時(shí)，既要考慮特長(zhǎng)越嶺隧道等重大工程的地質(zhì)條件，又要考慮引線地段的工程地質(zhì)條件。應(yīng)對(duì)各方案進(jìn)行綜合、全面的工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)，要有全局觀念不能顧此失彼。 (7)選線時(shí)重大工程應(yīng)盡量防止設(shè)置在斷層帶中特別是應(yīng)避開活動(dòng)性斷層。盡管山區(qū)斷層的活動(dòng)性資料較少，但山區(qū)人類社會(huì)活動(dòng)少，河谷階地及溝谷的自然地貌破壞較少，采用地貌法分析判定斷層的活動(dòng)性是較為可靠且實(shí)用的一種方法。 5 結(jié)束語 近年來，隨著國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施和鐵路的跨越式開展，西部鐵路建設(shè)的步伐將進(jìn)一步加快。而我國(guó)西部多為山區(qū)，地形、地質(zhì)十分復(fù)雜，選線工作中遇到的地質(zhì)問題很多地質(zhì)條件往往決定著線路方案的取舍。實(shí)踐證明在初測(cè)前組織專業(yè)化的工程地質(zhì)勘測(cè)隊(duì)伍，開展與選線有關(guān)的區(qū)域工程地質(zhì)工作，從時(shí)間、組織上確保了地質(zhì)工作的主動(dòng)性及地質(zhì)工作的質(zhì)量。同時(shí)，采用遙感判釋、地面調(diào)查及物探、鉆探相結(jié)合的地質(zhì)綜合勘探方法，從手段上確保了地質(zhì)選線工作的精度及深度。 參考文獻(xiàn) 【1】新建鐵路玉林至鐵山港線可行性研究