武廣客專電力資料匯報

1、武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段2009-6武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段節(jié)約能源措施 供電可靠性措施 電源情況供電原則供電負荷的分布原則及電源選擇 概 述供電安全措施 機構(gòu)設(shè)置、管轄范圍和定員2009-6武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段一、概一、概 述述 （一）（一）項目構(gòu)成項目構(gòu)成 1、武漢天興洲公鐵兩用大橋工程，、武漢天興洲公鐵兩用大橋工程，正線長度正線長度。 2、武漢至廣州客運專線烏龍泉至花都段，正線長度武漢至廣州客運專線烏龍泉至花都段，正線長度874.41km。 3、新廣州站及相關(guān)工程，、新廣州站及相關(guān)工程，正線長度正線長度。 2009-6武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至

2、花都段一、概一、概 述述 （二）電力設(shè)計內(nèi)容（二）電力設(shè)計內(nèi)容1 1四電集成范圍內(nèi)四電集成范圍內(nèi)電源線路、全線變配電所、電力貫通線、車站電力線路、區(qū)間箱變、除站房內(nèi)的動力配線。2 2四電系統(tǒng)集成外四電系統(tǒng)集成外室內(nèi)照明、建筑防雷及其接地、隧道內(nèi)動力、照明（含瀏陽河隧道內(nèi)火災自動報警系統(tǒng)）、綜合接地、各站站房內(nèi)電力工程（與全線供電系統(tǒng)相關(guān)的變配電所除外，以變電所低壓盤為界）。2009-6武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段一、概一、概 述述 （三）有關(guān)主體工程概況（三）有關(guān)主體工程概況 1 1主要技術(shù)條件和主要技術(shù)標準主要技術(shù)條件和主要技術(shù)標準 鐵路等級：客運專線。 正線數(shù)目：雙線； 設(shè)計速度：

3、200km/h及以上。 線間距：5.0m。 最小曲線半徑：一般條件9000m，困難條件7000m。 最大坡度：12。 到發(fā)線有效長度：700m。 牽引種類：電力。 列車運行控制方式：自動控制。 行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。2009-6武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段一、概一、概 述述 2 2線路地理位置和路徑、車站分布原則線路地理位置和路徑、車站分布原則 武廣客運專線從武漢樞紐（不含）往南，經(jīng)咸寧、岳陽、長咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關(guān)沙、株洲、衡陽、郴州、韶關(guān)、清遠，進入廣州樞紐（不含）。 全線共設(shè)車站18個，其中始發(fā)站有新武漢、新長沙、新廣州站3個，中型客運站有新咸寧、新岳陽

4、、新株洲、新衡陽、新郴州、新韶關(guān)、新清遠共7個，一般客運站有新赤壁、新汨羅、新衡山、新耒陽共4個，為滿足運輸組織需要，設(shè)置了新烏龍泉、新樂昌、新英德、新沙口共4個越行站。2009-6武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段二、二、電 源 情 況 （一）沿線地方電網(wǎng)的構(gòu)成（一）沿線地方電網(wǎng)的構(gòu)成 武廣客運專線鐵路沿線電力系統(tǒng)由湖北省電網(wǎng)、湖南省電網(wǎng)、廣東省電網(wǎng)組成，沿線主要分布有220kV、110kV網(wǎng)絡(luò)。沿線一般車站容易從附近接取10kV電源，電源情況較好。 （二）（二）既有電源及供電設(shè)備既有電源及供電設(shè)備 既有京廣線武廣段供電系統(tǒng)主要由變配電所、10kV電力貫通、10kV自閉線路以及車站供電設(shè)備

5、等組成，負責沿線用電負荷的供電。鄭州鐵路局范圍內(nèi)設(shè)有武漢供電段，廣鐵集團公司范圍內(nèi)設(shè)有長沙供電段和廣州供電段。 武廣客運專線與其它鐵路的聯(lián)絡(luò)線用電負荷電源接引于既有武廣客運專線與其它鐵路的聯(lián)絡(luò)線用電負荷電源接引于既有京廣線或既有湘黔線京廣線或既有湘黔線10kV10kV自閉線、貫通線。自閉線、貫通線。2009-6武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段三三、供電負荷的分布及電源選擇 （一）（一）供電負荷供電負荷的分布的分布 1車站、段（所）負荷主要包括：通信、信號、信息系統(tǒng)、接觸網(wǎng)上電動隔離開關(guān)操作電源、動車檢修設(shè)備、綜合維修設(shè)備、空調(diào)、通風、電（扶）梯、給排水、照明等。 2區(qū)間負荷主要包括：信號中

6、繼站、無線通信基站、光纖直放站、電力牽引各所用電、隧道照明、通風及監(jiān)控設(shè)備、立交橋排水設(shè)備等。 （二）（二）負荷負荷等級及電源選擇等級及電源選擇 1負荷等級 （1）一級負荷 一級負荷主要包括有與行車密切相關(guān)的通信、信號、綜合調(diào)度系統(tǒng)、防災報警系統(tǒng)、應急照明等系統(tǒng)。 2009-6武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段三三、供電負荷的分布及電源選擇 （二）（二）負荷負荷等級及電源選擇等級及電源選擇 續(xù)上 （2）二級負荷 為通信、信號主要設(shè)備配置的專用空調(diào)和人員密集場所的車站候車室及貴賓候車空調(diào)；綜合維修工區(qū)；檢測中心；給排水設(shè)施；中間站公共區(qū)照明供電負荷；站、段（所、場）接觸網(wǎng)上電動隔離開關(guān)操作電源

7、等。 其余負荷等級劃分則參照現(xiàn)行國家及行業(yè)相關(guān)規(guī)程規(guī)范確定。 2009-6武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段三三、供電負荷的分布及電源選擇 （二）（二）負荷負荷等級及電源選擇等級及電源選擇 2電源選擇 全線電力供應電源全部接引于地方供電部門的10220kV變電站，受電電壓為10kV10kV。2009-6武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段四四、供電原則 （一）（一）供電原則供電原則 1、鐵路電力系統(tǒng)是系統(tǒng)集成的重要組成部分，是確保調(diào)度指揮、信號、通信、旅客服務等系統(tǒng)重要負荷安全、可靠、不間斷運行的基礎(chǔ)設(shè)施。鐵路電力系統(tǒng)必須滿足本線鐵路安全、可靠供電的要求，并滿足免維護、少維修、10kV及以上

8、變配電所無人值守的原則要求。 2、為保證鐵路各用電設(shè)備的可靠安全用電，鐵路電力系統(tǒng)應保證各級供配電系統(tǒng)的相互匹配，除發(fā)生大面積自然災害(如地震、戰(zhàn)爭、電網(wǎng)崩潰等)或故意損壞外，其可靠性滿足每天24小時的運輸需要（含“維修天窗”時間），并滿足以下要求：當供電網(wǎng)絡(luò)中的一條外部電源線路停電時，不能導致一級負荷停電。當供電網(wǎng)絡(luò)中的一條外部電源線路停電時，不能導致一級負荷停電。當供電網(wǎng)絡(luò)中的一條供電線路停電時，不能導致一級負荷停電。當供電網(wǎng)絡(luò)中的一條供電線路停電時，不能導致一級負荷停電。當供電網(wǎng)絡(luò)中的一臺供電設(shè)備停止供電時，不能導致一級負荷停電。當供電網(wǎng)絡(luò)中的一臺供電設(shè)備停止供電時，不能導致一級負荷停電

9、。當鐵路電力系統(tǒng)的一級負荷發(fā)生兩路供電電源同時停電時，系統(tǒng)內(nèi)部恢當鐵路電力系統(tǒng)的一級負荷發(fā)生兩路供電電源同時停電時，系統(tǒng)內(nèi)部恢復其供電的時間不大于復其供電的時間不大于3分鐘。分鐘。 2009-6武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段四四、供電原則 （一）（一）供電原則供電原則 續(xù)上 3、鐵路電力系統(tǒng)的主要設(shè)備標準為模數(shù)化、標準化、免維護、模數(shù)化、標準化、免維護、少維修少維修。 4、鐵路電力系統(tǒng)與鐵路行車和運輸安全密切相關(guān)，所有本線各個等級負荷的電源均自鐵路電力系統(tǒng)接引。 5、與行車相關(guān)的一級負荷或重要負荷至少從供電網(wǎng)絡(luò)接取2路獨立電源，各級負荷按下列原則供電： 一級負荷：兩路相對獨立電源分別供電

10、至用電設(shè)備或低壓雙電源切換裝置處，當兩個電源中一個電源發(fā)生故障時，另一個電源不應同時受到損壞。一級負荷中特別重要的負荷，除設(shè)兩路電源外，還必須設(shè)置應急電源。 二級負荷：有條件時提供兩路高壓電源供電，當兩路電源供電確有困難時可為一路高壓電源供電。 2009-6武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段四四、供電原則 （一）（一）供電原則供電原則 續(xù)上 三級負荷：一般采用單回路供電，當供電系統(tǒng)為非正常運行方式時，允許將其切除。 6、鐵路電力系統(tǒng)在遵守國家法規(guī)和不損害鐵路部門利益的前提條件下，最大限度地滿足接入當?shù)仉娏ο到y(tǒng)運營商電網(wǎng)的要求。 7、鐵路電力系統(tǒng)遵循國家強制性標準，認真貫徹執(zhí)行國家能源政策，因

11、地制宜，保護環(huán)境，節(jié)約土地，積極采取節(jié)能措施，降低電能消耗。 2009-6武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段四四、供電原則 （二）（二）供電方案供電方案 1、供配電網(wǎng)絡(luò)、供配電網(wǎng)絡(luò) 武廣客運專線電力系統(tǒng)的供配電網(wǎng)絡(luò)主要由國家電網(wǎng)接引的高壓電源線路、鐵路站、段10kV及以上變配電所、沿線兩回10kV電力貫通線路、站場（房）高壓電力線路、10/0.4kV變配電設(shè)施以及低壓電力線路等構(gòu)成。必要時設(shè)置柴油發(fā)電機組、EPS、UPS作為應急電源。 電力設(shè)施與牽引供電設(shè)施合建的可能性：武廣客運專線沿線分布有牽引變電所，其外部電源一般為220kV，電力變配電所的設(shè)置可根據(jù)牽引所位置和電力負荷的容量及分布情況

12、與牽引所合建（如新長沙、新廣州站配電所）。 2009-6武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段四四、供電原則 （二）供電方案（二）供電方案 2、變配電所、變配電所 （1）變配電所設(shè)置及其規(guī)模 根據(jù)本線鐵路用電負荷性質(zhì)和特點，在每個車站設(shè)置鐵路10kV變配電所。 由于新赤壁新岳陽、新耒陽新郴州、新郴州新樂昌等站間距較大、區(qū)間負荷較重，經(jīng)計算分析后確定在線五里AT所（DK1371+041）、洋塘AT所（DK1824+100）、楊梅（DK1893+100）、沙口四處各設(shè)置單電源10kV配電所。 （2）變配電所電氣主接線 10kV變配電所電氣主接線：雙電源10kV變配電所采用單母線分段接線,單電源10k

13、V變配電所采用單母線接線；綜合負荷貫通線、一級負荷貫通線分別經(jīng)調(diào)壓器調(diào)壓后供電，貫通線10kV接地系統(tǒng)按低電阻地方式設(shè)計。2009-6武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段四四、供電原則 （二）供電方案（二）供電方案 （3）10kV變配電所設(shè)備類型及布置 高壓開關(guān)柜采用免維護、少維修免維護、少維修SF6氣體絕緣全封閉氣體絕緣全封閉組合電器（GIS）、斷路器采用真空斷路器；高壓電容器組采用中性點不接地星型接線成套固定柜，電容器選用無毒、防爆型；變壓器采用智能化、低智能化、低損耗干式損耗干式變壓器；調(diào)壓器采用干式；直流電源設(shè)備采用智能高頻開關(guān)鉛酸免維護電池直流電源柜。 高壓開關(guān)設(shè)備及調(diào)壓器分別布置在

14、獨立的房間內(nèi)，變壓器及低壓柜布置在一個房間內(nèi)。 （4）10kV變配電所繼電保護及自動裝置 配電所采用數(shù)字繼電器及通信裝置，實現(xiàn)全所電氣設(shè)備的測量、控制、保護等功能，并提供電力遠動接口；數(shù)字繼電器布置在高壓柜儀表單元上、通信裝置布置在控制室內(nèi)。變配電所內(nèi)設(shè)置視頻監(jiān)控探頭布置在設(shè)備間，視頻信息通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)上傳到綜合調(diào)度中心。2009-6武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段四四、供電原則 （二）供電方案（二）供電方案 （5）配電所房屋：區(qū)間配電所及無站房綜合樓的車站配電所單獨設(shè)置，其余配電所與車站站房綜合樓合建。 （6）值班方式：配電所采用無人值班無人值班的工作方式。 3、10/0.4kV變電所

15、變電所 （1）變電所的設(shè)置 各站、段（所）負荷集中的地方設(shè)變電所，車站站房變電所一般與配電所合建。 （2）接線型式 與10kV變配電所合建的10/0.4kV變電所變壓器由配電所主母線高壓饋出回路直接供電，一級負荷備用變壓器由貫通饋出回路“T”接供電；低壓側(cè)采用單母分段接線并設(shè)電容補償裝置。 獨立設(shè)置的10/0.4kV變電所10kV側(cè)設(shè)高壓開關(guān)，環(huán)網(wǎng)接線。2009-6武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段四四、供電原則 （二）供電方案（二）供電方案 （3）10/0.4kV變電所設(shè)備類型及布置 高壓環(huán)網(wǎng)開關(guān)柜采用SF6負荷開關(guān)、變壓器采用干式變壓器帶外罩、低壓開關(guān)柜采用組合式柜型并配置數(shù)字化儀表便于

16、遠方監(jiān)控。10/0.4kV變電所內(nèi)高壓環(huán)網(wǎng)柜、變壓器、低壓開關(guān)柜布置在同一房間內(nèi)。 4、10/0.4kV箱式變電站箱式變電站 10/0.4kV箱式變電站10kV側(cè)進出線回路設(shè)高壓負荷開關(guān)，環(huán)網(wǎng)接線，變壓器回路采用帶熔斷器負荷開關(guān)保護。 箱式變電站內(nèi)負荷開關(guān)均采用電動操作機構(gòu)納入SCADA系統(tǒng)，實現(xiàn)自動隔離故障電力線路、故障定位、非故障段自動恢復供電等功能。 區(qū)間10kV電力貫通線路上設(shè)置箱式電抗器，補償貫通線路電容電流。 2009-6武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段四四、供電原則 （二）供電方案（二）供電方案 （2）設(shè)備類型及布置 箱式變電站采用中壓預裝箱式變電站，SF6負荷開關(guān)，其操作電

17、源采用交流并配置UPS裝置作為備用電源。 沿線區(qū)間供電的箱式變電站采用基本統(tǒng)一模式。通信、信號雙電源專用箱變與通信基站、信號中繼站機房相鄰設(shè)置，其它箱變獨立設(shè)置。 箱式變電站設(shè)高壓環(huán)網(wǎng)開關(guān)間隔和變壓器、低壓開關(guān)、RTU間隔。 5、中間車站供電方案、中間車站供電方案 各中間站設(shè)10kV配電所1座，給區(qū)間10kV電力貫通線供電；設(shè)置與配電所合建的10/0.4kV變電所，設(shè)兩臺綜合變從配電所不同母線的回路分別接取電源、兩臺備用變分別從二回10kV電力貫通線接取電源。正常運行時車站所有負荷由地方電源供電，當兩路地方電源全部失電，站內(nèi)一級負荷由貫通線電源供電。 維修工區(qū)設(shè)1座兩臺變壓器的10/0.4kV

18、室內(nèi)變電所，從車站配電所站饋回路分別接取電源。 2009-6武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段四、四、供電原則 （二）供電方案（二）供電方案 6、新長沙站、長沙動車所、綜合維修段供電方案、新長沙站、長沙動車所、綜合維修段供電方案 與新長沙牽引變電所合建10kV變配電所1座，主要供站房、站場、動車所及綜合維修段用電，并給區(qū)間10kV電力貫通線供電。 站房內(nèi)設(shè)1座10kV站房開閉所、3座10/0.4kV綜合變電所、1座10/0.4kV空調(diào)變電所、1座0.4kV柴油發(fā)電機所。 從新長沙站與牽引變電所合建的10kV配電所站饋回路分別引兩回10kV專線供長沙綜合維修段、長沙動車所電源。 長沙綜合維修段

19、設(shè)1座兩臺變壓器的10/0.4kV室內(nèi)變電所；長沙動車所分別設(shè)三座10/0.4kV綜合變電所和一座信號樓箱變。 7、沿線區(qū)間用電負荷（不含隧道）供電方案、沿線區(qū)間用電負荷（不含隧道）供電方案 全線設(shè)置10kV一級負荷貫通線和10kV綜合負荷貫通線，其導線截面分別為70mm2、95mm2。 （1）沿線區(qū)間信號中繼站、無線通信設(shè)備：在二回10kV貫通線上接引兩臺變壓器（雙電源箱變）供電。 2009-6武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段四、四、供電原則 （二）供電方案（二）供電方案 續(xù)上 （2）電氣化牽引各所（亭）的所用電 在10kV綜合負荷貫通線提供一路電源，另一路電源由牽引供電系統(tǒng)供給。 8、

20、隧道供電方案、隧道供電方案 （1）隧道照明用電負荷 大于100m、小于500m的隧道設(shè)正常固定照明，光源采用100W高壓鈉燈；大于500m的隧道設(shè)正常固定照明并作為疏散應急照明使用，光源采用50W無極熒光燈；大于100m的隧道設(shè)疏散指示燈及標志燈，光源采用致電發(fā)光板；每個洞室按5kW插座及照明負荷配置，全隧道僅計一個洞室容量。 （2）隧道照明供電原則 100m500m左右的隧道照明單電源供電，大于500m的隧道照明采用雙電源供電，低壓供電線路的供電半徑為1.5km左右。 2009-6武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段四、四、供電原則 （二）供電方案（二）供電方案 續(xù)上 小于1500m的隧道在

21、隧道外北口或南口設(shè)隧道照明箱變一處，一端供電；大于1500m小于3000m左右的隧道在隧道外北口和南口各設(shè)隧道照明箱變一處，二端供電；大于3000m的隧道除在隧道外北口和南口各設(shè)隧道照明箱變一處外，另在隧道內(nèi)每間隔3000m左右設(shè)照明箱變。 （3）隧道照明電源的接引 100m500m的隧道單電源接引于10kV綜合負荷貫通線。 大于500m的隧道雙電源接引于10kV綜合負荷貫通線及10kV 一級負荷貫通線。2009-6武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段四四、供電原則 （二）（二）供電方案供電方案 9、10kV電力線路電力線路 （1）10kV電力貫通線路的設(shè)置方式 武廣客運專線兩回10kV電力貫

22、通線，全部采用非磁鋼帶鎧裝的非磁鋼帶鎧裝的單芯銅芯電力電纜單芯銅芯電力電纜、分別沿鐵路兩側(cè)預制電纜槽敷設(shè)。 （2）變配電所電源線路 根據(jù)城市規(guī)劃、地形等環(huán)境因素采用電力電纜或架空線路。 （3）高壓電纜選擇 武廣客運專線兩回10kV電力貫通線沿線路兩側(cè)敷設(shè)，過軌、上下橋梁、進出隧道較多，電纜轉(zhuǎn)彎半徑受到一定限制，并應盡可能減少電纜中間接頭的設(shè)置。 因此本項目兩回10kV電力貫通線路擬采用單芯電力電纜。同時考慮投資因素，其它敷設(shè)條件的高壓電纜線路（高壓電源電纜、站場高壓電纜等）則采用三芯電纜。2009-6武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段四四、供電原則 （二）（二）供電方案供電方案 續(xù)上 （4）

23、電力電纜敷設(shè)方式 路基區(qū)段：電力電纜沿兩側(cè)預留的電力電纜槽敷設(shè)，過軌時穿鋼管保護；路基段電力電纜槽與橋梁、隧道電力電纜槽間設(shè)置過渡段。 橋梁區(qū)段：電力電纜沿橋梁兩側(cè)翼仰板處預留的電力電纜槽敷設(shè)；橋梁上考慮預留電力電纜引上引下的鋸齒形槽口；電纜引出電纜槽或引下橋梁采用沿設(shè)在橋墩上的電纜橋架敷設(shè)。 隧道區(qū)段：電力電纜沿兩側(cè)預留的電力電纜槽敷設(shè)；在隧道各綜合洞室及照明變電洞室內(nèi)設(shè)置余長電纜腔；在隧道進出口及各綜合洞室及照明變電洞室附近均設(shè)置過軌鋼管。 站場區(qū)段：站場內(nèi)高低壓電力線路全部采用電力電纜，一般沿溝敷設(shè)，局部地段直埋敷設(shè)，過路、過軌時穿鋼管保護敷設(shè)。2009-6武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至

24、花都段四四、供電原則 （二）（二）供電方案供電方案 10、發(fā)電機組設(shè)置、發(fā)電機組設(shè)置 為保證地方電網(wǎng)出現(xiàn)故障或自然災害影響導致全線或部分區(qū)段停電，咸寧至清遠各站設(shè)發(fā)電機組，除新長沙站設(shè)置低壓發(fā)電機組外，其余均為高壓發(fā)電機組。高壓發(fā)電機組容量為1000kW和1200kW兩種，主要供站房及區(qū)間一級負荷電源。 發(fā)電機組一般設(shè)在站房內(nèi)，變配電所附近。 11、其他方面、其他方面 （1）滿足電網(wǎng)要求的措施 接引外部電源的10 kV變配電所以及單獨接引外部電源的供電點均設(shè)電力計費裝置，并滿足地方供電部門的要求。 負荷容量較大且功率因數(shù)低的設(shè)備就地設(shè)電容器補償；10/0.4 kV室內(nèi)變電所采用低壓無功自動補償

25、方式； 110/10kV、無功功率較大的10 kV變配電所的各段10 kV母線分設(shè)10 kV電容器補償。 三相負荷平衡：三相負荷平衡盡量均衡分配。2009-6武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段四四、供電原則 （二）供電方案（二）供電方案 （2）電力設(shè)備的安全性、兼容性和協(xié)調(diào)性：室內(nèi)變配電設(shè)備全部無油化，消除火災隱患；所有電氣設(shè)備均設(shè)于室內(nèi)或箱內(nèi)，并設(shè)在客運專線鐵路封閉網(wǎng)內(nèi)，減少自然、人為破壞；采取各種防雷、接地及其它防護措施，保證建筑物、用電設(shè)施的電氣安全；作為一個完整的供電系統(tǒng)，各種電壓等級的變配電設(shè)備應能保證供電的連續(xù)及保護匹配，相同電壓等級的高低壓開關(guān)移開或抽出開關(guān)應能互換；考慮整個系

26、統(tǒng)設(shè)備的形式和外觀協(xié)調(diào)一致，作到一致的形象并宜于識別，可以通過采用統(tǒng)一風格的標志、字母和符號，以及采用協(xié)調(diào)的顏色來實現(xiàn)。 2009-6武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段四四、供電原則 （三）（三）電力與電力與SCADA和其它自動化系統(tǒng)的配合和其它自動化系統(tǒng)的配合 1、全線10kV變配電所配置的綜合自動化系統(tǒng)、重要的10/0.4kV變電所配置的監(jiān)控裝置、區(qū)間接于貫通線上的箱變以及為重要負荷供電的低壓回路均納入SCADA系統(tǒng)。 2、由SCADA統(tǒng)一負責在全線兩條10kV貫通線的分段處設(shè)置RTU，負責對兩條10kV貫通線及其供電的信號通信等一級負荷低壓供電回路的電流電壓的采集、監(jiān)控；當貫通線出現(xiàn)相

27、間短路、單相接地、斷相的情況下，迅速完成對其故障區(qū)段的定位、隔離及非故障區(qū)段的恢復供電工作。 3、SCADA對電力被控設(shè)備處采集的模擬量數(shù)據(jù)（電流、電壓）可在調(diào)度端以圖形方式顯示，圖形中相鄰點間時間間隔最小為20ms。 4、由通信專業(yè)綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)負責全線各站的10kV及以上的變配所統(tǒng)一配置視頻監(jiān)視系統(tǒng)，負責對變配電所運行相關(guān)的場所進行監(jiān)視。2009-6武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段四四、供電原則 （四）機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 為使客運專線鐵路車站的控制管理達到省力、安全、舒適、便利等目標，各站設(shè)機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)。系統(tǒng)設(shè)計參照智能建筑設(shè)計標準。 1、系統(tǒng)設(shè)置：全線客運站（不含

28、越行站）、綜合維修段、大機段、動車所設(shè)置機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)。 2、系統(tǒng)組成：主要由車站（段、所）控制站、就地控制器及被控設(shè)備組成。車站（段）控制站監(jiān)控主機負責車站內(nèi)機電設(shè)備的一切正常和事故情況下的監(jiān)視、管理或發(fā)出控制指令。監(jiān)控主機與就地控制器之間的數(shù)據(jù)傳輸經(jīng)車站（段）的局域網(wǎng)完成；被控對象是車站建筑、動車段（所）及客運公司大樓等大型建筑內(nèi)的機電設(shè)備。車站（段）控制站設(shè)在車站（段）綜合樓內(nèi)近傍車站運行值班室。機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)控制站信息通過設(shè)在各站段的綜合監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)上傳到相應的綜合維修段。 3、系統(tǒng)功能：監(jiān)控本站、段的變電、通風、空調(diào)、給排水、電梯、照明等系統(tǒng)的運行狀況。2009-6武廣客運專線施工設(shè)

29、計 烏龍泉至花都段四四、供電原則 （五）火災報警監(jiān)控系統(tǒng)（五）火災報警監(jiān)控系統(tǒng) 全線客運站（不含越行站）、綜合維修段、大機段、動車所、瀏陽河隧道設(shè)置火災報警監(jiān)控系統(tǒng)。 1、系統(tǒng)組成：各站段綜合樓（站房）的機電設(shè)備監(jiān)控控制站或消防值班室內(nèi)設(shè)消防報警及聯(lián)動設(shè)備，并與全線防災安全監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。 2、系統(tǒng)功能：完成監(jiān)測場所內(nèi)的火災報警、消防聯(lián)動、設(shè)備工作及故障的監(jiān)測報警、數(shù)據(jù)記錄儲存打?。┱緢?、室外照明及控制方式（六）站場、室外照明及控制方式 1、站場、室外照明：車站站臺（無雨棚）及道路照明采用可傾式桿柱照明為主，車站廣場、動車段、所車場采用燈橋、高桿燈照明。 2、控制方式：就地控制及納入機電設(shè)備

30、監(jiān)控。等管理功能。 2009-6武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段2009-6武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段2009-6武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段2009-6武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段五、節(jié)約能源措施五、節(jié)約能源措施置置 （一）合理用電原則（一）合理用電原則 變電所設(shè)于負荷中心；在大型站房、動車段（所）及其它大型建筑物，設(shè)自動化監(jiān)控系統(tǒng)節(jié)約能源；根據(jù)用電負荷特點，并選擇相應容量的電力變壓器，以免因變壓器容量選擇過大而造成供電過程中電力能源的不必要的損耗。（二）節(jié)能設(shè)備選型（二）節(jié)能設(shè)備選型 全線新增三相電力變壓器一般選用節(jié)能型變壓器；大面積的照明場所采用高壓鈉燈或金

31、屬鹵化物燈等電光源；選擇合理的電纜徑路及截面。 2009-6武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段六、供電可靠性措施 1、設(shè)于客運站上的10kV變配電所均為雙電源，兩路電源同時供電。 2、全線設(shè)10kV雙貫通線供電，區(qū)間通信、信號、客運信息、安全防災等一級負荷均接取兩路電源。 3、10kV電力貫通線在供電箱變處設(shè)置分段開關(guān)，納入SCADA集中監(jiān)控，能快速切除故障段并恢復非故障段的供電。 2009-6武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段七、供電安全措施 1、室內(nèi)變配電設(shè)備全部無油化，消除火災隱患。 2、所有電氣設(shè)備均設(shè)于室內(nèi)或箱內(nèi)，并設(shè)置在客運專線鐵路封閉網(wǎng)內(nèi)，減少自然、人為破壞。 3、采取適當?shù)?/p>

32、防雷、接地措施，保證建筑物、用電設(shè)備的電氣安全。 2009-6武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段八、機構(gòu)設(shè)置、管轄范圍和定員 客運專線鐵路電力設(shè)計體現(xiàn)了我國鐵路現(xiàn)代化水平，采用了一系列新技術(shù)： 1、高低壓電力線路絕緣程度有了顯著提高。 2、10kV開關(guān)、變壓器采用無油化設(shè)備。 3、高低壓開關(guān)柜、繼電保護設(shè)備少維護。 4、配電所無人值班、實現(xiàn)了配電調(diào)度一體化。 5、全線設(shè)置雙貫通線，電力遠動納入SCADA集中監(jiān)控，供電可靠性高。 因此，客運專線鐵路電力管理體制、維護、定員的設(shè)置原則為： 電力專業(yè)運、管、修范圍與綜合維修段、綜合維修工區(qū)一致，段內(nèi)維修設(shè)備與電氣化專業(yè)共用，電力線路搶修人員與接觸網(wǎng)人員共用，電力設(shè)備檢修人員與牽引變電設(shè)備檢