本田雅閣EGR工作原理本田雅閣

1、本田雅閣EGR工作原理本田雅閣,EGR,原理EGR系統(tǒng)亦稱之為廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，它的主要作用是：使從氣 缸蓋的排氣口排出的部分廢氣再循環(huán)回到進氣歧管，與混合氣一 起進入燃燒室以降低燃燒溫度，從而減少NOx的生成量，最終 減少對大氣的污染。本文主要介紹本田雅閣轎車EGR系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理及故障 診斷。1 EGR系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(以下簡稱為EGR)由ECR閥、EGR真空控制閥、 EGR控制電磁閥、控制器(ECM/PCM)和EGR閥提升傳感器等 組 成， 如 圖 1 所 示。各種傳感器圖1 EGR控制系統(tǒng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和三元催化劑配合，能使排放污染氣體中的NOx含量得到有效地降低。

2、由于NOx產(chǎn)生的條件有2個：一是高溫，二是多氧，所以EGR不是所有工況都工作，而是：低速，水溫低于50時廢氣不循環(huán)，防止失 速現(xiàn)象的產(chǎn)生；高速，中負荷時一般具備了產(chǎn)生 NOx的條件，廢氣閥投入工作，控制NOx排放的 污染值。1.1 EGR控制電磁閥EGR控制電磁閥為電子機械式真空開關(guān)閥，位于防火壁右側(cè)的 控制盒內(nèi)，其作用是控制加在EGR閥的真空。該電磁閥由控制 器控制，電磁線圈通電時，閥門打開，于是進排氣口之間的通道 便 接 通。1一氧傳感器；2-EGR閥；AEGR真空調(diào)節(jié)器；4一活性炭罐;5-EVAP溫控真空閥;6EGR真空控制閥門一氧傳感器 圖1排放控制系統(tǒng)各爰置位置示意圖1.2 EGR閥

3、提升傳感器 該傳感器利用由一個柱塞推動的電位計向發(fā)動機控制器傳送 ECR閥的實際提升高度信號。發(fā)動機控制器中儲存有多種工況 下BGR閥的最佳提升高度，如果實際提升高度值與儲存在發(fā)動 機控制器內(nèi)的最佳值不同，發(fā)動機控制器便切斷EGR控制電磁 閥的電源，減少加在EGR閥上的真空。1.3 EGR 閥 該閥位于進氣歧管右側(cè)，靠近節(jié)氣門體。其作用是使一定量的廢 氣流入進氣歧管進行再循環(huán)。EGR閥膜片的一側(cè)連接一根樞軸 桿，另一側(cè)與彈簧相連（彈簧使閥門保持常閉）。當(dāng)加在膜片上的 真空壓力大于彈簧力時，樞軸桿被拉離原位，通道打開，使廢氣 進入再循環(huán)系統(tǒng)。再循環(huán)的廢氣量與節(jié)氣門開度值直接相關(guān)，其 控制原理如圖

4、2所示。電磁閥接收控制器和繼電器的控制信號, 電磁閥開啟真空電路，因而真空壓力APx吸動EGR閥上的膜片, 使閥打開，將廢氣引入氣缸，使NOx排放降低。2 .EGR系統(tǒng)的故障檢測與診斷2.1 檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是否堵塞當(dāng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)部分堵塞時，用故障代碼檢測儀檢測時，檢測 儀上將顯示故障代碼P0401,即表明該系統(tǒng)流量不足。此時應(yīng)進 行以下檢查。2.1.1 檢查并用汽油清洗進氣歧管的廢氣再循環(huán)孔。2.1.2 檢查真空軟管有無破損，接頭處是否松動、漏氣等。2.1.3 檢查并用化油器清洗劑清洗廢氣再循環(huán)閥內(nèi)通道或更換廢氣再循環(huán)閥。2.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)電路和各元件的檢測當(dāng)檢測儀顯示故障代碼P14

5、91時。表明廢氣再循環(huán)系統(tǒng)有故障, 則應(yīng)檢測以下零部件。221檢查位于右減震彈簧處的導(dǎo)線插接器C266、C267,位于左減震彈簧處的導(dǎo)線插接器C353、廢氣再循環(huán)閥的導(dǎo)線接頭C116 與控制器之間的連接導(dǎo)線是否良好，有無松脫、銹蝕等現(xiàn)象。2.2.1 檢查廢氣再循環(huán)控制電磁閥。先檢測其工作電壓。斷開點 火開關(guān)，拆下廢氣再循環(huán)控制電磁閥的導(dǎo)線接頭，將點火開關(guān)接 通，用萬用表直流電壓檔測量控制電磁閥黑色/黃色導(dǎo)線接頭1 號端子與車身搭鐵之間的電壓，其正常值應(yīng)為12V。否則應(yīng)檢修 廢氣再循環(huán)控制電磁閥與儀表盤下熔斷器/繼電器盒內(nèi)4號熔斷 器(7.5A)之間的導(dǎo)線(含熔斷器)是否斷路或接觸不良。然后檢查

6、里 磁線圈的電阻。用萬用表Rxl歐姆電阻擋測量電磁閥兩接線端子 之間的電阻，其正常值應(yīng)符合規(guī)定(一般為2()歐姆-5。歐姆)。否 則應(yīng)更換廢氣再循環(huán)控制電磁閥。223檢查真空管道。在上述檢查的基礎(chǔ)上，將真空泵/表接到廢氣再循環(huán)閥上的16號軟管上，起動發(fā)動機并使其怠速運轉(zhuǎn)、將蓄電池的正負極分別接到廢氣再循環(huán)控制電磁閥側(cè)接頭1號端 子和2號端子上，同時觀察真空表，在1s內(nèi)真空壓力應(yīng)達到 26.7kPa。否則,應(yīng)斷開點火開關(guān)，進一步檢查16號和24號真空軟管有無接錯、泄漏或堵塞。2.2.4 廢氣再循環(huán)閥提升傳感器的檢測。檢測的主要內(nèi)容有二條。 一是對工作電壓的檢測。斷開點火開關(guān)，拆下再循環(huán)閥提升傳感

7、 器的導(dǎo)線接頭，將點火開關(guān)接通，用萬用表直流電壓檔測量傳感 器導(dǎo)線接頭的黃色/藍色導(dǎo)線3號端子與綠色/藍色導(dǎo)線2號端子 （F22B2發(fā)動機為1號端子與3號端子）之間的電壓，其正常值應(yīng) 為5V,否則,應(yīng)檢查控制器的D11端子與廢氣再循環(huán)閥提升傳 感器之間的導(dǎo)線是否短路或接觸不良。二是對傳感器電阻的檢 迎。發(fā)動機熄火，拆卞再循環(huán)閥提升傳感器的導(dǎo)線插頭，用萬用 表電阻擋測量傳感器側(cè)黃色/藍色導(dǎo)線端子與綠色/藍色導(dǎo)線端 子之間的電阻，其阻值應(yīng)為50歐姆100歐姆左右。另外，拆 下廢氣再循環(huán)閥上的真空軟管，用手動真空泵對廢氣再循環(huán)閥真 空室施加真空的同時，用萬用表電阻檔測量傳感器黃色/藍色導(dǎo) 線端子與白

8、色/黑色導(dǎo)線端子之間的電阻。其電阻值的變化應(yīng)隨 著真空度的增大而連續(xù)變化，不允許有間斷現(xiàn)象（如電阻值突然 無窮大，后又無窮?。?。否則為不正常。本田雅閣轎車廢氣循環(huán)系統(tǒng)EGR故障檢測及維修廣東技術(shù)師范學(xué)院天河學(xué)院趙文龍一、摘要本文主要介紹一臺99款廣州本田雅閣轎車，廢氣再循環(huán)系統(tǒng) EGR,由于控制系統(tǒng)廢氣再循環(huán)電磁閥損壞，造成松開加速 踏板，發(fā)動機便出現(xiàn)怠速抖動，甚至熄火的故障，及故障的 分析及排除過程。關(guān)鍵詞：電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)廢氣再循環(huán)控制電磁閥NOX 排量二、前言廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)。為了滿足排放控制的要求，裝有廢 氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)的工作是受發(fā)動機控制單元控制的，發(fā)動機控制單元根

9、據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷(節(jié)氣門開度)、溫度、 進氣流量及排氣溫度信號，通過控制電磁閥適時地打開，使排氣系統(tǒng)中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進入進氣系統(tǒng)，與混合 氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合 氣的燃燒后，降低了燃燒室中的溫度，因NOx是在高溫富 氧條件下生成的，故抑制了NOx的生成，從而降低了廢氣 中的NO x的含量。當(dāng)發(fā)動機在怠速、低速小負荷及冷機時，發(fā)動機控制單元控 制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動機性能受到影響；當(dāng)發(fā)動機 超過一定的轉(zhuǎn)速、負荷且達到一定的溫度時，發(fā)動機控制單 元控制少部分廢氣參與再循環(huán)，且參與再循環(huán)的廢氣量能夠 根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而改變，以

10、達到廢氣中的NOx含量最低。一旦發(fā)動機的EGR系統(tǒng)出 現(xiàn)故障，使得過多的廢氣參與再循環(huán)，將會影響發(fā)動機混合 氣的正常燃燒，從而影響發(fā)動機的動力性。特別是在發(fā)動機 怠速、低速、小負荷及冷機工況時，這種影響尤為明顯。 三、故障現(xiàn)象學(xué)院有一臺廣州本田轎車，裝備F22B1電控發(fā)動機。有一天, 發(fā)動機啟動后，運轉(zhuǎn)正常約6MIN后，加油，發(fā)動機正常升 速，但一松開加速踏板，發(fā)動機便出現(xiàn)怠速抖動，約10S后 發(fā)動機自動熄火。再次啟動發(fā)動機時需加大油門方可啟動， 但松開加速踏板，發(fā)動機又熄火。四、故障診斷與排除一般能造成發(fā)動機怠速熄火的原因很多，如進氣系統(tǒng)某氣閥 或管接頭漏氣，燃油系統(tǒng)壓力不足或系統(tǒng)因某種原因

11、臟堵， 點火系統(tǒng)漏電或火花能量不足，以及廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（E GR）工作不正常等。起動發(fā)動機，加大油門，維持發(fā)動機運轉(zhuǎn)，此時拔下1、4 缸高壓線，發(fā)動機轉(zhuǎn)速均無明顯變化，拔下2、3各缸高壓線, 發(fā)動機轉(zhuǎn)速均降低。拆下各缸火花塞，發(fā)現(xiàn)1、4缸火花塞中 心電極有部分燒蝕，更換全部火花塞后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速略有好 轉(zhuǎn)，但著火后，掛D檔行駛，2MIN后，一旦松開加速踏板, 發(fā)動機便又抖動，然后熄火。發(fā)動機抖動時，指示燈亦不亮，在儀表盤下找出兩端子故障 檢測插座，用診斷跨接線將兩端子跨接，在接通點火開關(guān)， 發(fā)動機不運轉(zhuǎn)的情況下，診斷故障代碼，無故障代碼輸出。 由于該車曾在多家修理廠維修過，而各修理廠的水平又參差

12、 不齊，所以我們必須對很多環(huán)節(jié)引起注意，以免被一些人為 因素所干擾。經(jīng)過大家討論，我們決定就以上懷疑的地方逐 項進行檢查。為此，我們先測量了進氣系統(tǒng)的真空度（如圖 1所示），測量結(jié)果在正常范圍之內(nèi)，說明進氣系統(tǒng)密封正 常。然后我們連接油壓表測量了發(fā)動機在怠速工況和急加速 時的燃油壓力，也未發(fā)現(xiàn)異常，證明燃油系統(tǒng)應(yīng)該沒有什么 問題。然后檢查節(jié)氣門位置傳感器、進氣歧管壓力傳感器、 冷卻水溫度傳感器，電源、搭鐵等，均無異?，F(xiàn)象。于是懷 疑分電器及發(fā)動機電腦有故障，借用其他同型號車輛的電腦 和分電器總成，起動發(fā)動機，怠速運轉(zhuǎn)lh,無故障發(fā)生，掛 入D檔行駛試車，大約行駛100M,原故障重現(xiàn)。于是懷疑

13、該車的故障就是由EG R工作異常所致。于是我們就將檢測重點放到了 E G R系統(tǒng)上，在發(fā)動機怠速 運轉(zhuǎn)抖動時，我們將廢氣再循環(huán)控制閥上的真空管拔下，結(jié) 果發(fā)動機馬上就恢復(fù)正常了。再將其插回也無任何異常。踩 下加速踏板后再松開，故障重現(xiàn)，發(fā)動機熄火?？磥碓撥嚨?故障就是由EG R工作異常所致。圖1真空表的連接圖2廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)就車檢查1、對廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的就車檢查：（如圖2所示），起動發(fā)動機，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。在冷車狀態(tài)下踩下加速踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升至2000r/min左右，將手指按在廢氣再循環(huán)閥上，此時手指上感覺到廢氣再循環(huán)閥膜片動作 （此時廢氣再循環(huán)閥開啟了，本應(yīng)不工作）。（3）在

14、發(fā)動機熱車（水溫高于50）后再踩下加速踏板，使發(fā) 動機轉(zhuǎn)速上升至2000r/min左右,將手指按在廢氣再循環(huán)閥 上，此時手指應(yīng)能感覺到廢氣再循環(huán)閥膜片的動作（廢氣再 循環(huán)閥開啟）。結(jié)論：說明廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)工作不常。2、對廢氣再循環(huán)控制電磁閥的檢查：將點火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下廢氣再循環(huán)控制電磁閥 線束連接器，用萬用表Q檔測量電磁閥電磁線圈的電阻，其 電阻值為零，不符合規(guī)定（一般為20Q-50Q）。電磁線圈斷 路了。（如圖3）所示，我們換用新的EGR電磁閥后，故障 就排除了。圖3廢氣再循環(huán)電磁閥斷路檢查五、故障分析：廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)是將一部分排放廢氣引入到進氣管的 新鮮混和氣中，以抑

15、止發(fā)動機有害氣體NOX的生成。該裝 置能根據(jù)發(fā)動機的工況，適時的調(diào)節(jié)廢氣再循環(huán)的流量，在 該系統(tǒng)中，通過一個特殊的通道將排氣管與進氣管聯(lián)通，在 該通道上，裝有廢氣再循環(huán)(EGR)閥，膜片上方真空室的 真空度受EGR電磁閥控制。(如圖4), EGR電磁閥受電 腦ECU控制。其工作原理是，發(fā)動機工作時，電腦ECU根 據(jù)各種傳感器，如曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、點火 開關(guān)、蓄電池電壓、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速等信號，確定發(fā)動機目前 處于哪一種工況下工作，以輸出控制指令，給廢氣再循環(huán)控 制電磁閥提供不同的脈沖電壓，以控制其開閉的時間，控制 進入EGR閥真空室上方的真空度，真空度增大至約0.01

16、MPa 時，真空吸力克服回位彈簧彈力使膜片、閥桿逐漸上移，打 開錐形閥門，部分廢氣經(jīng)進氣管送入氣缸。真空度達到 ().013-0.026”«,膜片上升到最高位置，錐形閥全開。怠速 時進氣管內(nèi)真空度很小，錐形閥關(guān)閉，不進行廢氣循環(huán)，以 保證怠速穩(wěn)定。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作過程見表所示，表中所列發(fā)動機 在各種工況下，發(fā)動機電腦(ECU)向廢氣再循環(huán)控制電磁 閥供給：“接通”信號時，電磁閥接通，廢氣再循環(huán)閥門關(guān) 閉，切斷了廢氣再循環(huán)控制閥的真空通道，使廢氣再循環(huán)系 統(tǒng)不在進行廢氣再循環(huán)。廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)的主要故障是廢氣循環(huán)是不能進入 發(fā)動機進行循環(huán)，或不該循環(huán)時反而進入發(fā)動機進行循環(huán)

17、。 當(dāng)發(fā)動機處于冷態(tài)時，如果廢氣與混和氣進入發(fā)動機，即廢 氣循環(huán)系統(tǒng)錯誤的工作，發(fā)動機會運行不穩(wěn)，甚至出現(xiàn)熄火;發(fā)動機升溫后，如果廢氣再循環(huán)系統(tǒng)不能正常工作，發(fā)動機 運轉(zhuǎn)會出現(xiàn)爆燃、工作溫度升高和NQX排量增加等現(xiàn)象。六、結(jié)論 由上述分析可知，在松開加速踏板(節(jié)氣門位置傳感器怠速 觸點接通)時，廢氣再循環(huán)電磁閥應(yīng)接通，切斷廢氣再循環(huán) 真空室上方的真空，使廢氣再循環(huán)閥關(guān)閉，停止廢氣再循環(huán)。 而該車則相反，在松開加速踏板后，真空軟管種仍有真空存 在，致使廢氣再循環(huán)閥門不能關(guān)閉廢氣再循環(huán)通道，致使廢 氣繼續(xù)參與再循環(huán)造成進氣中廢氣含量過高，混和氣過稀， 從而導(dǎo)致發(fā)動機運行不穩(wěn)，發(fā)生抖動，甚至熄火的故障。這 說明廢氣再循環(huán)電磁閥損壞，或者是卡在“開”的位置，故 通過更換新的廢氣再循環(huán)電磁閥后，故障就排除了。發(fā)動機工況廢氣再循環(huán)控制電磁閥廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 發(fā)動機起動時