柴油機安裝與調試試卷A

1、C. 1 2(180 o 十 1+2 )D 1 2(180 o- 1- 2)船舶柴油機（ A 卷）10、進排氣閥啟閉時刻與下列無關：（ B）A 進排氣閥凸輪形狀B.1、柴油機與汽油機均歸屬于內燃機。它們在結構上的主要差異是：（ D氣缸內壓力）A 燃撓工質不同B 發(fā)火次序不同C 壓縮比不同C柴油機轉速D柴油機類型D供油系統(tǒng)不同2、柴油機是熱機的一種，它是：（ C ）11、柴油機壓縮后的溫度應至少達到：(燃油自燃溫度為 210-270 )（ C）A 在氣缸內部只進行一次能量轉換的發(fā)動機A 220 一 250B 300 450C 600 700D 750 850B 在氣缸內部進行二次能量轉換的點燃式

2、內燃機12、柴油機氣缸內燃燒最高溫度一般在?（ D）A.1000 o 1200B 1200 o 1400C 1400 o 一 1800D 1800以上C. 在氣缸內部進行二次能量轉換的壓燃式內燃機D. 利用任何工質作燃料的一種發(fā)動機13、四沖程柴油機的壓縮和膨脹行程所占的曲柄轉角分別為：（ C）3、在熱機中柴油機的主要優(yōu)點是：（ B）A. 均為 180 度B壓縮行程小于180 度，膨脹行程大于180 度A 運轉可靠B. 有效耗油率低C 功率大C. 均小于 180 度D壓縮行程大于180 度，膨脹行程小于180 度D 管理方便4、在柴油機實際循環(huán)中可以認為缸內的工質基本由_組成。（ D14、下列

3、關于四沖程柴油機工作特點的說法中哪一項是錯誤的?（ D）A. 燃油B 空氣C燃燒產物DA 用活塞的四個行程完成一個工作循環(huán)B進、排氣過程比二沖程的長B和 C5、柴油機實現(xiàn)熱能轉變?yōu)闄C械功的主要部件是：（ C ）C采用筒形活塞式結構D. 曲軸轉一周，凸輪軸也轉一周A 曲軸B連桿C 活塞D 軸承15、柴油的正時圖是按下列原則繪制的：（ C）6、四沖程柴油機的進氣閥正時為：（ A）A. 各正時按凸輪軸所在的位置為準B. 各正時按活塞所在的位置為準A.上止點前開，下止點后關BC. 各正時按曲柄所在的曲柄位置為準D. 各正時按飛輪上的記號碼為上止點后開，下止點后關C 上止點前開，下止點前關D上止點后開，

4、下止點前關16、設定柴油機進氣閥開啟提前角1，關閉延遲角 2，排氣閥開啟提前角 3，關閉延遲角 4，那幺氣閥重疊角是：（ C7、氣缸進氣閥開啟瞬時，曲柄位置與上止點之間的曲柄夾角稱為：（ A）A.進氣提前角B 進氣定時角C 進氣延時角D 進氣持續(xù)角A 1+2B. 2十3C1 十4D. 2 十48、進排氣閥提前開或滯后關的目的是為了：（ C）17、四沖程非增壓柴油機的氣閥重疊角一般為：( B)A.減少膨脹功的損失B 減少節(jié)流損失A 15o20oB. 2550oC 20o25oD. 80o130oC. 減少殘余廢氣系數DA十 B十 C18、指出下列柴油機錯誤的壓縮比表達式:(Vl表示氣缸總容積，

5、V c 表示壓縮容積， Vh（ A ）表示工作工作容積9、四沖程柴油機的進氣閥開啟提前角為1，進氣閥關閉延后角為 2，則進氣凸輪作用角:(C ）A. Vc VaB. Va VcC (Vh 十 Vc) VcD 1 十 VhVcA. 180 o 十 1 十 2B 180o-( 1+ 2 )19、柴油機壓縮比的最低要求應滿足：（ A）第1頁共6頁第2頁共6頁A. 保證柴油機冷車起動和低負荷下順利運轉B保證柴油機的經濟性27、燃燒室部件在燃氣作用下產生的熱應力性質是：( B)C保證燃燒室的一定高度，以利于燃油的霧化及油氣混合A. 觸火面與水冷面均為壓應力B. 觸火面為壓，水冷面為拉D. 保證柴油機能達

6、到規(guī)定的最大爆發(fā)壓力C. 觸火面為拉，水冷面為壓D 均為拉應力20、所謂活塞行程的定義是指：（ D）28、輪機管理人員用什么來判斷受熱部件熱負荷的高低：(C)A氣缸空間的總長度B活塞上止點至缸套下端的長度A 熱應力B溫度場C排煙溫度D. 熱流量C活塞下止點至缸頭底面的長度D活塞最大垂直位移29、采取那一種措施對提高燃燒室組件的可靠性較為有效?( C )21、二沖程柴油機的壓縮行程所占曲軸轉角：(C)A 加強燃燒室組件的剛度B加強燃燒室組件的強度A. 等于 180 °B 大于 180 °C. 大于 90°,小于 180 °D 小于 90°C. 采

7、用薄壁強背，鉆孔冷卻結構D降低增壓度22、二沖程和四沖程柴油機比較，在相同的工作條件下：( C)30、二沖程柴油機活塞的功用：( D )回轉均勻，換氣質量好B換氣質量差，作功能力A 與氣缸蓋組成燃燒室，且保持氣密C. 輸出功率大，回轉均勻D輸出功率大，回轉不均勻B承受最大的燃燒壓力，且將此壓力傳遞給連桿23、二沖程柴油機的換氣過程是從：(B)C能啟閉氣口，控制進排氣時刻D.A十B十CA 掃氣口開到掃氣口關的過程B. 排氣口開到排氣口關的過程31、大功率柴油機的活塞頭部和裙部分開制造是為了：C. 掃氣口開到排氣口關的過程D. 排氣口開到掃氣口關的過程(C )24、我國國產柴油機 6ESDZ43

8、82 各符號代表什么 ?(C)A 形成薄壁強背結構B減輕活塞重量A E 一十字頭， S 一二沖程， D 一可倒轉， Z 一增壓C合理使用材料D. 提高散熱效果B E 一二沖程， S 一可倒轉， D 一十字頭， Z 一增壓32、筒形活塞的裙部在工作中會產生哪種變形?( D)C E 一二沖程， S 一十字頭， D 一可倒轉， Z 一增壓A. 在側推力作用下將使裙部直徑沿銷軸方向伸長D E 一十字頭， S 一可倒轉， D 一二沖程， Z 一增壓B 裙部在銷座方向金屬堆積多，受熱后將沿銷軸方向產生較大的熱膨脹變形25、現(xiàn)代大型低速柴油機的結構特點是：(B)C. 氣體壓力作用在活塞頂上，使活塞嚴重彎曲變

9、形，將使裙部直徑沿銷軸方向伸長、薄壁強背鉆孔冷卻式燃燒室、 A 型整體焊接式機架與剛性底座D.A十B十C、全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿、旋轉排氣閥與液壓氣閥傳動機構33、柴油機活塞采用浮動式活塞銷時，需要：( B)、整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦、柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔A. 在連桿小端襯套中要求采用滾針軸承B. 活塞銷兩端采用卡環(huán)，防止滑出A十十十B十十十C用定位銷使活塞銷固定在連汗小端中D在活塞銷襯套中不能采用強壓潤滑C十十十D十十十34、筒形活塞式柴油機的活塞上通常應具有：( D)26 、直接反映柴油機機械負荷的參數主要是：( A )A 壓縮環(huán)、刮油環(huán)、承磨環(huán)B. 壓縮環(huán)A.爆發(fā)

10、壓力B進氣壓力C. 排氣壓力D安裝預應力C壓縮環(huán)、承磨環(huán)D壓縮環(huán)、刮油環(huán)第3頁 共 6頁第4頁 共6 頁35、活塞環(huán)切口形式有:( D)A. 直切口B 斜切口C搭接口D. A 十 B 十 C36、將氣環(huán)宜搭口改為45°角的斜搭口：( C)A. 可以增加環(huán)的壽命B減小環(huán)的磨損C. 改善氣缸的密封性D. 為加工提供方便37、活塞環(huán)與氣缸套內表面硬度為：( C)A 一樣B. 活塞環(huán)稍小于氣缸套C. 活塞環(huán)稍大于氣缸套D隨機型不同而異38、二沖程直流掃氣式柴油機的氣缸蓋功用是不能：( C)A 與氣缸套活塞構成燃燒室B. 安裝噴油器安全閥等附件C. 組成進排氣通道D. 組成冷卻水通道39、氣缸

11、蓋在機械應力和熱應力的作用下，拉伸應力出現(xiàn)在：( C)A 薄弱環(huán)節(jié)B死角處C. 冷卻水側D 觸火面?zhèn)?0、缸套內壁在最大燃燒壓力的作用下，承受的機械應力應為：( B)A 切向壓應力，徑向壓應力B. 切向拉應力，徑向壓應力C切向壓應力，徑向拉應力D. 切向壓應力，徑向拉應力41、氣缸套的安裝狀態(tài)為：( A)A. 上部固定，下部可自由膨脹B.下部固定，上部可自由膨脹C徑向固定，軸向也固定D軸向固定，徑向可自由膨脹42、關于缸套注油量的正確說法是：( C)A 磨合時，應減少注油量B 發(fā)現(xiàn)拉缸時，應減少注油量C. 起動前應搖動注油器手柄，先給點油43、連桿大端由平開口改為斜開口的主要原因是：( B)A

12、. 增加連桿壽命B. 為吊缸檢修提供方便C減輕連桿重量D. 減少連桿螺栓剪切應力44、以下幾副軸承中，潤滑條件或者說工作條件最差的是：( C)A. 主軸承B. 連桿大端軸承C. 連桿小端軸承D. 推力軸承第5頁共6頁45、柴油機曲軸的單位曲柄是由：( D)A 曲軸銷、曲臂組合而成B. 曲柄銷、主軸頸組合而成C曲臂、主軸頸組合而成D. 主軸頸、曲臂、曲柄銷組合而成46、四沖程柴油機的發(fā)火間隔曲軸轉角為：(i 一缸數 )( B) iB.720 iC.720D 360120A360 12047、一臺六缸四沖程柴油機，如不考慮振動問題，最佳發(fā)火順序為：( C)A. 3 26451B 3 5 6 4 2

13、1C. 4 2 63 5 lD 45 6 32 148、一臺六缸四沖程柴油機的發(fā)火順序l 一 5 3 6 2 4，當第一缸處于發(fā)火位置時，第二缸應處于：( D)A 進氣過程B壓縮過程C. 膨脹過程D. 排氣過程49、對有關貫穿螺栓的論述中，不正確的說法是：( C)A 貫穿螺栓上緊后機體，機架，機座三者被連成一體，使三者承受壓力B 貫穿螺栓上緊或松開前，必須把主軸承上蓋的撐桿螺栓松開C. 貫穿螺栓的中間支承起定位和防止產生縱向振動的作用D貫穿螺栓的預緊力，應定期檢查，一般每四年檢查一次50、柴油機的機械負荷主要來自：(D)、氣體力、往復慣性力、離心慣性力、安裝預緊力V 、振動產生的附加力、變形產

14、生的附加力A十十B十十C十十D以上全部51、柴油機燃燒室部件的冷卻液溫度，部件的熱應力。( B)A ，越低越小B越低越大C.越高越大D高低不變52、在噴射系統(tǒng)必須放空氣的情況中，哪一種是錯誤的？(A)A. 柴油機停車后B長期停車后，在起動前C. 系統(tǒng)管路重新連接后D噴油器拆裝后第6頁共6頁53、噴油器針閥升起點落后于噴油泵的供油點，這是因為，( A)A. 燃油有壓縮性B 燃油有粘性C. 燃油有流動性D燃油有潤滑性54、從噴射過程各階段的分析中可知，一般希望：(D)A噴射延遲階段越短越好B 主要噴射階段越短越好C. 滴漏階段越短越好D.A 十B55、評定霧化質量的主要指標是，(A)A. 霧化細度

15、和霧化均勻度B霧化的錐角和射程C噴油壓力和噴油量的大小D噴油孔直徑和噴油孔數56、理想的供油規(guī)律是：(C)A. 初期供油速度快B初期供油壓力高C. 中后期供油速度快D供油速度要均勻57、噴油器彈簧經長期使用因疲勞折斷，對供油規(guī)律的影響是：( D)A 霧化改善B燃燒粗暴C噴油延遲D. 噴油提前58、噴油泵每供油兩次，噴油器才噴射一次，這種不正常的噴射現(xiàn)象稱為：(D )A 重復噴射B斷續(xù)噴射C分級噴射D. 隔次噴射59、可燃混合氣的形成均在氣缸內部進行，即_。(D)A 燃油噴射，與空氣混合形成B燃油噴射，擴散，與空氣混合形成C. 燃油噴射，擴散，受熱蒸發(fā)，與空氣混合形成D. 燃油噴射，受熱蒸發(fā)，擴

16、散，與空氣混臺形成60、對噴射系統(tǒng)工作質量依賴性最大的燃燒室形式是：(B)A 半開式B. 開式C分隔式D 渦流室式61、在分隔式燃燒室中可燃混合氣的形成主要取決于：( B)A 燃油的霧化B空氣擾動C噴油壓力D噴油器噴孔62、根據過量空氣系數“”的定義，當“”值增大時：( B)A 氣缸中空氣利用率增高B. 氣缸中空氣利用率降低C. 柴油機充氣效率增大D柴油機熱負荷增加63、燃油的十六烷值過大，對燃燒的影響是：(C)第7頁共6頁A 工作粗暴B 經濟性提高C排氣冒黑煙D 發(fā)火困難64、燃油中含 _的燃燒產物在高溫下會引起高溫腐蝕。( D)A 硫B. 鋁C. 硫或釩D. 釩或鈉65、在控制柴油機燃燒過

17、程中，應力求滯燃期：( B)ppA 愈長愈好 B. 以短些為宜C愈大愈好D 愈小愈好66、當柴油機轉速升高時，其滯燃期i 和滯燃角 pi 的變化是 :( D)A i 增大， pi增大B i 增大， pi 減少C i 減少， pi減少D. i 減少， pi 增大67、按燃燒過程分析柴油機的燃燒敲缸發(fā)生在下列哪一燃燒階段?( B)A. 滯燃期B. 速燃期C. 緩燃期D后燃期68、后燃嚴重將導致：( D)A. 熱效率下降B. 排溫升高C熱負荷過大DA十B十C69、在控制柴油機的燃燒過程中應力求：(B)A. 縮短滯燃期B 縮短后燃期C延長速燃期DA十B70、關于換氣質量影響燃燒的一種不正確說法是：(

18、B)A. 換氣質量好，燃油燃燒完全B.換氣質量好，使燃油霧化良好C換氣質量好，滯燃期短DA十C71、排氣呈白色，主要是因為：（A）A 氣缸中有水B氣缸中有滑油燃燒C. 燃燒不良D 霧化不良72、對于終點調節(jié)式噴油泵，當循環(huán)供油量增加時，其特點是：( B)A 供油始點不變，供油終點提前B. 供油始點不變，終點延后C供油終點不變，始點提前D供油終點不變，始點延后73、閥式噴油泵與孔式泵相比其優(yōu)點之 是 :( C)A 調節(jié)容易B. 結構輕巧C. 以使用壽命長D價格便宜74、采用轉動凸輪法調整噴油正時，若要噴油正時提前應使：( A)A. 凸輪顧轉向前移B凸輪逆轉向后移第 8頁共6頁C凸輪的有效工作段增

19、加D凸輪的有效工作段減小84.在燃燒室內部局部過量空氣系數 分布不均，其中 最大處是：( D)75、用升降柱塞法調整回油孔式噴油泵供油定時，將會使：( C)A 油束內部B 油束外部C燃燒室富油區(qū)D燃燒室四周貧油區(qū)A. 柱塞有效行程不變，凸輪有效工作段不變85、在柴油機中可以進行調節(jié)的噴射提前角是：( A)B 柱塞有效行程變化，凸輪有效工作段不變A 幾何供油提前角B 實際噴油提前角C. 柱塞有效行程不變，凸輪有效工作段變化C噴油提前角DA十BD 柱塞有效行程變化，凸輪有效工作段變化86、用噴油泵供油始點和供油終點與噴油器的噴油始點和終點均不在同一時刻的原因是：76、有些噴油泵的出油閥上具有卸載環(huán)

20、帶，其作用是：( A)( B )A 避免二次噴射B 避免不穩(wěn)定噴射、燃油有可壓縮性、噴油設備結構不同 .燃油粘溫性能C避免高壓油管穴蝕D 避免隔次噴射、高壓油管彈性V 、高壓油管壓力波 .燃油高粘度77、若某缸高壓油管脈動微弱，但排溫升高，排氣冒黑煙，其原因主要是：( A)A十十十B 十十十A 噴油器針閥咬死在開啟位置上B 噴油器針閥咬死在關閉位置上、C. 十十十D 十十十C噴油泵柱塞卡死D噴油泵柱塞磨損變松，密封不良87、氣閥與閥座的惡劣工作條件，哪一項是錯誤的?（ C）78、噴油泵的油量調節(jié)，在柴油機運轉中主要是根據：C(C )A 高溫B腐蝕C. 穴蝕D撞擊A 功率大小調節(jié)B. 轉速高低調

21、節(jié)88、在燃用重油的大功率中速柴油機中，關于氣閥機構中安裝旋閥器目的的不恰當說法C負荷大小調節(jié)D 結構形式不同調節(jié)是：( A)79、船用柴油機所使用的VIT( 可變噴油正時 )機構主要目的在于，A ( B)A 為了研磨氣閥B改善閥盤的應力狀況A. 降低標定工況下耗油率B降低部分負荷下耗油率C防止閥桿與導管卡住D使閥面與閥座磨損均勻，延長使用壽命C. 降低低負荷時耗油率D降低超負荷時耗油率89、所謂氣閥間隙是指：（ D）80、所謂噴油器啟閥壓力是指：( D)A 氣閥的熱態(tài)間隙B氣閥與閥座之間的間隙A 噴油器調壓彈簧預緊力B噴油壓力C氣閥與導管之間的間隙C最低噴射壓力D. 能抬起針閥的最低燃油壓力

22、D在柴油機冷態(tài)下氣閥閥桿頂端與搖臂頭部之間的間隙81、燃油中的灰分對柴油機的主要危害是：( D)90、氣閥間隙影響氣閥正時，若氣閥間隙過大會使氣閥：(C)A 低溫腐蝕B磨料磨損C高溫腐蝕DB十 CA 開得早，關得早B開得晚，關得晚82、通常，可以使用船舶凈化設備來降低其含量的燃油性能指標是：( C)C. 開得晚，關得早D 開得早，關得晚A 硫分B. 鈉和釩含量C機械雜質和水分D.灰分91、下列關于柴油機增壓的說法中哪一項是錯誤的：（C）83、從船舶安全角度，船用燃油的閃點(閉口 )應不得低于：( C)A增壓是提高進氣壓力B 增壓是提高進氣密度A 40 50B 50 一 55C 6065D 65 一 70C增壓是提高噴油壓力D 增壓是增加氣缸充氣量第9頁共6頁第10頁共6頁92、按增壓壓力的高低，中增壓的增壓壓力約為( 絕對壓力 )：（