地下鐵道火災救援系統(tǒng)的初步研究

1、地下鐵道火災救援系統(tǒng)的初步研究0引言2003年2月18日，母葛氏韓國大邱市地鐵發(fā)生了一起人為縱火引 起的火災事故，造成近200人死亡、數(shù)百人受傷、車站設施損壞等嚴 重后果。這一救援引起了世界各國對地鐵防災及重大事故系統(tǒng)完備性 和重要性的關注。專家認為，世界各國現(xiàn)在的地鐵設備基本與韓國相 同。地鐵防災救援系統(tǒng)如何應對突發(fā)性的大災難，是各國面臨的緊迫 課題。1地鐵災害(火災)概述1.1 地鐵災害的種類及其事例地鐵在施工和可期間可能發(fā)生的災害運營分為自然災害和人為災 害兩類。從世界地鐵100多年的歷史教訓來看，地鐵災害中會發(fā)生頻 率最高、造成損失最大的是雷擊。本文將著重討論地鐵火災的防災救 援本文問

2、題。歷史上的幾次地鐵火災事例有：1991年德國柏林發(fā)生地鐵 火災，18人送醫(yī)院急救；2003年1月英國倫敦發(fā)生地鐵列車撞月臺引 起大火包白事故，至少造成32人受傷；近期日本的韓國大邱地鐵人為 縱火事故等。1.2 地鐵火災的特點由于相對封閉的周圍環(huán)境特點，地鐵中發(fā)生火災將帶有比地面建 筑物中發(fā)生火災更具有危險性。地鐵火災的主要特點簡述如下：(1)人的心理恐慌程度大點，行動混亂程度高。地鐵區(qū)間隧道出入 口少、通道狹窄、疏散距離長、人員多，故造成的人員恐慌和行動混 亂程度要比在地面建筑物中嚴重得多，易發(fā)生擠踩事故。(2)濃煙積聚不散。地較多鐵內(nèi)部封閉的環(huán)境使物質(zhì)不易充分燃燒, 火災時可燃物的發(fā)煙量很

3、大，而地鐵的進穩(wěn)壓只靠少量少許的風口， 機械通風系統(tǒng)發(fā)生故障很難依靠自然通風補救，煙霧的控制和都確定都比較復雜。濃煙積聚不散，對人員逃生和火災撲救也將帶來很大的 障礙。(3)溫度上升快，峰值高。由于地鐵建筑物封閉式是一個相對封閉 的空間，發(fā)生火災以后，大量的熱量積聚無法散去，空間溫度提高沒 多久，火勢猛烈階段溫度可達到1000C以上。高溫有時會造成氣流方 向的變化，對逃生人員影響很大，而且會對車站結構會帶來很大的破 壞。(4)人員疏散難度大。人員從地一個要到地面開闊空間的疏散和避 難都內(nèi)部有鐵東垂直上行的過程，比下行要耗費運動量，從而影響疏 散反應時間。同時，自下而上的疏散路線與內(nèi)部煙和熱氣流

4、自然流動 的方向一致，因而人員步行疏散必須在煙和熱氣流的擴散速度超過的 速度之前完成。這一時間差很短，又難以控制，故給人員的出動疏散 帶來很大困難。(5)撲救困難。由于地下隧道空間限制，以及濃煙、高溫、缺氧、 有毒、視線不清、通信中斷等原因，救援人員很難了解危急情況現(xiàn)場 情況；又由于大型的滅火電源無法進入現(xiàn)場，進入的救援人員需要特 殊防護等特性，因此救人、滅火困難大。1.3 防災設計原則防災設計需貫徹“預防為主，防消結合”的工作方針。防災設計 應遵照我國有關的設計規(guī)范和規(guī)定，從建筑結構防災設計、監(jiān)控報警 與消防系統(tǒng)設計、地鐵車輛防火設計、綜合考慮火災時候的應急方案 等方面來考慮，建立和完善地鐵

5、“預防、監(jiān)控、報警、救援和消防” 的防災系統(tǒng)。2地鐵火災預防措施火災預防除在地截葉裂程設計時需進行多方面的考慮外，還應加 強平時的安全管理。自大邱事件以來，我國地鐵管理部門對火災的預 防措施逐步進行了改進和加強。地鐵火災預防措施有以下幾個方面。(1)嚴格按照防火進行規(guī)范設計。地鐵必須根據(jù)自身的交通運輸功 能和日?？土髁看蟮奶攸c，按照相應的防火設計規(guī)范在建筑、結構、 機電方面進行綜合防火設計。其中，在進行車站建筑物及列車鋼梁等 設計時，要為人員疏散創(chuàng)造最大可能的條件：站臺寬度，要滿足發(fā)生災害或者緊急事件時客流的疏散要求； 出入口與通道，要設在車站分向客流大、行人較密集，并有足夠集 散空間的建制鎮(zhèn)

6、，出入口與通道數(shù)的切合量和寬度應滿足緊急狀態(tài)下 6min內(nèi)將客流疏散完畢的建議；引導標志和嚴重事故照明設備，也 須應設置在疏散通道和出口位置，且和緊急備用電源連接，發(fā)生緊急 事故時可以及時引導人員安全疏散；合理劃分車站的防火、防煙區(qū) 間，在各獨立防火區(qū)之間設置防火墻和防火門或者防火卷簾；在防火 分區(qū)內(nèi)劃分防煙分區(qū)，并通過與排煙系統(tǒng)的結合，盡量地排除煙霧， 減少煙霧對人員逃生的危害。屏蔽門系統(tǒng)，屏蔽門在發(fā)生火災時可 以阻隔火焰、控制煙氣流動的積極作用，為火災的控制和人員逃生創(chuàng) 造條件，并可避免火災時人群因為擠擁而發(fā)生意外米洛韋的情況。 合理設計者地鐵列車，采取車廂之間互相貫通、列車加裝逃生系統(tǒng)等

7、 舉措。(2)合理選用建筑和車體材料。地鐵中使用的建筑設計、裝修材料, 車站用具和設備，列車車體和車上用具等制作材料必須滿足難燃、阻 燃要求。(3)采用合理和必要的消防設備。裝設可靠的自動探測、報警和滅 火系統(tǒng)，消防設備要按規(guī)范布置，控制系統(tǒng)的可靠性要高。(4)加強日常管理與維護。角蕨在地鐵入口和站臺安排安全員巡視, 防止出現(xiàn)人為事故。對地鐵設備要及時維護，排除電火；要管理好各 種火災事故探測、消防設施設備，或使其處于良好的工作狀態(tài)，保證 及時預報和撲滅火災。(5)制訂火災時的應急方案，并加強防火演練。地鐵管理部門要注 意對緊急情況的預防，研擬多套緊急預案；加強員工和乘客的司機消防教育和訓練，和消防部門一起組織防火演練，增強地鐵站務人員對 突發(fā)事件的應急處理能力。(6)健全相關法規(guī)制度。出臺針對性的法規(guī)，從法律的角度城市交 通來督促和保證公共交通的防火安全。3地鐵火災的監(jiān)控與報警3.1 火災傳感器的種類火災報警系統(tǒng)中，火災探測器是最重要的組成部分。常見的火災 傳感器可分為感煙式火災探測器、感溫式