國際貿(mào)易慣例與公約

1、國際貿(mào)易慣例與公約國際貿(mào)易慣例與公約單選：20x1.5 分=30名詞解釋：4x3分=12簡答題：4x6分=24論述題：2x10分=20案例分析：1x14分=14國際貿(mào)易公約：是指國家間有關(guān)國際貿(mào)易方面的多 邊條約。國際貿(mào)易慣例是指.在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中逐步 自發(fā)形成的，具有普遍適用性的非強(qiáng)制性規(guī)則。通則2010相對于通則2000的主要變化1 .術(shù)語分類的調(diào)整：由原來的EFCD四組分為兩 類：適用于各種運(yùn)輸方式和水運(yùn)；2 .貿(mào)易術(shù)語的數(shù)量由原來13種變?yōu)?1種；3 .通則2010刪去了通則2000的4個(gè)術(shù)語DAF (Delivered at Frontier )邊境交貨DES (Deliver

2、ed Ex Ship)目的港船上交貨DEQ (Delivered Ex Quay)目的港碼頭交貨DDU (Delivered Duty Unpaid )未完稅交貨4 .新增了 2個(gè)術(shù)語DAT (Delivered at terminal )在指定目的地或目的港的集散站交貨DAP （Delivered at place ）在指定目的地交貨5 .修訂后的2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則取消 了船舷”的概念，賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切 風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng) 險(xiǎn)。6 .在FAS, FOB, CFR和CIF等術(shù)語中加入了貨 物在運(yùn)輸期間被多次買賣（連環(huán)貿(mào)易String Sales

3、）的責(zé)任義務(wù)的劃分。傳統(tǒng)的三種貿(mào)易術(shù)語：FOB、CFR、CIFFOB術(shù)語解釋：“船上交貨（指定裝運(yùn)港）” 是當(dāng)貨物在指定的裝運(yùn)港裝上船，賣方即完成交 貨。這意味著買方必須從貨物裝船后承擔(dān)貨物滅失 或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。FOB條件下買賣雙方的義務(wù)1當(dāng)事人義務(wù)賣方英方 II1.基本應(yīng)任交貨并通知、移 交單據(jù)對歇、接單、提貨2,通關(guān)及費(fèi)用辦理出口清關(guān). 支付相關(guān)費(fèi)用辦理進(jìn)口清關(guān)、 村相關(guān)密用支3.運(yùn)輸及費(fèi)用用船或訐胞井通知、 支付運(yùn)費(fèi)4一保險(xiǎn)及費(fèi)用5,風(fēng)險(xiǎn)劃分R初T”，承擔(dān)貨物裝上船 之前的一切風(fēng)險(xiǎn) 和魁3ffqi承擔(dān)貨物裝上船之 后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi) 用產(chǎn)CFR術(shù)語解釋：成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港）指在 裝運(yùn)

4、港貨物裝上船賣方即完成交貨，賣方必須支付 將貨物運(yùn)至指定的目的港所需的運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用。CFR條件卜一買賣雙方的義務(wù)當(dāng)事人義務(wù)賣方買方L基本責(zé)任含并通缸移交付款、摧孽,提貸 ,由圣居的田辦理出口清關(guān)、支辦理進(jìn)口清關(guān)、支,曲天及黃用付相關(guān)費(fèi)用 付相關(guān)費(fèi)用運(yùn)輸及費(fèi)用駕或訂艙、支杼Jtf4 .保障及費(fèi)用承擔(dān)貨物裝上船之承擔(dān)貨物裝上船之5 .風(fēng)限劃分前的一切其險(xiǎn)和費(fèi) 后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)m時(shí) 用用mCIF術(shù)語解釋：“成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)”是指在裝運(yùn) 港貨物裝上船時(shí)賣方即完成交貨。CIF條件卜,買建雙方的義務(wù) 當(dāng)事人義務(wù)賣方買方3 L施本貴在交優(yōu)并通知，移交單據(jù)付款、接單、提貨2.通關(guān)及費(fèi)用辦理出口清長，支 付相關(guān)

5、費(fèi)用辦理進(jìn)口清關(guān)支 村相美竟用亂運(yùn)輸及費(fèi)用租船或訂艙，支村運(yùn)費(fèi)4.保險(xiǎn)及費(fèi)用辦理保險(xiǎn)、支付保 險(xiǎn)費(fèi)5.風(fēng)隆劃分承擔(dān)跟物裝上船之 前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi) 用 甲國gy總京德承擔(dān)貨物裝上船之 后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi) 用制FOB、CFR、CIF 的比較1、三種術(shù)語的主要相同之處：（1）都適用于海運(yùn)及內(nèi)河水運(yùn);(2)交貨地點(diǎn)皆為裝運(yùn)港船上交貨；皆以貨物裝上船為界；(3)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用劃分(4)都規(guī)定由賣方：提 供 貨 物 及 商 業(yè) 發(fā)票 將 貨 物 交 至船 上 并 及 時(shí) 通 知 買 方辦 理 出 口 手 續(xù) ；(5)都規(guī)定由買方：接收貨物、支付貨款； 辦理進(jìn)口手續(xù)。2、三種術(shù)語的主要不同之處：（1）辦理運(yùn)輸?shù)呢?zé)

6、任的規(guī)定不同，CIF 和 CFR 下由賣方辦理運(yùn)輸，F(xiàn)OB 下由買方辦理；（2）辦理保險(xiǎn)的責(zé)任不同，CIF 下由賣方辦理保險(xiǎn)，F(xiàn)OB 和 CFR 下由買方辦理保險(xiǎn)；（3）各術(shù)語的價(jià)格構(gòu)成不同，CFR 價(jià)等于 FOB 價(jià)加上運(yùn)費(fèi)，CIF 價(jià)等于 CFR 價(jià)加上保險(xiǎn)費(fèi)。三種新的常用術(shù)語：FCA （Free Carrier ）術(shù)語解釋：“貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)） ”是指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。FCA 的賣方義務(wù)（ 1）在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)將合同規(guī)定的貨物置于買方指定的承運(yùn)人控制之下，并及時(shí)通知買方。 向提交相關(guān)商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息

7、，并自費(fèi)提供通常的交貨憑證。（基本責(zé)任）（ 2）承擔(dān)將貨物交給承運(yùn)人控制之前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。 （風(fēng)險(xiǎn)劃分）（ 3）自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和自負(fù)費(fèi)用取得官方出口證件，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)，支付出口關(guān)稅及其它相關(guān)費(fèi)用。（通關(guān)手續(xù)及費(fèi)用）FCA 的買方義務(wù)（ 1）簽訂從指定地點(diǎn)承運(yùn)貨物的合同，支付相關(guān)的運(yùn)費(fèi)，并將承運(yùn)人名稱及有關(guān)情況及時(shí)通知賣方。 （運(yùn)輸及運(yùn)費(fèi)）（ 2）根據(jù)買賣方合同的規(guī)定及時(shí)受領(lǐng)貨物并支付貨款。 （基本責(zé)任）（ 3） 承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。（風(fēng)險(xiǎn)劃分）（ 4）自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和自負(fù)費(fèi)用，取得貨物進(jìn)口所需的進(jìn)口許可證或其他官方文件；并辦理進(jìn)口手續(xù)。（通關(guān)手續(xù)及費(fèi)用）風(fēng)險(xiǎn)劃分

8、以貨物交給承運(yùn)人為界,一般情況下，在貨交承運(yùn)人時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)由賣方轉(zhuǎn)移到買方。如果由于買方的原因，使賣方無法完成交貨義務(wù)，只要貨物被特定化，那么風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間可以前移。CPT（ Carriage Paid To ）術(shù)語的解釋: “運(yùn)費(fèi)付至（指定地點(diǎn)）”是指賣方向其指定的承運(yùn)人交貨，但賣方還必須支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)。亦即買方承擔(dān)交貨之后一切風(fēng)險(xiǎn)和其他費(fèi)用。賣方義務(wù)（ 1） 必須訂立將貨物運(yùn)往指定目的地的運(yùn)輸合同，并支付通常運(yùn)費(fèi)，按期將貨物交給承運(yùn)人，并向買方發(fā)出貨物已交付的充分通知。（運(yùn)輸）（ 2）自費(fèi)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方文件，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 （通關(guān)手續(xù)及

9、費(fèi)用）（ 3）承擔(dān)貨物交付承運(yùn)人以前的一切費(fèi)用和貨物丟失與損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。（風(fēng)險(xiǎn)劃分）（ 4）向買方提交約定的單據(jù)或具有同等效力的電子信息。（基本責(zé)任）買方義務(wù)（ 1）支付除通常運(yùn)費(fèi)之外的有關(guān)貨物在運(yùn)輸途中產(chǎn)生的各種費(fèi)用和卸貨費(fèi)。（ 2）辦理保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。自費(fèi)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用， 取得進(jìn)口許可證或其他官方文件，辦理貨物進(jìn)口所需的一切手續(xù)。（通關(guān)手續(xù)及費(fèi)用）（ 3）從賣方交付貨物時(shí)起，承擔(dān)貨物丟失和損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。（風(fēng)險(xiǎn)劃分）（ 4）在目的地從承運(yùn)人那里受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定受領(lǐng)單據(jù)和支付貨款。（基本責(zé)任）風(fēng)險(xiǎn)劃分,以貨物交給指定的承運(yùn)人為界。該術(shù)語可適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。CIP （

10、 Carriage and Insurance ）術(shù)語的解釋： “運(yùn)費(fèi) 和保險(xiǎn)費(fèi)付至（指定目的地）”是指賣方向其指定的承運(yùn)人交貨，但賣方還必須支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)，亦即買方承擔(dān)賣方交貨之后的一切風(fēng)險(xiǎn)和額外費(fèi)用。賣方義務(wù)（ 1）辦理出口清關(guān)手續(xù)，自費(fèi)訂立運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同， 按期將貨物交給承運(yùn)人，以運(yùn)至指定目的地， 并向買方發(fā)出貨物已交付的充分通知。（運(yùn)輸、保險(xiǎn)辦理及費(fèi)用）（ 2）承擔(dān)貨物交付承運(yùn)人以前的一切費(fèi)用和貨物丟失與損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。（風(fēng)險(xiǎn)劃分）（ 3）向買方提交約定的單證或具有同等效力的電子信息。（基本責(zé)任）買方義務(wù)（ 1）從賣方交付貨物時(shí)起，承擔(dān)貨物丟失和損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。（風(fēng)險(xiǎn)劃

11、分）（ 2）支付除通常運(yùn)費(fèi)之外的有關(guān)貨物在運(yùn)輸途中所產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用和卸貨費(fèi)。（ 3）在目的地從承運(yùn)人那里受領(lǐng)貨物，并據(jù)合同規(guī)定受領(lǐng)單據(jù)和支付貨款。（基本責(zé)任）該術(shù)語可適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。FCA、 CPT、 CIP 的比較1、FCA、CPT、CIP的主要相同之處：(1)都適用于任何運(yùn)輸方式；(2) 交 貨 地點(diǎn)皆為出口國的某一地點(diǎn)；(3) 風(fēng) 險(xiǎn) 劃分皆以貨交承運(yùn)人或其代理人為界；(4) 都 規(guī) 定 由賣 方： 提供貨 物及商 業(yè)發(fā)票 將貨 物交至 承運(yùn)人 并及時(shí) 通知買 方辦 理出口 手續(xù)；(5) 都 規(guī) 定 由買方： 接收貨 物、支 付貨款 辦理 進(jìn)口手 續(xù)。2、三種術(shù)語的主要

12、不同之處：(1)辦理運(yùn)輸?shù)呢?zé)任的規(guī)定不同，CPT 和 CIP 下由賣方辦理運(yùn)輸，F(xiàn)CA 下由買方辦理；(2)辦理保險(xiǎn)的責(zé)任不同，CIP 下由賣方辦理保險(xiǎn)，F(xiàn)CA 和 CPT 下由買方辦理保險(xiǎn)；(3)各術(shù)語的價(jià)格構(gòu)成不同，CPT 價(jià)等于 FCA 價(jià)加上運(yùn)費(fèi)，CIP 價(jià)等于 CPT 價(jià)加上保險(xiǎn)費(fèi)。三種傳統(tǒng)的常用術(shù)語與三種新的常用術(shù)語的比較相同之處:FCA、 CPT、 CIP 三種術(shù)語是在三種傳統(tǒng)的常用貿(mào)易術(shù)語的基礎(chǔ)上為了適應(yīng)多種運(yùn)輸方式的需要而產(chǎn)生的，其與三種傳統(tǒng)的常用貿(mào)易術(shù)語的相同之處表現(xiàn)在：(1)進(jìn)出口手續(xù)的辦理；(2)買賣雙方在辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)的責(zé)任上，F(xiàn)CA 與 FOB 相同， CPT 與

13、CFR 相同，CIP 與 CIF 相同；六種主要貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別 術(shù)語不同點(diǎn)' ITOR. fFR、CIV1丁FC , CPT. CTPI、適用的運(yùn)輸方式僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河 運(yùn)輸j承運(yùn)人一般為 船公司.2.交些點(diǎn)癇風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 點(diǎn)交貨點(diǎn)和風(fēng)唆劃分點(diǎn) 都是貨物裝上船.，租船運(yùn)輸時(shí)裝、和費(fèi)用魚擔(dān)4、運(yùn)輸單據(jù)2012/1 IK I 同貿(mào)易合同中要采用貿(mào) 易術(shù)語變形加以確定 裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān).賣方一股要提交4清潔 己靠鱷株躺息術(shù)蕭適用于各種運(yùn)輸,承 運(yùn)人因運(yùn)輸方式不同 而有委神情反.交貨點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn) 因運(yùn)輸方式不同而有 多腫情況.運(yùn)費(fèi)中包含裝貨費(fèi)或 卸貨費(fèi)，貿(mào)易合同中 無需采用術(shù)語變形.運(yùn)輸單據(jù)因運(yùn)輸

14、方式 不同而有多種情況一口常用貿(mào)易術(shù)語關(guān)系圖適用于海洋或 內(nèi)河運(yùn)輸ffi交第一承運(yùn)人裝運(yùn)港賞物裝匕那選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)應(yīng)考慮的因素:1.體現(xiàn)平等互利、雙方自愿原則 2.考慮術(shù)語適 用何種國際貿(mào)易慣例及何種版本 3.考慮到己方運(yùn) 輸條件4.考慮到發(fā)展我國的運(yùn)輸業(yè)和保險(xiǎn)業(yè) 5.考 慮船貨的銜接和貨物的安全 6.考慮運(yùn)費(fèi)7.考慮 貿(mào)易術(shù)語的變形8.考慮國外裝卸條件和港口慣例 9.考慮支付方式10.考慮貨源情況11.考慮運(yùn)輸 途中的風(fēng)險(xiǎn)程度12.考慮國際市場狀況13.考慮到政府的干預(yù)程度14考慮地理因素15考慮外匯管制因素合同 (Contracts) 是兩個(gè)或兩個(gè)以上當(dāng)事人依照法律通過協(xié)商所達(dá)成的設(shè)立、

15、變更、終止他們間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的一種具有法律約束力的協(xié)議。貨物買賣合同一般是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的當(dāng)事人，就指定的貨物所有權(quán)，由賣方有償?shù)剞D(zhuǎn)讓給買方而達(dá)成的協(xié)議。是買賣合同中的一種，它買賣的標(biāo)的是貨物而不是任何其他東西。國際貨物買賣合同(Contract for the InternationalSale of Goods)是指營業(yè)地處于不同國家的當(dāng)事人之間所訂立的貨物買賣合同。國際貨物買賣合同又稱國際貨物銷售合同或國際貨物進(jìn)出口合同交易磋商的程序依次有四個(gè)環(huán)節(jié)：詢盤、 發(fā)盤、 還盤、接受。詢盤 (Inquiry) ， 又稱詢價(jià)，是指買方為了購進(jìn)貨物或賣方為了銷售貨物而向?qū)Ψ教岢鲇嘘P(guān)交易條件的詢問。

16、 多由買方發(fā)起，內(nèi)容包括價(jià)格、其他交易條件或要求對方做出發(fā)盤。詢盤是交易的起點(diǎn)，但其對雙方均無法律上的約束力。發(fā)盤 (Offer) ， 又稱報(bào)盤，在法律上稱為“要約 ”， 是買方或賣方向?qū)Ψ教岢龈鞣N交易條件，并愿意按照這些條件達(dá)成交易、訂立合同的一種肯定的表示。構(gòu)成一項(xiàng)有效的實(shí)盤必須具備下列三個(gè)條件：(1)發(fā)盤要有特定的受盤人，受盤人可以是一個(gè)，也可以是指定多個(gè)(2)發(fā)盤內(nèi)容必須十分確定(完整、明確、無保留)(3)必須表明發(fā)盤對發(fā)盤人有約束力發(fā)盤可撤銷的情況：發(fā)盤人撤銷的通知必須在受盤人發(fā)出接受通知之前傳達(dá)到受盤人。發(fā)盤不可撤銷的兩種情況：發(fā)盤人注明了有效期，或以其他方式表示發(fā)盤是不可撤銷的。

17、受盤人有理由相信該發(fā)盤是不可撤銷的，并且已本著對該盤的信賴采取了行動。發(fā)盤失效：過期，拒絕，還盤，發(fā)盤人作了有效的撤銷虛盤的特點(diǎn)：(1)內(nèi)容不明確肯定(2)主要交易條件不完整(3)有保留條件發(fā)盤的有效期限(1)如果說發(fā)盤中明確規(guī)定了有效期限，受盤人必須在規(guī)定的期限內(nèi)接受才有效。一般規(guī)定具體的有效期限， 發(fā)盤人采用以接受通知送達(dá)發(fā)盤人為準(zhǔn)的規(guī)定。(2)未明確規(guī)定具體的有效期限時(shí)應(yīng)理解為受盤人在告理時(shí)間”(Reasonable Time)內(nèi)接受有效。為避 免糾紛，一般不宜采用此種做法。(3)口頭發(fā)盤必須立即接受。還盤 (Counter-Offer) ， 又稱還價(jià)，是受盤人對發(fā)盤內(nèi)容不完全同意而提出

18、修改或變更的表示還盤不是一筆交易達(dá)成協(xié)議所必須經(jīng)過的步驟，有些交易有時(shí)不經(jīng)過還盤即可達(dá)成協(xié)議，有些交易則要經(jīng)過往返多次還盤才能達(dá)成協(xié)議。對還盤進(jìn)行再還盤成為“反發(fā)盤”。還盤的內(nèi)容不僅限于商品價(jià)格，還可就交易的其他條件提出修改意見。接受(Acceptance),在法律上稱 承諾”，是買方或賣方無條件地同意對方在發(fā)盤中提出的各種交易條件， 并愿意按照這些條件與對方達(dá)成交易、訂立合同的一種肯定的表示。構(gòu)成有效接受的三個(gè)條件：接受必須由受盤人做出；接受的內(nèi)容必須與發(fā)盤相符；接受必須在發(fā)盤有效期內(nèi)做出并送達(dá)發(fā)盤人，受盤人表示接受要以口頭、書面或行動的聲明形式向發(fā)盤人明確表示出來。接受應(yīng)注意的問題：1.接

19、受必須是無條件的：所謂無條件是指受盤人對一項(xiàng)實(shí)盤無保留的同意，即接受的內(nèi)容必須同對方的實(shí)盤的各項(xiàng)條件嚴(yán)格一致。2. 接受必須在一項(xiàng)發(fā)盤的有效期限內(nèi)表示：假使一項(xiàng)實(shí)盤規(guī)定了明確的具體的有效期限，受盤人只有在此期限內(nèi)表示接受才有效。假使一項(xiàng)實(shí) 盤未規(guī) 定具 體的有 效期限，根據(jù)國際貿(mào)易習(xí)慣，也應(yīng)在 “合理時(shí)間”內(nèi)表示接受才有效。3. 接受必須由合法的受盤人表示4. 接受必須用一定方式表示出來提單( Bill of lading )提單是承運(yùn)人或其代理人在收到貨物后應(yīng)簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件，它體現(xiàn)了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的相互關(guān)系。海運(yùn)提單(Ocean bill of Lading, B/L ) ：指用

20、以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接受或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。海運(yùn)提單的性質(zhì)是代表貨物所有權(quán)的憑證：是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)；是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約的證明。提單的種類按裝船與否：裝船提單(on board B/L, shipped B/L):提單以文字注明貨物已裝上x船，并載有 裝船日期，由船長或其代理人簽章。國際貿(mào)易中一般要求已裝船提單。備運(yùn)提單(received for shipment B/L ) ：承運(yùn)人已收到托運(yùn)貨物、在貨物待裝運(yùn)期間簽發(fā)的提單。發(fā)貨人可在貨物裝船后掉換成裝船提單或由承運(yùn)人/代理人在其上批注貨物已于x時(shí)間裝上x船并簽章，使之成為已

21、裝船提單。按提單上對貨物外表狀況有無不良批注清潔提單 ( clean B/L) ： 貨物在裝船時(shí)“表面狀況良好 ”，承運(yùn)人在提單上不帶有明確宣稱貨物或包裝有缺陷狀況的文字或批注的提單。按通常規(guī)定，銀行只接受清潔提單。不清潔提單(unclean B/L， foul B/L) ：承運(yùn)人在提單上帶有明確宣稱貨物或包裝有缺陷狀況的文字或批注的提單。按提單收貨人抬頭的不同記名提單 ( straight B/L ) ： 提單上的收貨人欄填明特定收貨人名稱，限定由該收貨人提貨，不能背書轉(zhuǎn)讓和流通。不記名提單(bear B/L ) ： “空白提單 ”，提單收貨人欄注明 “交持單人”。持有提單即可提貨，而承運(yùn)人

22、憑單交貨。不需背書即可轉(zhuǎn)讓，風(fēng)險(xiǎn)較大。指示提單(order B/L ) ：在提單的收貨人欄填“憑指示to order"/憑xx指示to order of"?？山?jīng)背書后轉(zhuǎn)讓?？瞻妆硶罕硶?提單轉(zhuǎn)讓人)在提單背面簽名，而不注明被背書人(提單受讓人)名稱；記名背書：背書人除在提單背面簽名外還列明被背書人名稱。如需再轉(zhuǎn)讓，必須再行背書在我國出口業(yè)務(wù)中，大多采用“憑指定 ”空白背書的提單。按運(yùn)輸方式直達(dá)提單(direct B/L ) ：輪船中途不經(jīng)換船而直駛目的港所簽發(fā)的提單。轉(zhuǎn)船提單(transshipment B/L ) ：在運(yùn)輸途中有轉(zhuǎn)船的提單，在提單上有標(biāo)注。聯(lián)運(yùn)提單(t

23、hrough B/L ) ：經(jīng)海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)時(shí)由第一承運(yùn)人簽發(fā)的包括全程的提單。轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單簽發(fā)提單的承運(yùn)人一般只承擔(dān)其負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)哪嵌魏匠虄?nèi)的貨損責(zé)任。按提單內(nèi)容的繁簡全式提單(long form B/L ) ：提單背面列有承運(yùn)人和托運(yùn)人權(quán)利和義務(wù)的詳細(xì)提單；簡式提單(short form B/L ) ：提單背面無條款，只列出提單正面的必須記載事項(xiàng)。一般都注明受船公司規(guī)定或租船合同的約束。這種提單不能成為一個(gè)完整、獨(dú)立的文件，因此銀行不愿意接受。按船舶營運(yùn)方式班輪提單 ( liner B/L ) ： 是指由班輪公司或其代理人作為承運(yùn)人并由其簽發(fā)的提單。租船提單 ( charter

24、 party B/L ) ： 承運(yùn)人根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單，銀行議付時(shí)通常要求賣方提供租船合同的副本。其他提單：預(yù)借提單(Advanced B/L ) ：是指貨物在裝船前或裝船完畢之前，托運(yùn)人為了及時(shí)結(jié)匯，向承運(yùn)人預(yù)先借用 “已裝船提單”。預(yù)借提單是一種違法的做法。倒簽提單 ( anti-dated B/L ) ： 當(dāng)裝船或提單簽發(fā)日的日期遲于信用證規(guī)定的裝運(yùn)日，為使簽發(fā)日符合信用證規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人要求而簽發(fā)的使二者日期一致、以方便信用證受益人結(jié)匯的提貨憑證。買方等利益人通過查航海日志可查出實(shí)際裝運(yùn)情況。倒簽提單也是一種違法的做法。艙面提單(on deck B/L ) ： 對裝在甲板上貨物

25、簽發(fā)的加on deck”的提單。由于艙面貨風(fēng)險(xiǎn)很大，而根據(jù)海牙規(guī)則關(guān)于承運(yùn)人的規(guī)定，承運(yùn)人對于甲板貨物的損壞或滅失不負(fù)責(zé)任。因此，買方和銀行一般不愿意接受艙面提單。國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照國際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)的指定地點(diǎn)。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代理人簽發(fā)的證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按合同條款交付貨物的單據(jù)。實(shí)際業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)常被聯(lián)合運(yùn)輸提單所代替。海運(yùn)單就是承運(yùn)人直接簽發(fā)給托運(yùn)人或其代理的表明已收到貨物的單證。海運(yùn)單不是提貨憑證，收貨人在目的港提貨時(shí)僅憑能證明其身份得有效證

26、件即可，而無須持有海運(yùn)單。 不能通過憑證進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，并且不能憑以在目的地提貨。海運(yùn)單與提單的區(qū)別：1、提單是貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同的證明、也是物權(quán)憑證，海運(yùn)單只具有貨物收據(jù)和運(yùn)輸合同這兩種性質(zhì)，它不是物權(quán)憑證。2、提單可以是指示抬頭形式，可以背書流通轉(zhuǎn)讓：海運(yùn)單是一種非流動性單據(jù)，海運(yùn)單上標(biāo)明了確定的收貨人，不能轉(zhuǎn)讓流通。3、提單的合法持有人和承運(yùn)人憑提單提貨和交貨，海運(yùn)單上的收貨人并不出示海運(yùn)單，僅憑提貨通知或其身份證明提貨，承運(yùn)人憑收貨人出示適當(dāng)身份證明交付貨物。海牙規(guī)則(Hague Rules)全稱為關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約( 1924 年) ，是關(guān)于提單法律規(guī)定的第一部國際公約。

27、明顯偏袒船方利益。漢堡規(guī)則全稱1978 年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約 。1、承運(yùn)人的責(zé)任期限。漢堡規(guī)則延長了承運(yùn)人的責(zé)任期限，將 海牙規(guī)則所確定的“鉤至鉤 ”原則改為“接到交 ”原則， 即承運(yùn)人的責(zé)任期限從托運(yùn)人把貨物交給承運(yùn)人掌管之時(shí)起，至承運(yùn)人將貨物交給收貨人為止。2 .承運(yùn)人的責(zé)任原則。海牙規(guī)則規(guī)定了17項(xiàng)免責(zé)條款， 凡是承運(yùn)人無法控制或無法合理預(yù)見的情況使貨物受損，承運(yùn)人都可以免責(zé)。漢堡規(guī)則實(shí)行 “過失責(zé)任制”， 該規(guī)則第5 條規(guī)定： 除非承運(yùn)人證明他本人及其雇傭人員或代理人員已為避免事故的發(fā)生及其后果采取了一切所能合理要求的措施，即無過失，否則，承運(yùn)人應(yīng)對貨物的滅失、損失或延遲交貨所造成

28、的損失負(fù)賠償責(zé)任。3 .承運(yùn)人的責(zé)任限制。漢堡規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人對貨物的損害或滅失的賠償責(zé)任，以每件貨物或每一裝運(yùn)單位不超過835 個(gè)計(jì)算單位（特別提款權(quán)）或毛重每公斤不超過2.5個(gè)計(jì)算單位（特別提款權(quán)）為限，以兩者中高者為準(zhǔn)。海牙 維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則比（一）承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)；（二）承運(yùn)人的最高賠償限額不同；（三）對貨物的定義不同；（四）公約適用范圍不同；（五）承運(yùn)人的責(zé)任期間不同；（六）訴訟時(shí)效不同；（七）對承運(yùn)人延遲交貨責(zé)任的規(guī)定不同。保險(xiǎn)原則1 .可保利益原則：星指只有對保險(xiǎn)標(biāo)的具有可保利 益的投保人與保險(xiǎn)人簽訂的海上保險(xiǎn)合同才有法 律效力，保險(xiǎn)人才承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任。2 .最大誠信原則：是指簽訂

29、保險(xiǎn)合同的各方當(dāng)事人 必須最大限度地按照誠實(shí)與信用精神協(xié)商簽約3 .損失補(bǔ)償原則：是指被保險(xiǎn)人發(fā)生損失時(shí)，通過 保險(xiǎn)人的補(bǔ)償使被保險(xiǎn)人的經(jīng)濟(jì)利益恢復(fù)到原來 水平，即充分補(bǔ)償被保險(xiǎn)人的實(shí)際損失，達(dá)到保險(xiǎn) 保障目的。4 .代位求償原則：按照保險(xiǎn)合同的約定先行賠付， 同時(shí)取得被保險(xiǎn)人在標(biāo)的物上的相關(guān)權(quán)利， 代被保 險(xiǎn)人向第三人進(jìn)行索賠5 .重復(fù)保險(xiǎn)的分?jǐn)傇瓌t：指被保險(xiǎn)人將同一保險(xiǎn)標(biāo)的向兩個(gè)或兩個(gè)以上保險(xiǎn)人投保同一風(fēng)險(xiǎn)6 .近因原則：是指保險(xiǎn)人對于承保范圍內(nèi)的保險(xiǎn)事故作為直接的、最接近的原因所引起的損失，承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任，而對于承保范圍以外的原因造成的損失，不負(fù)賠償責(zé)任。海上風(fēng)險(xiǎn)(perils of th

30、e sea) ，又稱海難，是指船舶及貨物在海上運(yùn)輸過程中所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。它包括自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害(natural calamity ) ，是指自然界產(chǎn)生的人力不可抗拒的災(zāi)害。如惡劣氣候、雷電、洪水、地震、海嘯、流冰、火山爆發(fā)等。意外事故 ( accident) ， 是指裝載有貨物的船舶在海上運(yùn)行中，遇到難以預(yù)料的原因所造成的事故。如擱淺、觸礁、碰撞、爆炸、火災(zāi)、沉沒、船舶失蹤等原因造成的事故。外來風(fēng)險(xiǎn) ( extraneous risks) 是指裝載于船舶上的貨物由于海上風(fēng)險(xiǎn)以外由于其他的各種外來原因所引起的風(fēng)險(xiǎn)。外來風(fēng)險(xiǎn)包括兩種類型：一般外來風(fēng)險(xiǎn)，即一般的外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。它包括

31、短量、破碎、 雨淋、偷竊、受潮、受熱、串味、沾污、滲漏、銹損和鉤損等。特殊的外來風(fēng)險(xiǎn)，是指由于政治、軍事、國家政策法令和行政措施等原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。如戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到和拒收等。全部損失(totalloss) ， 簡稱全損，是指整批或不可分割的一批被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中全部遭受損失。全部損失有實(shí)際全損和推定全損兩種。實(shí)際全損 ( actual total loss) ， 是指整批被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中完全滅失、或完全變質(zhì)已失去原來的形體和效用，不能再歸被保險(xiǎn)人所擁有。被保險(xiǎn)貨物在遭受到實(shí)際全損后，被保險(xiǎn)人可按其投保金額獲得保險(xiǎn)公司全部損失賠償。實(shí)際全損有四種表現(xiàn)形式：保險(xiǎn)標(biāo)的完全滅失；保險(xiǎn)標(biāo)的被

32、嚴(yán)重?fù)p害，完全失去原有的形體、效用和價(jià)值； 保險(xiǎn)標(biāo)的不能再歸被保險(xiǎn)人所有；載貨船舶失蹤，達(dá)到一定期限仍無音訊。推定全損(constructive total loss)是指被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中受損后，實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過保險(xiǎn)價(jià)值。判斷貨物的推定全損有兩個(gè)相互獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)：1 .實(shí)際全損已經(jīng)不可避免；( a 被保險(xiǎn)人喪失對保險(xiǎn)標(biāo)的的自由使用，不大可能在合理時(shí)間內(nèi)重新獲得該保險(xiǎn)貨物的情況；b 一時(shí)還未達(dá)到完全滅失的損失程度，但將無法避免實(shí)際全損)2 .為避免實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過保險(xiǎn)價(jià)值。部分損

33、失(partial loss) ，是指不屬于實(shí)際全損和推定全損的損失，也即沒有達(dá)到全部損失程度的損失。部分損失又分為共同海損和單獨(dú)海損。共同海損(general average) ，是指在海運(yùn)同一航程中， 船舶、 貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了解除共同危險(xiǎn)，有意識地采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用。共同海損涉及船方、 貨方和運(yùn)費(fèi)收入方等各方利益，必須慎重核定。構(gòu)成共同海損必須具備以下條件：1 .威脅到船貨雙方的風(fēng)險(xiǎn)真實(shí)存在：2 .船方有意識的行為；3 .共同海損的犧牲具有特殊性、支出的費(fèi)用是額外的；4 .行為要有效；5 .不包括簡介損失。單獨(dú)海損(particular

34、average) ，是指除了共同海損就是單獨(dú)海損，即船舶與被保險(xiǎn)貨物在遭遇海上風(fēng)險(xiǎn)受損后，其損失未達(dá)到全損的程度，且損失應(yīng)該由船舶、或貨物所有人單方面承擔(dān)的部分損失。單獨(dú)海損與共同海損的主要區(qū)別是：1 .損失的構(gòu)成不同。共同海損既包括貨物損失，又包括相關(guān)費(fèi)用損失。單獨(dú)海損一般指貨物損失。2 .造成海損的原因不同。單獨(dú)海損是由海上風(fēng)險(xiǎn)直接造成的貨物損失，其中沒有人為因素；共同海損則是采取人為的、故意的措施而導(dǎo)致的損失。3 .承擔(dān)損失的責(zé)任不同。單獨(dú)海損的損失由受損方自行承擔(dān)；而共同海損的損失是由各受益方按獲救財(cái)產(chǎn)價(jià)值的多少，按比例共同分?jǐn)?。我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)主要分為兩大類：基本險(xiǎn)與附加險(xiǎn)。 基本險(xiǎn)

35、也稱主險(xiǎn)，可以單獨(dú)投保，主要包括平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種。平安險(xiǎn)(free from particular average , FPA)的承保責(zé)任范圍是：1 .被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、 地震、 洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。被保險(xiǎn)貨物用駁船運(yùn)往或運(yùn)離海輪時(shí)，每一駁船所裝的貨物可視作一個(gè)整批。2 .由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞，與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成的貨物的全部或部分損失。3 .在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、 雷電、 海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。4 .

36、在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于一件或數(shù)件甚至整批貨物落海造成的全部或部分損失。5 .被保險(xiǎn)人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。6 .運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失， 以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。7 .共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。8 .運(yùn)輸契約如訂有“船舶互撞責(zé)任”條款， 根據(jù)該條款規(guī)定，應(yīng)由貨方償還船方的損失。水漬險(xiǎn)(with average or with particular average ，WA or WPA)的承保責(zé)任范圍是：除包括上述平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)

37、被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。一切險(xiǎn)(all risks)的承保責(zé)任范圍是：除包括上述平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于各種一般外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的全部或部分損失。但是， 一切險(xiǎn)并非對一切風(fēng)險(xiǎn)造成的損失都負(fù)責(zé)，對于一些不可避免的、必然發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失，如貨物的內(nèi)在缺陷和自然損耗所致的損失，以及運(yùn)輸延遲、戰(zhàn)爭、 罷工等所致?lián)p失，保險(xiǎn)人均不負(fù)賠償責(zé)任。倫敦協(xié)會貨物保險(xiǎn)條款的種類1、協(xié)會貨物(A)險(xiǎn)條款I(lǐng)CC (A)；對應(yīng)一切險(xiǎn)2、協(xié)會貨物(B)險(xiǎn)條款I(lǐng)CC (B);對應(yīng)水漬險(xiǎn)3、協(xié)會貨物(C)險(xiǎn)條款I(lǐng)CC (C);對應(yīng)平安險(xiǎn) 平

38、安險(xiǎn)與ICC (C)的比較1 .平安險(xiǎn)承保自然災(zāi)害所導(dǎo)致的貨物的全部損失，意外事故導(dǎo)致的全部或部分損失；而ICC (C)險(xiǎn) 中對自然災(zāi)害和一般性的意外事故均未列入責(zé)任范圍。2 .平安險(xiǎn)負(fù)責(zé)承保裝卸時(shí)所造成的一件或數(shù)件或整件貨物落海而致的全部或部分損失，而 ICC( C)險(xiǎn)不承保貨物裝卸(避難港除外)時(shí)所造成的損失。3 .在ICC (C)險(xiǎn)的除外責(zé)任中規(guī)定：被保險(xiǎn)人及其他一切人的故意行為所造成的損失都是不負(fù)賠償責(zé)任的，被保險(xiǎn)人如要獲得此保障，需加保新附加險(xiǎn) “惡意損害條款”。 而平安險(xiǎn)的除外責(zé)任中規(guī)定對 “被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失”是不負(fù)賠償責(zé)任的，說明我國條款僅限于被保險(xiǎn)人(包括被

39、保險(xiǎn)人的代理人)的故意行為或過失造成的損失不予負(fù)責(zé)，而對其他人的故意行為造成的損失是負(fù)責(zé)賠償?shù)?。水漬險(xiǎn)與ICC (B)的比較1 .在 ICC( B) 險(xiǎn)承保范圍中規(guī)定“貨物在船舶或駁船裝卸時(shí)落海或跌落造成任何整件的全損”，說明它對裝卸時(shí)落?；虻湓斐傻恼珦p負(fù)責(zé)賠償，對部分損失是不予負(fù)責(zé)的。水漬險(xiǎn)對全損或部分損失都負(fù)賠償責(zé)任，但對貨物跌落岸上造成的損失不予負(fù)責(zé)。2 .在自然災(zāi)害和意外事故的認(rèn)定上兩者不盡一致。自然災(zāi)害上，水漬險(xiǎn)僅承保惡劣氣候、雷電、 海嘯、地震和洪水造成的損失；ICC (B)險(xiǎn)除了承保地震、 閃電所造成的各種損失外，還對火山爆發(fā)、浪擊落水和江、河、 湖、 海水浸染貨物等造成的

40、損失負(fù)責(zé)賠償，但又不包括類似于海嘯、惡劣氣候和洪水等范疇。意外事故上，ICC (B)險(xiǎn)除了包含水漬險(xiǎn)范圍外，還新規(guī)定了一項(xiàng)內(nèi)容，即陸上運(yùn)輸工具傾覆或出軌。一切險(xiǎn)與ICC （A）的比較一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍總體上要大于ICC的（A）險(xiǎn)。ICC的（A）險(xiǎn)的責(zé)任范圍在以下幾點(diǎn)又要大于一切險(xiǎn):1.在 （ A） 險(xiǎn)的戰(zhàn)爭除外責(zé)任的規(guī)定中，將 “海盜行為”排除在除外責(zé)任之外，說明（A）險(xiǎn)對 海盜行為 ”的損失是負(fù)賠償責(zé)任的。而一切險(xiǎn)只有加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)時(shí)才對“海盜行為 ”的損失予以負(fù)責(zé)，如未加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)是不予負(fù)責(zé)的；2.在承保拋棄損失時(shí)，ICC的（A）險(xiǎn)承保的范圍包括共同海損拋棄和非共同海損拋棄造成的損失，而一切險(xiǎn)只承

41、保共同海損拋棄造成的損失。匯票 （ bill of exchange ； draft） 是出票人簽發(fā)的，委托付款人在見票時(shí)或者在指定的日期無條件支付確定的金額給收款人或者持票人的票據(jù)。重要特點(diǎn)： 匯票是出票人的書面命令；匯票的付款命令是無條件的。匯票的分類：1.匯票按出票人的不同，分為銀行匯票和商業(yè)匯票；2匯票按付款期限的不同，分為即期匯票和遠(yuǎn)期匯票；即期匯票：匯票上規(guī)定見票后立即付款的匯票稱為“即期匯票”。遠(yuǎn)期匯票：匯票上規(guī)定付款人于某個(gè)指定的日期或者將來某個(gè)可以確定的日期進(jìn)行付款的匯票稱為“遠(yuǎn)期匯票”。3匯票按流通時(shí)是否附帶有貨運(yùn)單據(jù)，分為光票和跟單匯票4匯票按遠(yuǎn)期匯票承兌人的身份不同，分

42、為商業(yè)承兌匯票和銀行承兌匯票。5.以收款人記載方式不同分為：記名匯票：明確記載收款人名稱的匯票。指示匯票：指示性抬頭匯票， 可經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓。無記名匯票：無須背書即可轉(zhuǎn)讓。我國票據(jù)法采用日內(nèi)瓦統(tǒng)一做法，不承認(rèn)無記名匯票。簽發(fā)匯票必須記載下列事項(xiàng)：1. 表明“匯票”的字樣2. 無條件支付的委托3. 確定的金額4. 付款人名稱5. 收款人名稱6. 出票日期7. 出票人簽章本票 ( promissory note ) 是一個(gè)人向另一個(gè)人簽發(fā)的， 保證在可以確定的將來時(shí)間，對其支付一定金額款項(xiàng)的無條件的書面承諾。本票有如下幾點(diǎn)特征： 1.自付票據(jù)。出票人對持票人付款。2.基本當(dāng)事人少。只有出票人和收款人兩

43、個(gè)。3.無須承兌。 本票由出票人本人承擔(dān)付款責(zé)任，無須委托他人付款，所以無須承兌就能保證付款。本票必要記載事項(xiàng)有下列八項(xiàng)：1、寫明“本票”字樣2、無條件支付承諾3、收款人或其指定人4、出票人簽字5、簽發(fā)日期和地點(diǎn)6、金額7、付款期限8、付款地點(diǎn)支票(check ; cheque)是銀行存款戶簽發(fā)的，要求銀行見票時(shí)立即從其賬戶中無條件地支付一定金額給指定收款人或持票人的書面支付命令。支票的必要記載事項(xiàng)有6 項(xiàng)：1、寫明“支票”字樣；2、無條件的支付命令；3、付款銀行名稱、地址；4、出票人簽字；5、出票日期；6、金額；匯付 (remittance) 又稱“匯款”，是付款人主動通過銀行把款項(xiàng)支付給收

44、款人。匯付是付款人主動將資金送交銀行支付給國外的收款人，因而款項(xiàng)和結(jié)算工具的流動方向是一致的，它是典型的順匯方式。匯付的基本當(dāng)事人：匯款人、收款人、匯出行、匯入行。匯款人(remitter )是向銀行繳款付費(fèi)，委托銀行將款項(xiàng)匯交給國外債權(quán)人或收款人的人。在進(jìn)出口貿(mào)易中， 通常是進(jìn)口商、被索賠的出口商或者其他需要移交款項(xiàng)的人。匯出行(rem讓ting bank)匯出行是接受匯款人的委托， 轉(zhuǎn)托國外分行或代理行支付一定金額給指定收款人的銀行。通常是匯款人所在地的銀行。匯入行(paying bank)是接受海外分行或代理行的委托， 按其指示或支付命令，解付一定金額給收款人的銀行。通常是收款人所在地的

45、銀行。收款人(payee beneficiary) 是匯款人指定的、收取款項(xiàng)的人，通常是出口商。付款人 合同 收款人+ A銀/甲 銀行乙（進(jìn)口方銀行）k （出口方糧行）匯付方式的特點(diǎn)1 .手續(xù)簡便，費(fèi)用少2 .資金負(fù)擔(dān)不平衡，匯付結(jié)算方式對于預(yù)付貨款 的買方和賒帳貿(mào)易的賣方來說，資金負(fù)擔(dān)較重，他 們需要提供幾乎整個(gè)交易過程的資金。3 .風(fēng)險(xiǎn)較大，因?yàn)閰R付交易憑雙方的商業(yè)信用， 一旦付了款或發(fā)了貨就會失去制約對方的手段，能 否及時(shí)安全地收貨或收款，完全依賴于對方的信 用。托收（collection）是債權(quán)人（出口商）為向國外的 債務(wù)人（進(jìn)口商）收取銷售貨款或勞務(wù)報(bào)酬，開具 以債務(wù)人為付款人的匯票

46、，委托其所在地銀行通過 其在國外的聯(lián)行或代理行向債務(wù)人收取款項(xiàng)的行 為。托收的基本特點(diǎn)是商業(yè)信用。托收方式來自于委托 人與付款人之間的信任跟單托收方式下的賣方委 托銀行向買方收取貨款，能否收到完全取決于買方 的信用。采用托收方式收取貨款，對賣方來說有相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)。托收當(dāng)事人：委托人，托收行，代收行，付款人1 委托人 （principal） 是開立匯票連同貨運(yùn)單據(jù)委托銀行向國外進(jìn)口商（買方） 收取款項(xiàng)的人，是債權(quán)人，一般是出口商（賣方）。2 托收行 （remitting bank） 又稱 “委托行”， 是接受債權(quán)人的委托向國外的債務(wù)人收取款項(xiàng)的銀行。一般為出口地的銀行。3代收行（collecti

47、ng bank） 是接受托收行的委托向債務(wù)人收取款項(xiàng)的進(jìn)口地銀行。代收行大都是托收行的國外分支機(jī)構(gòu)或代理行。4.付款人（payer）是向代收行支付款項(xiàng)的人，是債務(wù)人，一般為進(jìn)口商（買方）。5提示行也稱交單行，是指跟單托收中向付款人提示匯票和單據(jù)的銀行。一般情況下，代收行可以委托與付款人有往來帳戶關(guān)系的銀行為提示行，也可以由自己做提示行。6 “需要時(shí)代理”是委托人為防止因?yàn)楦犊钊司芨抖l(fā)生無人照料貨物情形在付款地事先指定的代理人， 通常被授權(quán)當(dāng)發(fā)生拒付時(shí)代為料理貨物的存?zhèn)}、轉(zhuǎn)售、運(yùn)回等事宜。托收分類1 .根據(jù)涉及的單據(jù)性質(zhì)分為光票托收和跟單托收 兩種。光票托收是對金融單據(jù)的托收，賣方僅憑開立匯票

48、 而不附帶任何貨運(yùn)單據(jù)，委托銀行收取款項(xiàng)。一般 金額都不會太大，通常用于收取貨款尾數(shù)、傭金、 代墊費(fèi)用、進(jìn)口小額賠款和樣品費(fèi)等從屬費(fèi)用， 大 多是即期付款，遠(yuǎn)期付款的比較少。跟單托收是附帶商業(yè)單據(jù)（主要指貨運(yùn)單據(jù)）的托 收。可以附帶金融單據(jù)，也可以不附帶金融單據(jù)。由賣方開立匯票連同整套貨運(yùn)單據(jù)一起交給國內(nèi)托收行，委托其代收貨款。托收光票托收債權(quán)人開立匯票的光票托收跟單托收商業(yè)電郵附帶金融票據(jù)的托檢商業(yè)單據(jù)不附帶金融票據(jù)的托收跟單托收Ducunif nlnry BUI for Colle clioii付款交單Do CH III 111Higlllnl l'asujtut(D/P)即期付款

49、交單 D/PM 31gM遠(yuǎn)期付款交單D.P after 徹 kt承就交單«Kilnst ecvpfmce (D/A)2 .根據(jù)交單條件的不同，跟單托收又可分為付款交 單托收和承兌交單托收。付款交單托收是指代收行以進(jìn)口商付款為條件向其交付貨運(yùn)單據(jù)的托收方式。即期付款交單指出口商發(fā)運(yùn)貨物后，開立即期匯票 連同全套貨運(yùn)單據(jù)交銀行托收。當(dāng)代收行向進(jìn)口商提示匯票和單據(jù)時(shí)，進(jìn)口商應(yīng)立即付款，代收行在 收到貨款后將單據(jù)交付進(jìn)口商。描 交 學(xué)& 村 ，俄付 回二 執(zhí)托收行uxn方根行陶林收委拉書及黑單隹票j一代&行jl交收托的散第講萬年遠(yuǎn)期付款交單：指出口商發(fā)運(yùn)貨物后，開具遠(yuǎn)期匯 票

50、連同全套貨運(yùn)單據(jù)交銀行托收，代收行收到單據(jù) 后，立即向進(jìn)口商提示遠(yuǎn)期匯票和單據(jù)， 進(jìn)口商予 以簽字承兌，代收行收回匯票及單據(jù)，待匯票到期 時(shí)再次向進(jìn)口商提示要求付款，在收到貨款后將單 據(jù)交付進(jìn)口商。這種方式與即期付款交單方式的主要區(qū)別是進(jìn)口 商在銀行第一次提示的時(shí)候應(yīng)承兌匯票，然后去籌 集資金，在承兌匯票到期后再付款才能取得全套貨運(yùn)單據(jù) 一 一遠(yuǎn)期付款交單程殍委托人 同（出口方）發(fā)貨取得提單.輪船.U交單探金招收委托書及跟單江票1L匯殛托帕款項(xiàng)如LM1711黑七呈兆收托收行（出口方銀行）付款人 （進(jìn)口方）提示匯率妥求承兌i 整押 一 加到胡H盤更舄密未白承兌交單托收是指出口商發(fā)運(yùn)貨物后，開立遠(yuǎn)

51、期匯 票連同全套貨運(yùn)單據(jù)交銀行托收，當(dāng)代收行向進(jìn)口 商提示匯票和單據(jù)時(shí)，進(jìn)口商對遠(yuǎn)期匯票進(jìn)行合格 承兌，代收行將全套貨運(yùn)單據(jù)交付進(jìn)口商， 待承兌 匯票到期時(shí)銀行再向進(jìn)口商提示要求付款的托收 方式。托收的特點(diǎn)1 .結(jié)算手續(xù)相對簡單，費(fèi)用較低2 .資金負(fù)擔(dān)不夠平衡，這主要是指出口商的負(fù)擔(dān)較 重。3 .風(fēng)險(xiǎn)較大，對于出口商來說，托收方式風(fēng)險(xiǎn)較大。 信用證（letter of credit ; L/C）是銀行（開證行） 根據(jù)客戶（開證申請人）的要求和指示，開立給第 三者（受益人）的保證文件，保證當(dāng)受益人在信用 證規(guī)定的時(shí)間內(nèi)交來符合信用證要求的全套單據(jù)時(shí)， 由開證行或其指定的銀行對受益人支付信用證規(guī)定

52、的金額款項(xiàng)，或?qū)κ芤嫒撕灠l(fā)的符合信用證要求的匯票進(jìn)行承兌及付款。信用證方式的特點(diǎn)1 信用證是一種銀行信用，開證行負(fù)第一性付款責(zé)任2信用證是一種獨(dú)立自主的文件，它不依附于貿(mào)易合同（獨(dú)立性、自足性）3信用證業(yè)務(wù)只處理單據(jù)，不涉及具體的商品或勞務(wù)（單據(jù)化）信用證的種類：1 根據(jù)信用證附帶的附屬單據(jù)，可分為跟單信用證和光票信用證跟單信用證（documentary L/C ）是指開證行憑跟單匯票或僅憑單據(jù)（貨運(yùn)單據(jù)）付款的信用證。在國際貿(mào)易中所使用的信用證絕大部分是跟單信用證。光票信用證（clean L/C ）是指受益人根據(jù)信用證的要求， 在收取貨款時(shí)只需開具匯票，開證行僅憑不附帶單據(jù)（貨運(yùn)單據(jù)）的匯票

53、付款的信用證。歷史上最早使用的信用證就是光票信用證。2、根據(jù)信用證是否得到保兌，可分為保兌信用證和不保兌信用證保兌信用證(confirmed L/C )是指除了開證行負(fù)有付款保證外，應(yīng)開證行或受益人的要求，有其他家銀行參與對信用證的付款擔(dān)保。不保兌信用證(unconfirmed L/C)是指未經(jīng)其他銀行擔(dān)保，僅由開證行對付款進(jìn)行保證的信用證，其可靠性完全取決于開證行的資信。3.以開戶行所付的責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)，分為不可撤銷信用證和可撤銷信用證不可撤銷信用證(Irrevocable letter of credit)是指信用證開據(jù)后，在有效期內(nèi)，非經(jīng)信用證各有關(guān)當(dāng)事人的同意，開證行不得修改或撤銷的信用證可撤銷信用證