防御性駕駛概述

1、在開(kāi)始講防御性駕駛之前我們先來(lái)看幾組數(shù)據(jù)， 1914 年到 1918 年的第一次世界大戰(zhàn)，總共3000 多萬(wàn)人傷亡。 1939 年到 1945 年的第二次世界大戰(zhàn)傷亡人數(shù)在9000 萬(wàn)左右，這個(gè)傷亡數(shù)據(jù)無(wú)疑是巨大的，但是戰(zhàn)爭(zhēng)總有結(jié)束的一天，我們身邊還有比戰(zhàn)爭(zhēng)更可怕的事情-公路上永不停息的戰(zhàn)爭(zhēng)，自1886年1月，卡爾本茨 發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車(chē)同時(shí)，奔馳的另一位創(chuàng)始人戈特利布戴姆勒也發(fā)明了世界上第一輛四輪汽車(chē)，到目前為止的不完全統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)每年造成120 萬(wàn)左右的人亡， 5000 萬(wàn)左右的人傷。而且這個(gè)數(shù)據(jù)在以秒為單位的速度恐怖的增長(zhǎng)中，不知道什么時(shí)候結(jié)束。單拿我國(guó)來(lái)舉例，平均6 分鐘就有一人

2、死于交通事故。那么造成各種各樣的交通事故的原因是什么呢？這些事故是否可以避免呢？作為駕駛?cè)?、?chē)勤分隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和車(chē)管助理，我們又該如何避免事故的發(fā)生呢？這就是我們這次培訓(xùn)的主要內(nèi)容 - 防御性駕駛， 它是預(yù)測(cè)危險(xiǎn)， 認(rèn)知危險(xiǎn)源，遠(yuǎn)離危險(xiǎn)的一種駕駛技術(shù)，不是改善基本開(kāi)車(chē)技術(shù)的方法而是改善一些影響駕駛安全的人類(lèi)習(xí)慣行為。防御性駕駛的定義為：駕駛員在駕駛車(chē)輛過(guò)程中，針對(duì)道路情況、交通狀況、周?chē)h(huán)境以及氣象條件進(jìn)行主動(dòng)觀察、分析、判斷，準(zhǔn)確預(yù)見(jiàn)其他車(chē)輛、行人、不良?xì)夂蚧蚵窙r可能引發(fā)的危險(xiǎn)，及時(shí)采取有效措施，預(yù)防因本人因素主動(dòng)引發(fā)或其他因素被動(dòng)卷入的交通事故。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，防御性駕駛就是將所有參與交通的因素都想象

3、成隨時(shí)可能引發(fā)事故的因素。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，防御性駕駛就是將所有參與交通的因素都想象成隨時(shí)可能引發(fā)事故的因素，在行車(chē)前和行車(chē)過(guò)程中要采取防范措施，避免這些因素觸發(fā)事故的駕駛方法。防御性駕駛是一種預(yù)見(jiàn)性的駕駛，要求駕駛員能對(duì)各種潛在危險(xiǎn)和危及生命的駕駛狀況做好應(yīng)急準(zhǔn)備，做出正確有效的應(yīng)對(duì)措施。它能確保自己不發(fā)生事故，也 不讓事故找上你！防御性駕駛包含以下四個(gè)過(guò)程辨別、預(yù)測(cè)、決定和動(dòng)作。下面我們通過(guò)兩個(gè)例子來(lái)簡(jiǎn)單地了解下防御性駕駛。范例 1. 當(dāng)你超越一輛停靠在路邊的公共汽車(chē)時(shí)，你要想到公共汽車(chē)前面很有可能會(huì)竄出剛下車(chē)的乘客，因此采用拉大與公共汽車(chē)的橫向距離、降低車(chē)速、鳴喇叭等防范措施。范例 2. 看見(jiàn)一

4、輛尾隨自己的汽車(chē)在自己車(chē)內(nèi)后視鏡中消失， 又未在左后視鏡中出現(xiàn)時(shí)，你要警惕他正從右邊超車(chē)，此時(shí)需保持在自己車(chē)道行駛，不要盲目靠右。另外還有有好多事故屬于事故雙方互相猜錯(cuò)了對(duì)方的動(dòng)作而導(dǎo)致的，比如在狹窄的道路上兩輛車(chē)相向而行，面對(duì)面時(shí)，兩車(chē)駕駛員都認(rèn)為對(duì)方會(huì)主動(dòng)避讓?zhuān)Y(jié)果兩車(chē)都沒(méi)避讓最終撞到一起的情況；此時(shí)，如果有一個(gè)駕駛員果斷地停車(chē)避讓?zhuān)硗庖惠v車(chē)的判斷也就不會(huì)錯(cuò)了，問(wèn)題就解決了。果斷不光只是要果斷加速、果斷超車(chē)，也要果斷停車(chē)、果斷避讓第一節(jié) 人、車(chē)、環(huán)境的關(guān)系車(chē)輛是由人駕駛，通過(guò)一系列操作行駛于道路上的，三者之間的互動(dòng)關(guān)系為：駕駛員眼睛、耳朵了解外界狀況后，再經(jīng)由加速踏板、制動(dòng)踏板與轉(zhuǎn)向盤(pán)等

5、人車(chē)接口采取必要的控制動(dòng)作而改變車(chē)輛行駛狀態(tài)，三者互動(dòng)會(huì)產(chǎn)生令人滿(mǎn)意的駕駛結(jié)果，也可能產(chǎn)生令人惋惜痛心的交通事故。人、 車(chē)、 環(huán)境的關(guān)系可以用這張圖簡(jiǎn)單的概括， 駕駛員通過(guò)目視、 耳聽(tīng)來(lái)認(rèn)知、判斷情況。通過(guò)加速踏板、制動(dòng)踏板盒轉(zhuǎn)向盤(pán)、燈光開(kāi)關(guān)等部件操作汽車(chē)，這樣一個(gè)過(guò)程所能導(dǎo)致的結(jié)果可能有兩種一種就是達(dá)到我們滿(mǎn)意的駕駛效果，比如超車(chē)成功、安全會(huì)車(chē)、成功避險(xiǎn)等等，而另一種結(jié)果是我們都不想看到的，就是出現(xiàn)了交通事故，不管是自身的交通事故還是與其他駕駛者發(fā)生的交通試過(guò)，或者是我們被他人的交通事故波及到。車(chē)輛、道路設(shè)計(jì)雖說(shuō)是影響安全的一個(gè)層面，但若駕駛員欠缺安全認(rèn)知或做出不正確的操作，就算是設(shè)計(jì)得再先

6、進(jìn)、再安全的車(chē)輛，也無(wú)法避免駕駛員因錯(cuò)誤認(rèn)知、 動(dòng)作導(dǎo)致意外。 也就是說(shuō)， 在行車(chē)的交通環(huán)境中， 駕駛員不做出不適合 （危險(xiǎn)）的動(dòng)作是確保行車(chē)安全的第一步。車(chē)輛配備的任何安全裝置（主動(dòng)的和被動(dòng)的）都只能起到輔助作用，不管它是如何先進(jìn)。要想確保行車(chē)安全，最關(guān)鍵的主動(dòng)安全裝置是：我們的大腦在指揮手腳操控車(chē)輛的時(shí)候，是否保持了良好的工作狀態(tài)。如果我們能夠始終遵守交通法規(guī)，保持防御性駕駛，那么就擁有了更多的安全。戴安娜王妃之死雖然外界各種說(shuō)法撲朔迷離，我們現(xiàn)在只單純來(lái)分析這起交通事故，就能更好的理解車(chē)和人的關(guān)系。當(dāng)時(shí)這輛車(chē)應(yīng)該是奔馳S 級(jí)，是改裝過(guò)的。當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道后輪已經(jīng)不能轉(zhuǎn)動(dòng)了。這輛車(chē)應(yīng)該是后驅(qū)車(chē)

7、，在撞擊之后傳動(dòng)軸已經(jīng)扭曲變形了，而且整個(gè)后橋前移卡到了葉子板上，所以導(dǎo)致了這個(gè)輪胎不能再旋轉(zhuǎn)了。 這么大的一個(gè)撞擊力度戴安娜王妃死了她的保鏢好事植物人。 那么大家想一下，就這么一輛改裝過(guò)的奔馳S 級(jí)的車(chē)， 撞成這樣， 它當(dāng)時(shí)撞擊隧道墻壁的速度有多快？實(shí)際只有 90 多公里每小時(shí)。當(dāng) 180 的時(shí)候車(chē)應(yīng)該只剩后備箱了。車(chē)上的司機(jī)也是喝了一些酒的，在隧道中躲避其他車(chē)輛的時(shí)候裝上了隧道墻壁。所以說(shuō)，不管你的車(chē)配有什么安全裝置如，ABS ESP EBD ACC BSD壓監(jiān)控 倒車(chē)影像 自動(dòng)感應(yīng)大燈保險(xiǎn)杠 安全氣囊 安全帶 無(wú)縫焊接車(chē)身 側(cè)窗氣簾等等等等，當(dāng)時(shí)速超過(guò)60 公里造成撞擊的時(shí)候，實(shí)際上你的

8、車(chē)就跟它一樣，是個(gè)雞蛋。在人、車(chē)、環(huán)境的關(guān)系中，最重要的是駕駛?cè)?。這些事故發(fā)生的原因是什么？我們先不一一追究，但是可以肯定的是，這些事故絕大部分都是可以避免的。這樣的事故意味著什么？只有1 名司機(jī)死亡？一個(gè)孩子沒(méi)有了父親？一個(gè)家庭 的支離破碎？第二節(jié) 防御性駕駛的目的及核心理念防御性駕駛是預(yù)測(cè)危險(xiǎn)、進(jìn)而遠(yuǎn)離危險(xiǎn)的一種駕駛技術(shù)及駕駛哲學(xué)。對(duì)于人、車(chē)密度極度擁擠的國(guó)內(nèi)交通而言，防御性駕駛理念和方法的導(dǎo)入，除了可以幫助駕駛員免除本身引起的危險(xiǎn)外，還可以遠(yuǎn)離因其他交通參與者引起危險(xiǎn)而導(dǎo)致的事故。我們之所以要學(xué)習(xí)防御性駕駛知識(shí)，其目的如這張圖所示。防御性駕駛的核心理念是預(yù)防，真諦是禮讓?zhuān)鼘ⅰ耙疫@樣做

9、”上升為“我要這樣做” ，是將觀察環(huán)境、預(yù)測(cè)險(xiǎn)情、提前預(yù)防、正確決策、果斷操作等進(jìn)行科學(xué)運(yùn)用的安全駕駛體系，是對(duì)現(xiàn)行交通法規(guī)的全面詮釋和拓展。無(wú)論你駕駛的是何種車(chē)輛，即使是一輛摩托車(chē)，潛在的風(fēng)險(xiǎn)也是永遠(yuǎn)存在的。學(xué)習(xí)防御性駕駛可以通過(guò)灌輸駕駛員正確的安全理念，使駕駛員形成良好的駕駛習(xí)慣， 降低卷入交通事故的概率； 降低油耗及車(chē)輛日常維修費(fèi)用； 減少保險(xiǎn)索賠，降低保費(fèi)支出；減少駕駛帶來(lái)的焦慮和疲勞；提高工作效率和車(chē)輛利用率等等。第三節(jié) 防御性駕駛技術(shù)防御性駕駛強(qiáng)調(diào)在行車(chē)過(guò)程中，駕駛員要遵守八守則。放眼遠(yuǎn)方、洞悉四周、實(shí)現(xiàn)靈活、留有余地、引人注意、眾醉獨(dú)醒、輕車(chē)熟路和有備無(wú)患。我們先來(lái)看放眼遠(yuǎn)方。坐

10、得 “高” 未必看得 “遠(yuǎn)” ， 看得 “高” 才能看得 “多” 。通常駕駛員只有36s的觀望距離，防御性駕駛要求你延伸觀望距離達(dá)到15s以上（視力引導(dǎo)時(shí)間15s）。養(yǎng)成良好的觀察習(xí)慣對(duì)于獲取行車(chē)信息尤為關(guān)鍵。如果你看不到 15s 以后車(chē)將到達(dá)的地方，說(shuō)明你應(yīng)當(dāng)放慢車(chē)速了。視力引導(dǎo)時(shí)間為 15s ， 這非常有必要。 也就是要讓你的眼睛往前看至少15s 的距離： 50km/h 車(chē)速時(shí)，你必須能看到前1 個(gè)或 1 個(gè)半路口； 80km/h 車(chē)速時(shí)，你必須能看到前兩個(gè)以上路口?？赡艿脑?，將視距延伸至 30s ，這樣你能看遠(yuǎn)3 個(gè)路口，或者約800m 的前方距離，千萬(wàn)不要讓近距離目標(biāo)分散注意力。這樣做

11、的好處有：一則，能預(yù)見(jiàn)下一步會(huì)發(fā)生的事以及警惕可能發(fā)生的危險(xiǎn)；二則， 你有足夠的時(shí)間作出反應(yīng)，采取防范措施。同時(shí)，你反而會(huì)比較輕松，你的車(chē)輛會(huì)節(jié)省成本，你也會(huì)更安全。具體要求：（ 1）視力引導(dǎo)時(shí)間至少15s ，若有可能30s 。（ 2）接近路口信號(hào)燈時(shí)，合理調(diào)整車(chē)速，以不停車(chē)最佳。（ 3） 注意車(chē)載重量、 凈高與前方懸掛物體高度的關(guān)系。（ 4）夜間行車(chē)時(shí)，要觀察前照燈覆蓋以外的區(qū)域。第二個(gè)守則洞悉四周為什么要使自己視野更寬廣呢？（ 1）確保你能獲取足夠的信息。（ 2）你能預(yù)見(jiàn)其他物體的動(dòng)作。（ 3）給自己預(yù)留作出反應(yīng)的時(shí)間。（ 4）如果你跟前車(chē)太近，一旦有意外情況發(fā)生，你將措手不及。（ 5）如

12、果你保持適當(dāng)?shù)木嚯x，你就能輕松地按自己的意愿去駕駛。如有必要，駕駛員須不斷改變車(chē)輛位置以增大視野，應(yīng)當(dāng)每隔 58s掃視側(cè)、后視鏡以洞悉四周的情況，留意相關(guān)和不相關(guān)的物體，不管是前面還是后面的車(chē)況都要留意，只有這樣，遇到突發(fā)情況，才好應(yīng)變，任何時(shí)候都要保持至少 4s的跟車(chē)距離。我們來(lái)看這幾個(gè)例子。這輛小型客車(chē)在經(jīng)過(guò)公交車(chē)的時(shí)候沒(méi)有能洞悉左前方的情況，沒(méi)有提前減速，所幸的是這輛小型客車(chē)速度不快。這個(gè)例子是在高速公路出口的位置，我們現(xiàn)在能看到的視角是行車(chē)記錄儀拍攝的，如果你是這輛車(chē)的駕駛員你會(huì)怎么處理？我們?cè)賮?lái)看這張圖片，大家認(rèn)為這張圖片里面哪輛車(chē)的處境比較危險(xiǎn)？第三個(gè)守則 視線靈活如果你使用了前面

13、兩把鑰匙，你就能夠看到前后左右，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。保持眼睛移動(dòng)至關(guān)重要。 人的視覺(jué)能力分為邊緣視覺(jué)和中心視覺(jué)兩種。 邊緣視覺(jué)很寬廣，可高達(dá) 180°。行車(chē)過(guò)程中，駕駛員可以用邊緣視覺(jué)來(lái)感覺(jué)物體或現(xiàn)象的存在，即預(yù)警系統(tǒng)：再用中心視覺(jué)來(lái)辨別是否有危險(xiǎn)，即辨別系統(tǒng)。中心視覺(jué)非常狹窄，只有 3 °，可用來(lái)辨明物體的特征。長(zhǎng)時(shí)間使用中心視覺(jué)凝視某一物體，人會(huì)產(chǎn)生“凝視”或“盲視”狀態(tài)，從而失去邊緣視覺(jué)。這是非常危險(xiǎn)的！具體要求：（ 1 ） 總是不停地東看西看。避免發(fā)呆凝視和專(zhuān)注凝視。比如在紅綠燈路口的時(shí)候， 不要一直盯著紅綠燈的讀秒， 也不要低頭玩手機(jī)。（ 2）用中心視線掃描以獲得較寬

14、的視野。（ 3）快速瀏覽你能看到的所有的物體。（ 4）不要看某一種物體超過(guò)2s 。（ 5）當(dāng)你要經(jīng)過(guò)路口時(shí)，不停地看的同時(shí)別忘了觀察后視鏡。同時(shí)開(kāi)車(chē)的時(shí)候也要避免分心。第四個(gè)守則留有余地前面三守則旨在培養(yǎng)駕駛員看遠(yuǎn)看寬的好習(xí)慣。這第四把鑰匙能讓駕駛員遠(yuǎn)離麻煩。緊急情況發(fā)生時(shí)，你的周?chē)銐虬踩?，現(xiàn)實(shí)中經(jīng)常存在的問(wèn)題是：駕駛員經(jīng)常讓自己鉆在 “籠子” 里或者盡管有空間， 但駕駛員不知道在哪及有多大。 當(dāng)然，要營(yíng)造足夠的空間是非常難的，這要求我們做到：避免在車(chē)群中行駛、保持四周合適空間、預(yù)估他人的行為、容忍禮讓其他車(chē)輛及行人。（ 1）前方：確保15s 視力引導(dǎo)時(shí)間和 4s 跟車(chē)距離。（ 2）左右：

15、適當(dāng)調(diào)整車(chē)速、車(chē)道，避免“湊堆”。（ 3）后方：禮讓后方的車(chē)輛超車(chē)。（ 4）路口停車(chē)時(shí)，如果處于第一位，應(yīng)當(dāng)距停車(chē)線半車(chē)距離；處于中間或后面位置時(shí)，離前車(chē)一車(chē)距離。當(dāng)綠燈亮起啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)，最好比其他車(chē)輛慢2s 。首先要避免在車(chē)群中行駛，尤其當(dāng)你駕駛一輛小型客車(chē)的時(shí)候盡量避免夾在兩個(gè)大車(chē)中間行駛。要確定不管什么時(shí)候都要給自己留好逃生路線。在兩個(gè)大車(chē)中間行駛，一旦有任何情況，前方大車(chē)緊急剎車(chē)，你接收刀信息也緊急剎車(chē)，也許你能保證不追尾，但是你們保證后面的大車(chē)剎車(chē)性能跟你一樣好？萬(wàn)一你被追尾，這可比你追尾別人危險(xiǎn)的多，尤其后面還是輛大車(chē)，對(duì)著你的車(chē)屁股親密的來(lái)一下，后果可想而知。同時(shí)在駕駛的時(shí)候也要對(duì)

16、其他交通參與者的行為有一定的預(yù)估，比如超車(chē)、變道、剎車(chē)等等，這些看似非常平常的行為可能把你帶入非常危險(xiǎn)的境地。超車(chē)不鳴笛、閃燈、打轉(zhuǎn)向的，變道不打轉(zhuǎn)向的，還有個(gè)別剎車(chē)燈損壞沒(méi)有及時(shí)修理的，這些情況我相信大家多多少少都遇到過(guò)，有些行為甚至經(jīng)常發(fā)生在在座的各位身上。留有余地就是要求我們時(shí)刻保持四周留有客觀相對(duì)合適的空間，這個(gè)空間就是我們的保命空間，是我們一旦遇上什么緊急情況用來(lái)逃生的空間。這個(gè)是非常重要的，也許我們駕駛十幾年幾十年都沒(méi)有用到過(guò)這個(gè)空間，但是一旦我們需要這個(gè)空間的時(shí)候把希望寄托在別人身上是沒(méi)有任何希望的。第四節(jié) 開(kāi)展防御性駕駛教育培訓(xùn)的現(xiàn)實(shí)意義交通是人類(lèi)生存的四大根本需求之一，當(dāng)前我

17、國(guó)的交通安全事故形勢(shì)不容樂(lè)觀，據(jù)資料顯示，目前我國(guó)每年因11 交通事故死亡人數(shù)達(dá)萬(wàn)人，傷 47 萬(wàn)人，由此造成的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)23 億。 與此相對(duì)應(yīng)的是， 日本的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量與中國(guó)相當(dāng)，但每年交通事故死亡人數(shù)僅為7000 人，差別是顯著的。在道路交通事故中人的因素起著決定性作用，許多交通事故都是由于人的原因造成的，抓好道路交通事故預(yù)防就必須抓住對(duì)人的教育和管理，所以說(shuō)交通事故沒(méi)有人的參與就談不到交通事故?，F(xiàn)在大量的工作仍停留在事后處理階段，而人的不安全行為才是交通事故的源頭， 只有通過(guò)開(kāi)展防御性駕駛教育培訓(xùn)， 才能使未經(jīng)嚴(yán)格培訓(xùn)、 交通安全意識(shí)淡薄、駕駛技能差的駕駛員提高安全意識(shí)，減少事故的發(fā)生。以前所使用的教材主要大多集中在教導(dǎo)駕駛員如何駕車(chē)、停車(chē)，很少教育他們?nèi)绾翁幚韽?fù)雜的交通問(wèn)題以及灌輸?shù)缆范Y讓思想。所以，引入防御性駕駛教育培訓(xùn)將從源頭進(jìn)行安全意識(shí)、方法、措施的全面灌輸，將相關(guān)的駕駛技能和駕駛習(xí)慣進(jìn)行系統(tǒng)的總結(jié)和歸納，形成一套簡(jiǎn)單明了、科學(xué)系統(tǒng)的安全駕駛體系。這套體系借鑒了國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的駕駛理念，集警示教育、預(yù)防教育、應(yīng)急教育為一體，是對(duì)交通安全教育模式的創(chuàng)新。