空氣壓縮機(jī)及其儲(chǔ)罐事故原因及措施

1、撫順礦務(wù)局金屬結(jié)構(gòu)公司氧氣廠空壓機(jī)事故二級(jí)冷卻器爆裂事故分析：1996年5月28日13時(shí)25分,該廠KFS-860-2型制氧機(jī)配套的5L-16/50型空壓機(jī),排出氣體在經(jīng)過二級(jí)冷卻器時(shí)發(fā)生了著火爆炸,同時(shí)噴出一股濃煙,夾帶著油焦碳化物及冷卻水。 損壞情況事后檢查發(fā)現(xiàn),二級(jí)冷卻器內(nèi)有5根銅管破裂,裂縫最長20mm、寬2mm,其余4根均有不同程度的損壞,冷卻器外殼長273mm、寬140mm左右被燒紅(呈橢圓形),氣體管路中及冷卻器內(nèi)積炭嚴(yán)重,最厚層有13mm。事故原因 壓縮機(jī)油在氣缸內(nèi)受高溫高壓作用，發(fā)生蒸發(fā)、分餾和氧化形成酸瀝青和其它一些化合物。這些物質(zhì)在缸體內(nèi)形成變質(zhì)的油霧，并和空氣中的灰塵、

2、磨損的金屬?；旌显谝黄鸲又?。這些變質(zhì)和加重的壓縮機(jī)油被排出氣缸后，就在排氣通路經(jīng)過的各個(gè)部位器壁上形成沉積物積碳。 正常情況下，所產(chǎn)生的熱量被空氣壓縮機(jī)冷卻系統(tǒng)帶走，達(dá)到熱平衡，不會(huì)產(chǎn)生自燃現(xiàn)象。當(dāng)空氣壓縮機(jī)工作壓力或溫度急劇增高，沉積物達(dá)到一定厚度時(shí)，將打破散熱平衡而造成沉積物自動(dòng)加熱，在排氣系統(tǒng)內(nèi)達(dá)到自燃，導(dǎo)致空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)的爆炸。措施 一、防止產(chǎn)生積碳的措施 1)嚴(yán)格控制排氣溫度，雙缸不得超過160。 2)使用閃點(diǎn)不低于215，經(jīng)化驗(yàn)合格的壓縮機(jī)油。壓縮機(jī)油不得與其它潤滑油混雜存放。 3)汽缸、吸排氣閥不許使用普通機(jī)械油。 4)經(jīng)常清洗排氣閥和閥室。 5)以定期清理排氣管路、冷卻器芯子

3、和后風(fēng)包。 6)對每臺(tái)空氣壓縮機(jī)的單位運(yùn)行時(shí)間內(nèi)耗油量進(jìn)行記錄、統(tǒng)計(jì)對耗油量異常增加要停機(jī)檢查空壓機(jī)的密封情況。 二、防止空氣壓縮機(jī)爆炸的主要措施 1)儲(chǔ)氣罐的容積盡良小。 2)儲(chǔ)氣罐的安裝應(yīng)當(dāng)避開共振點(diǎn)。 3)使用后冷卻器，使儲(chǔ)氣罐的溫度降知100110，則沉積為自燃就可避免。 4)空壓機(jī)織儲(chǔ)氣罐間的管路必須避免出現(xiàn)急劇擴(kuò)張、突起部分。 5)使用合格的潤滑油，司機(jī)應(yīng)控制好耗油量。 6)經(jīng)常清洗油水分離器，排法放油水分離器、儲(chǔ)氣罐、冷卻器中的潤滑油。 7)杜絕汽缸內(nèi)串入機(jī)油。 8)吸入干凈的冷空氣。 9)冷卻水壓力在0.10.15MPa，溫度不高于35，入水和回水溫度在612。 10)使用軟化

4、處理水。無條件使用軟化水時(shí)，要盡量少補(bǔ)充冷卻水，做到冷卻水循環(huán)使用不外流。 11)堅(jiān)持使用超高溫報(bào)警停機(jī)。 12)對濾風(fēng)器、管路、風(fēng)包、冷卻器和管網(wǎng)水垢定期清洗。清洗工序?yàn)?% 苛性鈉浸泡8小時(shí)，然后清水沖洗，最后高溫干燥壓風(fēng)吹干。 13)定期檢修整定安全保護(hù)裝置，對一級(jí)排氣安全閥定期卸下進(jìn)行整定效驗(yàn)4M20-75/320型壓縮機(jī)放空管因遭雷擊發(fā)生著火事故 2004年8月26日9時(shí)，正值雷雨天氣，廠內(nèi)設(shè)備運(yùn)行正常。忽然一聲雷鳴過后，廠內(nèi)巡視檢查工人發(fā)現(xiàn)廠區(qū)內(nèi)8號(hào)氮?dú)錃鈮嚎s機(jī)放空管著火。在通知廠領(lǐng)導(dǎo)的同時(shí)，立即向廠消防救援隊(duì)報(bào)警。廠消防救援隊(duì)在最短的時(shí)間內(nèi)趕到著火現(xiàn)場，在消防救援隊(duì)和聞?dòng)嵹s來的廠

5、干部及職工的共同努力下，撲滅了著火，沒有釀成重大火災(zāi)，避免了更大的損失。經(jīng)分析肯定了這次事故的主要原因是大量的可燃?xì)怏w氮?dú)錃膺M(jìn)入大氣，以及防雷措施不合理造成的事故原因 （1）氮?dú)錃鈮嚎s機(jī)各級(jí)放空用截止閥，在長期的使用過程中磨損嚴(yán)重，沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)進(jìn)行維修和更換，造成個(gè)別放空截止閥內(nèi)漏嚴(yán)重，使氮?dú)錃馔ㄟ^放空管進(jìn)入大氣遭遇雷擊而發(fā)生著火事故。 （2）氮?dú)錃鈮嚎s機(jī)各級(jí)油水分離器在排放油水時(shí)，所排出的油水都進(jìn)入到集油器內(nèi)，而集油器放空管連接到放空總管上。操作工人在進(jìn)行排放油水的過程中，沒能按照操作規(guī)程進(jìn)行操作，使氮?dú)錃膺M(jìn)入集油器后隨放空管進(jìn)入大氣。在排放過程中遭遇雷擊而發(fā)生著火事故。 （3）由于放空管沒

6、有單獨(dú)的避雷設(shè)施而遭受雷擊也是此次著火事故的重要原因。由于該廠采取的避雷措施是在壓縮機(jī)廠房上安裝避雷帶，而放空管的高度超過了避雷帶，其它的避雷針又不能覆蓋放空管，因此引發(fā)此次著火事故。措施 （1）對氮?dú)錃鈮嚎s機(jī)各級(jí)放空用截止閥進(jìn)行定期檢驗(yàn)，磨損嚴(yán)重的應(yīng)及時(shí)進(jìn)行維修或者更換新的截止閥。從而避免因閥門內(nèi)漏使氮?dú)錃膺M(jìn)入大氣造成事故。 （2）加強(qiáng)巡回檢查，確保油水分離器的排放操作按規(guī)定進(jìn)行，嚴(yán)格規(guī)定其排放操作時(shí)間新氫壓縮機(jī)一級(jí)氣缸活塞桿斷裂 該機(jī)組自2001年投用至今已經(jīng)累計(jì)運(yùn)行32個(gè)月，期間各部件一直運(yùn)行良好。于11月07日由公司拆檢一級(jí)氣缸：11月09日通過液壓工具增壓將十字頭打壓體回裝并連接活塞

7、桿，開機(jī)運(yùn)行。11月23日16:17分，現(xiàn)場一聲響動(dòng)，隨即壓縮機(jī)停運(yùn)，檢查一級(jí)氣缸活塞桿在十字頭打壓體處斷裂。 對DCS數(shù)據(jù)分析：16:17:10秒，新氫壓縮機(jī)入口流量突然下降為“0”；16:17:20秒， 停機(jī)。 事故發(fā)生時(shí)，車間臨氫機(jī)組室外操作員在壓縮機(jī)廠房一層地面巡檢發(fā)現(xiàn)有較大聲響從壓縮機(jī)處傳出，便立即向壓縮機(jī)處跑去檢查；車間技術(shù)員在壓縮機(jī)廠房對面的空冷A601平臺(tái)檢查，聽到壓縮機(jī)廠房中有異常聲響。事故原因 (1)、該機(jī)組自2001年投用至今已經(jīng)累計(jì)運(yùn)行32個(gè)月，運(yùn)行時(shí)間較長，期間對一級(jí)活塞桿共拆裝過4次，從未對零配件做無損檢測，主要做功部件存在疲勞運(yùn)行的可能。(2)、根據(jù)隨機(jī)安裝資料，

8、在安裝壓力體時(shí)需用打壓泵打至150MPa，此時(shí)活塞桿伸長0.6mm以適合壓力體的安裝。但據(jù)鉗工安裝時(shí)的數(shù)據(jù)表明當(dāng)壓力達(dá)到120MPa時(shí)，活塞桿伸長量已達(dá)0.59mm，表明該活塞桿的材質(zhì)或熱處理工藝未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 (3)、根據(jù)上述分析，該一級(jí)活塞桿斷裂原因很大程度上是由于十字頭打壓體處由于疲勞拉伸造成斷裂，斷裂后打壓體由于失去支撐而下垂，懸掛在斷裂的活塞桿上；而十字頭繼續(xù)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使十字頭殘存的活塞桿與打壓體外側(cè)端面發(fā)生撞擊由于打壓體下垂后墊在斷裂的活塞桿之間，增加了活塞的外側(cè)的行程長度，造成活塞背帽與氣缸頭蓋產(chǎn)生撞擊，巨大的沖擊力造成一級(jí)缸嚴(yán)重?fù)p壞。措施 (1)、在以后機(jī)組檢修時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)組檢修規(guī)程。 (2)、利用機(jī)組