蝴蝶蘭路市政道路巖土工程勘察報告

1、程度等級為二級，市政工程勘察等級為乙級。 勘察目的與任務(wù)1、勘察目的勘察目的是通過多種勘察手段，查明道路沿線工程地質(zhì)條件，為擬建道路施工圖設(shè)計提供工程地質(zhì)資料。2、勘察任務(wù)查明沿線各地段的地形、地貌特征，劃分地貌單元；查明沿線地段的地質(zhì)構(gòu)造及路基的濕度狀況，提供劃分路基干濕類型所需的參數(shù)；實測沿線地下水位，查明沿線各地段的地下水類型、地表水的來源以及排水條件，論證地表水、地下水對路基穩(wěn)定性及對混凝土腐蝕性的影響；調(diào)查了解地下埋設(shè)物及回填土的類別、厚度及其密度；查明沿線地段不良地質(zhì)現(xiàn)象的成因、類型、性質(zhì)、空間受文昌市XXX的委托，我院對其擬建的蝴蝶蘭路進行詳細工程地質(zhì)勘察，第一次進場野外鉆探工作

2、從2014 年 04 月12 日至 04月 20 日，室內(nèi)試驗工作時間從2014年 04月 21 日至 04 月 24 日，室內(nèi)試驗工作時間從2014年 04月 21 日至 04月 24 日。第二次進場野外鉆探工作從2014 年 05 月 18 日至05 月 21 日，室內(nèi)試驗工作時間從2014 年 05 月 22 日至 05 月28 日。第三次進場野外鉆探工作從2014 年 09 月 04 日至 09月 20 日，室內(nèi)試驗工作時間從2014年 09月 19日至 09月 22日，室內(nèi)資料整理工作從2014 年 09 月 23 日至 2014 年 10 月30 日，正式報告于2014 年 11

3、月 15 日提交。 工程概況擬建道路位于文昌市昌灑鎮(zhèn)月亮灣南邊，屬城市次干道。設(shè)計道路總長為2250m，設(shè)計路基寬度為34m，水泥路面，總體呈東 - 西走向， 道路起點坐標為X=184775.32， Y=263408.29，終點坐標為X=184817.81， Y=265642.01（見圖1） ，道路工程重要性等級為二級，場地復(fù)雜程度等級為二級，巖土條件復(fù)雜分布、發(fā)生和誘發(fā)條件、發(fā)展趨勢和危害程度，論證對路基穩(wěn)定性的影響程度，并提出計算參數(shù)及整治措施的建議；判明場地和地基的地震效應(yīng)。 勘察技術(shù)標準本次勘察主要遵循下列技術(shù)標準：1、 市政工程勘察規(guī)范( CJJ 56-2012 ) ；2、 公路工程

4、地質(zhì)勘察規(guī)范( JTG C20-2011) ；3、 城市道路工程設(shè)計規(guī)范( CJJ37-2012) ；4、 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范( JTG D63-2007) ；5、 中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖( GB18306-2001) ；6、 公路土工試驗規(guī)程(JTGE40-2007)；7、 房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程勘察文件編制深度規(guī)定 (2010 年版 ) ；9、建筑工程地質(zhì)勘探與取樣技術(shù)規(guī)程(JGJ/T87-2012) ；10、 巖土工程勘察安全規(guī)范( GB50585-2010) ；11、 公路橋梁抗震設(shè)計細則( JTG/TB02-01-2008) 。 勘察工作方法1、線路工程地質(zhì)調(diào)查調(diào)查范圍為道

5、路沿線左、右幅50m寬度范圍，調(diào)查內(nèi)容為道路沿線的地形、地貌、 地表水體、路基土質(zhì)及不良地質(zhì)現(xiàn)象。2、工程測量本工程采用文昌獨立坐標系及國家85 高程基準，使用 RTK進行鉆孔坐標位置及孔口高程測放。鉆孔地下水位測量：初見水位在鉆孔施工中進行測量，靜止水位待終孔24 小時以后進行測量。3、工程地質(zhì)鉆探工程鉆探使用4 臺 XY-1 型鉆機，采取泥漿護壁或跟管鉆進技術(shù)， 鉆孔直徑91mm， 孔斜每十米不超過1 度。 上部 1.50m每回次鉆探進尺0.50m， 1.50m以下，每回次鉆探進尺1.50 2.00m，巖土層分層誤差小于5cm。4、標準貫入試驗標準貫入試驗采用重錘質(zhì)量63.5kg ；落高7

6、6cm，全長700mm對開式貫入器，其外徑51mm，內(nèi)徑35mm，刃口角度18 20 度，刃口單刃厚2.5mm，鉆桿使用42mm鉆桿。5、 重型動力觸探（ N63.5） ： 采用重錘質(zhì)量63.5kg， 落高76cm，探頭直徑74mm，錐角60°，探桿直徑42mm，每次試驗不少于3 組，每組貫入10cm，記錄每組貫入10cm的錘擊數(shù)，并將錘擊數(shù)標示在成果圖上。6、室內(nèi)試驗本工程室內(nèi)試驗由我院完成，土樣按 土工試驗方法標準（GB/T50123-1999） 進行，另取地下水、土樣作腐蝕性分析。7、鉆孔巖芯編錄：我院安排一位工程技術(shù)人員在鉆探現(xiàn)場跟班編錄，負責和監(jiān)督鉆機施工進程，把好技術(shù)關(guān)，

7、工程總負責人對整個施工監(jiān)督負責，把好編錄的質(zhì)量關(guān)，保證第一手資料的準確性和完整性。8、質(zhì)量管理體系：為了保證每一道工序的工程質(zhì)量，我院實施了院長總工工程負責工程技術(shù)員施工人員的一套嚴密的質(zhì)量管理體系，環(huán)環(huán)相扣，層層落實，施工過程中就所出現(xiàn)的問題，認真分析其產(chǎn)生的原因，研究解決的辦法，并及時采取補救措施。 勘察工作說明我院根據(jù)國家現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范、規(guī)程及業(yè)主要求完成以下工作量：在道路兩邊布孔，共布設(shè) 116 個鉆孔， 均為控制性勘探點，孔距約為30 40m，孔深為10.60 20.20m?？偣餐瓿晒ぷ髁恳姳? 及勘探點一覽表（見附表1-1 ） ，各巖芯相片見附件2。表 1勘察工作量一覽表勘察單數(shù)量技

8、術(shù)要求工程地質(zhì)km22.25調(diào)查范圍為道路沿線左、右幅測鉆孔個116RTK測放，采用文昌獨立坐標系，實際完成個1161、 0.0 3.0m回次進尺1.50m，3.0m以下回次進尺2.0m。2、砂性土70%，粘性土巖芯采取率90%。3、進行孔內(nèi)標貫試驗時，孔內(nèi)清除干凈?？傔M尺(m)m1535.10取土件194普通取土器。水件 組8容量 500ml，塑膠瓶裝，加大理樣腐蝕件4原次230標準重型次 次10進尺134.5m室常規(guī)組194依據(jù)土工試驗方法標準內(nèi)參透組24垂直參透。天然組24風干及水下狀態(tài)。試工程組8試驗項目為pH值、Ca2+、Mg2+、 Cl-、驗土的組4pH值、Mg2+、 Ca2+ 、

9、 Cl-、SO42-、二、道路巖土工程條件 氣象水文1、氣象場區(qū)屬于熱帶海洋性氣候，年平均溫度23.6° C，平均最低溫度 18.8° C， 歷史上絕對最低溫度2.8° C， 絕對最高溫度38.8 °C。場區(qū)雨量充沛，多年平均年降雨量1710mm， 5 10 月份為雨季，降雨量占全年降雨量的78.1%，其中9 月份為降雨高峰期，多有臺風登陸。11 月份至次年4 月份為旱季。年平均蒸發(fā)量約為1806.2mm。全年多吹東北風，其次吹東南風，正常風力在 4 級以下，秋季常受8 級以上熱帶風暴及臺風的襲擊。2、水文擬建道路沿線地表水主要分布有：鈦礦坑、水溝。擬建

10、道路位于文昌市昌灑鎮(zhèn)月亮灣南側(cè)，縱方向總體中間根據(jù)現(xiàn)場工程地質(zhì)調(diào)查，道路沿線地貌單元為段為 地形地貌海成一級階地，(詳見平面圖1-1 1-4) 。 微地貌分述如下(見表 2) ：表 2地貌及道路沿線現(xiàn)狀地貌里程微道路沿線現(xiàn)狀及埋地面標K0+000坡23.70 該路段現(xiàn)狀為木麻黃，K0+780坡K0+860坡該路段現(xiàn)狀為砂堆，原 該路段現(xiàn)狀為西瓜地，24.80 26.40 K1+270坡K0+040K0+060鈦 礦該路段現(xiàn)狀為木麻黃。該路段南側(cè)為鈦礦坑，面積約200m2, 坡度約為20.12 26.20 26.40m海成 一級K0+395K0+432鈦 礦鈦礦坑橫跨該路段，面積約370 2 坡

11、度約為5523.70 24.73m階地K0+560K0+585鈦積約370m, 坡度約為55鈦礦坑橫跨該路段，面25.30 K0+955K0+975礦 鈦礦積約340m2, 坡度為約該路段北側(cè)為鈦礦坑，225.40m25.65 K1+110K1+150鈦 礦面積約300m, 坡度約為該路段北側(cè)為鈦礦坑，面積約1300m2, 坡度約25.80m15.70 26.49mK0+684沖該路段現(xiàn)為沖溝。寬約23.30 K0+696 溝 區(qū)域地質(zhì)概況根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，擬建場地位于文昌市昌灑鎮(zhèn)月亮灣南側(cè)，區(qū)域出露的地層第四系全新統(tǒng)海相沉積土(Q4m) 、第四系上更新統(tǒng)海相沉積土(Q3m)。 勘察區(qū)以南側(cè)約

12、9km有東西向王五文教深大斷裂及西南側(cè)約16km有鋪前清瀾斷裂帶。勘察區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)全新世活動斷裂形跡。 地層根據(jù)鉆探揭露及道路沿線工程地質(zhì)調(diào)查，道路沿線20.2m深度范圍內(nèi)，地層巖性從上到下為：素填土(QmL) 、第四系全新統(tǒng)海相沉積土(Q4m) 、第四系上更新統(tǒng)海相沉積土(Q3m)。共劃分為 3 個工程地質(zhì)層。各土層分布特征見剖面圖(圖2-1 2-22)和柱狀圖(圖3-1 3-116) 。道路沿線土層巖性特征分述如下(地層統(tǒng)計見表3) ： 層素填土(QmL)根據(jù)野外踏勘調(diào)查結(jié)合鉆探結(jié)果，分布于道路沿線，灰色、褐色、 淺灰色、 淺黃色， 稍濕飽和，松散， 主要填料為中砂，頂部含少量植根，個別鉆孔

13、局部夾泥，堆填時間約2 年以上。 巖土物理力學性質(zhì)層中砂（Q4m）該層分布于道路東部場地，灰黃色、 淺黃色、 磚紅色， 濕飽和， 稍密中密，以中粒為主，細粒次之，次圓狀， 石英質(zhì)，粘粒含量占4 10%，顆粒級配良好，分選性差，未揭穿。1、土工常規(guī)試驗本次勘察在道路沿線共取194 組土樣進行土工常規(guī)試驗試驗，試驗成果見附表2-1 2-8 ，顆分統(tǒng)計見果表4。層細砂（Q3m）該層分布于道路西部場地，白色，飽和，稍密中密，以細粒為主，粉粒次之，次圓狀，石英質(zhì)，粘粒含量占6 12%，顆粒級配良好，分選性良好，未揭穿。層號巖土 素填統(tǒng)層厚層頂層底層頂層底統(tǒng)116116116116116土最15.4030

14、.1929.690.0015.40最0.5020.0010.410.000.50平5.7925.6919.900.005.79中砂統(tǒng)5252525252最（揭露）29.6919.590.9020.20最（揭露）19.200.460.5010.60平（揭露）24.2412.820.7312.14細砂統(tǒng)646464最（揭露）23.9315.40最（揭露）10.412.60平（揭露）16.379.90表3路基地層統(tǒng)計表表 4顆粒分析統(tǒng)計結(jié)果表層 號樣 品粉粒粘粒粗中礫細礫粗中細10 5m %m5 2m %m2 0.5m %m0.5 %0.25 %0.075< %0.005 %及 層278787

15、87874樣6.2419.158.96114.34.5最2.30.41.127.327.30.93.5最4.251.377.4947.2740.993.8514.00素 層平207676767623樣10.332.559.2064.2020.303.60最0.300.9018.1010.600.801.40最2.419.3539.6443.216.4252.41 層2828282824樣1044.966.621.92.6最0.718368.91.2最4.7136.6345.2611.881.762、砂土層室內(nèi)休止角試驗本次勘察在、層采取代表性土樣進行室內(nèi)天然坡角測試，試驗結(jié)果見附表2-1 2-

16、8，統(tǒng)計結(jié)果見表5。表5休止角試驗成果統(tǒng)計表層號樣品及巖風干 （度）水下 （度）層樣品數(shù)量44最大值35353131素填最大值 最小值3430平均值34503050土.12.12層樣品數(shù)量 最大值3633最大值3228中砂最小值平均值34.67 830.75 8層樣品數(shù)量 最大值3429最大值31312828細砂最小值3、砂土層室內(nèi)試驗參透系數(shù)平 均 值3.7528.38本次勘察在、層采取代表性土樣進行室內(nèi)天然坡角測試，試驗結(jié)果見附表2-1 2-8 ，統(tǒng)計結(jié)果見表5-1 。表 5-1滲透系數(shù)統(tǒng)計表層號土 層 名 稱試驗項目統(tǒng)計個數(shù)最大值最小值平均值(個 )(cm/s)(cm/s)(cm/s)素

17、填土垂直滲透42.3×10-21.9×10-32.15 ×10-2中砂垂直滲透122.6×10-23.2×10-31.4×10-2細砂垂直滲透82.9×10-37.6×10-41.62 ×10-34、標準貫入試驗本次勘察在機械鉆孔中進行標準貫入試驗，其實測擊數(shù)均標繪在工程地質(zhì)剖面圖（ 圖 2） 和鉆孔柱狀圖（ 圖 3）上，數(shù)理統(tǒng)計結(jié)果見表6。層土層名稱統(tǒng)計最大最小平均標準變異（次 ）（擊 ）（擊 ）（擊 ）號 素填土63623.560.9290.261中砂11625512.725.1170.402細砂47

18、20614.382.6260.183表6標準貫入試驗（N）成果統(tǒng)計表注：統(tǒng)計時已剔除部分異常值。號名稱個數(shù)最大值最小值平均值差數(shù)（次 ）（擊 ）（擊 ）（擊 ）素填504713.121.750.50中砂4521648.372.610.31細砂10625611.574.060.355、重型動力觸探試驗（N63.5）本次勘察在10 個鉆孔中對層素填土及層中砂細砂中進行重型動力觸探試驗。各層土的重型動探擊數(shù)實測值標繪于工程地質(zhì)剖面圖（圖2-1 2-22）上，重型動探試驗成果的數(shù)理統(tǒng)計結(jié)果見表7。 水文地質(zhì)特征1、地表水根據(jù)野外實地踏勘調(diào)查及周邊資料收集，擬建道路沿線地表水主要分布有：表 7重型動力觸

19、探試驗（N63.5）成果統(tǒng)計表層土層統(tǒng)計修正擊數(shù)標準變異系（ 1） K0+684 K0+696路段橫跨沖溝段，該河寬為12.0m，水深為 0.20 0.40m， 流速 0.5m/s， 勘察期間水位標高為24.1m，最高洪水位標高為24.80m。0.3 0.8m。 K0+395 K0+432段為礦坑，面積約370m2, 水深約性評價。0.2 2.8m。 K0+560 K0+585段為礦坑，面積約340m2, 水深約0.3 2.2m。 K0+955 K0+975段北側(cè)為礦坑，面積約300m2, 水2深約 0.4 4.6m。 K1+110 K1+150段北側(cè)為礦坑，面積約1300m2,水深約 0.3

20、-4.2m 。分布有鈦礦坑( 分布面域見平面圖)。2、地下水水質(zhì)檢驗報告見附表3-1 3-2，地表水和地下水的腐蝕性評價見表8-1 8-2。表 8-1地表水對建材的腐蝕性評價表道路沿線勘探深度20.20 范圍內(nèi)，、層為強透水層，地下水賦存于、層中，類型屬孔隙潛水，主要接受大氣降水及地表水補給，總體向東逕流，向南海排泄。鉆探期間 實 測 地 下 水 位 埋 深 為 0.60 5.90m， 地 下 水 位 標 高 為 19.10 25.53m。地下水和地表水相互補給。據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料及附近深水井調(diào)查，地下水位年變幅為1.50 2.00m。 環(huán)境介質(zhì)對建材腐蝕性1、環(huán)境水對建材腐蝕性本次勘察在道路

21、沿線采取多組地表水和地下水進行環(huán)境水對混凝土腐蝕性分析，根據(jù)公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTGC20 2011) 附錄K的規(guī)定，按類環(huán)境、強透水土層進行腐蝕評價條件類直接臨水對 混 凝土對鋼筋混凝土中鋼筋腐蝕性侵蝕腐蝕指標SO42-(mg/L)Mg2+(mg/L)NH4+(mg/L)OH-(mg/L)總礦化度(mg/L)pH值性CO2(mg/的 綜合 評Cl-(mg/L)長期浸水干濕交替L)價1K0+0ZK836.05.330.000.00141.6.515.0弱18.36微微2K0+4ZK920.08.720.000.00134.6.85.02微20.99微微3K0+4ZK924.07.270.0

22、00.00133.6.510.0微18.36微微4K0+6ZK132.014.50.000.00182.7.28.36微23.61微微5K1+1ZK112.04.360.000.00161.8.16.69微20.99微微K0+6ZK920.05.810.000.00148.6.85.02微26.23微微綜合評價，擬建道路沿線地表水1#水塘對混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性， 其它地段地表水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。在長期浸水及干濕交替環(huán)境下，地表水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。表 8-2地下水對建材的腐蝕性評價表評價條類強透水層對對鋼筋混凝土混腐蝕指標SO42-(mg/L)Mg2+(mg/L)NH4+

23、(mg/L)OH-(mg/L)總礦化度(mg/L)pH值侵蝕性CO2(mg/L凝土的綜Cl-(mg/L)長期浸水干濕交替)合評價鉆孔水ZK8130.004.040.000.00146.546.733.34微28.86微微鉆孔水ZK9250.0012.600.000.00204.146.573.34微24.92微微綜合評價，擬建道路沿線地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。 在長期浸水及干濕交替環(huán)境下，地表水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。2、路基土對建材腐蝕性本次勘察在道路沿線不同位置采取采取4組地下水位以上的地表土樣進行腐蝕性分析，根據(jù) 公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTGC20 2011)附錄K的規(guī)定

24、，按類環(huán)境進行腐蝕性評價。土樣測試報告見附表4-1 4-2 ，場地土的腐蝕性評價見表9。表9土對建材的腐蝕性評價表評價條件類強透對混土對鋼筋混凝土腐蝕指標SO42-(mg/kg)Mg2+pH值Cl -(mg/kg)評價ZK81140.009.697.89凝土 微48.64微ZK92130.0014.537.60微20.84微ZK12930.007.90微27.79微ZK13620.0026.647.95微34.74微綜合評價，擬建道路沿線路基土對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，道路沿線路基土對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。四、地震效應(yīng) 地震歷史上 1605年 7月 13日發(fā)生的瓊州大地震，震級 7.

25、5 級，震中位于場地西北側(cè)約45km處的原瓊山市的塔市、光村鋪前斷裂和東寨港清瀾斷裂交匯處，同年 12 月 15 日發(fā)生的瓊山大地震，震級為7 級，以后沒發(fā)生過大于級的地震。 地震基本烈度根據(jù)建筑抗震設(shè)計規(guī)范( GB50011-2010)附錄A.0.19和中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖( GB18306-2001)的規(guī)定，擬建道路沿線抗震設(shè)防烈度為7 度。設(shè)計基本地震加速度值為0.15g，設(shè)計地震分組為第一組, 須按有關(guān)規(guī)定設(shè)防。 路基場地土類型根據(jù)公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTGC20-2011)的規(guī)定，進行地基土類型劃分，擬建道路沿線各土層剪切波速建議如下：層素填土，剪切波速約為124 153m/s，屬

26、軟弱土； 層中砂，剪切波速約為150 193m/s，屬中軟土；層細砂，剪切波速約為281 340m/s，屬中軟土；根據(jù)附近和威·月光海岸項目工程建設(shè)資料，場地等效剪切波速se=122 144m/s, 場地覆蓋層厚度15m<dov<80m，根據(jù)公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTGC20-2011)第 7.10.12 條規(guī)定，場地類別屬類。五、不良地質(zhì)作用 液化本場地深度20.20m范圍內(nèi)，層、層、層為飽和砂土， 其中層為第四紀上更新統(tǒng)海相沉積土(Q4m) 、 層為第四紀中更新統(tǒng)海相沉積土(Q3m) ，場地所屬抗震設(shè)防烈度為7度，依據(jù) 公路橋梁抗震設(shè)計細則(JTG/TB02-01-2

27、008) 第 4.3.3條，層可判為不液化；、層初步判斷屬可液化砂土，本次勘察采用標貫試驗法對、層進行進一步判別，K0+000K1+240段液化指數(shù)為37.3 71.0，平均為61.73為嚴重液化；K1+240 K2+250段液化指數(shù)為0.2 18.6， 平均為 7.7為輕微中等液化；見表12。 震陷場地內(nèi)不存在軟土層，可不考慮軟土震陷影響。 采坑里程K0+040 K0+060段南側(cè)為采礦坑，長約20m , 寬約10m，面積約為200m2，坡度約為40度，坡高1.2m，人工開采形成，坡面表層為素填土，水位高程約為24.5m，危害性小，自然條件下，坡面較為穩(wěn)定。該坑已無人采礦，邊坡對道路影響較大

28、，建議場地整平時回填該坑。里程K0+395 K0+432段為采礦坑，橫跨該路段，長約37m，寬約10m，面積約為370m2，坡度約為55度，坡高4.0m，人工開采形成，坡面表層為素填土，水位高程約為23.6m，規(guī)模小，危害性小，自然條件下，坡面較為穩(wěn)定。該坑已無人采礦，邊坡對道路影響較大，建議場地整平時回填該坑。里程K0+560 K0+585段南側(cè)為采礦坑，長約25m，寬約14m，面積約為340m2，坡度約為50度，坡高4.5m，人工開采形成，坡面表層為素填土，坑底和周邊都長有水草，水位高程約為 22.8m，規(guī)模小，危害性小，自然條件下，坡面較為穩(wěn)定。該坑已無人采礦，邊坡對道路影響較大，建議場

29、地整平時回填該坑。里程K0+955 K0+975段北側(cè)為采礦坑，長約20m，寬約15m，面積約為300m2，坡度約為60度，坡高9.8m，人工開采形成，坡面表層為素填土，水位高程約為23.5m，規(guī)模小，危害性小，自然條件下，坡面較為穩(wěn)定。該坑已無人采礦，邊坡對道路影響較大，建議場地整平時回填該坑。里程K1+110 K1+150段北側(cè)為采礦坑，長約40m，寬約32m，面積約為1300m2，坡度約為75度，坡高10.5m，人工開采形成，坡面表層為素填土，水位高程約為15.7m，規(guī)模小，危害性小，自然條件下，坡面較為穩(wěn)定。該坑已無人采礦，邊坡 對道路影響較大，建議場地整平時回填該坑。其他不良地質(zhì)作用

30、本次勘察未發(fā)現(xiàn)有影響場地穩(wěn)定的新構(gòu)造斷裂、巖溶、滑坡、泥石流塌陷等不良地質(zhì)作用。抗震地段劃分里程K0+000 K1+250段為抗震不利地段，里程K1+250K2+250段為抗震一般地段。六、巖土工程評價 場地的穩(wěn)定性和適宜性本次勘察結(jié)果表明，場地平緩、開闊， 未發(fā)現(xiàn)滑坡、危巖、地質(zhì)作用，未發(fā)現(xiàn)其它對工程不利的埋藏物，場地是穩(wěn)定的，層為人工填砂土，具嚴重液化潛勢，采取防治措施后方可進行本工程建設(shè)。 路基土干濕類型根據(jù)道路沿線地下水位埋藏深度，按市政工程勘察規(guī)范 ( CJJ 56-2012)規(guī)定應(yīng)判別路基土干濕類型，根據(jù)地下水位年變幅為1.50 2.00m，路基土干濕類型見表10。表 10路基土干

31、濕類型里程地下水位埋深路基土干濕類型K0+000 K0+7800.60 2.00m過濕類型K0+780 K1+380K1+380 K1+5802.20 5.90m1.40 1.70m中濕類型 過濕類型K1+580 K1+7202.30 2.80m中濕類型K1+720 K1+8201.60 1.70m過濕類型K1+820 K1+9202.80 3.50m中濕類型K1+920 K2+2500.80 1.80m過濕類型 巖土工程性質(zhì)評價崩塌、 采空區(qū)、 地面沉降及影響場地穩(wěn)定性的活動斷裂等不良層素填土(Qml)分布于道路沿線，稍濕濕，松散。層厚0.50 15.40m，尚未形成自重固結(jié)，工程性質(zhì)差，不

32、能直接作為擬建道路路基持力層。層中砂(Q4m)該層分布于道路東部場地，褐紅色、淺黃色、粉紅色，層厚 9.70 19.50m，飽和，稍密中密，以中粒為主，細、粉粒次之，次圓狀，石英質(zhì)，粘粒含量占4 10%，實測標貫擊數(shù) 5 25 擊，承載力基本容許值f a0=190kPa，可作為擬建道路路基下臥層。層細砂(Q3m)該層分布于道路西部場地，白色、灰白色，層厚0.60 10.90m， 飽和， 稍密中密，以細粒為主，粉粒次之，次圓狀，石英質(zhì)，粘粒含量占5 9%，實測標貫擊數(shù)6 20 擊，承載力基本容許值f a0=170kPa，可作為擬建道路路基下臥層。綜合確定路基各工程地質(zhì)層容許承載力及工程設(shè)計參數(shù)建

33、議根據(jù)鉆探、土工試驗、現(xiàn)場標準貫入試驗，結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗， 土石工程分級根據(jù)本次勘察結(jié)果，按公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范( JTG值見表 11表 11工程設(shè)計參數(shù)建議值表層土層承載 力基 本容天然重度壓縮模量粘 聚 力標內(nèi) 摩 擦 角毛石擋 土墻與 地基土 之間的 摩擦系序名稱許值準 值標 準 值數(shù)Es1-2Ckff a0kkPa a3 kN/m mMPa akPa a度度素填土*18.5*3.5*250.30190209300.45中砂8290.30* 數(shù)值為經(jīng)驗值。C20-2011) 附錄 J 規(guī)定， 道路沿線場區(qū)內(nèi)的層均為砂土，土、石等級為級，定為松土。七、地基與基礎(chǔ)方案1、 K0+000 K1+2

34、40段該段地面標高為24.00 32.30m，設(shè)計標高為24.63 28.05m，表層為2.8 15.5m 深的素填土，不能直接作為路基持力層，建議對層進行地基處理。 換填采用紀配砂石或塊石對層進行換填處理，換填厚度必須經(jīng)過驗算確定，換填處理后應(yīng)滿足路基變形及抗液化要求?？刹捎脴素炘囼?、動力觸探、土層密實度測試等方法檢驗。該方案優(yōu)點是對環(huán)境無污染。缺點是處理質(zhì)量較難控制，成本高，工期較長。建議先進行試驗段施工，質(zhì)量合格并取得準確施工參數(shù)后方可采用本方案全面施工。采用強夯法對層進行加固處理，處理深度必須經(jīng)過驗算確定，加固處理后應(yīng)滿足路基變形及抗液化要求。標貫試驗、動力觸探、土層密實度測試等方法檢

35、驗。以檢驗合格后的復(fù)合地基作為路基基礎(chǔ)持力層。該方案優(yōu)點是成本較低，對環(huán)境無污染。缺點是處理質(zhì)量較難控制，工期較長，對周邊建筑和設(shè)施影響較大。建議先試驗段作現(xiàn)場試夯，經(jīng)檢驗合格，并取得準確施工參數(shù)后方可采用本方案全面施工。振沖砂石樁采用振沖砂石樁對層進行加固處理，處理深度必須經(jīng)過驗算確定，可采用載荷試驗、標貫試驗、動力觸探等方法檢驗。以檢驗合格后的復(fù)合地基作為路基基礎(chǔ)持力層。該方案優(yōu)點處理質(zhì)量較好控制，缺點是工期較長，成本高。須作現(xiàn)場試樁，經(jīng)檢驗合格后方可采用本方案全面施工。2、 K1+240 K2+250段強夯26.85m，表層為0.6 0.9m的素填土，建議清除層，以層該段地面標高為20.

36、06 29.31m，設(shè)計標高為23.00 作為路基持力層，因?qū)颖韺铀缮檩p微中等液化砂土，建議采用震碾法對表層進行處理。3、管溝方案因管溝設(shè)計溝底未定，除層外，層及以下地層均可作為管溝持力層，當管溝位于層時，可對層進行加固處理，檢驗合格后作為持力層。溝槽一般不宜放坡開挖，開挖深度小于 2m時可采用木樁和砂袋支護，基礎(chǔ)開挖深度大于2m時采用鋼板樁支護，溝槽施工應(yīng)考慮大氣降水和地下水的影響，可采用明排降水或井點降水。八、環(huán)境影響1、強夯對周邊建筑和設(shè)施影響較大，應(yīng)設(shè)置減震溝。2、場地位于文昌市昌灑鎮(zhèn)月亮灣，基礎(chǔ)工程施工過程中應(yīng)將場地封閉，施工過程中產(chǎn)生的廢料、垃圾應(yīng)及時運離場地掩埋，并應(yīng)盡量減少噪音和粉塵對周邊環(huán)境的污染。九、結(jié)論與建議 結(jié)論1、 本次勘察未發(fā)現(xiàn)有影響場地穩(wěn)定的新構(gòu)造斷裂、巖溶、滑坡、采空區(qū)、泥石流、塌陷等不良地質(zhì)作用，但沿線分布大面積采坑及回填區(qū)，采取防治措施后方可進行工程建設(shè)。2、道路沿線地貌單元屬海成一級階地，各路段的微地貌詳見第二章的地形地貌部分描述。3、道路沿線路基土干濕類型為：中濕-過濕類型（詳見表10） 。4、道路所在地區(qū)抗震設(shè)防烈度為7 度。設(shè)計基本地震加速度值為0.15g，設(shè)計地震分組為第一組，道路沿線場地類別為類，里程K0+000 K1+250 段為抗震不利地段，里程K