自行車結構及檢驗標準

1、自行車的結構與檢驗標準Doc No.: ITTN-H-012-HQT一.概述自行車是以騎車人體力為動力而驅(qū)動車輪在地面上行駛的一類機械的總稱. 它包括單輪、兩輪乃至多輪的各種形狀、結構裝置的騎行車輛.我國出口自行車 一般以天津、江蘇、廣東、上海等地區(qū)為主.產(chǎn)品銷往歐洲、美洲、非洲等五大 洲的70多個國家和地區(qū).二.結構：自行車的構造分為根本部件和附屬部件.根本部件：車架、前叉、車把、前后 中軸、鏈條、飛輪、鞍座、車閘等 16個部件組成.附屬部件：鏈罩、衣架、支架、 車鈴、車鎖等9個部件組成.下列圖為變速自行車結構三.種類、規(guī)格：自行車種類分為“普通型、“輕便型、“載重型、“賽車型、“小輪 型、

2、“特種型六種.自行車的規(guī)格包括：14"、16"、18"、20"、22"、24"、26"、27"、28"九大系列產(chǎn)品.我國出口自行車一般按以上種類、規(guī)格型號劃分, 并要標注外銷貨號進行治理.四.制造工藝：在自行車生產(chǎn)中,由于各廠家的設備和技術條件不盡相同,所以無論是零部件 的制造,還是組裝成車,其生產(chǎn)工藝的流程都不完全一樣.但就其采用的制造工 藝而言,大體相同.主要工藝：金屬切削、沖壓、焊接、熱處理、電鍍、涂漆、 氧化處理等.五.產(chǎn)品標準及檢驗1,自行車標準：根據(jù)自行車的結構特點我國制定了自行車產(chǎn)品的質(zhì)量標

3、準. 主要包括檢驗工程、質(zhì)量指標和試驗方法,另外還規(guī)定了抽樣規(guī)那么等內(nèi)容.它是 實施自行車質(zhì)量檢驗的依據(jù).出口自行車采用國家標準和專業(yè)標準.參考常用標 準有如下：GB250-95?評定變色用灰色樣卡? GB2828-87?逐批檢查計數(shù)抽樣程序及抽樣 表適用于連續(xù)批的檢查?GB2829-87?周期檢查計數(shù)抽卞¥程序及抽樣表適用于生產(chǎn)過程穩(wěn)定性的檢查?GB3565-93?自行車平安要求? GB/T3566-93?自行車裝 配要求?GB14746-93?兒童自行車平安要求?ZBY14003-93?越野自行車BMX的平安要求?QB/T1217-91?自行車電鍍技術條件?QB/T1218-91

4、?自行車油漆技術條件?QB/T1219-91?自行車外表氧化處理技術條件?QB/T1251.1-91?自行車包裝?SN/T0248.2-93?出口自行車零部件檢驗規(guī)程?SN/T0248.1-93?出口自行車檢驗規(guī)程?2標準性質(zhì)的說明：標準對強制性和推薦性標準的分類,其中,對于： 銳邊,突出物,車閘,把 立管,車把部件的強度,把橫管和把立管組合件的疲勞實驗,車架/前叉組合件；前叉的疲勞實驗,車輪靜負荷；腳蹬 /曲柄驅(qū)動系統(tǒng)；鞍管；鞍管的疲勞實驗；鏈 罩；輻條擋盤；反射器；鳴號裝置 等條目提示為強制性標準；2.自行車檢驗.1抽樣：我們驗貨般是采用：Single sampling plans for

5、 normal inspection這里不列出2外觀質(zhì)量檢驗：自行車外觀質(zhì)量要求外 青潔度：箱體外表及內(nèi)裝物應潔凈,不得有明顯污漬和粉塵附著觀 色差度：按 GB250檢查,同一車相同配色的同材質(zhì)零件色差應不低質(zhì) 于4級,不同材質(zhì)零件的色差應不低于3級量 電鍍、油漆、外表氧化處理件：應符合QB/T12171219的要求.組 裝后自行車的外露外表不得有明顯缺陷；商標、貼花圖案應清楚完 整,不得有粘貼不良、破損及錯位現(xiàn)象焊縫外表：應平整,不得有裂縫、燒穿、漏焊、錯位等明顯缺陷對稱件：各對稱件應與車架中央面左右對稱,無明顯偏斜現(xiàn)象3)實驗室測試：(1) a.制動系統(tǒng)的強度；b.制動性能；c.把套或把蓋

6、對把橫管的脫卸力； d.車把 部件的強度；e.車架/前叉組合件的沖擊；f.車輪靜負荷；g.驅(qū)動系統(tǒng)青負荷；h. 鞍座調(diào)節(jié)夾緊強度；i.鏈條拉斷力.(2)新國標提出對車把部件、前叉、曲柄組合件和鞍管進行動態(tài)交變負荷試驗. 試驗周期一般為5萬次.對于車把和鞍管,還需進行兩個階段的試驗,分別施加 同相力和異相力,各進行 5萬次的試驗.腳蹬動態(tài)試驗,那么要進行100萬次試驗4)裝配前個別部件的狀態(tài)檢驗的必要性比方前把套管內(nèi)是否有毛刺,曾經(jīng)碰到過有些工廠對于前叉套管內(nèi)圓倒腳的 處理不當而引起毛刺過多,這樣第一可能引起不能組裝,第二可能引起組裝件難 組裝或者組裝以后外表受損.但是如果組裝的時候毛刺經(jīng)過簡單

7、摩擦處理,在組 裝起來以后再檢查就有一定的難度.另外對于把立管和套管組裝配合性的檢驗, 可以以組裝以后拆裝檢查外表有無明顯刮痕為原那么5)裝配質(zhì)量檢驗；裝配以后的整車經(jīng)過調(diào)試,車架、前叉及前叉合體：組合后前叉應回轉(zhuǎn)靈活、無松動可以通過輕震聽聲音檢查配合件有無松脫或者組裝不緊,另外對于各部件,可以 通過以下的要求或驗手法進行檢驗：(1)突出物：經(jīng)組裝后,凡長度大于8mmi剛性外露突出物,其尾端均應倒圓,倒圓半徑應不水于6.3mm這類突出物的大端尺寸應大于 12.7 mm,小端尺寸應大于3.2 mm.(2)車把：把立管插入前叉立管的深度應不小于最小插入深度標記,其調(diào)整量應符合設計要求要求車把經(jīng)正確

8、調(diào)整后,應在正前方位置的左右兩側各不小于60的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向靈活,軸承處不應出現(xiàn)緊點、僵呆或松弛現(xiàn)象.(3)把立管要求把立管上應有一個永久性標記,清楚地表示把立管插人前叉立管的最少深度,或者用一個可靠的永久性裝置來保證其最少插人深度.插人標記或插人深度 從把立管末端量起應不小于管徑的 2.5倍,且在標記下面至少應有一個管徑長度的 管子材料沒有切槽.插人標記不應損傷把立管的強度.(4)把立管與前叉測試要求將把立管正確地裝配在車架和前叉立管內(nèi),按制造廠的說明書將把芯絲桿旋緊,對把立管/前叉的夾緊裝置施加一個25NO m勺力矩,我們某些客人在 現(xiàn)場可作以下測試,將前把和前輪抓緊,固定前輪,雙手握前把手同

9、時施加70N的力,看有沒有松脫.(注意這點以前客人有投訴過,已經(jīng)參加 SWD(5)中軸部件：中軸碗應平整地壓入或旋入中接頭內(nèi),鎖緊后,中軸應回轉(zhuǎn)靈活、無松動；中軸鎖母的緊固扭矩應不小于 30Nm(6)車輪測試要求對裝有輪緣閘的自行車,在輪上適當點處沿輪輛作徑向測量時,其跳動量應不大于2 mm及,在輪上適當點處沿輪輛作軸向測量時,其跳動量 也應不大于2mm前者稱徑向圓跳動公差,后者稱端面圓跳動公差.一般工廠對鋁 制車輪要求更需要到達1.5mm勺轉(zhuǎn)動精度,工廠內(nèi)一般都有測試車輪的簡易裝置, 檢查時通過調(diào)整幅條的張緊度來調(diào)節(jié)徑向和端面的跳動公差.(7)輪胎要求輪胎,輪輛應符合各自的標準,外胎和內(nèi)胎應

10、與輪惘相匹配.將輪胎充氣到最大充氣壓力的110%,經(jīng)過5 min后,外胎仍應完整地包合在輪輛上.大局部 工廠對于輪胎都會進行48小時靜放測試,而有些工廠在包裝以前都會對輪胎充好 一定百分比的氣,因此拆包裝檢查以后即可以留意到輪胎有無大泄露.(8)輪車同與前叉、平立叉之間的間隙應不小于5mm其兩邊相對偏差應不大于 3mm經(jīng)穿條校正后的輪車固的輻條平均張力應不小于300N,單根輻條的張力應不小于 150N;輻條螺紋頭部不得凸出于條母外；氣門嘴孔應位于兩大檔之間.(9)腳蹬：應有能區(qū)分左、右螺紋的標志,螺紋應正確并與曲柄配合良好,運轉(zhuǎn)應靈活, 無松動.要求一,是地面距離自行車在無負載狀況下,將一只腳

11、蹬處于其最低位置且使腳踩面與地面平行,如果只有一個腳踩面的話,該腳踩面要朝上,自行車應能由垂直位置向一側傾斜250而腳蹬上的任何零部件不觸及地面.另外對于裝有避 震彈簧的自行車,在檢測時應使避震彈簧處于壓縮狀態(tài),就好象有一個體重85kg的 騎行者,坐在上面一樣.要求二,是足趾間隙：不裝有足固定裝置(如足尖套)的自行車,其腳蹬到前輪胎或前泥板(在它們轉(zhuǎn)到任意角度時)之間的間隙應不小于89 mm其測量方法是 從任意一腳蹬的中央線向前平行于自行車的縱軸線,量到前輪胎或前泥板掃出的 弧線的最短距離.(10) 鞍座要求一靜負荷試驗(鞍座和鞍管)即將鞍座和鞍管正確地裝配在車架上,鞍座 夾緊螺栓應按推薦的力

12、矩旋緊.在離鞍座前端或后端25mmi之一點上,以哪處對鞍座夾的力矩大,應在力矩大的那一點垂直向下施加一個不小于668 N勺力.移去這個力之后,在離鞍座前端或后端 25mmi之一點上,以哪處對鞍座夾的力矩大, 應在力矩大的那一點施加一個 222N勺水平力.要求二鞍座強度試驗：將鞍座裝夾在一夾具中,并將鞍座夾緊螺栓以其推薦的 力矩旋緊,應對鞍座面后端的下方和前鼻部的下方依次施加400N的力,該力不應加在鋼質(zhì)鞍梁的任何部位上.(11)鏈條：安裝后,傳動鏈條在轉(zhuǎn)動時候應松緊適宜,運轉(zhuǎn)靈活并不得有 卡住、脫鏈或與車架、鏈罩碰擦 ,在騎行測試時可以倒鏈幾圈聽聽摩擦聲音是否 理想,新標準舍棄了舊標準中鏈條應

13、能承受8010N的最低破壞拉力的要求.但指出應符合QS標準.(12)鏈輪曲柄：兩曲柄應組裝成一線；中軸棍兩端面應與曲柄外側面裝平； 曲柄與車架平叉的間隙應不小于 2mn#不得與鏈罩碰擦.(13)鏈罩：定位應正確、可靠,不得有松動現(xiàn)象.主要要求鏈罩至少要從 鏈條及牙盤齒合點前25MMb裝起.(14) 幅條擋盤舊標準對此并沒有提到,新標準中是針對裝有后變速飛片的自行車而提出的 要求,規(guī)定在后飛輪旁應裝有一個幅條擋盤借以防止由于鏈條被不適當?shù)膿苕溁?損壞導致鏈條阻礙車輪的旋轉(zhuǎn)或使忽然停車.(15)飛輪變速車后輪齒盤層疊那局部,根據(jù)變速檔次五六七片不等,它與中軸位置牙 盤對應確定變速車可以有幾檔的變化

14、,比方前面三個牙盤,后面六個,總共就有 十八速的變化.大局部工廠的飛輪組裝并沒有上緊,我們可以從以下檢驗確認： 首先剎緊車閘,固定車體不動,踩住腳蹬可發(fā)現(xiàn)飛輪會空轉(zhuǎn)半圈左右.要求組裝后,應回轉(zhuǎn)靈活、無松動；其緊固扭矩前輪應不小于18Nm后輪應不小于 30Nm(16) 車閘(I)測試一有安裝桿閘的自行車,當車把轉(zhuǎn)角定在60度時,閘皮不能與車輪的輪車同相碰；在車把回復到正中位置時,閘桿應該既無彎曲,也無扭轉(zhuǎn).(II )測試二在確認制動系統(tǒng)調(diào)整正確以后,在閘把或副閘把上離末端25mm處施加一個力,這個力應為 450 N,或者小于450 N也可以,只要能做到:a)線 閘的閘把碰到把套,或無把套的那么碰

15、到把橫管b)線 閘的副閘把與把橫管的頂面相平,或碰到把橫管；c)桿 閘的閘把與把橫管的把套頂面相平.這項試驗應在每個閘把和副閘把上重復 10次.動作應靈活可靠,閘皮角度與輪 軍同應吻合,經(jīng)調(diào)整后的間隙應不大于 3mm左右閘把應能配對,其安裝位置應符合 使用國的習慣.(III )測試三車閘的技術要求除正確安裝后使用輕便靈活,閘簧能使閘把迅速復位外,還應保證各聯(lián)接部位的牢固力,一般為980N以上,制動性能按GB3565規(guī)定,即干態(tài)制動在最高速度時,行程為 5m或5m以上的自行車,以24km/h的速 度行駛時,或行程為5m以下的自行車,以16km/h的速度行駛時,均應在 5.5m距 離內(nèi)平穩(wěn)而平安地

16、停住,濕態(tài)制動,以16km/h的速度行駛的自行車,應在 15m距離內(nèi)平穩(wěn)而平安的停住.(17)操縱線：應具有保證正常操縱的長度, 鋼繩與鋼繩套間的運動應順暢,其尾端應經(jīng)鈍化或加有能承受20N*的尾套(18)反射器主要四個位置需要安裝反射器.側面兩個,其中至少一個必須裝在車輪幅條上,并且兩個反射器必須為同一 顏色,要么透明白色,要么黃色.前面一個,一般組裝在前叉上,要求應為透明白色.腳蹬前后外表個一個,應該為黃色.最后一個位置在后面,一般在貨架或者鞍座上,要求用紅色.(19)照明系統(tǒng)這局部國標并不強制要求,只是對有安裝照明系統(tǒng)的要求車燈線布線應合理, 防止磨傷,常見的一種叫摩電燈,主要靠車輪摩擦

17、帶動小電機發(fā)電.(20) 變速裝置(I)變速裝置是變速車的檢驗重點,調(diào)整后的外變速裝置,在變速范圍內(nèi)應 變檔正確,倒轉(zhuǎn)時不得出現(xiàn)脫鏈現(xiàn)象；內(nèi)變速裝置變速位置應清楚,中間不得有 空檔.測試技巧多樣.我們常檢驗的變速裝置有兩種,一種是定位的,調(diào)節(jié)旋把 可以清楚的選定每一檔的位置；還有一種是非定位的,靠前撥器與鏈條摩擦調(diào)節(jié) 變速.非定位常見的一是指撥變速,還有一個是旋轉(zhuǎn)變速.變速質(zhì)量的好壞跟變 速裝置的配合有很大的關系,有些工廠對整套變速裝置會采用不同供給廠家的配 件,這有時候可以從配件的 MARKINGt了解到.(II )檢驗上述首先對組裝好產(chǎn)品測試平安工程合格后,通過飛輪或者旋把 上的微調(diào)旋扭調(diào)節(jié)好變速器后上路騎行,騎行的時候注意牙盤大小片之間切換是 否順暢,按檔位一檔一檔進行切換,并在前牙盤和飛輪最大片位置時進行倒鏈看 鏈條是否順暢.(III )產(chǎn)生變速不順暢的原因大概可能有以下幾種：一是有些工廠在組裝 的時候并沒有完全調(diào)試好變速的功能,比方變速線過松,或者微調(diào)螺絲未調(diào)正好, 二是組裝上某些部位未裝到位,比方前撥器.正常情況下調(diào)撥器應調(diào)正到與牙盤 相對平