煤礦機械有限責任公司鑄鋼車間實習報告

1、中煤張家口煤礦機械有限責任公司鑄鋼車間實習報告實習地點：中煤張家口煤礦機械有限責任公司鑄鋼車間實習時間：2011年38月實習目的：通過實習，將課堂上所學的有關(guān)理論知識與生產(chǎn)實際緊密結(jié)合， 做到理論聯(lián)系實際， 加深自己對鑄鋼車間特別是對冶煉過程的感性認識，增強自己的實踐經(jīng)歷和知識；通過實習使自己加深對專業(yè)領(lǐng)域的認識， 以便能更好的掌握冶煉有關(guān)的生產(chǎn)工藝、 生產(chǎn)設(shè)備 以及鑄件質(zhì)量、性能等因素，力圖達到能對生產(chǎn)中的各項經(jīng)濟指標進行分析與計算，從而改進生產(chǎn)工藝或者生產(chǎn)的組織與管理， 提高效益，降低能耗；同時通過車間的生產(chǎn)實 習，全面了解車間的現(xiàn)狀、產(chǎn)品以及生產(chǎn)狀況，加強自己對車間的存在感、歸屬感。五個

2、月的生產(chǎn)實習，加強了自己從事專業(yè)技術(shù)工作及管理工作所必須的各種基本技能和實踐動手能力。了解了本行業(yè)業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)組織形式、管理方式、工藝過程及工藝技術(shù)方法。培養(yǎng)自己理論聯(lián)系實際、從實際出發(fā)分析問題、研究問題和解 決問題的能力，并將所學知識系統(tǒng)化，實踐化。培養(yǎng)自己熱愛勞動、不怕苦、不怕累的 工作作風。實習內(nèi)容：一、中煤張家口煤炭中煤張家口煤礦機械有限責任公司鑄鋼車間簡介中煤張家口煤炭中煤張家口煤礦機械有限責任公司隸屬于中煤集團下的中煤裝備 公司，是專業(yè)生產(chǎn)煤礦用輸送設(shè)備的公司，公司主要產(chǎn)品有刮板輸送機、轉(zhuǎn)載機、破碎 機、刨煤機。鑄鋼車間主要負責刮板輸送機主要部件中部槽槽幫、破碎機錘體、

3、刨煤機 的一些部件的鑄造成型、表面噴丸，以及刮板、銷軌等的噴丸處理。鑄鋼車間是一個非常具有銳意與創(chuàng)新的車間。在一個年設(shè)計制造能力只有4000噸的車間，它完成了公司規(guī)定的10800噸的生產(chǎn)任務(wù)，這不得不說是個奇跡。整個鑄鋼車間由三個工段組成，分別為造型、冶煉、清鏟。造型主要負責砂型箱體 的制作，分為造型組和刻芯組。本工段采用水玻璃生產(chǎn)工藝，擁有從日本引進的真空 VRH造型生產(chǎn)線。冶煉工段負責鑄件的冶煉以及澆鑄成型，擁有兩個三噸堿性電弧爐， 以廢鋼為原料，采用氧化法煉鋼生產(chǎn)各類鑄件。清鏟主要負責鑄件的砂子清理以及澆冒 口的切割，以及鑄件的表面噴丸工作。二、鑄鋼車間生產(chǎn)工藝流程簡介在生產(chǎn)實習中，我了

4、解到鑄鋼車間采用水玻璃生產(chǎn)工藝制造各類鑄件，先在造型 工段制作砂型箱體，經(jīng)冶煉工段澆鑄成型，然后至清鏟工段清理、切割、修補、噴丸得 到最終產(chǎn)品。造型工段分為刻芯和造型組。造型線主要制作中部槽槽幫箱體，刻芯主要制作箱 體內(nèi)所需要的砂型部件。中部槽槽幫為車間的主要產(chǎn)品，需求量大，擁有專門的真空 VRH造型線，進行規(guī)?；a(chǎn)，生產(chǎn)效率高。相對而言需求量小很多的破碎機錘體以 及一些小件砂型箱的制作全由人工制作成型，效率慢很多，勞動量也比較大。冶煉工段主要由鋼爐和澆鑄兩部分組成。是車間技術(shù)含量比較高的工段。鋼爐組 擁有兩個3噸堿性電弧爐，承擔車間各類鑄件的冶煉工作。鋼爐組主要煉制30MnSi和30MnS

5、iMo (6BM )兩個鋼種。它以廢鋼為主要原料，利用氧化法的煉鋼工藝進行煉制。 鋼爐組克服很多苦難，銳意進取，在保證質(zhì)量的同時，開創(chuàng)了 3噸爐煉56噸鋼水的偉 大壯舉，極大的提高了生產(chǎn)效益。而且在設(shè)備老化嚴重，故障多的情況下順利完成了公 司的給類生產(chǎn)任務(wù)，而且獲得了公司質(zhì)量先進班組的稱號。澆鑄組主要負責烘焙盛鋼桶以及澆鑄工作。負責把鎮(zhèn)靜好的鋼液澆鑄入倒扣好的 砂型箱中。清鏟工段是可以說是全公司環(huán)境最惡劣的工段，主要負責鑄件的清理以及切割工作。這是車間產(chǎn)品的最后一個工段，車間產(chǎn)品質(zhì)量的好壞很大一部分都在清鏟工段，特別是切割工序。切割工序使用氧炔槍對鑄件的澆冒口進行切割，關(guān)系到產(chǎn)品的尺寸和形 貌

6、，工藝要求嚴格，質(zhì)量控制也比較嚴格。清鏟工段還得對鑄件的表面進行噴丸處理， 擁有四臺噴丸機，可以對槽幫、銷軌、 刮板進行噴丸處理。清鏟工段還有一個主要工作是對有缺陷的鑄件進行修補，主要手段是堆焊修補。三、實習情況簡介在本次實習中，我主要以學習觀察為主，先在造型和清鏟兩個工段實習三個星期， 以了解車間的大體情況、生產(chǎn)流程以及主要產(chǎn)品。然后再到冶煉區(qū)鋼爐組實習四個月， 主要了解堿性電弧爐生產(chǎn)過程中的工藝路線，操作方法。在鋼爐組的實習，是本次實習的核心和重中之重，本次實習的主要目的旨在通過 在鋼爐的實習，了解氧化法煉鋼的工藝流程和實際操作， 并通過與自身的理論知識相結(jié) 合，來提高自己的綜合能力與素質(zhì)

7、，為車間服務(wù)。車間使用的是爐蓋旋開，頂部裝料的鋼爐，爐體出鋼槽出鋼，爐門的開關(guān)使用壓 縮空氣，為3噸堿性電弧爐。為了完成公司給車間下達的每月成品 900噸的冶煉任務(wù)， 現(xiàn)在基本上每爐裝料達到67噸，出鋼56噸，每晚每爐必須冶煉4爐。鋼爐組是車 間生產(chǎn)的一大亮點，也是車間技術(shù)革新，技術(shù)改善的重點對象。電弧爐煉鋼有許多因素要考慮，尤其車間所使用的電弧爐，基本上所有操作都由 手工完成，加料，噴氧，取樣，扒渣，測溫都由人工動手完成，勞動強度大，勞動環(huán)境 惡劣，操作過程難以精準控制，比較容易出現(xiàn)小的差錯，會導致所煉鋼水成分、溫度不 準，除氣不凈等缺陷。而且在節(jié)能減排的今天，降低能耗也是我們必須考慮的一個

8、大問 題。在鋼爐的實習過程中，我對堿性電弧爐氧化法煉鋼的六個個過程：補爐、配料裝 料、熔化期、氧化期、還原期、出鋼均做了詳細了解，并對一些環(huán)節(jié)進行了實踐操作。 下面是我對車間鋼爐組冶煉過程工作的的歸納總結(jié)：1 補爐每煉完一爐鋼后，在裝料前必須要進行補爐，其目的是修補被侵蝕的渣線和爐底以 及其他被破壞的部位，以維持正常的爐體形狀，從而保證冶煉的正常進行和安全生產(chǎn)。 補爐的原則是高溫、快補、薄補，維護爐膛原狀。車間采用濕補，在出鋼后帶爐體恢復 正常扒除爐門上殘余渣后，立即用鎂砂修補渣線和爐壁薄弱處， 然后休整爐門。補爐必 須達到高溫、快補、薄補，利用爐膛余熱使鎂砂燒結(jié)在爐壁上。2.配料裝料主要原料

9、為廢鋼，利用焦炭配。廢鋼先用電子秤稱質(zhì)量，確定爐料量，然后計算確 定所用焦炭量。配炭要充分考慮客觀因素，如果爐料氧化皮比較多、潮濕，配炭得稍多點，不然會造成后期除氣不盡。我在實習期間，發(fā)現(xiàn)了不少由于配炭不準，造成除氣不 凈，返爐重煉的現(xiàn)象。還有炭不能配得太高，這樣會造成氧化期實踐延長，提高能耗。裝料前，先向爐底鋪上一層石灰以及部分螢石， 這有利于早期去磷，減少鋼液吸氣 以及去除部分非金屬夾雜。裝料時，直接使用天車吊著料斗把料倒進爐內(nèi)。 有時進行二 次加料，二次加料要快，先把料準備好后，再旋開爐蓋加料。如果爐底造渣材料不足， 也可在二次加料時加入部分石灰和螢石，減輕后期勞動強度。這樣亦可以更好的

10、捕捉脫 磷時機。如果冶煉6BM，由于鉬鐵熔點高，不易揮發(fā)和氧化，我們一般先在前期加料時一 并加入爐內(nèi)，以便在以后的過程中充分擴散，使成分均勻。3 熔化期熔化期是主要耗電時期，分為啟弧、穿井、電極上升、低溫區(qū)爐料熔化四個階段。 熔化期的任務(wù)是將固體爐料迅速熔化成鋼液， 并進行脫磷，減少鋼液吸氣和以及防止金 屬揮發(fā)。為了加速熔化，預前脫磷，在爐料熔化到 2/3時，進行吹氧助熔。吹氧助熔有利于 加速大料以及爐內(nèi)部分低溫區(qū)域爐料的熔化，有效的降低能耗，節(jié)省成本。吹氧時，吹 氧壓力大概為0.50.6Mpa,吹氧管折成20到30度角，插入深度1020cm。吹大料使， 為了防止塌料，造成鋼液翻濺，失炭嚴重，

11、吹氧位置和角度的選擇至關(guān)重要。熔化期熔化渣的好壞直接影響的脫磷的成敗以及電能的利用率。所以在吹氧的同時,必須時刻關(guān)注渣面，適時調(diào)渣，最好形成泡沫渣。熔化期快結(jié)束時，應(yīng)采取流渣操作， 重造新渣，這樣既有利于后期進一步脫磷也可以節(jié)省造渣材料，并可以減小鋼液的后期回磷量。熔化期快結(jié)束時，取樣分析化學成分，確定炭、硫、磷含量作為后階段氧化還原反 應(yīng)控制成分的依據(jù)。4 氧化期個人認為氧化期是這個冶煉過程中最復雜也是最重要，最難控制的過程。氧化期的主要任務(wù)是脫炭、脫磷，以及去除氣體和夾雜物，并提高鋼液溫度。氧化前期主要目的 是造渣脫磷，這時溫度得偏低，爐渣要有強氧化性和強堿性，并且流動性要好，氧化后 期是

12、脫炭除氣去雜質(zhì)，采用吹氧（主要）和加礦石結(jié)合的方法脫炭。氧化后期渣的流動性好，渣要薄，可以做到爐渣自動流出或者進行流渣操作。氧化期結(jié)束后要進行扒渣操作。在整個氧化期采用磨炭花的方法確定炭含量來保證石灰的加入量和流渣操作。車間正常的氧化期時間為2030分鐘。氧化期操作：1）渣況良好方可分批加礦石，每批加礦石量不得太多。2）調(diào)整渣況。 當氧化沸騰開始，采用流渣，要求爐渣堿度 23,爐內(nèi)渣量控制在3%4%。氧化期 后階段，應(yīng)使爐渣流動性好，渣層要薄，渣量控制在2%3%。3）溫度控制。氧化期總的來講是一個升溫階段，升溫速度的快慢根據(jù)鋼液中磷的情況而定。氧化末期必須使 鋼液溫度升高到大于該鋼種出鋼溫度的

13、 1020C。4）凈沸騰。當溫度、化學成分合適， 就停止加礦石，調(diào)整好爐渣，并加入少許錳鐵進行預脫氧，讓熔池進入自然沸騰（510mi n），使鋼液中的殘余含氧量降低，并使氣體及夾雜物充分上浮，以利于還原期的順 利進行。5）扒渣。氧化期爐渣中FeO含量很高，又含有P2O5,為了還原期脫氧及防止 回磷必須扒渣，扒渣的條件是扒渣溫度高于出鋼溫度102OC；扒渣前炭、磷及其他限制性成分應(yīng)符合要求。5 還原期還原期主要任務(wù)是造好還原渣對鋼液進行脫氧、 脫硫，并調(diào)整化學成分，控制好出 鋼溫度。扒渣結(jié)束后，立即加入錳鐵、硅鐵預脫氧，然后迅速加入石灰、螢石造渣。待渣面形成后加入還原劑炭化硅粉，立即關(guān)閉爐門，進

14、行還原反應(yīng)進行脫氧。而且每隔5到8分鐘分批加入造渣材料、還原劑確保反應(yīng)的持續(xù)進行。在第二次造渣以及添加還原劑前 攪拌熔池，使各種合金料充分溶解，擴散，達到去除非金屬夾雜，均勻成分的目的。然 后取樣分析成分，確定C、Mn、Si、S、P含量，以確定是否需要增炭（用生鐵），加 硅鐵，錳鐵量，并去硫以達到合格的化學成分。車間還原期時間一般為3040分鐘。出崗前分析渣中氧化鐵含量，確定是否脫氧良好，確保成分合格，非金屬夾雜少， 并測溫確定出鋼溫度。6.出鋼出鋼桶先經(jīng)過烘烤，成暗紅色。出崗前先在出鋼桶內(nèi)加入鋁線，以最終脫氧。出鋼 時保持鋼液流出順暢，鋼渣混出。出鋼后取樣分析化學成分，并加入鋼包覆蓋劑，喂硅

15、鈣線，測溫決定鎮(zhèn)靜時間，然 后澆鑄。以上是我對整個冶煉過程的了解，其中有的環(huán)節(jié)經(jīng)過自己親手操作，在操作過程中 發(fā)現(xiàn)并不是如書上寫的那么簡單。實際操作過程中有很多技巧，有很多方法值得我去學 習和借鑒，譬如吹氧，就得考慮氧氣氣壓，吹氧角度，吹氧位置以及人站立的位置，稍 有不慎很有可能造成大塌料，造成后期炭量低，必須增炭去氣，致使后期磷含量增高， 降低鋼水品質(zhì)。而且塌料是造成鋼液飛濺，存在比較大的安全隱患。尤其現(xiàn)在處于夏季， 溫度高，在鋼爐前吹氧，也是對身體的一種考驗。問題與發(fā)現(xiàn)：1. 去磷時機的把握。去磷時間就短短幾分鐘，稍有不慎，就會造成去磷時機的喪失，去磷效果不明顯。 所以抓住去磷時機在煉鋼過

16、程中很重要。 車間煉鋼時，去磷效果不是很理想，最大的問 題就是把握不住去磷時機。去磷的關(guān)鍵是低溫，高堿，強氧。所以在熔化期的去磷操作 至關(guān)重要，一般可以去除5070%勺磷。歸結(jié)到操作的話，就是提前造渣，把握好吹氧 時間。但是由于條件以及習慣限制，車間吹氧時間全部由工人自己估計， 所以造成吹氧 時間的不一致，所以去磷效果參差不齊。查閱有關(guān)資料，我覺得有種方法可行，就是在 裝料時，可在爐底裝入少量的礦石，以加強渣液的氧化性。待渣熔化時，就可在鋼液上 面形成強氧化性渣，提高去磷效果。2. 氧化期炭含量判斷。氧化期含炭量的判斷貫穿整個氧化期。含炭量的高低是判斷是否凈沸騰，是否扒渣 的重要標準，一旦判斷

17、失誤，就會造成整爐炭含量不準，增加還原期的難度或者返爐重 練。在車間氧化期含炭量的判斷主要是通過砂輪磨樣品，通過火花的特征來判斷。該法偏差比較大，其原因是火花的形成與砂輪機的轉(zhuǎn)數(shù)及砂輪的砂粒粗細等有關(guān)，而且如果含有其他成分，也會使火花的特征改變。所以為了更加精確的判斷含炭量， 我覺得可以 采取磨火花與其他手段相結(jié)合的方法來實現(xiàn)。 通過查閱資料我找到了另外一種炭含量的 判斷方法一一碳花觀察法。該法簡單、迅速、準確，獲得普遍的應(yīng)用，其介紹如下：未經(jīng)脫氧的鋼液在樣勺內(nèi)冷卻時，能夠繼續(xù)進行碳氧反應(yīng)，當氣泡逸出時，表面附 有一薄層鋼液的液衣，宛如空心鋼珠，這就是火星。又因為氣泡是連續(xù)逸出的，所以迸 發(fā)出

18、來的火星往往形成火線。如果鋼中的游離碳較多，有時在火星的表面上還附有碳粒。 當氣泡的壓力較大而珠壁的強度不足時，迸發(fā)出來的火星破裂，進而形成所謂的碳花。 然而，CO氣泡壓力隨鋼液碳含量的降低而降低，碳花的數(shù)目和大小也依次遞減，火星 的迸發(fā)力量也是由強到弱。有經(jīng)驗的煉鋼工可根據(jù)火星（碳花）的數(shù)量、大小與破裂情況及迸發(fā)力量的強弱、火線的斷續(xù)情況或發(fā)出的聲音等進行判斷， 碳含量越低判斷得越準 確，誤差常常只有土 0.01 %0.02 %，而碳含量越高，碳花越大，分叉越多，跳躍越猛 烈，也越缺乏規(guī)律性，因此碳含量很高時難以準確的判斷。當碳含量超過0.80 %以上時， 碳花在跳躍破裂過程中還發(fā)出吱吱的響

19、聲。碳花的具體觀察方法有兩種：一種是直接觀察從勺內(nèi)迸發(fā)出來的火星（碳花）情況；另一種是觀察火星（碳花）落地后的破裂情況。 一般碳鋼的碳含量與碳花特征的關(guān)系見表1。表1碳鋼的碳含量與碳花特征的關(guān)系?碳含量火星或碳花?火星與碳花的多少迸發(fā)力量或備注/%的顏色等破裂的情況? 0.O5 ?棕白色全是火星構(gòu)成的火線迸發(fā)無力火線稀疏時有0.10無花時無? 0.1 ?白色火星構(gòu)成的火線中略迸發(fā)無力火線稀疏時有0.20有小花時無?0.3?帶紅火星2/ 3，小花1 / 3迸發(fā)稍有力火線細而稍密0.400.50紅色火線2/3，小花1/3迸發(fā)有力火線粗而密0.60間帶23朵大花0.70紅色火線1 / 3，小花2/

20、3迸發(fā)有力，花0.80大花35內(nèi)分叉，呈朵現(xiàn)二次破裂0.901. O0紅色火星少，小花多，大花710朵迸發(fā)有力、很強，花有圈呈現(xiàn)三次破 裂碳含量大于0.08%以上時，碳花在跳躍破裂過程中有吱的響聲? 1.1 紅色大花很多、很亂略有火花跳躍頻繁1.20星有力，花有圈呈現(xiàn)三次破裂1.30紅色大花1 / 3，紫花2/3花跳躍短而1.40有力，多次破裂1.50紅色幾乎全是紫花花跳躍短雨1.80有力，多次破裂3 熔化期非金屬夾雜的去除。非金屬夾雜物對鋼的力學性能影響很大。鋼中非金屬夾雜物主要為脫氧產(chǎn)物和二次 氧化產(chǎn)物。鋼液脫氧越好，脫氧產(chǎn)物越容易上浮，夾雜物也就越少。二次氧化時形成的 夾雜顆粒大，而且由

21、于鋼液凝固難于上浮，大部分殘留在鋼中形成夾雜物。 二次氧化產(chǎn) 物與鋼液中氧的含量，溫度高低以及鋼液與大氣的接觸面積大小，時間有關(guān)。要減少夾雜物，其主要手段就是控制好脫氧。車間主要采用的是沉淀脫氧與擴散脫 氧相結(jié)合的方法來脫氧。沉淀脫氧的原料是硅鐵和錳鐵，所以最好在預脫氧時強調(diào)兩者 的加入比例(Mn/Si=4.5)，加入量，以及加入的先后順序，力爭硅錳同加，其次先錳后 硅，杜絕先硅后錳，以達到減少 SiO2以及FeO的形成，形成以MnO.SiO為主的熔點低 易凝聚，易上浮的氧化產(chǎn)物。而且有條件的話，可以適當插鋁，加強脫氧效果。車間還原期白渣中FeO含量對夾雜物的影響很大，F(xiàn)eO含量大，說明鋼水中含氧量 咼，越容易形成基本不能去除的二次氧化產(chǎn)物，所以在操作中，應(yīng)當盡量減少其含量， 最好控制在0.5%以下。終脫氧產(chǎn)物也應(yīng)當盡量控制好，最好使鋁含量為0.0020.003%, 這樣既可以良好脫氧，又可以細化晶粒，提高鋼的力學性能。實習總結(jié)：在這五個月的參觀、學習和操作的生產(chǎn)實習期間，我參觀了整個生產(chǎn)車間，并對 工藝流程有了大概的了解，初步認識了本企業(yè)特別是本車間的基本情況和它的發(fā)展歷 程，并且對其生產(chǎn)流程有了一些大致的了解。覺得生產(chǎn)實際中的煉鋼的過程與在學校