衢寧鐵路II標(biāo)三分部施工測量方案

1、施工組織設(shè)計（方案）報審表 工程項目名稱：衢寧鐵路浙江段站前工程施工合同段：QNZJZQ-2編號：致北京鐵研衢寧鐵路 QNZJJL-2標(biāo)監(jiān)理站:我單位根據(jù)承包合同的約定已編制完成施工測量設(shè)計（方案），并經(jīng)我單位 技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請予以審查。附：施工測量（方案）。承包單位（章）項目經(jīng)理日 期序號儀器設(shè)備 型號 數(shù)量 進(jìn)場日期 備注檢定合格2015/10/12 全站儀1 402俅卡1檢定合格TS06俅卡2 1 全站儀2015/10/12專業(yè)監(jiān)理工程師意見:專業(yè)監(jiān)理工程師日 期序號備注職務(wù)姓名管晉1測量隊長總監(jiān)理工程師意見：項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)（章）總監(jiān)理工程師日 期注：本表一式4份，承包單位2份，監(jiān)理

2、單位、建設(shè)單位各1份。新建鐵路衢州至寧德鐵路QNZJZQ-2標(biāo)段三分部施工測量實(shí)施方案編制：復(fù)核：審核中鐵十二局集團(tuán)有限公司QNZJZQ-2標(biāo)段項目經(jīng)理部衢寧鐵路一五年十一月0二目錄一、工程概況1.1、本段工程概況二、測量技術(shù)規(guī)范三、人員儀器配置3.1、 儀器設(shè)備3.2、 人員組成四、測量管理制度4.1、 施工測量管理的質(zhì)量目標(biāo)4.2、 測量復(fù)核制度4.3、 測量資料管理4.4、 測量儀器及測量工作管理五、施工控制測量等級5.1、 導(dǎo)線測量5.2、 水準(zhǔn)測量六、精密導(dǎo)線、水準(zhǔn)加密點(diǎn)布置方法6.1、 精密導(dǎo)線點(diǎn)加密方法6.2、 精密水準(zhǔn)點(diǎn)加密方法七、施工測量7.1、 測量依據(jù)7.2、 樁基施工測

3、量7.3、 承臺施工測量7.4、 墩臺施工測量7.5、 墊石施工測量7.6、 涵洞施工測量7.7、 路基施工測量8.8、隧道施工測量八、安全及質(zhì)量保證8.1、 安全保證8.2、 質(zhì)量保證 九、其他.一、工程概況：1.1、工程范圍：我分部承建管段位于浙江省麗水市遂昌縣妙高鎮(zhèn)與麗水市松陽縣赤壽鄉(xiāng)、新興鎮(zhèn)、樟溪鄉(xiāng)境內(nèi)。管段里程為DK73+212-DK89+00假（其 中 DK81+852.238=DK86+30酸短鏈 4447.762m）,總長度 11.348km, 管段內(nèi)構(gòu)筑物主要有1座隧道共計3233延米，占管段總長度的37%5座橋梁共計1938延米，40+56+40連續(xù)梁一聯(lián)，占管段總長度的1

4、5%37座涵洞，路基總長度6169米（其中古市車站1200米,里程為DK78+150DK79+350挖方量38萬方），占管段總長度的48%總投資約4.24億。路基防護(hù)和附屬工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變，且多為樁基擋墻和樁板墻（抗滑樁多達(dá)263根）。其中上塢隧道為全線重點(diǎn)控制工程，上塢隧道位于燕山山脈中段，屬侵蝕低中山區(qū)，地形切割較深，溝谷狹窄，海拔高度為500900ml相對高差為100700m最高山峰為測區(qū)北部的筆架山，海拔887.6m, 區(qū)內(nèi)植被發(fā)育，以灌木為主。本隧道地質(zhì)條件較差，工程地質(zhì)及水文 地質(zhì)條件復(fù)雜，地層巖性較多，隧道圍巖分級卜V級，該隧道節(jié)理裂隙較發(fā)育，存在差異風(fēng)化，節(jié)理裂隙可能存在地下水

5、，可能存在突 水涌泥、坍塌冒落、圍巖失穩(wěn)、巖爆等重大地質(zhì)問題。本管段內(nèi)中鐵第四勘察設(shè)計院移交的控制網(wǎng)， 平面控制網(wǎng)按分級布網(wǎng) 的原則分基礎(chǔ)控制網(wǎng)CPI和線路控制網(wǎng)CPII布設(shè)，等級分別為三等 和四等，高程控制網(wǎng)為三等水準(zhǔn)網(wǎng)。CPI點(diǎn)共5個、CPII點(diǎn)共14個， 水準(zhǔn)點(diǎn)共26個，已全部由中鐵十二局四公司精測隊復(fù)測合格。二、測量技術(shù)規(guī)范：1、鐵路工程測量規(guī)范TB10101-2009/J961-2009 ;2、改建鐵路工程測量規(guī)范TB10105-2009/J963-2009 ;3、中鐵第四勘察設(shè)計院移交的衢寧鐵路精密控制測量成果報。告 4、中鐵十二局四公司精測隊提供的 衢寧鐵路QNZJZQ-曲段控制

6、點(diǎn) 復(fù)測報告。三、人員儀器配置：3.1、 儀器設(shè)備一覽表：.正常使用 3 華測 1+1 GPS X10 2015/10/12 正常使用GPSX10華測1+1 2015/10/12 43.2、 人員組織一覽表：.劉寧 2班長蘇凡班長3班長陳志遠(yuǎn)4隊員王小雷5隊員王龍飛6隊員王越7隊員張廣文8隊員李東翔9四、測量管理制度：4.1、 工測量管理的質(zhì)量目標(biāo)施工測量管理質(zhì)量目標(biāo)是確保管段內(nèi)、橋梁、涵洞、路基及構(gòu)筑物，軌道、綜合 管線安裝等嚴(yán)格按照設(shè)計要求精確定位，防止構(gòu)筑物偏差超出允許范圍或侵界， 保證各構(gòu)筑物高程貫通一致，相對尺寸等滿足設(shè)計要求，測量成果精度達(dá)到設(shè)計 和規(guī)范的要求。4.2、 測量復(fù)核制

7、度各構(gòu)筑施工放樣前由測量組和項目技術(shù)負(fù)責(zé)人分別計算放樣點(diǎn)的坐標(biāo)、標(biāo)高等數(shù)據(jù)，以便相互復(fù)核，校核無誤后再由測量組實(shí)施測量放樣。測量組組織測量時， 先由一人將置儀器于A點(diǎn)，放樣構(gòu)筑物X一人放樣完后，另一人復(fù)測，復(fù)測人將 儀器置于B點(diǎn)放樣，同樣放樣處構(gòu)筑物 X,放樣完無誤后，報監(jiān)理工程師復(fù)檢， 復(fù)檢無誤后方可施工。任一環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)錯誤或誤差超限時進(jìn)行全過程檢查，并組織 重新放樣。4.3、 測量資料管理1、測量數(shù)據(jù)整理時，必須對專業(yè)圖紙認(rèn)真研究，對相關(guān)聯(lián)的專業(yè)和圖紙必須聯(lián)系的審核，發(fā)現(xiàn)錯漏及時與專業(yè)工程師溝通， 有必要時與項目工程部、設(shè)計院等 溝通。做為外業(yè)的依據(jù)，抄錄的數(shù)據(jù)須認(rèn)真仔細(xì)復(fù)核，確保無誤。2、

8、測量人員每次出勤作業(yè)必須作好過程記錄，具體包括：測量工程部位、測量 放樣數(shù)據(jù)、操作方式、測量方法、測量觀測依據(jù)控制點(diǎn)、司鏡人、后尺人、作業(yè) 日期時間、地點(diǎn)、天氣等。測量過程記錄不得不記、漏記，甚至誤記，記錄內(nèi)容 不得涂改，保持清晰、工整。3、測量放樣完成后，及時將測量成果報監(jiān)理工程師審核，審批資料及時歸檔。4.4、 測量儀器及測量工作管理、測量儀器須通過專業(yè)機(jī)構(gòu)鑒定合格后方可投入使用，測量組應(yīng)對儀器進(jìn)1 .行定期或不定期檢查，保持儀器處于正常狀態(tài)。、測量儀器具體負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)儀 器日常保管、存放，保持儀器完好清潔，2并注意防水、防污染、防暴曬、防墜 落、防撞擊、防雷電等。并有責(zé)任保持、測量人員必

9、須按照規(guī)程操作、合理使用， 不得違規(guī)作業(yè)，3儀器精度正常。、測量放樣工作堅持復(fù)核制，未經(jīng)復(fù)核的測量 成果不予采用，測量復(fù)核工4作與測量進(jìn)度發(fā)生沖突時，以保證測量復(fù)核為先。、 各專業(yè)需要測量組測量施工的，須由現(xiàn)場技術(shù)人員提前通知測量組。測 5量隊 長安排放樣人員按現(xiàn)場技術(shù)人員要求準(zhǔn)時到達(dá)放樣現(xiàn)場進(jìn)行放樣。由測量組出具書面測量成果合格單，、測量組測量放樣完畢經(jīng)復(fù)核無誤后，6并通知專業(yè)工程師。7、測量組須建立日常作業(yè)臺帳、測量儀器管理臺帳五、施工控制測量等級 、導(dǎo)線測量5.1導(dǎo)線測量按國家四等導(dǎo)線測量方法進(jìn)行施測，采用附和導(dǎo)線測量。附和導(dǎo)，13mm導(dǎo)線平均邊長不大于1k項每邊測距中誤差 不大于線全長

10、不大于20km，否則重測、計算，直至合格。測角中誤差不大于2.5mm 個測回觀測次數(shù)：觀測4觀測方法：采用測回法觀測讀數(shù)取位：角度讀數(shù)應(yīng)精確到10.1mm距離讀數(shù)應(yīng)精確到 導(dǎo)線測量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn). 導(dǎo)線全長每邊測距 測回數(shù)方位角閉測角中誤附合導(dǎo)線平均邊相對閉合中誤差等級長（km） 差（"）km合差（"）長度（）1”級儀器）mm差（9181.54四等，士 5n 1/400002.5n （n對外業(yè)測量的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，導(dǎo)線測量方位角0±5位測站數(shù)），導(dǎo)線全長相對閉合差0 1/40000為合格。、水準(zhǔn)測量5.2 .本次水準(zhǔn)測量按國家三等水準(zhǔn)測量技術(shù)要求進(jìn)行施測，按二等水準(zhǔn)的觀測

11、方法采用附和水準(zhǔn)路線。計算根據(jù)三等水準(zhǔn)測量各項指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)密平差。往返測量，使前后視距大致相等，保證視線長度不超過 100ml視線離地面最低高度不低小于 0.3m,前后視距誤差不大于1.5m,并且同一測站上前后視距差累積不大于3m,基輔分劃讀數(shù)較差不大于0.5mm基輔分劃所測高差的差不大于0.7mm時記錄讀 數(shù)，否則重測、計算，直至合格。觀測次數(shù)：往返測各一次觀測方法：往測奇數(shù)站 后-前-前-后 偶數(shù)站 前-后-后-前返測奇數(shù)站 前-后-后-前 偶數(shù)站 后-前-前-后三等水準(zhǔn)測量限差要求（mm水準(zhǔn) 測量 等級測段、路線往返 測高差不符值測段、路線的左右 路線高差不符附合路線或環(huán)線 閉合差（平原）

12、檢測已測測段高差 之差（平原）三等（平原）值（平原）KKLRi12 士81220注：K為水準(zhǔn)路線長度，單位為KM, L為水準(zhǔn)路線長度，單位為KM , Ri為檢 測測段長度，單位為KM水準(zhǔn)測量數(shù)據(jù)取位往(返)測往(返)測往返測高往返側(cè) 高等級距離總和(km)各測站高距離中 數(shù)差(km)mm)差總和(mm差中數(shù)高程(mm mm (三、四等0.010.10.10.11 0.1三等高程控制網(wǎng)精度要求169. 129 5000 57.2 995 CPI034 3162 867.8981 173.031 CPI0 35 3160 266.3329 5010 92.6 625每千米高差偶 然每千米高差全中附

13、合路線長度環(huán)線周長(km水準(zhǔn)測量等級)(MM)中誤差MA誤差 MW(MM)kmK< 三等 15020063六、導(dǎo)線、水準(zhǔn)加密點(diǎn)布置方法：6.1、 導(dǎo)線點(diǎn)加密方法：改和TB(TB10101-2009)(J961-2009)鐵路工程測量規(guī)范導(dǎo)線加密按照、1.建鐵路工程測量規(guī)范TB(TB10105-2009)(J963-2009)要求，觀測路線按照附合 導(dǎo)線觀測。2、相鄰邊長平均不宜超過 350米，個別邊長不宜短于100米，長邊與短邊距 離比控制在1 : 3。3、點(diǎn)位應(yīng)選在便道兩側(cè)、不易發(fā)生沉降變形區(qū)域以外的地方。4、點(diǎn)位應(yīng)避開地下管道等地下建筑物。5、繪制點(diǎn)之記，必要時設(shè)置指示樁。6.2、

14、水準(zhǔn)點(diǎn)加密方法：1、水準(zhǔn)加密測量按照鐵路工程測量規(guī)范TB(TB10101-2009)(J961-2009)和改 建鐵路工程測量規(guī)范TB(TB10105-2009)(J963-2009)。觀測路線按照附合水 準(zhǔn)路線觀測。2、水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)充分利用施工區(qū)域的導(dǎo)線點(diǎn)做為水準(zhǔn)點(diǎn)，這樣便于長期保護(hù)和 方便使用。3、橋梁及涵洞特殊區(qū)間應(yīng)設(shè)置兩個以上水準(zhǔn)點(diǎn)，以滿足施工精度需要。4、點(diǎn)位應(yīng)選在離施工場地變形區(qū)域以外穩(wěn)固的地方。5、水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)位應(yīng)便于尋找、保存和引測。6、水準(zhǔn)點(diǎn)觀測應(yīng)在標(biāo)石埋設(shè)穩(wěn)定后進(jìn)行，觀測時間可選在上午或下午進(jìn)行。7、繪制點(diǎn)之記，必要時設(shè)置指示樁。七、施工測量：7.1、測量依據(jù)：根據(jù)中鐵十二局四公司

15、精測隊復(fù)測的所有控制點(diǎn)點(diǎn)位結(jié)合施工圖紙和現(xiàn)場環(huán)境 對本項目部控制點(diǎn)進(jìn)行加密，以加密測量成果作為本項目部施工測量的控制依據(jù)， 復(fù)測控制點(diǎn)統(tǒng)計如下：控制點(diǎn)坐標(biāo)采用2000坐標(biāo)系，中央子午線119.20 .點(diǎn)坐X坐Y高157.349 502057.8687 CPI036 3159811.2398172.883503778.44373157158.4233CPI037CPII042CPII0433163284 .03993159311 .6845499662.2719182.107184.431501633.5310CPII0443158949 .9446501963.1733180.723178.3

16、64 CPII045 502179.8674 3158396.1043176.010 3157462.9728 CPII047 502594.9144202.642 3156904.4136 CPII048 503016.9077189.707 3156483.0489 CPII049 503349.0654176.607 3156069.5903 CPII050 503665.8368171.544 3155531.4049 504111.8556 CPII051188.864 504446.8910 CPII052 3155036.4798194.275 504759.7636 CPII0

17、53 3154435.8565198.0483153985.5748 CPII195 505074.35853153663.6884 CPII196 505707.4206213.318 JM32 499624.2838 3163041.6476198.68 JM3-1 499218.4530 3162869.9431222.478 JM33 3163184.5593 499589.8538213.639 JM34 3163212.2707 499745.8001198.862 3159906.3648 501033.9989 JM37238.196 3160125.6671 JM35 500

18、722.5582197.099 JM36 500809.3903 3159885.6992167.066 CPII046 502480.9694 3157927.5819188.001 3157540.4514 502588.0608 JM38216.5093155757.0001JM3-9503552.07947.2、 樁基施工測量1、首先對樁基中心進(jìn)行測量定位。定位完成后應(yīng)埋設(shè)護(hù)樁， 方可開挖埋設(shè)鋼護(hù)筒，護(hù)筒埋設(shè)完成后報測量監(jiān)理工程師復(fù)核， 復(fù)核無誤后方可 進(jìn)行下道工序施工。2、待鉆機(jī)就位前對所放樣的樁位進(jìn)行復(fù)測確認(rèn)無誤后鉆機(jī)方可就位，鉆機(jī)對中 后檢查鉆頭是否與樁位中心重合， 檢查偏差控制

19、在土 30mm ,符合要求后方 可 進(jìn)行下道工序施工。.3、測量附近臨時點(diǎn)的標(biāo)高及護(hù)筒標(biāo)高。根據(jù)設(shè)計要求計算出護(hù)筒頂標(biāo)高。4、在承臺基礎(chǔ)施工前，測量出樁位的成樁偏差，縱橫向偏差不大于土30mm 。7.3、 承臺施工測量1、在樁頭鑿除后測出基坑底部標(biāo)高，以方便確定墊層頂標(biāo)高即承臺底標(biāo)高。2、墊層施工完成后對于矩形承臺定位出承臺四個角的位置。3、承臺模板支立完畢后測量模板位置偏差，檢查偏差控制在土 10mm,同時測 量出承臺模板頂標(biāo)高以方便確定承臺混凝土澆筑標(biāo)高， 標(biāo)高控制在土 5mm,對于 不合格項目必須調(diào)整模板直至符合要求后方可進(jìn)行下道工序施工。7.4、 墩臺施工測量1、承臺施工完畢后，在承臺

20、頂面上放樣出墩臺的縱橫向軸線，定位誤差控制在 15mm o2、測量出承臺頂面標(biāo)高，計算出承臺頂面與柱頂?shù)母卟?，及時提供給現(xiàn)場技術(shù) 員，以便準(zhǔn)確的計算出墩臺的實(shí)際高度，更好的指導(dǎo)施工。3、墩臺模板垂直度采用從墩臺頂模板軸線位置掉線墜到承臺頂面的軸線位置， 垂直度允許偏差為土 1cm4、墩臺模板支立好后用全站儀復(fù)測模板頂?shù)目v橫向軸線偏差， 偏差控制在土 1cm, 復(fù)測值超出允許范圍應(yīng)督促工程隊重新調(diào)整。5、墩臺頂混凝土澆筑標(biāo)高控制，采用常規(guī)水準(zhǔn)儀倒尺測量方法，測量出模板頂 標(biāo)圖。7.5、 石施工測量1、墩臺施工完后，在墩臺頂面放出墊石的縱橫向軸線，定位誤差控制在土 5mm。 組織人工彈墨線定出墊石

21、的位置。2、測量出墩臺頂面標(biāo)高，計算出墊石的頂面標(biāo)高與墩臺的高差。保證墊石的頂 面設(shè)計標(biāo)高。3、用水準(zhǔn)儀測量模型頂?shù)母叱蹋瑴y量方法：利用優(yōu)質(zhì)的鋼尺將高程傳遞到橋墩上鋼尺應(yīng)通過專業(yè)測繪檢測部門鑒定，并根據(jù)工作現(xiàn)場的溫度、濕度以及鋼尺所承 受的拉力對鋼尺進(jìn)行長度改正。,另一米為最佳）2將鋼尺的一頭固定在橋墩模型施工面上（以高于工作面.頭懸掛重物下垂到地面上的容器內(nèi)， 容器內(nèi)應(yīng)裝有較粘稠的阻尼液，防止鋼尺的 無規(guī)律晃動。選用不低于S1級的精密水準(zhǔn)儀將其架設(shè)在橋墩下，計算視線高并記錄讀數(shù)H視， 讀取前視鋼尺上的數(shù)字并記錄 H讀下。計算方法：1、后視標(biāo)尺應(yīng)立在精密水 準(zhǔn)點(diǎn)上或者二等水準(zhǔn)點(diǎn)上；2、架設(shè)好儀

22、器后根據(jù)后視標(biāo)尺的讀數(shù)計算出水準(zhǔn)軸 的視線高，H視=H+H讀，其中H視為水準(zhǔn)儀的視線高；H為后視標(biāo)尺所立點(diǎn)的 高程；H讀為后視標(biāo)尺的讀數(shù)；3、將標(biāo)尺立在測點(diǎn)上則該點(diǎn)的高程應(yīng)為 H點(diǎn)=H 視-H讀，其中H點(diǎn)為被測點(diǎn)的高程；H視為視線高；H讀為前視尺的讀數(shù)；4、 測量員應(yīng)將各項讀數(shù)記錄在水準(zhǔn)儀觀測手薄上，用以檢核。在橋墩工作面上制作水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)記物并立上標(biāo)尺，將儀器架設(shè)到橋墩上讀取鋼尺上 的數(shù)字H讀上并記錄，然后讀取新水準(zhǔn)點(diǎn)上所立標(biāo)尺的數(shù)據(jù) H新并記錄。 則橋墩上新作水準(zhǔn)點(diǎn)的高程 H=H控+H視+ （H讀上-H讀下）-H新.鋼尺傳遞高程應(yīng)進(jìn)行4次觀測，較差應(yīng)小于土 3mm。對不合格的觀測應(yīng)從新觀 測。

23、水準(zhǔn)測量應(yīng)作往返閉合，閉合差值應(yīng)小于規(guī)范限差值。對引到橋墩上的水準(zhǔn)點(diǎn)在使用前應(yīng)進(jìn)行檢測，測量限差應(yīng)符合下列規(guī)定：控制點(diǎn)類型可重復(fù)量的 高差限差性測相鄰點(diǎn)高 差限差級等量測準(zhǔn)水控制點(diǎn)CPIILV8V8L精密、涵洞施工測量放樣7.6、涵洞開工前首先放出涵洞底部的水泥攪拌樁的位置， 等水泥攪拌樁的設(shè)計達(dá)1放出涵洞的底板線分別為四開挖到設(shè)計標(biāo)高后，到強(qiáng)度 后在放出涵洞的開挖線， 個角及軸線位置，可以開始拼裝涵洞的底板模板。、模 板拼裝完成后復(fù)核涵洞的四個角及涵洞的軸線位置是否正確，如果不正確220mm及時調(diào)整直到合格為止，合格方可進(jìn)行底板的混凝土施工，標(biāo)高控制±。、 涵洞底板混凝土達(dá)到強(qiáng)度后

24、，清理底板表面放出涵身的地部模板線，并組織3彈 墨線保證底板的線條順直，同時測出涵洞底板的頂面表格是否符合要求。、涵身立模完成后放出涵洞的中心軸線。同時用鋼卷尺拉出中心軸線到兩邊的4距離是否符合圖紙設(shè)計要求，如果不符合及時調(diào)整直到合格為止。.5、涵洞頂標(biāo)高的測量，用倒尺測量方法測出涵洞的模板頂標(biāo)高。根據(jù)實(shí)測標(biāo)高 和設(shè)計標(biāo)高的比較，最終確定出涵洞的頂標(biāo)高。7.7 、路基施工測量放樣1、根據(jù)圖紙設(shè)計要求路基需地基加固，分別采用水泥攪拌樁和袋裝沙井兩種加 固方法，開工前先要放出樁基的準(zhǔn)確位置。2、樁基施工完成后路基填筑前，根據(jù)圖紙設(shè)計要求先放出砂墊層與碎石墊層的 邊線及表高的控制。3、碎石墊層和砂墊

25、層施工完成后根據(jù)圖紙設(shè)計要求放出路基底層的邊線及標(biāo)高 的控制，第一層放樣時比圖紙設(shè)計的要超寬填筑，保證路基的實(shí)際寬度。根據(jù)設(shè)計要求每一層施工完后都要求測量隊對路基的寬度及標(biāo)高進(jìn)行放樣及復(fù)核。4、路基施工完成后根據(jù)設(shè)計要求放出路基表面的所有結(jié)構(gòu)物的軸線位置，保證路基表面的結(jié)構(gòu) 物的位置不侵線。分別控制出所有個結(jié)構(gòu)物的標(biāo)高與設(shè)計相同。7.8 隧道施工測量7.9 口測量洞口測量在洞外控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上采用坐標(biāo)法利用計算的洞門放樣數(shù)據(jù)及進(jìn)洞施工數(shù)據(jù)，進(jìn)行洞口和明暗交界樁點(diǎn)放樣。為了加強(qiáng)放樣點(diǎn)的檢核條件，可用全站儀的坐標(biāo)實(shí)測功能， 用另兩個已知導(dǎo)線點(diǎn)來實(shí)測放樣點(diǎn)的坐標(biāo)。 地形條件好洞口也可采用后方交會法進(jìn)行

26、洞口定位放樣，交會法要采用三方向進(jìn)行交會，方便于施工放樣。隧道洞門端翼墻、斜切段、緩沖結(jié)構(gòu)、擋土墻允許偏差 和檢驗(yàn)方法應(yīng)符合規(guī)范要求。模板安裝允許偏差和檢驗(yàn)方法序號項目允許偏差（檢驗(yàn)數(shù)mm）檢驗(yàn)方法量基礎(chǔ)邊緣位置1+ 1502基礎(chǔ)頂囹局程10 士施工單測量，每邊不少于位全部 +10邊墻邊緣位置3檢查010士邊墻拱腳、端翼墻、帽檐頂4處面高程2m靠尺測量，不少于5模板表面平整度5模板表卸錯臺62隧道洞門斜切段、端翼墻、緩沖結(jié)構(gòu)物、擋土墻 結(jié)構(gòu)幾何尺寸允許偏差和檢驗(yàn)辦法邊墻腳平面位置及高程1±檢驗(yàn)數(shù)15序號項目2起拱線高 程允許偏差（士mm ）檢驗(yàn)方法量尺量10基礎(chǔ)邊緣平面位置110&#

27、177; +103拱頂高程0水準(zhǔn)測量基礎(chǔ)寬度2模板表卸 平整度4-10 52m靠尺 和塞 尺基礎(chǔ)頂面高程3相鄰澆筑段表面圖低差520 士士尺量104端、翼墻邊緣平卸位 置+ 10測量，每邊不少于0施工單5端、翼墻邊緣頂囹局 程20 士位付6緩沖結(jié)構(gòu)拱部高程斜 切段、+30澆筑段0檢查一7緩沖結(jié)構(gòu)垂直度2 %o個斷面尺量靠尺測量，拱部不少2m8表面平整度15于2處，墻身不少于處4、隧道掌子面施工測量 2開挖面測量對隧道施工根據(jù)方案不同，根據(jù)隧道施工情況，采用不同的方法進(jìn)行測量放樣，隧道掘進(jìn)過程的內(nèi)容主要為中線測量、拱頂、隧底標(biāo)高控制及隧道開挖輪廓線的測量放樣。中，每循環(huán)恢復(fù)開挖面中線、開挖面控制

28、標(biāo)高、開挖面輪廓線，保證掘進(jìn)施工方向及標(biāo)高度掌子面的施工測量中應(yīng)加強(qiáng)隧輪廓準(zhǔn)確性，隧道開挖斷面的中線和高程必須符合設(shè)計要求。石質(zhì)堅線測量的精度和每循環(huán)的放樣控制到位，根據(jù)圍巖級別預(yù)留量控制好隧道的超欠 挖，內(nèi)1m,拱腳和墻腳以上 5cm m2）侵入襯砌應(yīng)小于 0.1 H不大于1硬巖石個別突出部分（每 斷面嚴(yán)禁欠挖。開挖面測量完成后，要進(jìn)行書面交底，應(yīng)做好測量原始記錄。3、二襯模板施工測量在二襯施做前，要對初支施工進(jìn)行檢查測量，根據(jù)高速鐵路工程測量規(guī)范要求，不大于20m進(jìn)行一個斷面掃描， 檢查初支是否侵入二襯，影響二襯設(shè)計厚度。 斷面測量是在隧道施工中和竣工驗(yàn)收階段必須進(jìn)行的測量工作。在隧道洞身

29、開挖前，精確、快速地測放出設(shè)計開挖輪廓線，可以有效地減少超欠挖量、加快施工進(jìn)度，節(jié)約建設(shè)成本；在竣工驗(yàn)收階段，要匯總一定里程間隔的實(shí)測斷面同設(shè)計斷面比照資料，作為工程質(zhì)量評定和運(yùn)營管理的依據(jù)。 斷面測量常用模式a.全站儀+斷面儀+后處理軟件將斷面儀安置在由全站儀測定的已知點(diǎn)上，進(jìn)行斷面數(shù)據(jù)采集，在臺式機(jī)上進(jìn)行數(shù)據(jù)處理或PDA現(xiàn)場成圖。b.徐卡全站儀+徐卡機(jī)載軟件+后處理軟件在特定型號的徐卡全站儀上，加裝具備隧道斷面測量數(shù)據(jù)處理能力的軟件模塊，再配合運(yùn)行在普通電腦上的后處理軟件。c.全站儀+PDA （掌上電腦）+后處理軟件。由于徐卡機(jī)載軟件只適用于特定型號的徐卡全站儀。為了打破這種技術(shù)壟斷和局限

30、，人們紛紛在PDA （掌上電腦）上開發(fā)了相應(yīng)軟件，并做了面向多種型號全站儀的接口。這樣的PDA與全站儀相接，也可實(shí)現(xiàn)部分隧道斷面測量數(shù)據(jù)的現(xiàn)場處理，有的也可現(xiàn)場成圖。 d.全站儀+后處理軟件 讓全站儀只負(fù)責(zé)采集數(shù)據(jù)，運(yùn)行在普通電腦上的軟件只負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理，借助全站儀同電腦固有的通信功能，實(shí)現(xiàn)工作模式的內(nèi)、外業(yè)一體化和軟件的通用化。繪制初支斷面圖作為檢驗(yàn)批資料。對于不合格的初支斷面要進(jìn)行處理，重新檢查測量斷面，合格為止。 由于二襯施工測量的精度直接影響到隧道的凈空尺寸、外觀質(zhì)量及隧道線形控制，故隧道二襯的施工應(yīng)按精密測量的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行放樣并加強(qiáng)檢查點(diǎn)位間的相對關(guān)系及與既有建構(gòu)筑物關(guān)系的檢查、 校核確保測量準(zhǔn)確， 隧道二襯施工主要控制隧道中線及凈空尺寸的準(zhǔn)確性。用全站儀精確恢復(fù)隧道中線，臺車就位后檢查臺車位置是否就位到準(zhǔn)確指定樁號，曲線隧道應(yīng)特別注意臺車模板端模的左右側(cè)是否在同一樁號的法線上。二襯臺車正確就位后，用全站儀檢查臺車大梁是否水平，及時調(diào)整大梁處于水平狀態(tài)，臺車大梁水平后檢查臺車模板中線和隧在拱腳位置測量指在調(diào)整臺車 中線的同時臺車模板拱頂抬升至設(shè)計高程。道中線是否重合， 導(dǎo)臺車兩側(cè)液壓調(diào)整模板，直至拱腳位置達(dá)到隧道凈空設(shè)計要求為止。測量檢查臺車模板輪廓線滿