發(fā)電部運(yùn)行人員題庫(kù)問答復(fù)習(xí)課程

1、2012年發(fā)電部運(yùn)行人員題庫(kù)一.汽機(jī)部分1. 汽輪機(jī)沖車前應(yīng)投入哪些保護(hù)？答：潤(rùn)滑油壓低，抗燃油壓低，軸位移，軸振，電超速保護(hù)（兩油兩軸）2. 加熱器出水溫度下降的原因有哪些？ 答：1）加熱器汽側(cè)水位過低或無水位運(yùn)行。2）水管破損向汽側(cè)泄漏，汽側(cè)水位過高，淹沒部分或全部水管。3）水室隔板不嚴(yán)導(dǎo)致進(jìn)出水短路。4）加熱器汽側(cè)窩空氣。5）水管內(nèi)外壁結(jié)垢換熱能力下降。3. 如何高壓加熱器的緊急停用操作？答：a.關(guān)閉進(jìn)汽門及抽汽逆止門，開啟各抽汽管道疏水門。b. 解列高加水側(cè)，給水走旁路，同時(shí)關(guān)閉出入口注水門。（？）c. 打開高加事故疏水電動(dòng)門，使高加水位保持在可監(jiān)視范圍內(nèi)。d. 關(guān)閉疏水至除氧器門。e

2、. 關(guān)閉高加空氣管總門。f. 當(dāng)高加因水位過高保護(hù)正常動(dòng)作時(shí)， 應(yīng)查明原因，是哪臺(tái)高加水位過 高造成動(dòng)作的，當(dāng)查明因發(fā)生泄漏所致時(shí)，應(yīng)隔絕汽水系統(tǒng)，嚴(yán)禁在 高加發(fā)生泄漏時(shí)，強(qiáng)行投入高加。g. 當(dāng)高加汽、水側(cè)同時(shí)解列時(shí)，應(yīng)注意檢查解列過程是否正常，出現(xiàn)異 常情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理，避免給水中斷事故的發(fā)生。4. 過冷度存在有什么危害？答：由于過冷度的存在，使傳給冷卻水的熱量增大，冷卻水帶走了額外的熱量； 凝結(jié)水過冷后；要提高凝結(jié)水溫，勢(shì)必要多消耗抽汽，降低了汽輪機(jī)組的熱經(jīng)濟(jì) 性。此外，凝結(jié)水過冷后，將使凝結(jié)水中含氧量增加，雖然現(xiàn)代化電廠中部有除 氧設(shè)備，但為了保證除氧前管道和低壓加熱器不被腐蝕，凝結(jié)水

3、的含氧量應(yīng)力求 降低，因此消除過冷度不僅是為了提高經(jīng)濟(jì)性；而且也與安全性有關(guān)。5. 為什么汽輪機(jī)第一級(jí)的噴嘴安裝在噴嘴室，而不固定在隔板上？答：第一級(jí)噴嘴安裝在噴嘴室的目的是：（1）將與最高參數(shù)的蒸汽相接觸的部分盡可能限制在很小的范圍內(nèi)，使汽輪 機(jī)的轉(zhuǎn)子、汽缸等部件僅與第一級(jí)噴嘴后降溫減壓后的蒸汽相接觸。這樣可使轉(zhuǎn) 子、汽缸等部件米用低一級(jí)的耐高溫材料。（2）由于高壓缸進(jìn)汽端承受的蒸汽壓力較新蒸汽壓力低，故可在同一結(jié)構(gòu)尺 寸下，使該部分應(yīng)力下降，或者保持同一應(yīng)力水平，使汽缸壁厚度減薄。（3）使汽缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單勻稱，提高汽缸對(duì)變工況的適應(yīng)性。（4）降低了高壓缸進(jìn)汽端軸封漏汽壓差，為減小軸端漏汽損失和

4、簡(jiǎn)化軸端汽 封結(jié)構(gòu)帶來一定好處。6. 汽輪機(jī)油油質(zhì)劣化有什么危害？答：汽輪機(jī)油質(zhì)量的好壞與汽輪機(jī)能否正常運(yùn)行關(guān)系密切油質(zhì)變壞使?jié)櫥偷男阅芎陀湍ちΠl(fā)生變化，造成各潤(rùn)滑部分不能很好潤(rùn) 滑，結(jié)果使軸瓦烏金熔化損壞；還會(huì)使調(diào)節(jié)系統(tǒng)部件被腐蝕、生銹而卡澀，導(dǎo)致調(diào)節(jié)系統(tǒng)和保護(hù)裝置動(dòng)作失 靈的嚴(yán)重后果。所以必須重視對(duì)汽輪機(jī)油質(zhì)量的監(jiān)督。7. 調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大，對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行有什么影響 ？答：1）在汽輪機(jī)空負(fù)荷時(shí)；由于調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大，將引起汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定, 從而使并列困難。2）汽輪機(jī)并網(wǎng)后，由于遲緩率過大，將會(huì)引起 負(fù)荷的擺動(dòng)。3）當(dāng)機(jī)組負(fù)荷驟然 甩至零時(shí)，因遲緩率過大、使調(diào)節(jié)汽門不能立即關(guān)閉，造成

5、 轉(zhuǎn)速突升，致使危急保安器動(dòng)作。如危急保安器有故障不動(dòng)作，那就會(huì)造成超速 飛車的惡性事故。8. 汽輪機(jī)起動(dòng)、停機(jī)及運(yùn)行過程中差脹大小與哪些因素有關(guān)？答：1）起動(dòng)機(jī)組時(shí)，汽缸與法蘭加熱裝置投用不當(dāng)，加熱汽量過大或過小（有的 機(jī)組無此裝置）。2）暖機(jī)過程中，升速率太快或暖機(jī)時(shí)間過短。（啟）3）增負(fù)荷速度太快。（升）4）正常運(yùn)行過程中，蒸汽參數(shù)變化速度過快。5）正常停機(jī)或滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，汽溫下降太快。（停）6）甩負(fù)荷后，空負(fù)荷或低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間過長(zhǎng)。（降）7）汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊。9. 運(yùn)行中高壓加熱器滿水的現(xiàn)象、危害及處理 ？ 答：1、現(xiàn)象：（水溫，水位，門，進(jìn)水，流量）（1）給水溫度下降（高加水側(cè)進(jìn)、出

6、口溫升下降），相同負(fù)荷下煤量增多，汽 溫升高，相應(yīng)減溫水量增大，排煙溫度下降。（2）疏水溫度降低。（3）CRT上高加水位高或極高報(bào)警。（4）就地水位指示實(shí)際滿水。（5）正常疏水閥全開及事故疏水閥頻繁動(dòng)作全開。（6）嚴(yán)重滿水時(shí)抽汽溫度下降，抽汽管道振動(dòng)大，法蘭結(jié)合面冒汽。（7）高壓加熱器嚴(yán)重滿水時(shí)汽輪機(jī)有進(jìn)水跡象，參數(shù)及聲音異常。（8）若水側(cè)泄漏則給水泵的給水流量與給水總量不匹配。2、危害：1）給水溫度降低，影響機(jī)組效率。2）若高加水側(cè)泄漏，給水泵轉(zhuǎn)速增大，影響給水泵安全運(yùn)行。3）嚴(yán)重滿水時(shí)，可能造成汽輪機(jī)水沖擊。3、處理：（1）檢查高加進(jìn)出口溫度變化，就地核對(duì)水位，確認(rèn)高加水位高。（確認(rèn)）（2

7、）若高加泄漏，立即手動(dòng)停運(yùn)全部高壓加熱器，并匯報(bào)值長(zhǎng)，將機(jī)組負(fù)荷限制在允許值以內(nèi)。（泄露）（3）若疏水調(diào)節(jié)閥失靈，應(yīng)及時(shí)通知檢修處理。若高加運(yùn)行中無法處理時(shí)， 匯報(bào)值長(zhǎng)，停運(yùn)高加汽側(cè)并將機(jī)組負(fù)荷限制在允許值以內(nèi)，聯(lián)系檢修處 理。（非泄露）（4）疏水調(diào)節(jié)閥失靈，造成高加水位“ H時(shí)，應(yīng)確認(rèn)本高加事故疏水調(diào)節(jié)閥 已聯(lián)鎖開啟，否則，開啟本高加事故疏水調(diào)節(jié)閥。（5）疏水調(diào)節(jié)閥失靈，造成高加水位“ HF”時(shí)，高加應(yīng)事故解列，否則應(yīng)手 動(dòng)解列高壓加熱器。（非泄露解列）（6） 高加解列時(shí)注意負(fù)荷，汽溫及機(jī)組振動(dòng)，軸位移的變 化，及時(shí)調(diào)節(jié)，當(dāng)滿 水嚴(yán)重危急汽輪機(jī)安全時(shí)應(yīng)打閘停機(jī)。10. 機(jī)組運(yùn)行中汽輪機(jī)高壓調(diào)

8、整門擺動(dòng)或門芯脫落的現(xiàn)象和處理方法有哪些？ 答：現(xiàn)象：1）機(jī)組負(fù)荷擺動(dòng)；2）主汽壓力波動(dòng)；3）汽包水位波動(dòng)大；4）DEH畫面調(diào)整門開度波動(dòng)；5）如果門芯脫落則其它調(diào)整門對(duì)應(yīng)相應(yīng)的負(fù)荷開大；6）機(jī)組軸瓦振動(dòng)增大，軸瓦溫度升高；7）就地閥門節(jié)流聲音變大，或有節(jié)奏的變化。處理：1）如果順序閥控制則切換到單閥控制；2）切換滑壓運(yùn)行為定壓力運(yùn)行，觀察波動(dòng)情況；3）順序閥控制時(shí)應(yīng)改變負(fù)荷或設(shè)定壓力，使調(diào)整門開度小于35%因?yàn)檎{(diào)門在這個(gè)開度以上調(diào)節(jié)特性比較差，引起調(diào)整門擺動(dòng)；4）觀察抗燃油壓力變動(dòng)，就地觀察閥門動(dòng)作和抗燃油管路防止抗燃油泄露著 火；5）通知熱工人員到現(xiàn)場(chǎng)查明原因；6）觀察汽包水位和主汽壓力；

9、7）觀察機(jī)組振動(dòng)和軸瓦溫度；8）達(dá)緊停條件堅(jiān)決執(zhí)行緊停規(guī)定。11. 離心泵“汽化”的原因是什么？有什么危害？如何防止？答：1）水泵汽化的原因在于進(jìn)口水溫高于進(jìn)口處水壓力下的飽和溫度。當(dāng)發(fā)生 入口管閥門故障或堵塞使供水不足、 水壓降低，水泵負(fù)荷太低或啟動(dòng)時(shí)遲遲不開 再循環(huán)門，入口管路或閥門盤根漏入空氣等情況，會(huì)導(dǎo)致水泵汽化。2）汽蝕現(xiàn)象發(fā)生后，使能量損失增加，水泵的流量、揚(yáng)程、效率同時(shí)下降， 而且噪音和振動(dòng)加劇，嚴(yán)重時(shí)水流將全部中斷。3）為防止“汽蝕”現(xiàn)象的發(fā)生，在泵的設(shè)計(jì)方面應(yīng)減少吸水管阻力；裝設(shè) 前置泵和誘導(dǎo)輪，設(shè)置水泵再循環(huán)等。運(yùn)行方面要防止水泵啟動(dòng)后長(zhǎng)時(shí)間不開出 口門。12. EH供油裝

10、置主要有哪些部件組成？為什么在 0P（與AST油管路之間設(shè)有單向 閥？答：1） EH系統(tǒng)供油裝置主要由以下幾部分組成：油箱、油泵、控制塊、濾油器、 磁性過濾器、溢流閥、蓄能器、冷油器、 EH端子箱和一些對(duì)油壓、油溫、 油位的報(bào)警、指示和控制的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備以及一套自循環(huán)濾油系統(tǒng)和自循環(huán)冷卻 系統(tǒng)所組成。2 )二個(gè)單向閥安裝在自動(dòng)停機(jī)危急遮斷(AST油路和超速保護(hù)控制(OPC 之間，當(dāng)OPC電磁閥通電打開，單向閥維持 AST油壓，使主汽門保持全開。 當(dāng)轉(zhuǎn)速降到額定轉(zhuǎn)速，OPC電磁閥失電關(guān)閉，調(diào)節(jié)閥重新打開，從而由調(diào)節(jié) 汽閥來控制轉(zhuǎn)速，使機(jī)組維持額定轉(zhuǎn)速，當(dāng)AST電磁閥動(dòng)作AST油路油壓下 跌，OPC油

11、路通過兩個(gè)單向閥，油壓也下跌，將關(guān)閉所有的進(jìn)汽閥而停機(jī)。(OPC通電打開，調(diào)門關(guān)閉；轉(zhuǎn)速下降；OPC失電關(guān)閉，調(diào)門打開。JAST失電動(dòng)作，主門調(diào)門全關(guān)，汽機(jī)停機(jī)。13. 發(fā)電機(jī)氫氣系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)項(xiàng)目有哪些？答：正常運(yùn)行中應(yīng)投入自動(dòng)補(bǔ)氫，自動(dòng)補(bǔ)氫因故不能投入時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)視氫壓， 維持氫壓為0.30 ± 0.015MPQ并及時(shí)查找原因處理。(1) 監(jiān)視氫氣干燥器運(yùn)行正常，再生塔出口氣體溫度：82± 11C，冷卻器出口氣體溫度為38 C，干燥塔內(nèi)溫度：163 土 28 C，記錄排污量。(2) 維持氫氣純度大于96%含氧量不超過2%氫氣濕度小于4g/m3,當(dāng)氫 氣純度不合格，應(yīng)對(duì)氫

12、系統(tǒng)進(jìn)行充放，當(dāng)氫氣濕度不合格時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)氫氣干燥器 運(yùn)行和排污。(3) 檢查壓縮空氣供氣管道與氫氣單元有明顯斷開點(diǎn)。(4) 經(jīng)常檢查發(fā)電機(jī)底部檢漏儀無報(bào)警信號(hào)，1/4氫冷器因故停用時(shí)，發(fā)電 機(jī)仍能承擔(dān)80%額定功率連續(xù)運(yùn)行，而不超過允許溫升。(5) 檢查冷氫溫度不大于46 °C ,最低不低于30 °C。氫冷器進(jìn)口冷卻水溫度不 大于38C。(6) 正常運(yùn)行中當(dāng)氫氣壓力小于 0.285 Mpa時(shí),應(yīng)手動(dòng)補(bǔ)氫至額定氫壓。(7) 正常運(yùn)行中當(dāng)氫氣壓力大于0.315Mpa時(shí)，應(yīng)關(guān)閉補(bǔ)氫閥門，手動(dòng)排氫至 額定氫壓，并查明原因處理。14. 防止汽輪機(jī)軸瓦損壞運(yùn)行采取的主要技術(shù)措施有哪些？

13、答：1)油系統(tǒng)各閥門應(yīng)有標(biāo)示牌，油系統(tǒng)切換工作按規(guī)程進(jìn)行。2) 高低壓供油設(shè)備定期試驗(yàn)，潤(rùn)滑油壓應(yīng)以汽輪機(jī)中心線距冷油器最遠(yuǎn)的軸 瓦為準(zhǔn)。直流油泵電源熔斷器宜選用較高的等級(jí)。3) 機(jī)組起動(dòng)、停機(jī)和運(yùn)行中要嚴(yán)密監(jiān)視推力瓦、軸瓦鎢金溫度和回油溫度。當(dāng)溫度超過標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，應(yīng)按規(guī)程規(guī)定的要求果斷處理。4) 在機(jī)組起停止過程中應(yīng)按制造廠規(guī)定的轉(zhuǎn)速停起頂軸油泵。5) 油系統(tǒng)油質(zhì)應(yīng)按規(guī)程要求定期進(jìn)行化驗(yàn)，油質(zhì)劣化及時(shí)處理。在油質(zhì)及清 潔度超標(biāo)的情況下，嚴(yán)禁機(jī)組起動(dòng)。6) 潤(rùn)滑油壓低時(shí)應(yīng)能正確、可靠的聯(lián)動(dòng)交流、直流潤(rùn)滑油泵。為確保防止在 油泵聯(lián)動(dòng)過程中瞬間斷油的可能，要求當(dāng)潤(rùn)滑油壓降至 0.08MPa時(shí)報(bào)警，

14、降至 0.070.075MPa時(shí)聯(lián)動(dòng)交流潤(rùn)滑油泵，降至 0.060.07MPa時(shí)聯(lián)動(dòng)直流潤(rùn)滑油 泵，并停機(jī)投盤車，降至0.03MPa時(shí)停盤車。7) 汽輪機(jī)定速后停止油泵運(yùn)行時(shí)應(yīng)注意油壓的變化。8) 在運(yùn)行中發(fā)生了可能引起軸瓦損壞(如水沖擊、瞬時(shí)斷油等)的異常情況 下，應(yīng)在確認(rèn)軸瓦未損壞之后，方可重新起動(dòng)。9) 油箱油位應(yīng)符合維持正常，當(dāng)油位下降時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)油，油位下降至停機(jī) 值補(bǔ)油無效時(shí)，應(yīng)緊即停機(jī)。10）定期試驗(yàn)油箱油油位低報(bào)警裝置。運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)油位逐漸下降時(shí)應(yīng)檢查冷 油器及油系統(tǒng)是否有泄漏及時(shí)處理。11）運(yùn)行中切換冷油器時(shí)，備用冷油器必須充滿油。12）停機(jī)前應(yīng)試驗(yàn)潤(rùn)滑油泵正常后方可停機(jī)。13

15、）嚴(yán)格控制油溫。14）汽輪機(jī)任一道軸承斷油冒煙或軸承回油溫度突然上升至緊急停機(jī)值時(shí)緊 急停機(jī)。15）汽輪機(jī)任一軸承溫度突升至緊急停機(jī)值時(shí)應(yīng)緊急停機(jī)。16）避免在機(jī)組振動(dòng)不合格的情況下長(zhǎng)期運(yùn)行。?（水2,汽3,發(fā)電機(jī)2,）15. 在哪些情況下汽輪機(jī)不破壞真空故障停機(jī) 答：（1）真空降至規(guī)定值，負(fù)荷降至零仍無效。（2）主蒸汽溫度升高至最大允許值。（3）主蒸汽壓力上升至最大允許值。（4）主、再熱汽溫度過低。（5）主油泵出現(xiàn)故障，不能維持正常時(shí)（6）廠用電全部失去。（7）發(fā)電機(jī)斷水超過規(guī)定值，斷水保護(hù)拒動(dòng)。（8）氫冷系統(tǒng)大量漏氫，發(fā)電機(jī)內(nèi)氫壓無法維持。（9）凝結(jié)水管破裂，除氧器水位無法維持（10）凝汽

16、器銅管泄漏，循環(huán)水漏入汽側(cè)。16. 汽輪機(jī)為什么會(huì)產(chǎn)生軸向推力？運(yùn)行中軸向推力怎樣變化？答：1）純沖動(dòng)式汽輪機(jī)動(dòng)葉片內(nèi)蒸汽沒有壓力降，但由于隔板汽封的漏汽，使 葉輪前后產(chǎn)生一定的壓差。一般的汽輪機(jī)中，每一級(jí)動(dòng)葉片蒸汽流過時(shí)都有 大小不等的壓降.在動(dòng)葉葉片前后產(chǎn)生壓差。葉輪和葉片前后的壓差及軸上 凸肩處的壓差使汽輪機(jī)產(chǎn)生由高壓側(cè)向低壓側(cè)、與汽流方向一致的軸向推 力。2）影響軸向推力的因素很多，軸向推力的大小基本上與蒸汽流量的太小成 正比，也即負(fù)荷增大時(shí)軸向推力增大。3）需指出，當(dāng)負(fù)荷突然減小時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)與汽流方向相反的軸向推力。17. 發(fā)電機(jī)氫壓降低的處理？1）確認(rèn)表計(jì)失靈，指示不準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)

17、其它幾塊表計(jì)，進(jìn)行分析比較，并聯(lián)系熱工處理。（確認(rèn)）2）排污門誤開或關(guān)閉不嚴(yán)，應(yīng)迅速查找并加以處理。3）檢查密封油壓是否正常，若密封油壓失常，則查找原因，并采取措施消除。若短時(shí)間內(nèi)不能恢復(fù)，應(yīng)匯報(bào)值長(zhǎng)降低負(fù)荷，并降低氫壓運(yùn)行，以維持密封油壓 與氫壓間的正常差壓。4）如油壓正常，應(yīng)根據(jù)氫壓指示，不斷向發(fā)電機(jī)補(bǔ)氫，如補(bǔ)氫無效，應(yīng)對(duì)發(fā)電 機(jī)結(jié)構(gòu)元件的連接處進(jìn)行查找，找出泄漏點(diǎn)。若漏氫點(diǎn)在發(fā)電機(jī)運(yùn)行中不能消除 時(shí)，應(yīng)降低氫壓運(yùn)行。5）加強(qiáng)漏氫點(diǎn)的監(jiān)視，漏氫點(diǎn)附近嚴(yán)禁動(dòng)用明火。如果漏氫嚴(yán)重，不能維持最 低氫壓運(yùn)行時(shí)，則停機(jī)處理。6）按發(fā)電機(jī)氫壓對(duì)應(yīng)值減負(fù)荷，并注意對(duì)發(fā)電機(jī)入口風(fēng)溫、出口風(fēng)溫、鐵芯溫 度和

18、線圈溫度的監(jiān)視，待停機(jī)處理。7）確認(rèn)發(fā)電機(jī)風(fēng)溫下降，應(yīng)檢查氫氣冷卻器出水溫度調(diào)節(jié)閥的工作情況，若調(diào) 節(jié)閥失靈，則先暫時(shí)改為手動(dòng)調(diào)整，并聯(lián)系熱工處理。18. 機(jī)組運(yùn)行中，高加解列的主要現(xiàn)象有哪些，處理過程中關(guān)鍵操作有哪些? 主要現(xiàn)象：1）高加跳閘信號(hào)發(fā)出；2）負(fù)荷突升10MV左右，主汽、再熱汽壓力突然升高；（汽側(cè)）3）給水溫度降低100C；（水側(cè)）4）主汽溫度逐漸升高、各級(jí)過熱器金屬超溫，空預(yù)入口煙溫降低；5）機(jī)組負(fù)荷、調(diào)節(jié)級(jí)壓力以及汽壓升高；6）汽包水位先降低后升高。關(guān)鍵操作：1）防止鍋爐斷水、汽機(jī)超負(fù)荷：如鍋爐斷水必須立即執(zhí)行緊停，并嚴(yán)格執(zhí)行相 關(guān)上水規(guī)定；監(jiān)視給水三通、汽機(jī)旁路以及各段蒸汽

19、壓力，必要時(shí)適當(dāng)開啟旁路；2）防止過熱器超溫：（1）快速壓低鍋爐火焰中心：停運(yùn)一套制粉系統(tǒng)，降低三 次風(fēng)量；（2）必要時(shí)切除上層燃料層并適當(dāng)降低機(jī)組負(fù)荷；（3）盡量快速開大一 級(jí)減溫水，適當(dāng)開啟二級(jí)減溫水；（4）盡快恢復(fù)高加。（壓火，減溫水）19. 一期尖峰冷卻系統(tǒng)投運(yùn)對(duì)哪些經(jīng)濟(jì)指標(biāo)產(chǎn)生影響？并簡(jiǎn)述更合理的改進(jìn)措 施。答：一期尖峰冷卻系統(tǒng)投入運(yùn)行后，對(duì)降低機(jī)組背壓、提高效率、降低煤耗作用 十分明顯。但由于尖峰冷卻系統(tǒng)耗電量絕對(duì)值不變，在負(fù)荷率較低時(shí)，其耗電份 額相對(duì)增長(zhǎng)，造成廠用電率呈升高趨勢(shì)。建議：繼續(xù)優(yōu)化空冷風(fēng)機(jī)運(yùn)行方式，合理分配尖峰冷卻系統(tǒng)與空冷系統(tǒng)蒸汽 流量；詳細(xì)分析對(duì)比背壓、空冷風(fēng)機(jī)

20、耗電量二者的經(jīng)濟(jì)性，尋求最佳運(yùn)行方式， 指導(dǎo)生產(chǎn)進(jìn)行調(diào)整；加強(qiáng)與中調(diào)聯(lián)系溝通，適當(dāng)增加一期發(fā)電量，提高負(fù)荷率， 發(fā)揮尖峰冷卻系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取最大利潤(rùn)空間。20. 怎樣做真空嚴(yán)密性試驗(yàn)？做真空嚴(yán)密性試驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意哪些問題？ 答：（1）檢查負(fù)荷大于240MWV真空大于91.3kPa，機(jī)組運(yùn)行工況穩(wěn)定;（2）記錄試驗(yàn)前的負(fù)荷、凝汽器真空、排汽溫度及大氣壓力；（3）檢查一臺(tái)真空泵運(yùn)行正常；試啟備用真空泵運(yùn)行正常后停止;（4）解除另一臺(tái)真空泵“備用”；（5）停用運(yùn)行真空泵，注意檢查真空泵抽氣進(jìn)氣門聯(lián)鎖關(guān)閉；（6）以停用真空泵開始，每分鐘記錄一次真空讀數(shù)；（7）8min后啟動(dòng)真空泵，注意檢查真空泵抽氣進(jìn)氣門聯(lián)

21、鎖開足，凝汽器真 空恢復(fù)正常。在顯示器（CRT畫面上將備用真空泵自啟動(dòng)聯(lián)鎖開關(guān)投入；（8）取后5min真空下降平均值作為真空嚴(yán)密性試驗(yàn)結(jié)果；試驗(yàn)完畢，匯報(bào) 值長(zhǎng)，做好記錄。（9）在試驗(yàn)過程中若真空降至89kPa,排汽溫度高于60C應(yīng)立即停止試驗(yàn), 啟動(dòng)真空泵使凝汽器真空恢復(fù)正常。21. 造成機(jī)組補(bǔ)水率偏高的主要因素有哪些？答：1、排污量偏大 2、吹灰用汽3、閥門外漏4、連續(xù)排氧5、供燃油 系統(tǒng)吹掃用汽&化學(xué)生水加熱用汽7、輔助制冷站用汽22. 順閥向單閥切換的條件有哪些？1）機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定，不在協(xié)調(diào)方式。鍋爐燃燒穩(wěn)定，未投油槍助燃，汽壓穩(wěn)定且 大于8MPa汽溫穩(wěn)定且接近于額定值。2）DE

22、H勺功率閉環(huán)投入正常。3）鍋爐控制置于手動(dòng)方式。4）機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定，負(fù)荷保持穩(wěn)定小于 300MWB主汽壓力小于8MPa23. 順閥向單閥切換的操作步驟？1）檢查機(jī)組協(xié)調(diào)切除，運(yùn)行穩(wěn)定。DEF投入功率反饋回路。即在“AUTOC0NTROL 畫面上將“ MWLOOP塊投入，查其燈亮。2）點(diǎn)擊“ AUTOCONTROL畫面上將“ SIN/SEQ'點(diǎn)出，選擇為單閥（SIN）方式 并確認(rèn)。3）“SIN/SEQ按鈕變綠并閃爍。4）閥門狀態(tài)顯示消失，高壓調(diào)節(jié)閥按照單閥曲線分別開啟或關(guān)閉，最終將使所 有調(diào)閥處于同一開度。5）當(dāng)閥門狀態(tài)顯示為“ SIN”時(shí)切換結(jié)束，“SIN/SEQ'按鈕停止閃爍。

23、6）整個(gè)切換過程大約為10分鐘，負(fù)荷變化應(yīng)小于3%24. 汽輪機(jī)的滑銷有哪些種類？它們各起什么作用？根據(jù)滑銷的構(gòu)造形式、安裝位置可分為下列六種：（1）橫銷：一般安裝在低壓汽缸排汽室的橫向中心線上，或安裝在排汽室的尾部，左右兩側(cè)各裝一個(gè)。橫銷的作用是保證汽缸橫向的正確膨脹， 并限制汽缸 沿軸向移動(dòng)。由于排汽室的溫度是汽輪機(jī)通流部分溫度最低的區(qū)域，故橫銷都裝于此處，整個(gè)汽缸由此向前或向后膨脹，形成了軸向死點(diǎn)。（2）縱銷：多裝在低壓汽缸排汽室的支撐面、前軸承箱的底部、雙缸汽輪機(jī) 中間軸承的底部等和基礎(chǔ)臺(tái)板的接合面間。所有縱銷均在汽輪機(jī)的縱向中心線上。縱銷可保證汽輪機(jī)沿縱向中心線正確膨脹， 并保證汽缸

24、中心線不能作橫向滑 移。因此，縱銷中心線與橫銷中心線的交點(diǎn)形成整個(gè)汽缸的膨脹死點(diǎn)，在汽缸膨脹時(shí)，這點(diǎn)始終保持不動(dòng)。（3）立銷：裝在低壓汽缸排汽室尾部與基礎(chǔ)臺(tái)板間，高壓汽缸的前端與軸承 座之間。所有的立銷均在機(jī)組的軸線上。立銷的作用可保證汽缸的垂直定向自由 膨脹，并與縱銷共同保持機(jī)組的正確縱向中心線。(4) 貓爪橫銷：起著橫銷作用，又對(duì)汽缸起著支承作用。貓爪一般裝在前軸承座及雙缸汽輪機(jī)中間軸承座的水平接合面上， 是由下汽缸或上汽缸端部突出的 貓爪，特制的銷子和螺栓等組成。貓爪橫銷的作用是：保證汽缸在橫向的定向自 由膨脹，同時(shí)隨著汽缸在軸向的膨脹和收縮，推動(dòng)軸承座向前或向后移動(dòng)，以保持轉(zhuǎn)子與汽缸的

25、軸向相對(duì)位置。(5) 角銷：裝在排汽缸前部左右兩側(cè)支撐與基礎(chǔ)臺(tái)板間。銷子與銷槽的間隙 為0.060.08mm斜銷是一種輔助滑銷，不經(jīng)常采用，它能起到縱向及橫向的 雙重導(dǎo)向作用。25. 簡(jiǎn)述熱力除氧的基本條件。(1) 保證水和蒸汽有足夠的接觸時(shí)間和接觸面積(2) 必須將水加熱到相應(yīng)壓力下的飽和溫度(3) 使氣體的解析過程充分(4) 能順利地排出解析來的溶解氣體。26. 為什么汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)是先抽真空再投軸封，熱態(tài)啟動(dòng)先投軸封后抽真空 答：冷態(tài)啟動(dòng)是先抽真空再投軸封 ，汽缸內(nèi)接近常溫，如先投軸封，不立即抽 真空，高溫蒸汽進(jìn)入汽機(jī)本體內(nèi)對(duì)汽缸和轉(zhuǎn)子進(jìn)行加熱，兩者加熱快慢不一樣， 造成上下缸溫差大，動(dòng)

26、靜間隙變小，差脹變大，嚴(yán)重造成動(dòng)靜摩擦。熱態(tài)啟動(dòng)和溫態(tài)啟動(dòng)先投軸封后抽真空，為了防止外面空氣進(jìn)入汽機(jī)本體內(nèi) 對(duì)汽缸和轉(zhuǎn)子冷卻，而兩者冷卻快慢不一樣，造成上下缸溫差大，動(dòng)靜間隙變小, 嚴(yán)重造成動(dòng)靜摩擦。27. 汽輪機(jī)上、下缸溫差大的原因？1) 上下缸具有不同的重量和散熱面積，下缸重量大于上缸，下缸布置有抽 汽管道，散熱面積大，在同樣的加熱或冷卻條件下，下缸散熱快而加熱慢，所以 上缸溫度大于下缸；(2) 在汽缸內(nèi)，蒸汽上升，其凝結(jié)水下流，使下缸受熱條件變化；(3) 在周圍空間，運(yùn)轉(zhuǎn)平臺(tái)以上的空氣溫度高于其以下的溫度，氣流從下向 上流動(dòng)，造成上下缸冷卻條件不同，使上缸的溫度高于下缸；(4) 當(dāng)調(diào)速汽

27、門開啟的順序不當(dāng)時(shí)，造成部分進(jìn)汽，也會(huì)使上下缸溫差增大；5) 在啟機(jī)過程中，汽缸疏水不暢，停機(jī)后有冷汽冷水從抽汽管道返回汽缸，使下缸溫度下降；(6) 下汽缸保溫不良，因?yàn)橄缕妆夭蝗缟掀啄菢右子趪?yán)密，從面造成空氣冷卻下汽缸；7) 停機(jī)后汽缸內(nèi)形成空氣對(duì)流，溫度高的空氣聚集于上汽缸而下汽缸內(nèi)的空氣溫度低，從面使上下缸的冷卻條件不同。28. 除氧器振動(dòng)大的原因及處理？答：原因(1) 投運(yùn)過程中，加熱不當(dāng)，未按規(guī)定進(jìn)行操作。(2) 除氧器運(yùn)行中進(jìn)入冷水。(3) 除氧器壓降過快，發(fā)生汽水共騰。(4) 除氧器外部管道振動(dòng)引起除氧器振動(dòng)。(5) 除氧器內(nèi)部故障，如噴嘴脫落，引起汽水沖擊，造成振動(dòng)。處理

28、（1）投運(yùn)除氧器加熱時(shí)，水位應(yīng)控制在 1/3的水位，并按其升溫、升壓曲線 進(jìn)行操作，輔汽供除氧器調(diào)門開度不得過大。（2）除氧器溫度高而凝結(jié)水溫很低時(shí)，上水時(shí)應(yīng)減慢速度，尤其是當(dāng)除氧器 上水由除鹽水側(cè)至凝結(jié)水時(shí)更應(yīng)注意。（3）除氧器壓降過快時(shí)，投入備用汽源，以降低除氧器壓降速度。（4）檢查除氧器外部管道振動(dòng)原因并采取相應(yīng)措施。（5）滿水引起振動(dòng)時(shí)，檢查關(guān)閉除氧器上水門與進(jìn)汽門，開啟放水門以降低 水位。（6）若由于內(nèi)部故障引起振動(dòng)，申請(qǐng)停運(yùn)處理。29. 汽輪機(jī)排汽缸為什么要裝噴水降溫裝置？答：汽輪機(jī)啟動(dòng)、空載及低負(fù)荷時(shí)，蒸汽流通量很小，不足以帶走蒸汽與葉輪摩擦產(chǎn)生的熱量，從而引起排汽溫度升高，排汽

29、缸溫度也升高。排汽溫度過高會(huì)引 起排汽缸較大的變形，破壞汽輪機(jī)動(dòng)靜部分中心線的一致性， 嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起機(jī)組 振動(dòng)或其他事故。所以，大功率機(jī)組都裝有排汽缸噴水降溫裝置。30. 汽輪機(jī)油箱的主要構(gòu)造是怎樣的？答；汽輪機(jī)油箱一般由鋼板焊成，油箱內(nèi)裝有兩層濾網(wǎng)和凈段濾網(wǎng)， 過濾油中雜 質(zhì)并降低油的流速。底部?jī)A斜以便能很快地將已分離開來的水、 沉淀物或其它雜 質(zhì)由最底部的放水管放掉。在油箱上設(shè)有油位計(jì)，用以指示油位的高低。在油位 計(jì)上還裝有最高、最低油位的電氣接點(diǎn)，當(dāng)油位超過最高或最低油位時(shí)，這些接 點(diǎn)接通，發(fā)出音響和燈光信號(hào)。稍大的機(jī)組上，裝有兩個(gè)油位計(jì)，一個(gè)裝在濾網(wǎng) 前，一個(gè)裝在濾網(wǎng)后，以便對(duì)照監(jiān)視，

30、如果兩個(gè)油位計(jì)的指示相差太大，則表示 濾網(wǎng)堵塞嚴(yán)重，需要及時(shí)清理。為了不使油箱內(nèi)壓力高于大氣壓力， 在油箱蓋上裝有排煙孔，大機(jī)組油箱上專設(shè) 有排油煙機(jī)。31. 如何合理選擇沖轉(zhuǎn)參數(shù)？1）主蒸汽壓力。應(yīng)綜合機(jī)爐兩方面及旁路系統(tǒng)的因素來考慮，要從便于維持啟動(dòng) 參數(shù)的穩(wěn)定出發(fā)，使進(jìn)入汽缸的蒸汽流量應(yīng)能滿足汽機(jī)順利通過臨界轉(zhuǎn)速和帶初 始負(fù)荷的要求，同時(shí)為使金屬各部分加熱均勻，增大蒸汽的容積流量，沖轉(zhuǎn)蒸汽壓 力應(yīng)盡量選擇低一些。2）主蒸汽溫度。應(yīng)能避免啟動(dòng)初期對(duì)金屬部件的熱沖擊；同時(shí)防止蒸汽過早進(jìn)入濕蒸汽區(qū)而造成的凝結(jié)放熱及末幾級(jí)葉片的水蝕 ，要有足夠高的過熱度；總之 蒸汽溫度應(yīng)與金屬溫度相匹配。3）凝

31、汽器真空。沖轉(zhuǎn)瞬間大量蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)內(nèi)，因蒸汽的凝結(jié)需要有個(gè)過程， 所以真空會(huì)有所降低，如果真空過低在沖轉(zhuǎn)瞬間就會(huì)有低壓缸安全門動(dòng)作的危險(xiǎn) 同時(shí)排汽溫度大幅度升高，使凝汽器銅管急劇膨脹，造成脹口松弛而泄漏。過高的 真空也是不必要的，在其它沖轉(zhuǎn)參數(shù)都具備時(shí)僅僅為了等真空上來（建立高真空度也需要時(shí)間），必然會(huì)延遲機(jī)組沖轉(zhuǎn)時(shí)間；另外真空過高沖動(dòng)汽輪機(jī)所需的蒸 汽量減少,達(dá)不到良好的暖機(jī)效果從而延長(zhǎng)暖機(jī)時(shí)間。32. 滑壓運(yùn)行對(duì)機(jī)組熱經(jīng)濟(jì)性的影響是什么？答：（1）較易保持額定的主蒸汽和再熱蒸汽溫度，使機(jī)組經(jīng)濟(jì)性得到提高（2）低負(fù)荷時(shí)因汽壓下降而汽溫不變，能保持汽輪機(jī)相對(duì)內(nèi)效率不下降（3）高壓缸排汽溫度上

32、升，保證了再熱蒸汽溫度，有助于改善熱力循環(huán)效率（4）減少給水泵電耗，延長(zhǎng)給水泵使用壽命33. 滑壓運(yùn)行的優(yōu)點(diǎn)是什么？答：（1）節(jié)流損失小，汽輪機(jī)相對(duì)內(nèi)效率提高（2）汽輪機(jī)變工況性能好，相對(duì)內(nèi)效率變化較?。?）低負(fù)荷滑壓運(yùn)行時(shí)，給水泵耗電明顯減?。?）除氧器滑壓運(yùn)行，熱經(jīng)濟(jì)性提高34.機(jī)組軸承溫度升高的原因是什么？答:(1)溫度計(jì)失靈引起信號(hào)誤發(fā)(2)冷卻水量減小，水壓降低(3)油位降低或油質(zhì)劣化(4)機(jī)組振動(dòng)、擺動(dòng)增大(5)冷卻器堵塞，環(huán)境溫度升高(6)潤(rùn)滑油壓下降或中斷，油流不暢通35. 汽輪機(jī)主蒸汽溫度下降有哪些危害？答：有以下危害：、一般主蒸汽溫度每下降10C將使汽耗增加1.31.5%。

33、、末幾級(jí)蒸汽濕度增大，對(duì)末幾級(jí)葉片沖蝕加劇。、汽溫急劇下降，汽缸等高溫部件產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力產(chǎn)生熱變形。嚴(yán)重時(shí)會(huì)造 成動(dòng)靜磨損事故。36. 高壓加熱器跳閘時(shí)對(duì)鍋爐有何影響？答案：在運(yùn)行中，汽機(jī)高壓加熱器跳閘，對(duì)鍋爐產(chǎn)生以下影響：給水溫度降低， 進(jìn)入水冷壁的水溫低，爐膛的水冷壁吸熱量增加，使?fàn)t膛溫度降低，燃料的著火 點(diǎn)推遲，火焰中心上移，在電負(fù)荷一定的情況下，汽機(jī)抽汽量減少，中、低壓缸 做功增大，減少了高壓缸做功，造成主蒸汽流量減少，過熱汽溫升高，再熱器出 口蒸汽壓力升高，從而限制了機(jī)組的最高負(fù)荷。另外，由于給水溫度降低，使尾 部的省煤器受熱面吸熱增加，排煙溫度降低，容易造成受熱面的低溫腐蝕。37

34、. 防止汽輪機(jī)斷油燒瓦的安全技術(shù)措施有哪些？ 答：防止軸承損壞的主要措施有：（1）加強(qiáng)油溫、油壓的監(jiān)視調(diào)整，定期校驗(yàn)油位計(jì)、油壓表、油溫表。（2）油凈化裝置運(yùn)行正常，定期化驗(yàn)油質(zhì)，油質(zhì)應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。（3）嚴(yán)密監(jiān)視軸承烏金溫度，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)查找原因并消除。（4）油系統(tǒng)設(shè)備自動(dòng)及備用可靠，并進(jìn)行嚴(yán)格的定期實(shí)驗(yàn)。（5）運(yùn)行中的油泵或冷油器的投停切換應(yīng)平穩(wěn)謹(jǐn)慎，進(jìn)行充分的放空氣，嚴(yán) 防斷油燒瓦。（6）注意監(jiān)視機(jī)組的振動(dòng)、串軸、脹差。防止汽輪機(jī)進(jìn)水、大軸彎曲、軸承 振動(dòng)及通流部分損壞導(dǎo)致軸瓦磨損。（7）汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子應(yīng)可靠接地。（8）啟動(dòng)前應(yīng)認(rèn)真按設(shè)計(jì)要求整定交、直流油泵的聯(lián)鎖定值，檢查接線正確。（9）

35、油系統(tǒng)閥門不得垂直布置，大修完畢油系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行清理。（10）運(yùn)行中經(jīng)常檢查主油箱、高位油箱、油凈化、密封油箱的油位，濾油機(jī) 運(yùn)行情況。發(fā)現(xiàn)主油箱油位下降快，補(bǔ)油無效時(shí)，應(yīng)立即啟動(dòng)直流潤(rùn)滑油泵停機(jī)。（11）直流潤(rùn)滑油泵電源保險(xiǎn)應(yīng)有足夠的容量并可靠。38. 汽輪機(jī)排氣缸為什么要裝噴水降溫裝置？答：在汽輪機(jī)啟動(dòng)、空載及低負(fù)荷時(shí)，蒸汽流通量很小，不足以帶走蒸汽與葉輪 摩擦產(chǎn)生的熱量，從而引起排氣溫度升高，排汽缸溫度也升高。排氣溫度過高會(huì) 引起排汽缸較大的變形，破壞汽輪機(jī)動(dòng)靜部分中心線的一致性， 嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起機(jī) 組震動(dòng)或其他事故。所以，大功率機(jī)組都裝有排汽缸噴水降溫裝置。40. 從運(yùn)行維護(hù)、檢修和技術(shù)監(jiān)督

36、等方面，防止汽機(jī)超速的措施有哪些？（1）汽輪機(jī)大修或調(diào)速系統(tǒng)處理缺陷后，應(yīng)做好調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)試驗(yàn)，調(diào)速系統(tǒng) 速度變動(dòng)率、遲緩率應(yīng)符合要求；（2） 機(jī)組大修后，甩負(fù)荷試驗(yàn)前，危急保安器解體檢查以后，運(yùn)行2000小時(shí)以 后，都應(yīng)做超速試驗(yàn)或噴油、主汽門活動(dòng)試驗(yàn)；（3）對(duì)新裝機(jī)組或調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造后，應(yīng)進(jìn)行調(diào)速系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)， 甩負(fù)荷后的轉(zhuǎn)速飛升值不大于額定轉(zhuǎn)速的；（4）汽輪機(jī)超速試驗(yàn)時(shí)，在調(diào)整下不宜停留過長(zhǎng)時(shí)間，超速試驗(yàn)次數(shù)力求減小， 試驗(yàn)時(shí)，升速應(yīng)平衡，注意防止轉(zhuǎn)速突升現(xiàn)象（5）汽輪機(jī)的各項(xiàng)附加保護(hù)投入前要嚴(yán)格檢查試驗(yàn)動(dòng)作正常，運(yùn)行中要保證投 入可靠，一旦因故退出運(yùn)行應(yīng)有相應(yīng)的防范措施；（6

37、）高中壓主汽門、調(diào)汽門開關(guān)應(yīng)靈活，嚴(yán)密性合格；（7）按規(guī)定定期進(jìn)行主汽門、調(diào)門以及抽汽逆止門活動(dòng)試驗(yàn)，防止門桿卡澀；（8）主汽門、調(diào)門卡澀不動(dòng)時(shí)應(yīng)及時(shí)消除，卡澀不能消除時(shí)應(yīng)停機(jī)處理；（9）運(yùn)行中應(yīng)注意檢查調(diào)門開度與負(fù)荷的對(duì)應(yīng)關(guān)系，以及調(diào)門后的壓力變化情 況；（10）加強(qiáng)對(duì)油質(zhì)的監(jiān)督，定期進(jìn)行油質(zhì)分析化驗(yàn)；（11）加強(qiáng)蒸汽品質(zhì)的監(jiān)督，防止蒸汽帶鹽使門桿卡澀；（12）運(yùn)行人員要正確判斷機(jī)組發(fā)生的異常情況（如聲音異常，轉(zhuǎn)速指示連續(xù)上 升,油壓升高，振動(dòng)增大，負(fù)荷到零等）遇有轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速；時(shí)應(yīng)緊急停機(jī)。（13）在停機(jī)時(shí)，應(yīng)注意調(diào)門與負(fù)荷的對(duì)應(yīng)關(guān)系，如有卡澀現(xiàn)象應(yīng)采取相應(yīng)的措 施，然后再解列停機(jī)（1

38、4）機(jī)組停運(yùn)后，應(yīng)注意防止汽水或雜物進(jìn)入油系統(tǒng)引起調(diào)速系統(tǒng)銹蝕或卡澀。41. 汽輪機(jī)啟動(dòng)、停機(jī)、運(yùn)行中以及機(jī)組停止后如何防止進(jìn)水、進(jìn)冷汽（1）汽輪機(jī)啟動(dòng)前主蒸汽再熱蒸汽管道要充分暖管，保證疏水暢通。（2）汽輪機(jī)滑參數(shù)啟停中嚴(yán)格控制蒸汽的過熱度。（3）咼加保護(hù)同咼加一起投入運(yùn)行，并定期試驗(yàn)，保證動(dòng)作可靠。（4）加強(qiáng)監(jiān)視凝汽器、除氧器、加熱器等水位，保持水位在規(guī)定值。（5）汽輪機(jī)運(yùn)行中嚴(yán)格控制主蒸汽溫度，超過規(guī)定及時(shí)處理。（6）發(fā)現(xiàn)水沖擊跡象立即打閘停機(jī)。（7）汽輪機(jī)停機(jī)后要加強(qiáng)監(jiān)視上下缸溫差變化及盤車運(yùn)轉(zhuǎn)情況42. 何謂監(jiān)視段壓力？監(jiān)視段壓力升高說明了什么？（1）調(diào)節(jié)級(jí)和各段抽汽壓力稱為監(jiān)視段壓

39、力。（2）如果在同一負(fù)荷（流量）下監(jiān)視段壓力升高，說明該監(jiān)視段以后通流面積減小，則表明監(jiān)視段以后各級(jí)可能結(jié)垢，如果調(diào)節(jié)級(jí)和高壓缸抽汽壓力同時(shí)升 高，可能是中壓缸調(diào)門開度不夠或高排逆止閥存在問題，此外，汽機(jī)運(yùn)行中某些加熱器停運(yùn)，如果不減負(fù)荷，也會(huì)引起該加熱器抽汽壓力升高。（3）汽機(jī)運(yùn)行過程中，不僅要看監(jiān)視段壓力變化的絕對(duì)值，還要看某一級(jí)前 后壓差是否增加，如果某一級(jí)組壓差增大，表明該級(jí)組總應(yīng)力增大，可能使該級(jí) 組葉片過負(fù)荷，隔板變形，嚴(yán)重時(shí)動(dòng)靜部件的軸向間隙消失而摩擦。43. 何謂機(jī)組的惰走時(shí)間、惰走曲線？惰走時(shí)間過長(zhǎng)或過短說明什么問題？（1）惰走時(shí)間，是指從主汽門和調(diào)速汽門關(guān)閉時(shí)起，到轉(zhuǎn)子完全

40、停止的這一 段時(shí)間。惰走曲線，是指轉(zhuǎn)子的惰走階段轉(zhuǎn)速和時(shí)間的變化關(guān)系曲線。（2）根據(jù)惰走時(shí)間，可以確定軸承、進(jìn)汽閥門的狀態(tài)及其他有關(guān)情況。如惰 走時(shí)間延長(zhǎng)，表明機(jī)組進(jìn)汽閥門有漏汽現(xiàn)象或不嚴(yán)，或有其他蒸汽倒入汽缸內(nèi)； 如惰走時(shí)間縮短，則表明動(dòng)靜之間有碰磨或軸承損壞， 或其他有關(guān)設(shè)備、操作引 起的。44. 汽輪機(jī)啟動(dòng)排汽缸溫度升高的原因及危害？ 答：1）在汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，蒸汽經(jīng)節(jié)流后通過噴嘴去推動(dòng)調(diào)速級(jí)葉輪，節(jié)流后蒸 汽熵值增加，焓降減小，以致作功后排汽溫度較高。2）在并網(wǎng)發(fā)電前的整個(gè)啟動(dòng)過程中，所耗汽量很少，這時(shí)做功主要依靠調(diào) 節(jié)級(jí)，乏汽在流向排汽缸的通路中，流量小、流速低、通流截面大，產(chǎn)生了顯著

41、 的鼓風(fēng)作用。因鼓風(fēng)損失較大而使排汽溫度升高。3）在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，葉片（尤其末幾級(jí)葉片比較長(zhǎng)）與蒸汽產(chǎn)生摩擦，也是 使排汽溫度升高的因素之一。4）汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)真空較低，相應(yīng)的飽和溫度也將升高，即意味著排汽溫度 升高。汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)，也可能使排汽缸溫度過高。當(dāng)并網(wǎng)發(fā)電升負(fù)荷后，主蒸汽流量隨著負(fù)荷的增加而增加，汽輪機(jī)逐步進(jìn)入 正常工況，摩擦和鼓風(fēng)損耗所占的功率份額越來越小。 在汽輪機(jī)排汽缸真空逐步 升高的同時(shí)，排汽溫度即逐步降低。排汽缸溫度升高，會(huì)使低壓缸軸封熱變形增大，易使汽輪機(jī)洼窩中心發(fā)生偏 移，導(dǎo)致振動(dòng)增大，動(dòng)、靜之間摩擦增大，嚴(yán)重時(shí)低壓缸軸封損壞。當(dāng)排汽缸的 溫度達(dá)到80C以上，排汽缸噴

42、水會(huì)自動(dòng)打開進(jìn)行降溫，不允許排汽缸的溫度超 過 120C。45. 高、中壓缸同時(shí)啟動(dòng)和中壓缸進(jìn)汽啟動(dòng)各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？（脹差，時(shí)間， ）1）高、中壓缸同時(shí)啟動(dòng)優(yōu)點(diǎn)是：蒸汽同時(shí)進(jìn)入高、中壓缸沖動(dòng)轉(zhuǎn)子，這種方法 可使高、中壓缸的級(jí)組分缸處加熱均勻，減少熱應(yīng)力，并能縮短啟動(dòng)時(shí)間。缺點(diǎn) 是汽缸轉(zhuǎn)子膨脹情況較復(fù)雜，脹差較難控制。2）中壓缸進(jìn)汽啟動(dòng)優(yōu)點(diǎn)是：沖轉(zhuǎn)時(shí)高壓缸不進(jìn)汽，而是待轉(zhuǎn)數(shù)升到20002500r/min后才逐步向高壓缸進(jìn)汽，這種啟動(dòng)方式對(duì)控制脹差有利，可以不考慮 高壓缸脹差問題，以達(dá)到安全啟動(dòng)的目的。但啟動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)，轉(zhuǎn)速也較難控制。采用中壓缸進(jìn)汽啟動(dòng)，高壓缸無蒸汽進(jìn)入，鼓風(fēng)作用產(chǎn)生的熱量使高壓缸

43、內(nèi)部溫 度升高，因此還需引進(jìn)少量冷卻蒸汽。46. 如何做主機(jī)潤(rùn)滑油壓力低保護(hù)通道試驗(yàn)？1）查機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定，潤(rùn)滑油母管壓力在 0.0960.126MPa油溫在40土 5C, 機(jī)組無重大操作。2）在DCS畫面上查汽輪機(jī)緊急跳閘系統(tǒng)（ETS畫面上無報(bào)警，LUBOIL P試驗(yàn) CH1 CH1對(duì)應(yīng)試驗(yàn)塊為綠色。AST電磁閥帶電正常。就地 ASP油壓正常（7MPR。3）將CH1 TEST勺允許按鈕（PERM置為1,查其指示燈變紅。4）將潤(rùn)滑油壓（LUB OIL P）通道1的試驗(yàn)按鈕（TEST按下，其通道1的試 驗(yàn)電磁閥打開，查其旁報(bào)警塊變紅，畫面上指示潤(rùn)滑油 AST通道1 （CH1的壓 力開關(guān)1、3觸發(fā)報(bào)

44、警塊變紅。同時(shí)汽機(jī)跳閘（TURBINE TRIP的通道1 （ CH1 指示報(bào)警塊變紅，指示通道1正常動(dòng)作，就地ASP升至15MPa后又恢復(fù)正常。5）按下ETS畫面上的復(fù)位（RESET按鈕，查潤(rùn)滑壓力通道1的電磁閥關(guān)閉， 油壓恢復(fù)正常，畫面上潤(rùn)滑油壓低報(bào)警消失，報(bào)警塊變?yōu)榫G色。6）確證潤(rùn)滑油壓力通道1恢復(fù)正常后，可按上述步驟進(jìn)行潤(rùn)滑油壓力通道 2的 試驗(yàn)。47. 機(jī)組運(yùn)行中輔機(jī)冷卻水中斷的現(xiàn)象及處理。（0.2聯(lián)啟）答：主要現(xiàn)象：（1）運(yùn)行泵跳閘，備用泵未聯(lián)啟；（2）泵出口壓力降為零，出口門關(guān)閉，輔機(jī)循環(huán)水聯(lián)絡(luò)門關(guān)閉；（3） 氫冷升壓泵跳閘，冷、熱氫溫度升高，主機(jī)潤(rùn)滑油溫，密封油溫升高， 主機(jī)、各

45、輔機(jī)軸承溫度升高，空壓級(jí)冷卻水該機(jī)帶時(shí)，空壓級(jí)排氣溫度升高，跳 閘。主要操作處理：1）啟動(dòng)備用輔機(jī)循環(huán)水泵，檢查出口門聯(lián)開；2）若備用輔機(jī)循環(huán)水泵不能啟動(dòng)，檢查工作輔機(jī)循環(huán)水泵跳閘原因，若非熱工、 電氣保護(hù)跳閘，可啟動(dòng)一次工作輔機(jī)循環(huán)水泵。3）若不能恢復(fù)輔機(jī)循環(huán)水系統(tǒng)，檢查空壓機(jī)冷卻水源，若為本機(jī)帶，應(yīng)切換至 臨機(jī)帶，以確保臨機(jī)運(yùn)行正常。4）輔機(jī)循環(huán)水泵跳閘后，應(yīng)檢查出口門聯(lián)關(guān)，或輔機(jī)循環(huán)水聯(lián)絡(luò)門聯(lián)關(guān)，防止 影響臨機(jī)運(yùn)行。5）輔機(jī)循環(huán)水泵啟動(dòng)后，檢查啟動(dòng)氫冷升壓泵；6）檢查各冷卻水調(diào)門自動(dòng)調(diào)節(jié)情況，必要時(shí)手動(dòng)調(diào)節(jié)各油溫、氫溫、水溫正常。7）若事故處理過程中，空壓機(jī)跳閘，可通知除灰專業(yè)暫停輸灰，

46、化學(xué)減少雜用 壓縮空氣用氣量，以維持集控儀用壓縮空氣壓力，防止抽汽逆止門、高排逆止門 失氣關(guān)閉。48. 什么叫凝汽器端差？端差增大有哪些原因？答：凝汽器壓力下的飽和水溫度與凝汽器循環(huán)冷卻水出口溫度之差稱為端差。 凝 汽器的端差大小與凝汽器循環(huán)冷卻水入口溫度、 低壓缸排氣流量、凝汽器銅管的 表面清潔度、清潔度、凝汽器內(nèi)漏入空氣量以及循環(huán)冷卻水在管內(nèi)的流速有關(guān)。 凝汽器端差增加的原因有：1. 凝汽器銅管結(jié)垢2. 凝汽器汽側(cè)漏入空氣。3. 循環(huán)冷卻水量減少等。49. 汽輪機(jī)運(yùn)行中，滑壓運(yùn)行和定壓運(yùn)行相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 答：主要優(yōu)點(diǎn)有：（1）機(jī)組負(fù)荷變化時(shí)可以減小高溫部件的溫度變化，從而減小轉(zhuǎn)子和汽缸的

47、 熱應(yīng)力、熱變形，提高機(jī)組的使用壽命。（2）合理選擇在一定負(fù)荷下變壓運(yùn)行，能保持機(jī)組較高的效率。因?yàn)榻祲翰?降溫，進(jìn)入汽輪機(jī)的容積流量基本不變， 汽流在葉片通道內(nèi)偏離設(shè)計(jì)工況小， 另 外因調(diào)節(jié)汽門全開，節(jié)流損失小。（3）因變壓運(yùn)行時(shí)可采用變速給水泵，所以給水泵耗功率減小。50. 機(jī)組并網(wǎng)初期為什么要規(guī)定最低負(fù)荷？答：機(jī)組并網(wǎng)初期要規(guī)定最低負(fù)荷，主要是考慮負(fù)荷越低，蒸汽流量越小，暖機(jī) 效果越差。此外，負(fù)荷太低往往容易造成排汽溫度升高， 所以一般要規(guī)定并網(wǎng)初 期的最低負(fù)荷。但負(fù)荷也不能太高，負(fù)荷越大，汽輪機(jī)的進(jìn)汽量增加較多，金屬 又要進(jìn)行一個(gè)劇烈的加熱過程，會(huì)產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力，甚至差脹超限，造成嚴(yán)

48、重 后果。51. 汽輪機(jī)水沖擊的現(xiàn)象、原因及處理？答:現(xiàn)象：（1）主蒸汽、再熱蒸汽溫度急劇下降；（2） 高、中壓主汽門，高、中壓調(diào)汽門，軸封等處有可能冒白汽；（3）蒸汽管道振動(dòng)，管內(nèi)有水沖擊聲；（4） 汽輪機(jī)組強(qiáng)烈振動(dòng)，聲音異常；（5）軸向位移增大，推力瓦溫度急劇升高，脹差負(fù)值增大；（6） 汽缸上、下缸溫差增大。 原因：1）汽包滿水；（2）過再熱器減溫水失控，主蒸汽管道及過熱器疏水系統(tǒng)不合理；（3）再熱蒸汽減溫水自動(dòng)失靈；4）除氧器滿水，加熱器滿水在抽汽逆止門不嚴(yán)或卡澀時(shí)，使積水倒入汽輪機(jī)；（5）投用軸封或汽源切換時(shí)，暖管及疏水不充分；（6） 汽輪機(jī)疏水系統(tǒng)設(shè)計(jì)或安裝不合理；（7） 高旁減溫水

49、門誤開或關(guān)閉不嚴(yán)。 處理：（8）立即破壞真空，緊急停機(jī)；（9） 開啟蒸汽管道，汽輪機(jī)本體的所有疏水門；（10）由于加熱器滿水引起的汽輪機(jī)進(jìn)水，應(yīng)立即解列該加熱器；（11）記錄轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間，檢查機(jī)內(nèi)有無異常聲音；（12）轉(zhuǎn)速至零，應(yīng)立即投入盤車運(yùn)行，檢查大軸撓度，軸向位移，脹差，上下缸溫差均正常，充分疏水后，經(jīng)總工同意后，方可重新啟動(dòng)機(jī)組。52. 高壓加熱器為什么要設(shè)置水側(cè)自動(dòng)旁路保護(hù)裝置 ？其作用是什么？答：高壓加熱器運(yùn)行時(shí)，水側(cè)壓力高于汽側(cè)壓力，當(dāng)水側(cè)管子破裂時(shí)，高壓給水 會(huì)迅速進(jìn)入加熱器的汽側(cè)，甚至經(jīng)抽汽管道流入汽輪機(jī)，發(fā)生水沖擊事故。因此， 高壓加熱器均配有自動(dòng)旁路保護(hù)裝置。 其作用是當(dāng)

50、高壓加熱器鋼管破裂時(shí)， 及時(shí) 切斷進(jìn)入加熱器的給水，同時(shí)接通旁路，保證鍋爐供水。53. 為了提高機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性，運(yùn)行中應(yīng)注意哪方面問題？（1）合理分配負(fù)荷，盡量使機(jī)組在滿負(fù)荷情況下工作，以減少蒸汽進(jìn)入汽輪 機(jī)前的節(jié)流損失；（2）根據(jù)監(jiān)視段壓力變化來判斷通流部分結(jié)垢情況，并保持通流部分清潔；（3）盡量回收各種疏水，消除漏水、漏汽，減少凝結(jié)水損失及熱量損失，降 低補(bǔ)水率；（4）降低凝結(jié)水的過冷度；（5）保持軸封工作良好，避免軸封漏汽量增大。54. 給水泵為什么要裝再循環(huán)管？答案：給水泵在起動(dòng)后，出水閥還未開啟時(shí)或外界負(fù)荷大幅度減少時(shí)（機(jī)組低負(fù)荷運(yùn)行），給水流量很小或?yàn)榱?，這時(shí)泵內(nèi)只有少量或根本無水通

51、過，葉輪產(chǎn)生 的摩擦熱不能被給水帶走，使泵內(nèi)溫度升高，當(dāng)泵內(nèi)溫度超過泵所處壓力下的飽 和溫度時(shí)，給水就會(huì)發(fā)生汽化，形成汽蝕。裝再循環(huán)管可以在鍋爐低負(fù)荷或事故 狀態(tài)下，給水泵在給水流量減少到一定程度時(shí)， 打開再循環(huán)管，使一部分給水返 回到除氧器，泵內(nèi)就有足夠的水通過，把泵內(nèi)摩擦產(chǎn)生的熱量帶走，以防止給水 在泵內(nèi)產(chǎn)生汽化，甚至造成水泵振動(dòng)和斷水事故。55. 為什么發(fā)電機(jī)氫氣置換過程中用二氧化碳作為中間介質(zhì)？答案：氫氣與氧氣混合能形成爆炸性氣體，遇到明火即能引起爆炸。二氧化碳?xì)?體是一種惰性氣體，二氧化碳與氫氣或二氧化碳與空氣混合不會(huì)形成爆炸性氣 體。所以發(fā)電機(jī)冷卻介質(zhì)的切換首先向發(fā)電機(jī)內(nèi)充二氧化碳

52、以驅(qū)趕空氣或氫氣， 避開空氣和氫氣接觸所產(chǎn)生的爆炸性氣體。56. 汽機(jī)發(fā)生水沖擊的原因有哪些？（1）鍋爐蒸發(fā)量過大或不均勻，化學(xué)水處理不當(dāng)引起汽水共騰。（2）鍋爐減溫減壓閥泄漏或調(diào)整不當(dāng)，汽壓調(diào)整不當(dāng)。（3）啟動(dòng)過程中升壓過快，或滑停過程中降溫速度過快，使蒸汽過熱度降低， 甚至接近或達(dá)到飽和溫度，導(dǎo)致蒸汽帶水。（4）運(yùn)行人員誤操作以及給水調(diào)節(jié)器的原因造成鍋爐滿水。（5）汽輪機(jī)啟動(dòng)過程中，暖管時(shí)間不夠，疏水不盡。（6）再熱蒸汽冷段采用噴水減溫時(shí)由于操作不當(dāng)或閥門不嚴(yán)，減溫水積存在 再熱蒸汽冷段管內(nèi)或倒流入高壓缸中，當(dāng)機(jī)組啟動(dòng)時(shí)積水被蒸汽帶入汽輪機(jī)內(nèi)。（7）汽輪機(jī)回?zé)嵯到y(tǒng)加熱器水位高，且水位保護(hù)裝

53、置失靈，使水經(jīng)抽汽管道 返回汽輪機(jī)內(nèi)造成水沖擊。（8）除氧器發(fā)生滿水，使水經(jīng)汽平衡管進(jìn)入軸封系統(tǒng)。啟動(dòng)時(shí)軸封管道系統(tǒng)未能充分暖管和疏水，也可能將積水帶到軸封內(nèi)，停機(jī)時(shí)切換備用軸封汽源，因 處理不當(dāng)使軸封供汽帶水。57. 機(jī)組啟動(dòng)升溫升壓過程中需注意哪些問題?(1) 鍋爐點(diǎn)火后應(yīng)加強(qiáng)空氣預(yù)熱器吹灰。(2) 嚴(yán)格按照機(jī)組啟動(dòng)曲線控制升溫、 升壓速度,監(jiān)視汽包上下、內(nèi)外壁溫差 不大于40 C。(3) 若再熱器處于干燒時(shí)，必須嚴(yán)格控制爐膛出口煙溫不超過管壁允許的溫 度,密切監(jiān)視過熱器、再熱器管壁不得超溫。(4) 嚴(yán)密監(jiān)視汽包水位，停止上水時(shí)應(yīng)開啟省煤器再循環(huán)閥。(5) 嚴(yán)格控制汽水品質(zhì)合格。(6) 按

54、時(shí)關(guān)閉蒸汽系統(tǒng)的空氣門及疏水閥。(7) 經(jīng)常監(jiān)視爐火及油槍投入情況，加強(qiáng)對(duì)油槍的維護(hù)、調(diào)整、保持霧化燃燒 良好。(8) 汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)后，保持蒸汽溫度有50°C以上的過熱度，過熱蒸汽、再熱蒸汽 兩側(cè)溫差不大于20C ,慎重投用減溫水，防止汽溫大幅度波動(dòng)。(9) 定期檢查和記錄各部的膨脹指示，防止受阻。(10) 發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異常情況，直接影響正常投運(yùn)時(shí)，應(yīng)匯報(bào)值長(zhǎng)，停止升壓,待缺 陷消除后繼續(xù)升壓。58. 軸封加熱器為什么設(shè)置在凝結(jié)水再循環(huán)管路的前面？答案：在機(jī)組點(diǎn)火啟動(dòng)初期，由于鍋爐上水不是連續(xù)的，這就必然使除氧器上水 也不能連續(xù)，而此時(shí)已經(jīng)有疏水排入凝汽器，凝汽器必然要建立真空，軸封供汽

55、 必須投入，為了使軸封回汽能夠連續(xù)被冷卻，這就使軸封冷卻器必然設(shè)在凝結(jié)水 再循環(huán)管路前面。59. 什么是汽輪機(jī)的膨脹“死點(diǎn)”我廠二期膨脹死點(diǎn)布置在那？答案：橫銷引導(dǎo)軸承座或氣缸沿橫向滑動(dòng)，縱銷引導(dǎo)軸承座或氣缸縱銷滑動(dòng)限制 其橫向滑動(dòng)，橫銷與縱銷配合稱為膨脹死點(diǎn)，稱為死點(diǎn)，死點(diǎn)固定不動(dòng)，氣缸以 死點(diǎn)為基準(zhǔn)向前向后左右膨脹滑動(dòng)二期汽輪機(jī)的膨脹死點(diǎn)位于二瓦與三瓦之間60. 軸封系統(tǒng)投運(yùn)原則？(1) 機(jī)組冷態(tài)起動(dòng)時(shí)，先抽真空，后送軸封。(2) 機(jī)組熱態(tài)起動(dòng)時(shí)，先送軸封，后抽真空。(3) 投入軸封供汽前，必須先投入汽機(jī)盤車。(4) 投入軸圭寸供汽時(shí)，必須注意軸圭寸母管疏水暢通。汽缸的各個(gè)疏水閥正常 開啟

56、。61. 額定參數(shù)停機(jī)過程應(yīng)注意哪些問題？ 65題 答案：(1) 減負(fù)荷過程必須嚴(yán)格控制汽缸和法蘭金屬的溫降速度和各部分溫差的變 化。(2) 停機(jī)過程應(yīng)注意汽輪發(fā)電機(jī)脹差的變化。(3) 減負(fù)荷時(shí)，系統(tǒng)切換和附屬設(shè)備的停用應(yīng)根據(jù)各機(jī)組情況規(guī)定執(zhí)行。(4) 減負(fù)荷過程中，應(yīng)注意凝結(jié)水系統(tǒng)的調(diào)整。(5) 減負(fù)荷過程中，要檢查調(diào)節(jié)汽門有無卡澀。(6) 注意軸封供汽的調(diào)整和發(fā)電機(jī)冷卻水的調(diào)整。(7) 負(fù)荷減至零即可解列發(fā)電機(jī)，解列后抽汽逆止門應(yīng)關(guān)閉，同時(shí)密切注意 此時(shí)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)下降，防止超速。（8）注意及時(shí)啟動(dòng)各備用油泵。62. 黏性流體在管內(nèi)流動(dòng)時(shí)，有哪幾種能量損失？答：（1）沿程能量損失。簡(jiǎn)稱沿程損失，是發(fā)生在緩變流整個(gè)流程中的能量損失， 是由流體的黏滯力造成的損失。在同樣的條件下，管道越長(zhǎng)，損失的能量越大。（2）局部能量損失。簡(jiǎn)稱局部損失，是發(fā)生在流動(dòng)狀態(tài)急劇變化的急變流中 的能量損失，是在管件附近的局部范圍內(nèi)主要由流體微團(tuán)的碰撞、流體中產(chǎn)生的漩渦等造成的損失，多發(fā)生在變徑