電子商務(wù)配送物流管理系統(tǒng)分析與設(shè)計

1、電子商務(wù)配送物流管理系統(tǒng)分析與設(shè)計摘要伴隨著網(wǎng)絡(luò)化、信息化的快速發(fā)展，必然會促使電子商務(wù)與物流管理的有機結(jié)合。近年來受到國內(nèi)外學(xué)者和企業(yè)管理者非常重視是基于電子商務(wù)的物流管理，作為物流管理也正經(jīng)歷著自動化和網(wǎng)絡(luò)化的飛躍?；陔娮由虅?wù)的物流管理系統(tǒng)也成為了Internet的重要應(yīng)用之一，研究這個方向?qū)⒕哂蟹浅Ｖ匾默F(xiàn)實意義和理論意義。本論文主要是依據(jù)國內(nèi)外企業(yè)對于物流管理系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀，以及對于物流管理系統(tǒng)的需求和可行性分析，簡單的提出了一套便提高物流倉儲管理和工作效率的，電子商務(wù)模式下配送物流管理系統(tǒng)的簡單分析和設(shè)計方案。來解決當前物流配送環(huán)節(jié)中由于缺乏合理有效的管理信息系統(tǒng)和業(yè)務(wù)整合方案導(dǎo)致

2、的一系列問題。1 緒論1.1 選題背景隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，信息化、電子化和網(wǎng)絡(luò)化的迅速蔓延，電子商務(wù)得到了快速的發(fā)展。同時也給我國企業(yè)帶來前所未有的壓力和機遇。但是，能否抓住機遇能夠在國際市場的競爭中贏得優(yōu)勢，關(guān)鍵在于企業(yè)是否以低成本、快速反應(yīng)、高效服務(wù)等贏得客戶的滿意。然而，由于我國許多物流企業(yè)從原來的交通運輸業(yè)或倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型而來，缺乏必要的管理信息系統(tǒng)和業(yè)務(wù)整合集成方案，已經(jīng)不能適應(yīng)網(wǎng)上電子商務(wù)發(fā)展對物流配送的要求成為我國發(fā)展電子商務(wù)的重要瓶頸之一。因此物流配送系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功的關(guān)鍵，而物流效率的高低很大程度上取決于物流配送中心系統(tǒng)能否良好地運行。1.2 研究目的及意義

3、電子商務(wù)配送物流系統(tǒng)的研究有助于物流企業(yè)掌握基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)信息，以及配送車輛運行的相關(guān)信息，并且能在最短的時間內(nèi)給配送人員提供詳細的最佳運輸路線，給企業(yè)決策者提供一個有效的工具，還能實現(xiàn)用戶直接在網(wǎng)上提交貨單，并能實現(xiàn)對貨物運送情況的實時查詢功能。這就使得在較大范圍內(nèi)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的共享，從而能夠大規(guī)模地降低物流配送的成本，提高物流配送服務(wù)的客戶滿意度。配送作為整個供應(yīng)鏈的重要樞紐對于現(xiàn)代物流管理有著舉足輕重的地位，相對而言，我國的物流配送非常落后，給電子商務(wù)的發(fā)展設(shè)置了嚴重的障礙，要打破物流配送的瓶頸，物流配送的現(xiàn)代化是關(guān)鍵，需要設(shè)計物流配送系統(tǒng)的模型。因此，本文的研究有著十分重要的理論和現(xiàn)實意義，

4、具體有如下三點：（1）有助于降低物流總成本。物流活動具體包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息處理等多項基本活動。企業(yè)每一階段的物流活動，都是由這些具體化的物流模塊組合而成，其對應(yīng)的成本項目稱之為功能成本，包括運輸成本、倉儲成本、包裝成本、裝卸成本、流通加工成本、配送費用、信息處理成本和物流管理費用等。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)目標就是通過現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與先進的物流管理理念的有機結(jié)合，降低物流的總成本、提高客戶的滿意度，以實現(xiàn)物流管理績效的最大化。（2）有助于提升物流企業(yè)管理水平。由于我國物流業(yè)發(fā)展時間短，管理水平落后，所以致使國內(nèi)物流企業(yè)競爭力明顯不足。國外物流企業(yè)

5、的進入和電子商務(wù)的應(yīng)用己經(jīng)給我國落后的物流企業(yè)帶來嚴峻的挑戰(zhàn)，物流配送信息化需加強建設(shè)，以提高物流各環(huán)節(jié)的工作協(xié)調(diào)性，使得信息統(tǒng)一處理，減少冗余，避免信息的不一致，系統(tǒng)主要對企業(yè)管理人員提供決策支持，實現(xiàn)與客戶的信息共享、互動，改進服務(wù)質(zhì)量以及企業(yè)與客戶的關(guān)系。在日趨激烈的市場競爭中，企業(yè)只有通過良好的物流配送系統(tǒng)實現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)更有效的管理、控制，并加強與供應(yīng)商的溝通和聯(lián)系，形成一個完整一體化供應(yīng)鏈體系，才能夠進一步降低物流成本，提高企業(yè)的競爭能力。（3）提高物流配送效率有助于促進我國電子商務(wù)物流的總體發(fā)展。電子商務(wù)物流系統(tǒng)配送系統(tǒng)是指實現(xiàn)電子商務(wù)特定過程的時間范圍和空間范圍內(nèi)，所需位移的商

6、品或物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設(shè)施、人員和衛(wèi)星定位技術(shù)以及地理信息系統(tǒng)等若干個相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1 國外研究現(xiàn)狀由于國外的物流企業(yè)起步較早，所以早已擁有了一整套科學(xué)的、先進的物流管理理論。在經(jīng)歷了六十多年的摸索與發(fā)展之后逐步成形，進入21世紀后基于電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式快速發(fā)展，在這種模式下物流效率獲得了顯著提高，降低了物流成本，同時也有效的增強了企業(yè)的生命力。當前國外物流管理的研究與發(fā)展狀況我們主要是以美國、日本為例加以說明。（1）美國物流呈現(xiàn)中央化趨勢，以整體利益角度出發(fā)的統(tǒng)一規(guī)劃管理方式。市場研究、分配、

7、計劃、倉儲、運輸、為用戶提供服務(wù)的五個過程是物流管理在市場營銷角度來劃分的。需求的預(yù)測、訂貨過程、購買原材料、以及加工過程是在服務(wù)和流通角度上劃分的，全部物資的流通過程是從購買原材料一直到送到用戶手中。（2）日本高效的物流配送中心是以生產(chǎn)一流通一消費一還原(其中包括了再生產(chǎn)和廢物的再次利用以及生產(chǎn)資料的補足)作為物流的過程。在日本銷售多庫存量少（批發(fā)的模式)與物流(少量的庫存多批發(fā)的模式)都是相互對立的。1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀在經(jīng)歷了數(shù)十年的發(fā)展之后，我國物流的發(fā)展迎來了春天。物流業(yè)發(fā)展進入到了了高漲時期，這都離不開近十幾年來電子商務(wù)的興起和持續(xù)穩(wěn)定的高速增長的國家經(jīng)濟以及互聯(lián)網(wǎng)的普及，使得

8、國內(nèi)物流行業(yè)業(yè)績?nèi)〉昧孙@著地提升。（l）物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模迅速擴大在經(jīng)過深化體制改革的基礎(chǔ)上交通運輸部門，以及宏觀經(jīng)濟的環(huán)境下，結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組是需要大力開展的，運輸效率和服務(wù)質(zhì)量也有待提高。以三大物流運輸為依托，以交通部45個公路主樞紐為中心物流園區(qū)，以及在建的交通樞紐和許多建成的，還有的地方正在建設(shè)的現(xiàn)代物流園區(qū)作為物流主要基地，進一步加快了國內(nèi)物流水平的步伐。（2）物流技術(shù)裝備水平的迅速提高近年來隨著生產(chǎn)規(guī)模和水平在我國企業(yè)中的不斷提高，為了適應(yīng)現(xiàn)代化的需求，生產(chǎn)設(shè)備與物流設(shè)備都在不斷的更新，其中在物流技術(shù)裝備中占據(jù)較好市場的有建材、汽車、煙草、藥品、家電等行業(yè)圈。日本等國外的著名廠家

9、接連在中國設(shè)立辦事處以及分公司，他們都是想介入到中國的市場，并與中國的企業(yè)建立密切的合作關(guān)系。由于外國的企業(yè)進入了中國市場從而導(dǎo)致了高性能的技術(shù)裝備獲得很大提高。使中國的企業(yè)不斷地出現(xiàn)新品種，產(chǎn)品的質(zhì)量也在不斷的提高。（3）物流的市場潛力巨大多年來我國都是以平均年增長的速度在8%以上的國內(nèi)生產(chǎn)總值發(fā)展，許多的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量居世界首位的有鋼、煤、糧等，具有超過8萬億元全國商品的零售總額，總額達到15.5萬億元的生產(chǎn)資料銷售，超過了1.6萬億美元的進出口總額。因此產(chǎn)生了非常大的貨物流量和貨物價值量，具有十分巨大的物流市場潛力。對物流管理需求敏感的行業(yè)是建材、汽車、家電、通訊、電子、商業(yè)、食品工業(yè)

10、、藥品等，雖然物流的管理已經(jīng)在各行業(yè)中的大部分企業(yè)都初步使用，與發(fā)達國家相比的物流效率還有很大的差距，所以企業(yè)的內(nèi)外部還有大幅度上升的空間。（4）物流信息化的建設(shè)穩(wěn)步推進電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜已經(jīng)超過了30萬公里在我國信息通訊方面，以光纜為主體已經(jīng)基本形成，以衛(wèi)星通訊和數(shù)字微波作為輔助手段的大容量數(shù)字符號干線傳輸網(wǎng)絡(luò)。全國地級以上城市和90%的縣級市和大部分的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并且連通世界主要的國際信息網(wǎng)絡(luò)都是四大骨干網(wǎng)絡(luò)所覆蓋的范圍，使EDI、ERP、M即、GPS等一些圍繞著物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得到應(yīng)用。從傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)是建立物流管理信息系統(tǒng)，我國物流軟件市場也有穩(wěn)步的增長，

11、一批新興的物流軟件企業(yè)都在成長像杰合偉業(yè)、快步易捷等，還有開拓我國物流軟件市場跨國的IT企業(yè)例如IBM、CA等都在努力。2 電子商務(wù)配送物流系統(tǒng)的相關(guān)概念和技術(shù)介紹2.1 電子商務(wù)物流2.1.1 電子商務(wù)物流的概念目前對于電子商務(wù)物流沒有統(tǒng)一的定義，可以理解為是與新興商務(wù)模式相配套的物流，把物流企業(yè)的電子商務(wù)化理解為電子商務(wù)物流。從廣義上理解就是“物流管理電子化”，通過電子商務(wù)技術(shù)(主要計算機和信息技術(shù))對傳統(tǒng)物流管理的改造。2.1.2 電子商務(wù)物流系統(tǒng)的構(gòu)成電子商務(wù)物流系統(tǒng)包括兩部分:一是物流實體網(wǎng)絡(luò)，指物流企業(yè)、交通工具、交通樞紐、物流設(shè)施等在地理位置上進行的合理布局所形成的網(wǎng)絡(luò)。二是物流

12、信息網(wǎng)絡(luò)，指物流企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、制造企業(yè)通過Internet等現(xiàn)代信息技術(shù)把上述物流實體聯(lián)接而成的共享信息網(wǎng)。運輸工具的調(diào)配可以通過物流信息網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)，合理安排物流活動，以及對在途貨物能夠進行實時查詢等功能。電子商務(wù)物流是電子商務(wù)有效運作的重要保障和前提條件之一，物流業(yè)的發(fā)展受電子商務(wù)的發(fā)展的很大影響，物流業(yè)也將會最終走向現(xiàn)代化、電子化、信息化。2.2 電子商務(wù)物流配送相關(guān)技術(shù)的組成與特點電子商務(wù)物流系統(tǒng)可以實現(xiàn)商務(wù)過程中的產(chǎn)品詢價、合同簽訂、供貨、配送、通關(guān)、結(jié)算、庫存管理等環(huán)節(jié)的自動化處理。電子商務(wù)物流配送可使企業(yè)的經(jīng)營活動更為經(jīng)濟、簡便，以便更好地滿足消費者需求，提高整個國民經(jīng)濟的運行效率

13、，改善國民的生活質(zhì)量。物流配送是電子商務(wù)的重要組成部分，是實施電子商務(wù)的根本保證，而電子商務(wù)又是以物流配送管理為基礎(chǔ)，才能開辟了巨大的網(wǎng)上商業(yè)市場。2.2.1 電子商務(wù)物流配送技術(shù)的組成電子商務(wù)物流技術(shù)主要有條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、EDI、自動跟蹤技術(shù)等。1. 射頻技術(shù)（RFID），是 Radio Frequency Identification 的縮寫，即射頻識別。常稱為感應(yīng)式電子晶片或近接卡、感應(yīng)卡、非接觸卡、電子標簽、電子條碼等。其原理為由掃描器發(fā)射一特定頻率之無線電波能量給接收器，用以驅(qū)動接收器電路將內(nèi)部的代碼送出，此時掃描器便接收此代碼。接收器的特殊在于免用電池、免接觸、免刷卡，不怕臟污

14、，且晶片密碼為世界唯一無法復(fù)制，安全性高、長壽命。RFID 的應(yīng)用非常廣泛，目前典型應(yīng)用有汽車晶片防盜器、門禁管制、停車場管制、生產(chǎn)線自動化、物料配送管理等。其中 RFID 標簽分有源標簽和無源標簽兩種；射頻識別系統(tǒng)一般由信號發(fā)射機、信號接收機、發(fā)射接收天線等部分組成。2電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)可以通過計算機系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)這些信息流的電子化、自動化，有效地減少企業(yè)物流管理活動中的紙面文獻，實現(xiàn)“無紙化辦公”，提高信息交換的效率。EDI 是一種在企業(yè)之間傳輸訂單、發(fā)票等作業(yè)文件的電子化手段，通過計算機通信網(wǎng)絡(luò)將重要的信息，用一種國際公認的標準格式，實現(xiàn)各有關(guān)部門或企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換與

15、處理，并完成以貿(mào)易為中心的全部過程。2.2.2 電子商務(wù)模式下的物流配送系統(tǒng)的特點電子商務(wù)模式下顧客分布區(qū)域分散且不確定，所購商品的品種多，購買量小，對配送時間、配送地點要求嚴格。它比傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下的物流配送更加復(fù)雜，要求更嚴格，這就增大了物流配送的難度，也增加了物流配送的成本。因此，電子商務(wù)的物流要以最低的價格、 在準確的時間、把準確數(shù)據(jù)的商品送到客戶手里，除具有傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下的物流特點之外，還應(yīng)具有如下特征:（1）信息化。物流企業(yè)內(nèi)部要進行信息化建設(shè)，實現(xiàn)物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標準化和實時化，物流信息存儲的數(shù)字化。物流企業(yè)要嵌入到電子商務(wù)的供應(yīng)鏈之中，參與電子商務(wù)的

16、企業(yè)如制造商、供應(yīng)商、客戶進行信息整合，實現(xiàn)信息資源與數(shù)據(jù)資源的共享。把先進的信息技術(shù)和管理思想如電子數(shù)據(jù)交換( EDI)、電子訂貨系統(tǒng)( EOS)、有效的客戶反應(yīng)( ECR)等運用到物流配送中，以降低成本，提高效率，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。（2）網(wǎng)絡(luò)化。物流網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義，一是物流實體網(wǎng)絡(luò)化，指物流企業(yè)、物流設(shè)施、交通工具、交通樞紐在地理位置上的合理布局而形成的網(wǎng)絡(luò)。電子商務(wù)的物流配送要根據(jù)市場情況和現(xiàn)有的運輸條件，確定各種物流設(shè)施和配送中心的數(shù)量及地點，形成覆蓋全國的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系。當物流網(wǎng)絡(luò)中任何一個節(jié)點收到物流信息時，物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)快速制定物流配送計劃，利用物流企業(yè)的地理布局

17、，選擇最優(yōu)的物流配送地點和運輸路線，以縮短配送時間和降低配送成本。二是物流信息網(wǎng)絡(luò)化，指物流企業(yè)、制造業(yè)、商業(yè)企業(yè)、客戶等通過 Internet 等現(xiàn)代信息技術(shù)連接而形成的信息網(wǎng)。通過信息網(wǎng)，物流企業(yè)內(nèi)部可實現(xiàn)運輸工具的合理調(diào)配、運輸路線的最佳選擇以及在途貨物的實時查詢等功能。通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)向供應(yīng)商訂貨，收集下游顧客的訂貨信息也可通過該信息網(wǎng)自動完成。（3）現(xiàn)代化。電子商務(wù)的物流配送必須使用先進的技術(shù)設(shè)備為銷售提供服務(wù)，這些技術(shù)包括條碼、語音、射頻自動識別系統(tǒng)、自動分撿系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等，只有采用現(xiàn)代化的配送設(shè)施才能提高配送的反應(yīng)速度，縮短配送

18、時間。而且生產(chǎn)、銷售規(guī)模越大，范圍越廣，物流配送對技術(shù)、設(shè)備現(xiàn)代化的要求越高。3 電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)分析3.1 系統(tǒng)需求分析3.1.1 大型物流運輸企業(yè)和中小型運輸公司的需求1、大型物流運輸公司第一需求（迫切需求）對自有車輛和簽約車輛的準確、可靠定位。對車輛的可靠調(diào)度，至少包括通過無線通信手段下達調(diào)度指令，并保證指令的有效執(zhí)行。些目標的實現(xiàn)，是傳統(tǒng)大型運輸公司繼續(xù)壯大發(fā)展的前提。2、大型物流運輸公司第二需求（基本需求）通過迅速配貨與路線選擇等手段，縮短承運周期。移動終端單元具備如條形碼掃描輸入等附加功能。需要高度的信息自動化管理，如（車輛、貨運）信息的收集、記錄、分 析、匯報等。實時發(fā)布貨運

19、狀態(tài)信息，例如：貨主（通過電話傳真、Internet等）實時查詢貨物狀態(tài)（包括所處位置、預(yù)計到達時間等），或主動向貨主報告最新貨運信息。3、大型物流運輸企業(yè)第三需求貨物、車輛信息繁雜，需要根據(jù)實時車貨信息進行智能化匹配，并及時作出一定反應(yīng)（如自動提示、自動下派車單等）。自動計算最優(yōu)化路線，支撐中途非固定路線運輸服務(wù)。智能選擇車輛、司機實施運輸。為客戶（貨主）提供靈活與個性化的服務(wù)，以形成特色。4、中小物流運輸企業(yè)第一需求（基本需求）物流運輸企業(yè)通過平臺搜索、雇傭運輸車輛，通過平臺解決雇傭車輛的安全問題。對車輛的準確、可靠定位、調(diào)度管理。有效的廣播、統(tǒng)計、報告功能，掌握在指定時間到達指定地點（如

20、裝貨地）的車輛數(shù)量、車況信息等。對車輛的可靠調(diào)度與有效數(shù)據(jù)通信，至少包括通過無線通信手段下達調(diào)度指令（如發(fā)送取貨單，車輛確認指令，主動報告狀況等），并保證指令的有效執(zhí)行有效調(diào)度以保證貨物安全、準時、完好到達。5、中小物流運輸企業(yè)的第二需求根據(jù)貨運成交結(jié)果自動計算的財務(wù)系統(tǒng)。必要的ERP與CRM管理。企業(yè)愿意與盡可能少的服務(wù)商打交道。企業(yè)ASP服務(wù)的很多原始數(shù)據(jù)都來源于前述調(diào)度管理ASP平臺。解決方案建議：大型用戶：特別是對于內(nèi)部職能部門較多而且對應(yīng)用需求不完全一致，需要在GPS技術(shù)應(yīng)用上有很高的擴展性與綜合應(yīng)用能力的用戶，需要自建功能完備的GPS監(jiān)控調(diào)度管理中心來滿足需求。監(jiān)控中心由用戶獨立運

21、營，獨立核算運營費用，基本上獨立于E-truck。中型用戶：根據(jù)自身需求的不同，可以選擇組建自己獨立的GPS監(jiān)控調(diào)度 管理中心，也可以選擇利用E-truck基礎(chǔ)平臺，采用肥客戶端軟件結(jié)合E-truck平臺的來滿足需求。小型用戶：基本上采用瘦客戶端結(jié)合E-truck平臺即可以滿足需求。3.1.2 功能需求第一、可提供優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)運輸企業(yè)都在爭取用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，去爭取更好的、更大的客戶，而這樣的客戶，對運輸服務(wù)的要求都相對較高，有一套嚴格的考核標準，同時都要求運輸服務(wù)商能夠提供對訂單的跟蹤查詢。第二、滿足不斷發(fā)展的運輸網(wǎng)絡(luò)服務(wù) 運輸企業(yè)隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，運作點逐步從原來的1-2個開始變多了，一旦形成

22、一個運輸網(wǎng)絡(luò)，就必須需要有個系統(tǒng)將發(fā)生在每一個運作點以及多個運作點之間的每一票收入、支出記清楚，把所有的信息集中地管起來，否則信息的混亂一定會成為業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸。第三、支持運輸資源的整合及協(xié)作運輸企業(yè)在從小到大的發(fā)展過程中，除了通過不斷添置車輛滿足業(yè)務(wù)需求、擴大模外更多地還是要將社會資源納入自身的管理體系。大量的外協(xié)車輛管理，尤其是繁雜的往來結(jié)算都需要系統(tǒng)的支持才能做到。3.1.3 應(yīng)用需求此類需求總結(jié)起來包括：（1）對參與運輸貨物的車輛的監(jiān)控，包括：a. 車輛位置（經(jīng)度，緯度，具體地點）。b. 車輛狀態(tài)（速度，方向）。c. 車輛主要部件的狀況（車門，車燈，箱門） 。d. 運輸車輛的載重等其他

23、數(shù)據(jù)。（2）對參與運輸車輛的調(diào)度。管理或指揮人員可以遠程向操縱車輛的人員發(fā)布 調(diào)度指令。發(fā)布方式可以有多種，如LCD顯示，語音，短信等。（3）運輸車輛與管理調(diào)度指揮人員具有雙向交互能力。（4）對運輸車輛的特殊控制：如斷油，斷電，上油，上電等。（5）行駛數(shù)據(jù)統(tǒng)計：行駛路線（軌跡），里程數(shù)，油耗等（6）特殊形式路線的規(guī)劃：包括行駛路線，行駛區(qū)域，管理或指揮人員可以即時或事后知曉車輛是否有超出規(guī)定路線的記錄。（7）運輸貨物的安全性，如是否有被劫掠，偷卸倒賣等情況。（8）提高運輸車輛的利用率。（9）低應(yīng)用成本，高使用效率。（10）能夠和內(nèi)部管理與其他應(yīng)用結(jié)合，成為企業(yè)內(nèi)部信息化平臺的一部分。3.2 系

24、統(tǒng)可行性分析3.2.1 可行性研究的前提本系統(tǒng)致力于實現(xiàn)界面簡潔，方便出錯少，數(shù)據(jù)庫安全性高等要求，軟件實現(xiàn)如下要求：a.功能：實現(xiàn)物流公司的管理以及客戶的查詢、定辦業(yè)務(wù)，配送點管理。b.性能：本系統(tǒng)采用最新數(shù)據(jù)庫軟件，減少系統(tǒng)不必要的冗余，增加了可靠性，操作簡單，便于實現(xiàn)。c.基本的數(shù)據(jù)流程和處理流程 ：物流管理系統(tǒng)貨物管理客戶信息管理配送點管理入庫出庫管理d.安全與保密要求：物流管理系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)配合物流管理系統(tǒng)大大增加了系統(tǒng)的安全性可靠性。本軟件的開發(fā)目的為解決現(xiàn)有物流公司原數(shù)據(jù)操作模式無法適應(yīng)公司發(fā)展的問題，本軟件的應(yīng)用目標為物流公司，包括物流公司的主頁以及總公司管理系統(tǒng)和配送點管

25、理系統(tǒng)。旨在實現(xiàn)物流界面清晰簡潔版、物流公司對貨品、人員的管理以及客戶的查詢。在原有的基礎(chǔ)上提高貨物的安全性。減少不必要的冗余。給公司增加利潤、為社會帶來便利。建立一個能靈敏、高效、全面提高公司運營、倉儲管理信息系統(tǒng)，促進物流、資金流、信息流，三流的管理上的集成；輔助管理決策者及時、準確地做出決策。3.2.2 對現(xiàn)有系統(tǒng)的分析現(xiàn)有系統(tǒng)大部分是全人工或是半人工的系統(tǒng)，對于大量的入庫、出庫物品所需時間和人力都很大，并且不利于以后的查詢，且分類不明確，人員冗余。物流公司的規(guī)模越大處理就越復(fù)雜，開銷就越大。不利于公司的效益。所以為了滿足物流的管理需求和企業(yè)以后的發(fā)展，迫切的需要庫存系統(tǒng)的改進?，F(xiàn)有系統(tǒng)的工作負荷主要是：（1）出入庫業(yè)務(wù)操作： 1.根據(jù)送貨單做好入庫單 2.對新增加的客戶，登記到客戶表中 3.對送貨單與入庫單進行驗收 4.出庫與