電動摩托車特點及簡介

1、電動摩托車特點及簡介之答祿夫大創(chuàng)作創(chuàng)作時間：貳零貳壹年柒月貳叁拾日電動摩托車，電動車的一種，是一種外形類似于摩托車，但 卻是以蓄電池來驅(qū)動馬達(dá)使其行駛的。電動摩托車定義電動摩托車 electric motorcycle由電力驅(qū)動的摩托車。分為電動兩輪摩托車和電動三輪摩托車：a）電動兩輪摩托車：由電力驅(qū)動的，最高設(shè)計車速大于50km/h的兩輪摩托車。b）電動三輪摩托車：由電力驅(qū)動的，最高設(shè)計速度大于50km/h,整車整備質(zhì)量不超出 400kg的三輪摩托車。電動輕便摩托車electric mope由電力驅(qū)動的輕便摩托車分為電動兩輪輕便摩托車和電動三輪輕便摩托車。a）電動兩輪輕便摩托車：由電力驅(qū)動的

2、，具備下列條件之一的兩輪摩托喲車：最高設(shè)計車速大于 20km/h且不大于50km/h;整車整備質(zhì)量大于40kg且最高設(shè)計車速不大于 50km/h。b）電動三輪輕便摩托車：由電力驅(qū)動的，最高設(shè)計車速不大于50km/h且整車整備質(zhì)量不超出400kg的三輪輕便摩托車。電動摩托車的價格一般在2000元左右，一般的最大速度越快，電池最大公里數(shù) 創(chuàng)作時間：貳零貳壹年柒月貳叁拾日越多就越貴。電動汽車的組成包含：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等 機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是 電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大分歧點。電力驅(qū) 動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機(jī)、電源和電動機(jī)的調(diào)速控制裝

3、置等組 成。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。電源電源為電動摩托車的驅(qū)動電動機(jī)提供電能，電動機(jī)將電源的 電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。 目前，電動汽車上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動 汽車技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于比能量較低，充電速度較慢， 壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發(fā)展的電源主要有鈉 硫電池、銀鎘電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，這些新型 電源的應(yīng)用，為電動汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。驅(qū)動電動機(jī)驅(qū)動電動機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動 裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。目前電動汽車上廣泛采取直流 串激電動機(jī)，這種電機(jī)具有 軟的機(jī)

4、械特性，與汽車的行駛特性 非常相符。但直流電動機(jī)由于存在換向火花，比功率較小、效率 較低，維護(hù)調(diào)養(yǎng)工作量大，隨著電機(jī)技術(shù)和電機(jī)控制技術(shù)的發(fā) 展，勢必逐漸被直流無刷電動機(jī)( BCDM、開關(guān)磁阻電動機(jī) (SRM和交流異步電動機(jī)所取代。電動機(jī)調(diào)速控制裝置電動機(jī)調(diào)速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設(shè)置 的，具作用是控制電動機(jī)的電壓或電流，完成電動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩 和旋轉(zhuǎn)方向的控制。早期的電動汽車上，直流電動機(jī)的調(diào)速采取串接電阻或改變 電動機(jī)磁場線圈的匝數(shù)來實現(xiàn)。因其調(diào)速是有級的，且會發(fā)生附 加的能量消耗或使用電動機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)在已很少采取。目前 電動汽車上應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，通過均勻地改

5、變電 動機(jī)的端電壓，控制電動機(jī)的電流，來實現(xiàn)電動機(jī)的無級調(diào)速。 在電子電力技術(shù)的不竭發(fā)展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入 GTO MOSFETBTR及IGBT等）斬波調(diào)速裝置所取代。從技術(shù)的 發(fā)展來看，陪伴著新型驅(qū)動電機(jī)的應(yīng)用，電動汽車的調(diào)速控制轉(zhuǎn) 變成直流逆變技術(shù)的應(yīng)用，將成為必定的趨勢。在驅(qū)動電動機(jī)的旋向變換控制中，直流電動機(jī)依靠接觸器改 變電樞或磁場的電流方向，實現(xiàn)電動機(jī)的旋向變換，這使得孔子 哈電路復(fù)雜、可靠性降低。當(dāng)采取交流異步電動機(jī)驅(qū)動時，電動 機(jī)轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路 簡化。止匕外，采取交流電動機(jī)及其變頻調(diào)速控制技術(shù)，使電動汽 車的制動能量回收控制

6、更加方便，控制電路更加簡單。傳動裝置電動汽車傳動裝置的作用是將電動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳給汽車的 驅(qū)動軸，當(dāng)采取電動輪驅(qū)動時，傳動裝置的多數(shù)部件經(jīng)常可以忽略。因為電動機(jī)可以帶負(fù)載啟動，所以電動汽車上無需傳統(tǒng)內(nèi)燃 機(jī)汽車的離合器。因為驅(qū)動電機(jī)的旋向可以通過電路控制實現(xiàn)變 換，所以電動汽車無需內(nèi)燃機(jī)汽車變速器中的倒檔。當(dāng)采取電動 機(jī)無級調(diào)速控制時，電動汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的變速器。在采 取電動輪驅(qū)動時，電動汽車也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車傳動系統(tǒng) 的差速器。行駛裝置行駛裝置的作用是將電動機(jī)的驅(qū)動力矩通過車輪釀成對地面 的作用力，驅(qū)動車輪行走。它同其他汽車的構(gòu)成是相同的，由車 輪、輪胎和懸架等組成。轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)向裝置是為實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向機(jī)、方向 盤、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過 轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。 多數(shù)電動汽車為前輪轉(zhuǎn)向，工業(yè)中用的電動叉車經(jīng)常采取后輪轉(zhuǎn) 向。電動汽車的轉(zhuǎn)向裝置有機(jī)械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向 等類型。制動裝置電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車 而設(shè)置的，通常由制動器及其把持裝置組成。在電動汽車上，一 般還有電磁制動裝置，它可以利用驅(qū)動電動機(jī)的控制電路實現(xiàn)電 動機(jī)的發(fā)電運(yùn)行，使減速制動時的能量轉(zhuǎn)換成對蓄電池