洪江區(qū)連接線公路二期工程橋梁交工檢測計劃書綜述

1、邵懷高速公路洪江區(qū)連接線公路橋梁工程交工驗收及舊橋評價檢測計劃書湖南工大聯(lián)智橋隧技術有限公司2007年7月23日1 工程概況 12 檢測的依據(jù)和目的22.1 檢測依據(jù) 22.2 檢測目的 23 檢測內容、頻率及檢測方法23.1 單位工程和分部工程的劃分 33.2 鑒定辦法 33.3 工程質量等級鑒定 43.4 工程實體檢測 53.5 外觀檢查 63.6 內業(yè)資料審查 73.7 橋梁靜、 動載試驗 83. 8 橋梁病害檢測134儀器設備匯總表 205參與檢測人員情況 216 項目負責人簡況 227 技術負責人簡況 23湖南工大聯(lián)智橋隧技術有限公司Hunan Lianzhi Bridge &

2、; Tunnel Technology Co., LTD邵懷高速公路洪江區(qū)連接線公路工程橋梁交工驗收質量檢測及舊橋評價計劃書1 工程概況本項目為邵懷高速公路洪江區(qū)連接線公路， 起點位于國道320與 省道S222相交的兩路口扶車村處，沿省道S222展線，在曹頭盤下穿 在建的邵懷高速公路，通過安江互通可以上下邵懷高速公路， 終點為 會同縣黃茅接國防公路。洪江市與洪江區(qū)地處湖南省西部， 懷化市的 東南部，沅江中游。本項目新建大、中、小橋總長1296.62米。其中大橋3座，長度 1269米，小橋一座，長度 27.62米；K10+553.56渡口中橋、牯牛田 中橋、K21+663.11寨頭中橋、K7+2

3、71.72漢陽沖小橋、K13+140黃溪 口小橋、K17+270上沙灣小橋及K17+218沙灣小橋這7座橋是老橋利 用。表1-1邵懷高速公路洪江區(qū)連接線公路工程新建橋梁情況表橋名及中心 樁號孔徑布置（米）橋型橋長（不足 20米以20米 計備注沅水一橋K26+695.525+2*30+45+80+45+8*30切物力連續(xù)箱梁+ 預應力間支T梁505.4沅水二橋K29+762.55*30+45+80+45+7*30切物力連續(xù)箱梁+ 預應力間支T梁543.4巫水大橋K32+8397*30預應力間支T梁220.2蕭家小橋1*16預應力碎空心板27.622檢測的依據(jù)、目的2.1 檢測依據(jù)(1)交通部公路

4、工程竣(交)工驗收辦法(中華人民共和國交通 部發(fā)2004第3號令)。(2)交通部公路工程質量檢驗評定標準(JTG F80/1-2004)。(3)交通部公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程(JTJ059-95)。(4)交通部公路路基施工技術規(guī)范(JTJ033-95)。(5)交通部公路橋涵施工技術規(guī)范(JTJ041-2000)o(6)交通部高速公路交通安全設施設計及施工技術規(guī)程(JTJ074-94)。(7)公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范(JTGH11-2004)(8)邵懷高速公路洪江區(qū)連接線公路工程施工圖設計圖及其它有關 技術文件。2.2 檢測目的(1)按照交通部標準，進行工程交工驗收質量檢測，為工程的 交(竣)工驗收提供

5、質檢評定資料。(2)及時發(fā)現(xiàn)工程中存在的質量問題，消除工程質量隱患。(3)給老橋利用提供科學的依據(jù)，為施工圖設計階段對可利用 老橋的加固、維修和改造設計提供準確數(shù)據(jù)，保證加固及維護方案科 學、合理，對可利用老橋進行各項參數(shù)、性能及損害程度進行檢測， 并根據(jù)公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范(JTGH11-2004)標準對橋梁的各項技 術性能指標及安全性能指標進行評價。3檢測內容、頻率及方法3.1 單位工程和分部工程的劃分3.1.1 單位工程特大橋、大橋、中橋、以每座作為一個單位工程（特大橋、大橋、 分為多個合同段施工時，以每個合同段作為一個單位工程）；互通式立體交叉的橋梁工程按特大橋、大橋、中橋分別作為一個單位

6、工程。3.1.2 分部工程橋梁上部、下部各作為一個分部工程橋梁工程基礎及卜部構造擴大基礎、樁基礎，地下連續(xù)墻，承臺、沉井，樁的制 作，鋼筋加工及安裝，墩臺身澆筑、安裝，墩臺帽，組 合橋臺，臺背填土壇座墊和擋塊上部構造預制和安裝主要構件預制， 其匕構件預制，鋼筋加工及女裝， 預應 力筋的加工和張拉，梁板安裝、懸臂拼裝，頂推施工梁、 拱圈節(jié)段預制，拱的安裝，轉體施工拱，勁性骨架拱肋 安裝，鋼管拱肋制作、安裝，吊桿制作和安裝，鋼梁安 裝、防護上部構造現(xiàn)場澆筑鋼筋加工及安裝，切物力筋的加工和張拉，主要構件澆筑，其它構件澆筑，懸臂澆筑，勁性骨架混凝土拱， 鋼管混凝土拱總體、橋面系和附屬工程橋梁總體，鋼筋

7、加工及安裝，橋面防水層施工，橋面鋪 裝，鋼橋面鋪裝，支座安裝，搭棒、伸縮縫安裝，大型 伸縮縫安裝，欄桿安裝，混凝土護欄，人行道鋪設燈柱 安裝防護工程護坡、護岸，導航工程，石籠防護，砌石，程引道工程總體路基、路面，擋土墻，小橋、涵洞，護欄3.2 鑒定方法3.2.1 分部工程質量鑒定方法工程實體檢測以本辦法規(guī)定的抽查項目及頻率為基礎，按抽查項目的合格率加權平均計算分部工程的合格率，乘100作為分部工程實測得分；外觀檢查存在的缺陷，在分部工程實測得分的基礎上采用扣 分制，扣分累計不得超過15分；內業(yè)資料審查時資料中存在的問題， 在合同段工程質量得分的基礎上采用扣分制，扣分累計不得超過5分。2 抽查項

8、目合格率x權值分部工程實測得分= X 100分部工程得分=分部工程實測得分-外觀扣分3.2.2單位工程、合同段、建設項目工程質量鑒定方法根據(jù)分部工程得分采用加權平均值計算單位工程得分，再逐級加 權計算合同段工程質量得分。合同段工程質量得分減去內業(yè)資料扣分 為該合同段工程質量鑒定得分，采用加權平均值計算建設項目工程質 量鑒定得分。單位工程得分=2分部工程得分x權值 23邵懷洪江區(qū)連接線公路橋梁工程交工檢測及舊橋評價計劃書合同段工程質量得分=2 單位工程得分X單位工程投資額一單位工程投資額合同段工程質量鑒定得分=合同段工程質量得分-內業(yè)資料扣分建設項目工程質量鑒定得分2合同段工程質量鑒定得分X合同

9、段工程投資額2合同段工程投資額3.3 工程質量等級鑒定3.3.1 總體要求樁基的無破損檢測、預應力構件的張拉應力、橋梁荷載試驗等均 符合設計要求；橋梁主要受力部位無超過規(guī)范要求的裂縫； 橋梁通航 凈空尺度滿足設計要求；只有上述要求得到滿足后，方可對工程質量 進行鑒定。3.3.2 工程質量等級劃分工程質量等級應按分部工程、單位工程、合同段、建設項目逐級 進行評定，分部工程質量等級分為合格、不合格兩個等級；單位工程、 合同段、建設項目工程質量等級分為優(yōu)良、合格、不合格三個等級。分部工程得分大于或等于 75分，則分部工程質量為合格，否則 為不合格。單位工程所含各分部工程均合格，且單位工程得分大于或等

10、于 90分，質量等級為優(yōu)良；所含各分部工程均合格且得分大于或等于 75分，小于90分，質量等級為合格；否則為不合格。合同段（建設項目）所含單位工程（合同段）均合格，且工程質 量鑒定得分大于或等于90分，工程質量鑒定等級為優(yōu)良；所含單位 工程均合格，且得分大于或等于 75分、小于90分，工程質量鑒定等 級為合格；否則為不合格。不合格分部工程經(jīng)整修、加固、補強或返工后可重新進行鑒定。 但出現(xiàn)過重大質量事故，造成大面積返工或經(jīng)加固、補強后造成歷史 性缺陷的工程，其相應的單位工程、合同段工程質量不得評為優(yōu)良， 并視其對建設項目的影響，由竣工驗收委員會決定建設項目工程質量 是否可評為優(yōu)良。3.4 工程實

11、體檢測3.4.1 交工驗收檢測頻率交（竣）工驗收時特大橋、大橋逐座檢查；中橋抽查不少于總數(shù) 的50%橋梁下部工程，特大橋、大橋少于 5個墩臺的逐個檢查，多 于5個墩臺的抽查總數(shù)的50%中橋抽查墩臺總數(shù)的50%3.4.2 抽查項目表1抽查項目一覽表橋 梁（ 不 含 小 橋 ）下部墩臺碎強度3每墩臺用回彈儀、超聲波測不少于2個測區(qū)主要結構尺寸1每個墩臺測2-4點墩臺垂直度1墩高超過20米時，權值取 2;每個墩臺測兩個方向上部碎強度3抽查主要承重構件，每座橋用回彈儀、超聲波測不少于 10個測區(qū)主要結構尺寸2每座橋測10-20點伸縮縫與橋面高差*1逐條縫檢測橋面鋪裝平整度*1每聯(lián)100m時用連續(xù)式平整

12、度儀分車 道檢測，不足100M時每聯(lián)用三米直 尺測3處，每處3尺，最大間隙h: 局速、一級公路允許偏差3mm其他公路允許偏差5mm橋囿寬度、厚度、橫坡1每100m測3個斷面橋面抗滑*2每200m測3處3.4.3 橋梁樁基檢測本工程橋梁樁基礎均為鉆孔灌注樁基礎，鉆孔灌注樁檢測主要包 括：樁身質量檢測以及基樁承載力檢測兩個方面。I、樁身質量檢測樁身質量檢測主要是針對混凝土灌注過程中可能出現(xiàn)的缺陷進 行檢測，主要檢測方法為超聲脈沖法，利用超聲波的反射原理以及在 不同介質、不同界面的超聲波傳播速度方向的不同， 對混凝土內部缺 陷、損傷進行探測，從而判斷鉆孔灌注樁的質量。n、基樁靜壓試驗本工程項目鉆孔灌

13、注樁的承載力檢測主要采用靜壓試驗對基樁 進行承載力檢測，各試驗指標及性能參數(shù)按照相關規(guī)范進行加載控 制，分別按照樁基檢測有關標準對樁基的承載能力進行評定。a加載試驗采用在試樁上加壓砂袋的方法進行加載， 最大加載作用力根 據(jù)設計參數(shù)進行確定，加載分級 1000KN取。b觀測加載過程中主要測量試樁在各級加載作用下的沉降量及樁身偏 移以用樁身內應力應變，采用的主要設備是精密水準儀和應變儀。試樁卸載后主要進行試樁的回彈觀測，卸載為分級卸載，方法與加載過程觀測相同。c試驗數(shù)據(jù)分析根據(jù)加載及卸載過程所測量的沉降及應力應變數(shù)據(jù)，繪制試樁 p-s曲線及s-lgt曲線，確定試樁的極限荷載及破壞荷載，從而根據(jù) 荷

14、載對試樁承載力進行評定，判斷其太陽光載力能否滿足設計要求。3.5 外觀檢查3.5.1 基本要求(1)交工驗收前對工程外觀進行全面檢查。(2)工程外觀存在嚴重缺陷和安全隱患或已降低服務水平的建 設項目不予驗收，經(jīng)整修達到設計要求后方可組織驗收。(3)項目交工驗收前應對橋梁的重要工程部位進行詳細檢查。(4)對所有橋梁進行100%勺外觀目測檢查。3.5.2 檢查內容表2檢查內容及扣分標準外觀檢查內容及扣分標準基本要求1、混凝土表面平滑，模板接縫處平順，無漏漿現(xiàn)象，不符合要求時扣2-5分；2、混凝土表向蜂窩麻面向積不得超過該部位囿積的0.5%,不符合要求時扣 2-5分；3、混凝土表面出現(xiàn)非受力裂縫，減

15、 1-2分；4、結構出現(xiàn)受力裂縫寬度超過0.15mm每條扣2-3分，并對其是否影響結構承載力進行分析論證；5、結構鋼筋外露每處扣 1-5分，并應進行處理。支座要求支座位置應準確，無脫空及非正常變形，不符合要求時每個扣除1分。梁橋要求1、預應力鋼束錨固區(qū)域無開裂，沿預應力筋的混凝土表面無縱向裂縫，封錨混凝土應密實，不符合要求時扣2-4分；2、預制構件安裝應平整，不符合要求時每處扣1分；梁體內不應遺留建筑垃圾、雜物、臨時預埋件等，不符合要求時扣1-2分；3、懸臂澆筑的各梁段之間應接縫平順，色澤一致，無明顯錯臺，不符合要求時每處扣2-5分；4、梁板的填縫應平整密實，不符合要求時扣1-2分；5、主體鋼

16、結構外露部分的涂裝和鋼纜的防護防蝕層必須保護完好，不符合要 求時扣1-2分，并應及時處理；6、焊縫均應平滑，無裂紋、未融合、夾渣，預焊件的裝焊符合設計要求，不合格時，每處扣0.52分；線性平順，無明顯折變，不符合要求時扣1-3分。橋面系要 求1、橋梁的內外輪廓線應順滑清晰，不符合要求時，扣1-3分；2、欄桿、護欄應牢固、直順、美觀，不符合要求時，扣1-2分；3、橋面鋪裝瀝青混凝土表面應平整密實，/、應有泛油、松散、裂縫、粗細料明顯離析等現(xiàn)象，有上述缺陷的面積（凡屬單條的裂縫，則按其實際長度乘以0.2米寬度，折算成面積）之和不得超過受檢面積的0.03%,不符合要求時每超過0.03%扣1分；4、伸

17、縮縫無阻塞、變形、開裂現(xiàn)象，不符合要求時減1-2分；橋頭有跳車現(xiàn)象， 每處扣1-2分；5、泄水管安裝不阻水，橋面無低凹，排水良好，不符合要求時扣1-2分。3.6 內業(yè)資料審查按公路工程竣工檔案管理的有關規(guī)定，對監(jiān)理資料、施工資料、 科研和新技術應用資料進行審查，主要要求如下：(1)內業(yè)資料未按要求整理或檢查項目不全、頻率不足或缺少 必要的數(shù)據(jù)，不能有效證明工程所用的原材料、施工工藝及工程質量 符合規(guī)范要求或資料反映出的工程質量達不到合格標準，不能保證安全運營及正常使用時，工程不予驗收。在對內業(yè)資料重新整理，達到 要求后方可組織驗收。(2)內業(yè)資料應是原始資料，是施工過程中的原件，不符合要 求扣

18、1-3分。(3)內業(yè)資料應字跡清晰、工整，表格內容應填寫完整，簽字 齊全，并按要求分類編排，裝訂整齊，不符合要求時扣1-3分。(4)按施工工序、工藝的要求所有資料應齊全、完整，資料反 映出的抽查頻率、質量指標應滿足有關標準、規(guī)范規(guī)定的要求，不符 合要求時扣2-4分。3.7 橋梁靜、動載試驗3.7.1 荷載試驗目的(1) 了解橋梁結構的實際工作狀態(tài)，檢驗結構的整體受力性能；(2)檢驗橋梁結構的設計與施工質量，對橋梁結構的整體剛度、 承載能力、安全性和正常使用功能等作出全面評價， 為橋梁順利的投 入運營提供可靠依據(jù)；(3)積累試驗資料，一方面為該橋提供完整的初始狀態(tài)信息， 另一方面也為同類橋梁的設

19、計、施工提供參考資料。3.7.2 靜載試驗(1)試驗荷載確定實際試驗時按試驗荷載效應與設計荷載效應等效的原則， 對各測 試截面活載內力進行計算分析，并考慮到車輛來源、組織和調配方便 來確定試驗荷載大小及加載車輛的布置方式。(2)測試內容a.試驗荷載作用下，各控制截面(一般是跨中截面和支座截面) 的應力變化；b.試驗荷載作用下，試驗跨各控制截面(一般是跨中截面)的 撓度變化；c.試驗荷載作用下，觀測試驗跨的裂縫開展情況；(3)加載的實施與控制考慮到靜載試驗主要是檢驗橋梁的承載能力和使用性能，因此， 一般按偏載和對稱布載兩種荷載工況來加載。(4)測點布置及觀測方法a.撓度：采用精密電子水準儀進行撓

20、度測試。b.混凝土應力：在試驗跨控制截面(一般是跨中截面)梁(板) 底部位置粘貼電阻應變片，用靜態(tài)電阻應變儀量測應變。c.裂縫：人工目測檢測，如果發(fā)現(xiàn)裂縫，則用裂縫放大鏡量測 寬度，用鋼尺量測其發(fā)展長度，并跟蹤觀測裂縫的發(fā)展和恢復情況。(5)試驗步驟a.將加載汽車按預先計算的試驗荷載重量裝載，過磅稱重后停 放于橋頭引道上。b.加載前，各量測儀表調零或讀出初讀數(shù)，然后加載汽車按試 驗工況加載。加載完畢后持荷5分鐘，待結構變形基本穩(wěn)定后量測各儀表讀數(shù)，讀數(shù)完畢后，一次性全部卸載，即試驗車輛全部退至橋梁 引道，準備對下工況加載。c.卸載后25分鐘測讀結構的殘余變形。如果殘余變形值與總變 形值之比小于

21、試驗規(guī)范的規(guī)定值，加載試驗即告結束，否則重復進行第二次加載試驗。d.加載前，對全橋特別是受力敏感區(qū)進行仔細的裂縫檢查。加 載中，對主要部位進行裂縫監(jiān)視。加載完畢，再對全橋進行仔細的裂 縫檢查。(6)靜力試驗結果評定靜載試驗的目的，是檢測結構承載能力是否符合設計要求，以確定能否交付正常使用，因此，按工程檢測性質，屬于“驗收荷載試驗”。 “驗收荷載試驗” 一般為基本荷載試驗，即最大試驗荷載為設計標準 規(guī)定的荷載(包括標準規(guī)定的動力系數(shù)或荷載增大系數(shù)的影響)。a.靜載試驗的荷載效率S-荷載效率表不為：q = s、式中：q靜載試驗荷載效率系數(shù)；Sstats 試驗荷載作用下，檢測部位變位或力的計算值；S

22、設計標準荷載作用下，檢測部位變位或力的計算值；5 設計取用的動力系數(shù)。荷載效率要滿足條件：0.8 :二q ； 1.05b.靜力試驗的結果評定結構試驗效率最大部位的結果滿足以下全部條件，可以認為橋梁是滿意的。量測的彈性變形或力值與試驗荷載作用下的理論計算值的比值滿足下面條件：Se/SstaD量測的殘余變形值與量測的總變形值的比值滿足下面條件：Sp.Sot量測的最大變形或力的總值不應超過設計標準的容許值。試驗荷載作用下裂縫寬度不應超過設計標準的許可值，并且卸載后應閉合到小于容許值的1/3。原有的其他裂縫(施工的、收縮的、 溫度的裂縫)，受載后也不應超過標準容許寬度。3.7.3動載試驗(1)試驗目的

23、通過動力荷載試驗以及結構固有模態(tài)參數(shù)的實橋測試， 了解橋梁 結構的動力特性，以及在使用荷載下的動力性能，為橋梁以后的運營 養(yǎng)護管理提供必要的數(shù)據(jù)和資料。(2)試驗儀器北京東方振動和噪聲技術研究所研制的INV數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和DSAP數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)、筆記本電腦系統(tǒng)、動態(tài)應變儀及拾振器。(3)試驗項目a.跑車試驗荷載試驗用加載車輛分別以20、40、60km/h車速沿橋中心線勻 速行駛過橋梁，測試跨中截面的動應變、動位移，并由此計算沖擊系 數(shù)等。b.跳車試驗用1輛靜載試驗用的加載車進行跳車試驗， 在跨中截面車輛后軸 位置布置三角塊(長50cm,高10cm),通過跳車測試橋梁結構引起 的振動響應參數(shù)，如阻尼

24、比等。c.隨機荷載試驗利用橋上日常通過的車輛、行人以及大地脈動對橋產生的激勵作 用(隨機荷載)測試橋梁的振動，然后通過分析獲得橋梁結構的自振 特性參數(shù)，如自振頻率等。(4)測試系統(tǒng)動力特性測試系統(tǒng)框圖如下：3.8 橋梁病害檢測3.8.1 橋梁病害分析本項目工程設計老橋利用共計 7座，這些橋基本建于上世紀，受 行車荷載及水流沖刷等因素的影響，橋梁大都或多或少存在一些病害 或損傷，要在新建項目中作到對老橋的合理利用， 必須對原有橋梁進 行科學的檢測與分析，找出橋梁病害原因、受損程度，以便于制定出 科學的修復改造方案，保證線路美觀及行車安全，從而達到減少工程 量及節(jié)省工程投資的目的。通過對橋梁各結構

25、部位的分析，了解其可能發(fā)生病害的形式，從 而確定簡單可行的檢測方法。經(jīng)分析，目前舊橋的病害情況大致可分 為以下幾種情況：1、橋梁結構不穩(wěn)定由于受行車動載、水流沖刷以及其它自然因素的影響， 橋梁各結 構已經(jīng)被破壞或部分被破壞。2、墩、臺及基礎病害由于橋梁墩臺易受水流沖刷，長期受水流沖刷及侵蝕作用， 墩臺的結構外觀及結構受力特性都受到了不同程度的破壞。項目工程設計荷載提高到公路-II級，對橋梁基礎的受力要求 有所提高。3、鋼筋硅結構損害硅強度損失 橋梁各結構部位硅本身就有一定的服務年限限 制，在這個服務期限以內，硅的強度、內部結構各項指標在不斷的減 弱直至最后失效。鋼筋損傷 由于受硅施工、自然條件

26、等各種因素的影響，鋼筋 將發(fā)生延展、銹蝕等結構破壞，從而導致橋梁鋼筋硅結構破壞。鋼筋硅結構損害鋼筋硅本身是一種柔性結構，受其它結構以 及行車荷載的影響，結構將發(fā)生變形，發(fā)生變形后的鋼筋硅橋梁有可 能不能滿足設計要求。4、各結構的尺寸不能滿足線路設計要求主要是橋梁的橋面寬度不能滿足線路設計路面寬度要求，橋梁的 泄洪能力達不到設計“大橋1/50、小橋1/25”的要求。3.8.2 橋梁病害檢測1、橋梁檢測目的對橋梁重要的各結構部位、狀態(tài)參數(shù)進行檢測，以獲取各種數(shù)據(jù) 和技術信息，根據(jù)實際檢測所撐握的橋梁各結構參數(shù)狀態(tài)， 為橋梁病 害整治方案設計提供科學的依據(jù)。2、橋梁檢測的必要性邵懷高速公路洪江區(qū)連接

27、線公路工程，對于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展有十分重要的作用。必須對設計工程項目中的各座老橋利用橋梁進行結構安全、泄洪安全以及與周圍環(huán)境的協(xié)調性等指標進行檢測，以保證道路的正常使用。3、橋梁檢測方法(1)檢測工作流程準備工作準備工作主要包括人員準備及設備器具準備，以及詳細的工作計劃。資料收集資料收集階段主要工作是進行橋梁各項參數(shù)的收集：a、內業(yè)資料 橋梁設計基本參數(shù)、維修歷史數(shù)據(jù)、特殊檢查數(shù) 據(jù)、重車過橋數(shù)據(jù)、橋上事故數(shù)據(jù)等內容。b、外業(yè)資料 主要調查病害數(shù)據(jù)、維修建議數(shù)據(jù)、病害照片等 內容。數(shù)據(jù)分析根據(jù)內業(yè)及外業(yè)資料，通過分析、類比、對比，確定每一座具體橋梁 的損害程度。檢測成果根據(jù)數(shù)據(jù)分析各項數(shù)據(jù)，按照

28、公路養(yǎng)護技術規(guī)范的評定標準 和評定方法，分別計算出每個橋梁的技術狀況評分，并評出技術等級。(2)檢測方法橋梁結構檢測a、加載法通過動載及靜載試驗，檢測橋梁各結構部位在設計動載及靜載作 用下的變形(拉伸、彎沉)、振動以及平面位移，與設計“二級公路、 公路-II級荷載”標準進行比對，從而判斷橋梁的受力結構是否滿足設計要求。b、幾何檢測法采用全站儀、精密水準儀對橋梁的軸線、各結構部位標高進行檢 查，與設計線路進行比較，判斷橋梁在線路平面、縱面是否滿足設計 線路布置要求。墩、臺及基礎檢測a、觀察法 通過對橋梁墩臺的細致觀察，判斷橋梁墩臺結構是 否存在開裂、凹陷、凸鼓等現(xiàn)象，并詳細記錄裂縫寬度、長度、深

29、度 等參數(shù)，以及凹陷、凸鼓的深度及大小，并初步分析發(fā)生凹陷、凸鼓 的原因。b、超聲波法 采用地質雷達、紅外探測儀等先進設備，對橋梁 的墩臺進行超聲波探測，檢查結構內部是否存在空洞以及橋臺背后回 填土方是否密實。c、對墩臺基礎的檢測 橋梁墩臺基礎是橋梁的最重要的受力結 構，橋梁上部結構的所有載荷，并傳到大地。因此墩臺基礎的各項受 力指標是否符合設計要求，將直接影響到橋梁的安全與結構穩(wěn)定。采用超聲波法對橋梁墩臺的基礎或基巖進行檢測，探測出其內部結構變化或基巖的巖性，從而判斷其結構受力特性是否能滿足設計要求。鋼筋硅檢測a、各結構部位硅檢測I硅強度檢測采用回彈法對橋梁硅結構的硅強度進行測試，所使用的儀

30、器主要是回彈儀。采用回彈儀檢測時，測區(qū)的布置、數(shù)據(jù)的收集嚴格按規(guī)范 進行。對于局部使用回彈儀檢測有困難或對檢測數(shù)據(jù)有疑問時，可以采 用鉆芯取樣法從硅結構物上進行取樣檢測。n硅內部探傷由于受使用時自然條件以及施工原因的影響，硅內部會存在裂 紋、空洞以及疏松等現(xiàn)象，采用超聲波法可對檢查出硅內部及外部損 害的情況，從而為設計修復加固方案提供依據(jù)。b、硅保護層厚度檢測根據(jù)規(guī)范規(guī)定，鋼筋硅的鋼筋最小硅保護層厚度不能小于3cm,硅保護層厚度能否滿足設計要求直接關系到鋼筋硅結構的使用壽命。采用硅保護層測定儀，檢測橋梁硅結構的鋼筋保護層厚度。c、鋼筋分布及鋼筋銹蝕程度檢測采用地質雷達探測可以準確判斷鋼筋硅內部

31、鋼筋分布情況，根據(jù)探測結果分析橋梁的鋼筋硅受力結構是否滿足設計要求。鋼筋受到水及空氣的作用會發(fā)生銹蝕，其強度等性能指標會降 低，那么發(fā)生銹蝕后的鋼筋指標能否滿足設計要求呢？采用鋼筋銹蝕 儀對鋼筋發(fā)生銹蝕的程度進行檢測評價。各結構的尺寸檢測通過對橋梁各結構部位尺寸的檢測，可對判斷橋梁在使用過程中 的變形情況、平面位移情況，進而與設計線路及要求的橋梁各項參數(shù) 進行比較，確定橋梁的利用、加固及維修方案。結構驗算按公路-II級荷載標準對橋梁進行結構驗算。4、橋梁檢測資料提交根據(jù)外業(yè)調查的直接數(shù)據(jù)、超聲波等檢查資料分析數(shù)據(jù)以及內業(yè)收集 的原線路設計有關的資料對橋梁進行分析、整理。3.8.3 橋梁各項性能

32、指標的評價在數(shù)據(jù)資料分析整的基礎上，按照公路養(yǎng)護技術規(guī)范的評定 標準和評定方法，分別計算出每個橋梁的技術狀況評分，并評出技術等級。進而對橋梁是否可以利用以及對可利用老橋的加固維修方修方 案提出建議。1、評定方法本項目采用綜合評定法對每一座橋梁的技術狀況進行評定：Dr=100-1/5X n RiXWi式中：Dr-全橋技術狀況評分（0100）,高分表示橋梁技術狀況 好Ri-按表1對各部件的評定Wi-各部件權值，取值見表22、綜合評定分類界限Dr >88一類橋梁一完好、良好狀態(tài)88 > Dr A 60一類橋梁一較好狀態(tài)60 > Dr A 40一類橋梁一較差狀態(tài)40>Dr四、五

33、類橋梁一分別為差、危險狀態(tài)表3橋梁部件病害狀況評定方法（Ri）缺損狀況及標度組合評定標度缺損程度及標度程度小一大少一多 輕度一嚴重標度012缺損對結構使用功能的影響程度無、不重要 小、次要 大、重要0+1+2012123234以上兩項評定組合標度01234缺損發(fā)展變化狀況的修正趨向穩(wěn)定 發(fā)展緩慢 發(fā)展較快-10+10123123412345最終評定結果012345技術狀況及分類完好良好較好較差差危險 一類二類三類四類五類注：“0”珍示完好狀態(tài)，或表示沒有設置的構造部件。當缺損程度標度為0時，不再進行疊加?！?”表示危險狀態(tài)，或表示原未設置，而調查表明需要補設的部件。表4橋梁各部件權重Wi部件編號部件名稱權重Wi部件編號部件名稱權重Wi1翼墻、耳墻110橋關與路堤連接部32錐坡、護坡111伸縮縫33橋臺及基礎2312人行道14橋墩及基礎2413欄桿、護欄15地基沖刷814燈具、標志16支座315排水設施17上部主要承重結構2016調治構造物38上部一般承重結構517其它19橋面鋪裝1合計1004儀器設備匯總表表5主要設備一覽表序號設備名稱數(shù)量精度備注1Leica全站儀12垂直度測量、橋梁線形2TOPCON全站儀15垂直度測量、橋梁線形3TOPCON精密