地鐵隧道站站區(qū)間監(jiān)測方案

1、地鐵隧道站站區(qū)間監(jiān)測方案XX市及軌道交通XX號線監(jiān)控量測方案 審核:批準:XX集團XX工程部年 月目錄一、監(jiān)測方案編制依據 2二、工程概況2三、監(jiān)測的目的和意義 3四、信息化施工組織 3五、施工監(jiān)測設計 45.1、 地表沉降監(jiān)測45.2、 地表建筑物構造物沉降、位移、傾斜、裂縫監(jiān)測65.3、 管線變形監(jiān)測 85.4、 隧道內管片沉降、收斂監(jiān)測 9-5.5、 東風渠、七里河交叉口過河監(jiān)測 9六、警戒值確實定及監(jiān)測頻率 9 -七、人員設置及儀器配備 10八、監(jiān)測質量保證11九、監(jiān)測成果報告11XX市及軌道交通XX號線體育中央站博學路站隧道工程 監(jiān)控量測方案 一、監(jiān)測方案編制依據1、XX市軌道交通X

2、X號線XX標段設計圖紙；2、?地鐵工程監(jiān)控量測技術規(guī)程?DBI 1/490-5、?地鐵設計標準? GB50157-6、?地下鐵道、輕軌交通工程測量標準?GB50308-19997、?地下鐵道工程施工及驗收標準?GB50299-8、?工程測量標準?GB50026-9、?建筑基坑工程監(jiān)測技術標準?GB50497-10、?XX市軌道交通工程監(jiān)控量測治理方法?； 二、工程概況本工程為XX市軌道交通XX線一期工程土建施工第 XX標段,包括一個 車站XX站和兩個區(qū)間段,區(qū)間段即XX站一一XX站盾構區(qū)間段,XX站XX段區(qū)間段其間包括盾構區(qū)間、明挖區(qū)間.第XX合同段全長XXXX米,其中XXXX站長XXXX米,

3、盾構區(qū)間長 XXXX 米,盾構段雙線總長 xxxx>K,明挖區(qū)間長 xxxx米.XXXX XXXX站盾構區(qū)間段起止里程為,西起左線CK32+487.74點CK32+487.74,東至 CK34+698.25 CK34+698.25； XXXX車輛出入線 段區(qū)間段,西起RCK0+056.152東至 RCK2+962.0 ; XXXX站的起止里程為CK34+698.25至 RCK0+056.152.其中XXXX站至XXXX區(qū)間工程區(qū)間長度約為 XXXX米,聯(lián)絡通道三處, 其中中間聯(lián)絡通道帶有通風井.三處聯(lián)絡通道離始發(fā)井距離分別約為：490米、1309 米、1869 米.線路平面包含兩段圓曲線

4、,曲率半徑分別為350米和450米.豎曲線由21.4%.-2%.等坡度組成的 V字型隧道盾構施工選用德國 Herrenknecht公司生產的復合盾構機作為隧道掘 進設備.該設備配有德國VMT公司生產的S L S-T隧道導向測量系統(tǒng),需定期和不定期對導向系統(tǒng)進行定位并由人工測量對盾構機的掘進姿態(tài)和環(huán) 片安裝狀態(tài)進行檢查和核準.三、監(jiān)測的目的和意義1、監(jiān)測工程施工過程對周圍環(huán)境的影響,保證對現(xiàn)有建筑物、構造物、交 通運輸、自然環(huán)境的破壞.2、經過對監(jiān)測信息的分析,指導盾構推進的施工,使掘進參數(shù)能夠及時根 據現(xiàn)有環(huán)境的變法而優(yōu)化,以到達節(jié)省工程本錢及減少對周圍環(huán)境的影響.3、為今后類似工程的建設提供經驗.四、信息化施工組織建立專業(yè)監(jiān)測小組,以工程總工程師為直接領導,由具有豐富施工經 驗、監(jiān)測經驗及有結構受力計算、分析水平的工程技術人員組成.負責監(jiān)測 方案的制定、監(jiān)測點的埋設和監(jiān)測儀器的調試、監(jiān)測數(shù)據的收集、整理和分 析,并采用先進可靠的計算軟件,快速、及時準確的反應信息,指導施工.施工前根據施工工藝、地形地質條件、掘進參數(shù)等制定施工監(jiān)測設計.施工過程中經過外業(yè)測量收集必要的數(shù)據,繪制各種時態(tài)關系圖,進行回歸 分析,對被監(jiān)測對象的狀況和施工平安做