城設(shè)計五要素

1、城市設(shè)計五要素對于任何一個特定的城市,似乎都存在著一個公眾意象,那就就是許多個 體印象中共同的局部,也有可能存在著一系列的公眾意象,每一種都代表 著一大批城市居民.一個人要在自己的環(huán)境中取得成功,并與同儕很好地合作,就離不開這種公眾意象.每個人腦海中都有一幅獨一無二的畫 面一一其中有些內(nèi)容絕少、甚至從不與她人交流 一一然而它又與公眾意 象大體相近.這回總公眾意象在不同的環(huán)境中或多或少都具有一些強制 性與包容性.這種分析僅限于可見的物質(zhì)對象所產(chǎn)生的影響.另外一些影響就是存在于想象之中的,譬如一個地區(qū)的社會意義、功能、歷史,甚至名字,這 些都將在本書中詳細解說,由于我們的目標就就是要解釋形式本身所

2、扮 演的角色.我們認為物質(zhì)的設(shè)計形式應(yīng)該用來強化這些意義,而不就是弱化它們.為了方便起見,我們把能歸諸于物質(zhì)形式的城市意象內(nèi)容分為五類元素：道路、邊界、地區(qū)、節(jié)點、地標.當(dāng)然,這些元素可以用于更普遍的意 義,由于它們總在各種環(huán)境圖景中反復(fù)出現(xiàn).我們試對它們作出如下定 義：1、道路 道路就是觀察者們或頻繁、或偶然、或有潛在可能沿之運 動的軌跡,可以就是街道、步道、運輸線、河道或鐵路 一一著就就是大 多數(shù)人意象中的主要道路元素.人們沿著道路運動,同時觀察城市,并靠這些道路把其余的環(huán)境因素組織、聯(lián)系起來.2、邊界邊界就是一種線性元素.它并不象道路一樣,被觀察者們使 用或關(guān)注.它們就是兩個片斷之間的界

3、線,就是連續(xù)體上的線性裂紋：海濱、鐵道斷口、城市開展的邊緣、墻體等等.它們只就是附加的腳注,而不就是對等的軸線.這種邊界可以就是將一個地區(qū)與另一個地區(qū)相隔 的,具有一定可滲透性的屏障,也可以就是兩個地區(qū)互相聯(lián)系、互相結(jié)合 的接縫線.這些邊界元素也許不具備道路那樣的主導(dǎo)地位,但對于許多人來說,它們卻就是組織過程中,尤其就是在把缺乏個性的地區(qū)歸攏到一 起時,非常重要的特色元素,譬如城市輪廓線上的水體或墻體.3、區(qū)域 區(qū)就是城市中中等尺度或大尺度的組成單元.在人們心目 中,它們代表著兩個不同尺度的范圍.觀察者們在精神上深入它們 內(nèi)部 它們由于具有一些個性鮮明的共有特征而易于被人們所感知.從內(nèi)部瞧,它

4、們總就是易于識別的；如果從外部可見的話,它們也常被用作外部空間 的參照物.大多數(shù)人就是以這種方式在一定范圍內(nèi)來設(shè)想她們心目中的 城市的.對于她們 而言,個體差異比道路與區(qū)域都更加重要 一一這不僅 取決于個人,還要瞧具體給定的城市.4、節(jié)點節(jié)點就就是標識點,就是城市中觀察者所能進入的重要戰(zhàn)略 點,就是她旅途中抵達與出發(fā)的聚焦點.它們主要就是一些聯(lián)結(jié)樞紐、 運輸線上的?？奎c、道路岔口或會合點,以及從一種結(jié)構(gòu)向另一種結(jié)構(gòu) 轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵環(huán)節(jié).節(jié)點也可以只就是簡單的會聚點,只由于就是某種功能或物質(zhì)特性的中央而顯得舉足輕重,比方街角空間或就是圍合的廣 場.某些中央節(jié)點就是一個地區(qū)輻射影響力的焦點,并作為整個

5、地區(qū)的縮影,成為一種象征標志,我們可以把它們叫做 核心.當(dāng)然,有許多節(jié)點, 既就是交接點,有時會聚點.節(jié)點的概念與道路有關(guān),由于會聚點通常就 就是道路樞紐,就是旅途上各種故事集中發(fā)生的地方,類似地,節(jié)點也與 區(qū)域的概念有關(guān),由于核心點通常就就是地區(qū)的焦點,就是它們的磁力中 心.無論何種情況,幾乎任何一幅意象圖中都會有節(jié)點標志,在某些特定 條件下它們可以就就是主宰全局的特征.5、地標地標就是另一類型的參照點,只就是觀察者身處它們外部,而 并不進入其中.它們通常就是一些簡單定義的實物：建筑、標識牌、商店或山峰.它們的作用就是從一大堆可能對象中挑選,突顯處一個單獨的元素.有些地標離我們非常遙遠,我們

6、通?？梢栽竭^較小的元素,從不 同的角度與距離處瞧見它們,這就就是中央輻射的參照物.它們也許就 在城市內(nèi)部,也可能遠得足以成為日常生活中任何一種活動恒久的指示 符,譬如奇特的孤塔,金色的穹頂,或就是巍峨的山峰.即便就是運動的點, 比方太陽,只要運動足夠慢,并有一定的規(guī)律,也可以用來作為地標.其它 種類的地標往往就就是本地的,只能在有限的一些地點,從某些特定的方 向瞧到,那就就是不計其數(shù)的指示牌、商店招牌、樹木、門鎖手柄與城 市中的其它細節(jié),充滿了大多數(shù)觀察者的意象圖.這些線索被反反復(fù)復(fù) 地用于識辨,甚至用來構(gòu)建觀察者的意象圖.而隨著人們對一段路途越 來越熟悉,她們對這些標識物的依賴也與日俱增.一

7、個特定物質(zhì)實體的意象類型,偶爾也會隨著觀察背景的不同而發(fā)生 轉(zhuǎn)變.于就是,一條快速路對一位司機而言可能就是條道路,但一位步行 者卻可能把它當(dāng)作邊界.又比方,當(dāng)我們在中關(guān)尺度上組織城市時,一個 中央地帶可以瞧作區(qū)域,但在整個大都市區(qū)尺度上,它就成了一個節(jié)點. 但就是,對一位具體的觀察者,給定一個明確的操作層面,意象歸類的結(jié) 果就應(yīng)該就是確定的以上逐個介紹的意象元素類型,沒有一個在現(xiàn)實中就是獨立存 在的.地區(qū)靠節(jié)點形成構(gòu)架,靠邊界限定空間,地區(qū)里縱橫穿越的就是道 路,星羅棋布的就是地標,各種元素有規(guī)那么地重疊、互補.假設(shè)我們的分 析從區(qū)分各種資料、對它們分門別類開始,那么我們就必須以各類元素 重新

8、整合而成的完整意象圖作為結(jié)束.我們在研究中,醫(yī)德到了關(guān)于這些元素類型視覺特性的許多信息.這將在后文中具體討論.遺憾的就是, 這項工作只在較小的范圍內(nèi)揭示了元素之間的互相關(guān)聯(lián),或者說揭示的就是意象圖的層次、質(zhì)量與開展前景.1、道路我們的所有采訪對象都認為,道路就是城市最為突出的元素,集 市道路的重要性隨觀察者對城市的熟悉程度而有所變化.最不了解波士頓的人傾向于從地形學(xué)的角度來想象它一一她們能指出大的區(qū)域、一般性的特征與大致的方向性關(guān)聯(lián). 對波士頓知道得比擬多的人通常會記得 局部道路結(jié)構(gòu),她們對某些特定道路及它們的相互聯(lián)系考慮得較多.在 最為熟悉波士頓的人群當(dāng)中,也出現(xiàn)了一種傾向,她們更多地倚賴小

9、的 地標,卻較少以地區(qū)或道路作為參照物.某些特殊的道路將成為許多方向的重要特征物.日常生活中慣 常的交通無疑就是最強的影響力之一,因此主要的波士頓的大道,比方 Boylston 大街、Storrow 大道,或就是 Tremont 大街、Jersey 市的 Hudson 林蔭道、洛杉磯的高速公路,這些都就是至關(guān)重要的意象特征物.道路 的阻礙往往使整個構(gòu)架復(fù)雜化,如果我們把交錯繁雜的交通流集中成較 少的幾條通道,使之在概念上占主導(dǎo)地位,結(jié)構(gòu)就會變得清楚.Beacon像個大轉(zhuǎn)盤,大大提升了劍橋與查理四大街的重要性,公共花園那么強化 了 Beacon大街.查理斯河把交通線之在赫然可見、形態(tài)各異的幾座橋

10、 上,這無疑使道路結(jié)構(gòu)大大明晰化了.無獨有偶,在Jersey市,就是護欄成功地把人們的注意力集中到三條街道上,使它們成為全市的焦點.街道在觀察者的腦海中,往往因沿街聚集的特殊功能與活動而 變得重要.在波士頓,華盛頓大街就就是一個特出的例子：人們總就是把 它與商店與劇場聯(lián)系在一起,有些人甚至把這些特征擴大到華盛頓大街 相當(dāng)不同的局部比方State街附近；有人似乎不知道華盛頓街還延伸 出了娛樂區(qū),她們還以為它在Essex或Stuart街附近就結(jié)束了呢.洛杉 磯有許多傷J子Brodway、Spring街、Skid Row、第七大街所有那些功能集中到足以形成線性區(qū)域的地方.人們似乎對她們所遭遇活動的數(shù)

11、量較為敏感,有時根本上就追隨交通主流而行.洛杉磯Broadway因它的擁擠與街上的電車而聞名；波士頓的華盛頓大街以步行者的洪流著 稱,還有地面上的其它活動,也能讓人們對一個地方難以忘懷,比方南 Station附近的施工,或就是食品超市里的喧鬧熙攘.獨特的立面特征也就是很重要的道路標志.Beacon街與Commonwealth大道之所以引人注目,其局部原因就就是界定了她們的建 筑立面.鋪地圖案的作用似乎沒有那么重要,除了洛杉磯Olvera街這樣 的特殊案例.植物配植的細枝末節(jié)相對而言也不很重要,但類似 Commenwealth大道上那樣大規(guī)模的種植,卻能非常有效地強調(diào)道路的意 象.越靠近城市的某

12、些特殊元素,道路就越顯得重要.這就是,道路 也就附帶扮演了邊界的角色.在偶然情況下 ,有些道路的重要性主要出 于結(jié)構(gòu)的原因.有些地方的主要道路沒有什么個性,或就是很容易與其它道路 混淆,這時城市意象也就陷入了困境. 一旦不易識別,那么道路的連續(xù)性 就非常重要一一顯然,從功能上這也就是必要的一一人們通常就靠這個 了.實際的軌道、鋪裝道路的根底必須連貫,這就是最根本的要求,其它 特征的連續(xù)性倒在其次.在Jersey這樣的城市,一條道路只要就是簡簡 單單地在連貫性上到達要求,就會被人們當(dāng)作可靠的選擇,就就是陌生 人也會把它們當(dāng)作參照物,雖然這有一定的難度.人們常得出這樣的結(jié) 論,即沿一條連續(xù)道路分布

13、的其它特征往往也就是連貫的,即便有些實際的變化.道路不僅就是可識別而連貫的,它還具有指示方向的特性：人們 很容易區(qū)分出道路沿線上兩個相反的方向.一個坡道,或就是在一個方向上的規(guī)那么漸變,就能產(chǎn)生這種效果.人們最常感知到的就是地形的起 伏：對波士頓而言,最突出的就就是劍橋街、貝肯街與貝肯山.人們習(xí)慣于考慮道路的目的地與起始點一一她們希望知道道路 從何處來、向何處去.明確而著名的起點與目的地之間的道路具有很強 的可識別性,它們能增強城市各局部間的聯(lián)系,也能給經(jīng)過這些道路的 觀察者以方向感.某些調(diào)查對象想到的就是大概的道路目的地,比方城市的某個片區(qū),其她人想象的就是一些具體的地點.這種“點到點的分異

14、t乃就是拜終端所賜,然而其它一些元 素,由于出現(xiàn)在道路端點或準端點的附近,也能產(chǎn)生同樣的特征.位于查 理斯街一個端點附近的 Commo就就是這樣,還有貝肯街的State House 也就是如此.一旦一條道路具有指向性,人們就有可能進一步估計出它的遠 近.行路者可以感知道自己在全程中的位置 ,把握走過或?qū)⒁叩男纬? 當(dāng)然,有助于估算距離的標志通常也能給人以方向感 ,但數(shù)街區(qū)這種簡 單、無方向性的估測技巧除外一一有許多人更喜歡這種方式,但并非所有人都就是如此一一不過在洛杉磯的規(guī)整模式中,最常用的也就就是這 個方法了.有了道路的指向性,接下來我們也許要問,它就是否在同一條直 線上也就就是說,它的方

15、向就是否可以在某些更大的系統(tǒng)中作為參 照波士頓有許多不在同一條直線上的道路.其中一種常見的原因就是具有誤導(dǎo)性的微妙曲線一一有非常多的人由于忽略了馬薩諸賽大道 Falmouth街的曲線,結(jié)果把她們關(guān)于波士頓的整個意象圖都弄混了.與此同時,較為忽然的方向轉(zhuǎn)變能夠限定空間走廊,為特殊的結(jié) 構(gòu)提供明顯的位置,從而在視覺上更加清楚可見.造成道路與城市其它 局部偏離的第二種常見原因就是與周邊環(huán)境的截然別離,比方波士頓的 Commo就常常帶來迷惑：人們不知道該走哪條步行道才能到達 Common 之外的某個特定地點,她們對這些外界目的地的視線被阻隔,而Common 的道路并未能與外部道路相結(jié)合,在洛杉磯也就是

16、這樣,高速公路瞧起 來象就是與城市的其它元素中毫無關(guān)聯(lián),人們離開一條現(xiàn)有的坡道,往 往最容易嚴重地迷失方向感.對新建高速公路設(shè)置方向標問題的研究說明,道路與環(huán)境的隔 絕將導(dǎo)致人們不得不在壓力之下、 在未能充分準備的情況下作出每一個 拐彎的決定.令人驚奇的就是,就連熟練的司機也常常表現(xiàn)出高速公路 系統(tǒng)及其交接點知識方面的欠缺.這些機動車駕駛員最需要的就是對整 個景觀的總體方向感.鐵路線與地鐵就是道路與環(huán)境別離的另一個例 子.在波士頓地鐵中,道路被深埋地下,除了跨越河道時上來透個氣兒 它根本無法與環(huán)境的其它元素取得聯(lián)系.地鐵站路面以上的人口也許就 是城市具有重要意義的節(jié)點,但它們只就是靠瞧不見的、

17、概念上的聯(lián)系 串在一起.地鐵就是一個與世隔絕的地下師姐,采取何種方式能將它納 入整體的結(jié)構(gòu)中去呢一一這將就是一個非常有趣的探索.在地鐵系統(tǒng)中,主線上接二連三的分支也同樣成問題,由于人們很難在 自己的意象圖中把兩條微微叉開的支線區(qū)分開來,也不容易記住分岔的 位置.人們也許會把少數(shù)幾條重要道路想象到一起,形成簡單的結(jié)構(gòu) 而忽略所有次要的不規(guī)那么變化,只要這些道路彼此之間有穩(wěn)定的大體關(guān) 聯(lián).當(dāng)?shù)缆窋?shù)目很多時,如果它們之間重要的關(guān)聯(lián)足夠規(guī)那么、可以預(yù)測 的話,人們可能會把它們總的瞧作一個網(wǎng)絡(luò),洛杉磯格網(wǎng)就就是一個很 好的例子.幾乎每一位調(diào)研對象都能把某二十條重要道路按它們之間正 確的相互關(guān)系排好；然而

18、與此同時,正就是這種規(guī)那么性使她們難以區(qū)分 這些道路.2、邊界邊界就是不被人們當(dāng)彳道路的線性元素：它們通常就是一一但 其實并不總就是一一兩種區(qū)域的分界線.它們扮演著側(cè)面附注的角色.邊界感在波士頓與澤西很強,在洛杉磯卻被弱化.那些感覺最強烈的邊 界不僅在視覺上突出,它們還具有連續(xù)的形式,并且隔斷穿越行交通,波 士頓的查理斯河就就是最好的例子,它具備所有這些性質(zhì).在澤西,水前空間就就是一種強烈的邊界,然而它卻就是一條可 怕的邊界,就是帶刺鐵絲網(wǎng)之外的無人地帶. 邊界,無論就是鐵路的、地 形的、高速公路的邊界,還就是地區(qū)間的分界線,對這個環(huán)境都就是具有 代表性的元素,似乎要將它割成碎片.一些最令人不

19、快的邊界似乎被人 們從腦海中抹去了,譬如Hackensack河岸那些枯燥如火的地區(qū).當(dāng)連續(xù)性與可見性起決定性作用時,強烈的邊界也不一定就不可穿越.有許多邊界就是起結(jié)合作用的接縫 ,而不就是用于隔絕的分界 線一一研究它們的不同影響就是件有趣的事情.邊界往往也就是道路.這時,如果我們不作出排除路面運動的限 制,普通觀察者所給出最多的便就是交通車流的意象圖.邊界元素通常 被表述為強調(diào)了界線性質(zhì)的道路.澤西市河波士頓的抬升而起的鐵路就是我們所謂空間邊界的例子.不僅如此,高高在上的空中邊界不會成為地面上的障礙物 ,將來卻有 可能成為城市中非常有效的方向指示元素.像道路一樣,邊界也可以有指向性.譬如查理斯

20、河,其兩邊明顯地分為河 流與城市,而兩個端點的差異那么在于貝肯山. 然而,大多數(shù)邊界很少有這 種性質(zhì).3、區(qū)域 區(qū)域就是尺度相對較大的城市地區(qū),通常都有某些共同的特征 觀察者可以在想象中進入它們內(nèi)部,從內(nèi)部識別它們.人們經(jīng)過或就是 走向這些地區(qū)時,偶爾也把它們當(dāng)作外部的參照物.在我們的調(diào)查中有 許多人著意提到,雖然連熟悉波士頓的居民都常常對它的道路模式產(chǎn)生 迷惑,這個城市卻具有另一種補償?shù)男再|(zhì).當(dāng)被問及哪個城市具有較好的方向感時,采訪對象通常會列舉 幾個城市,但她們都無一例外地提到紐約指曼哈頓,這倒不就是由于 它的格網(wǎng)一一那在洛杉磯也有一一而就是由于在它河道與街道的規(guī)整 框架中嵌入了幾個個性鮮

21、明的地區(qū).地區(qū)中決定性的物質(zhì)特征就是一些連續(xù)的主題 ,這可以包括各種 變化無窮的組成成分一一鋪地、空間形式、細節(jié)、標志、建筑類型、功 能、活動、居民、養(yǎng)護的狀況、地形,等等等等.在波士頓這樣一個房 屋緊密排列的城市,立面上的統(tǒng)一一一包括材料、造型、裝飾、色彩、 天際線,特別就是門窗洞口的比例,這些都就是識別主要地區(qū)的根本線 索,貝肯山與CommonWealt歡道都就是這方面的例子.不僅就是視覺效 果,聲音也同樣就是很重要的.平心而論,就連混亂本身也往往可能成為 一種線索,譬如,一位女士提到,她發(fā)現(xiàn)自己迷失了方向,就知道她就是 身處 North End 了.通常,人們會在意象圖中把典型的元素歸納

22、成一個特征集合,這就就是主題單元.以貝肯街意象為例,它包括了大坡度的狹窄街道、成 行的尺度親切的老磚房、精心保養(yǎng)的嵌入式白色門廊、黑色邊飾、卵石 或磚鋪就的寧靜步道與閑庭信步的上流階層人士.所有這些組成了 一個 主題單元,它與周邊的城市環(huán)境形成鮮明比照,很容易被人一眼認出來.波士頓中央?yún)^(qū)的其它局部卻存在某些主題性的混亂.盡管Back Bay與South End有著很不相同的功能、雕塑與模式,把這二者相提并論的人卻 不在少數(shù).這很有可能就是某一個建筑上的均一特性外加一些相似的歷 史背景導(dǎo)致的.這種相似性具有使城市意象變得模糊的傾向.要形成鮮明的意象,就應(yīng)該突出線索.然而我們往往只擁有很少 的一些

23、顯著標識,對于整個主題單元而言卻遠遠缺乏.這樣的地區(qū)只有 相當(dāng)熟悉城市的人才能識別,而不具有任何視覺上的影響或沖擊力.在建立區(qū)域意象圖時,社會內(nèi)涵也具有重大的意義. 一系列街道 調(diào)研說明,許多人賦不同的區(qū)域以階層的寓意.名稱同樣能幫助人們識 別區(qū)域,即使主題單元未能與周邊環(huán)境形成強烈的比照.另外,傳統(tǒng)的社團也有類似的作用.區(qū)域的界限多種多樣.有些就是明確、嚴格的硬邊界,如BackBay、查理斯河與Public花園的邊界,其具體位置得到大家的一致認同； 有些就是不確定的軟邊界,譬如鬧市商業(yè)區(qū)與行政辦公區(qū)之間的限定 , 大多數(shù)人提到了它的存在,并給出其大概位置；對許多調(diào)研對象而言,另 有一些地區(qū)根

24、本就沒有邊界,譬如South End.這些邊界似乎還具有一個副作用一一它們對區(qū)域的限制往往能強 調(diào)其個性,但對于區(qū)域的組成顯然沒有什么奉獻.邊界如果雜亂無章的 話,還有可能增強區(qū)域的割裂城市的傾向.4、節(jié)點 節(jié)點就是觀察者能夠進入的意義重大的焦點 ,通常 就是道路樞紐或就是某種特征的積聚點.雖然從概念上說 ,它們只就是 城市意象中的一些小點,現(xiàn)實中它們卻可以就是巨大的廣場,或就是以某種方式擴展了的線性形狀,當(dāng)我們從足夠大多尺度上考察城市時,甚 至整個中央?yún)^(qū)都可以被瞧作節(jié)點.毫不夸張地說,如果我們設(shè)想的環(huán)境 在全國或就是國際的層面,很可能城市本身就成了一個節(jié)點.道路樞紐或運輸中轉(zhuǎn)站對觀察者具有突

25、出的重要性.這就是因 為人們必須在交界處作出選擇,她們就會對這種地方格外留意,對周邊 元素的感知也更加清楚一一這回總傾向一再得到正式,以至于人們往往假定,樞紐處元素在空間上自然會比樞紐本身更加醒目.這類空間的重 要性還常常顯示在另一個方面.當(dāng)我們問及日常行程中,抵達波士頓鬧市區(qū)的第一感覺在何處獲得時,相當(dāng)多的采訪對象把運輸中轉(zhuǎn)站單獨挑 出來作為關(guān)鍵的參考電.瞧起來,運輸路線的轉(zhuǎn)換意味著主要結(jié)構(gòu)單元 間的轉(zhuǎn)換.由可見的道路系統(tǒng)串在一起的地鐵站就是非常重要的樞紐性節(jié) 點.這些站點本身具有許多個體特性：有些易于識別,如查理斯街站；有 些不易分辨,如Mechanics站.對地鐵系統(tǒng),或就是對一般運輸系

26、統(tǒng)可形 成意象的程度進行詳細的分析,這將會就是一項非常有用的迷人的工 作.鐵道主站幾乎總就是城市中重要的節(jié)點,哪怕它們的重要性正 逐漸衰退.假設(shè)我們的研究包括機場,這個結(jié)論也同樣適用.理論上,即 便就是普通的街道交叉點也應(yīng)該算節(jié)點,但它們大多不夠醒目,因而只 被人們當(dāng)作次要的道路焦點一一城市意象圖中不能有過多的節(jié)點性中另一種常見節(jié)點就是主題積聚點洛杉磯Pershing廣場就是個具有代表性的例子,憑它極為典型的空間、植物配植與活動,它也許就 是整個城市意象圖中最突出的一點.Jordan -Filene角的附帶角色就是 華盛頓街與Summe街的交接點,然而人們對它最主要的定位,卻就是城 市中央的中

27、央.它就是“百分之百的商業(yè)街,其濃縮積聚的程度在美國大型城市中實屬罕見,然而從文化上說,這卻就是每一個美國人 都感到親切而熟悉的.它就是核心一一就是一個重要地區(qū)的焦點與象 征.Louisburg廣場就是另一類型的主題積聚點.這個著名開放 式住區(qū)的寧靜祥與,以及它引人注目的封閉式公園,每時每刻都在向人 們暗示著貝肯山的上流社會的主旋律.相比于Jordan Filene角而言,它就是更純粹的積聚點范例,由于它根本不就是一個轉(zhuǎn)換點,而只被人 們當(dāng)作貝肯山“內(nèi)部的某個地方.這個廣場之所以成為一個重要節(jié)點,完全就是出于它的功能.強烈的物質(zhì)形式對于節(jié)點的識別并不一定就是必不可少的,Journal廣場與Sc

28、ollay廣場就就是證據(jù).但當(dāng)空間具有某種形式時, 其影響力也會隨之增強一一節(jié)點變得更加令人難忘了.像Copley廣場這樣的節(jié)點卻恰恰相反,它在功能上并不那么重 要,卻作為Hunting大道的轉(zhuǎn)折點而突顯與城市意象之中,清楚地反映出 不同道路的相互連結(jié).它之所以易于識別,主要就是由于擁有獨特的個 體建筑：公共圖書館、Trinity 教堂、Coplay Plaza旅館與John Hancock 大樓.與其說它就是一個空間整體,毋寧說它就是各種活動與個體建筑 間強烈比照的集中地.節(jié)點與地區(qū)也有,可分為內(nèi)向型與外向型.Scollay廣場就就是 內(nèi)向型的,人們身處其中或置身廣場周邊時,很難獲得方向感.

29、它的周邊 環(huán)境中主要的方向就是朝向它或者背離它的；人們到達這里時,主要的場所感僅僅就是“我到了.意大利著名的節(jié)點,威尼斯的圣馬可廣場就是許多上述特性的 集大成者.它豐富、精巧、獨樹一幟,與城市整體個性及廣場直接入口 處曲折狹窄的空間形成強烈比照,然而它又城市主要景觀大運河緊密聯(lián) 系在一起；它平面形狀的有向性清楚地指出人們進入廣場的方向.從廣 場內(nèi)部瞧,它可以明確地分為兩個空間Piazza與Piazzetta廣場上有 許多獨特的地標Duomo,Palazzo,Ducale、鐘樓、Libreria 人們在廣場 上總能清楚地感受到自己與它的聯(lián)系,并進行細微精確的空間定位.這 個空間如此別具一格,甚至

30、許多從未到過威尼斯的人都能一眼認出它的 照片.5、地標地標對于觀察者而言,就是一種外部的點狀參照物,它可以就是各種 尺度的簡單實物元素.隨著人們對一個城市了解的深入,她們似乎越來 越傾向于依靠地標作為自己的向?qū)?一一她們喜歡用唯一性與特殊性來 代替先前所依賴的連續(xù)性.地標的作用之一就是從大量的可能性中單獨挑出一個元素.對于這 類地標來說,最關(guān)鍵的物理特性就就是唯一性,或就是某些在周邊環(huán)境中 顯得獨特、令人難忘的屬性.當(dāng)?shù)貥司哂忻鞔_的形式,或就是與其背景 形成鮮明比照,或就是在空間中引人注目,它們就更加易于識別,也更容易被人們選為重要的參照物.前景與背景的比照就是最主要的因素.襯托一個元素的背景

31、環(huán)境并不一定局限于它的緊鄰一一Faneuil Hall的草蠕風(fēng)向標、State House的金頂與洛杉磯 City Hall的尖峰,這些地標都就 是從整個城市的大背景中脫穎而出的.突出的空間可見性造就地標 一一一種情況就是使元素在空間中多處 可見波士頓John Hancock大樓、洛杉磯 Richield石油大樓;另一種 情況就是利用周邊元素就近與其形成比照,譬如在建筑立面后退與高度 上的變化.伴隨著人們對路徑的選擇,道路交接點的地理位置也能突出地標.另 外,歷史的聯(lián)想,或就是其它方面的意義,也就是對地標的有利強調(diào),正如 Faneuil Hall或就是波士頓State House .一旦一個物

32、體集歷史、標識 或就是其它重要意義于一身,它作為地標的價值就大大提升了.遠距離、多角度可見的地標一般都就是廣為人知的,但只有對波士頓不熟悉的人,才會不管什么尺度下都靠它們來組織城市意象與選擇 旅行路線.很少有人能準確地指出這些遠距離地標的位置,或就是說出如 何抵達其中一座建造的底部.事實上,波士頓大多數(shù)遠距離地標都就是 “無根的,它們有一種奇異的、飄浮的特性.喬治 漢考克大樓、Custom House與Court House在總體天際線上都處于主宰地位,然而它們根基的位置與個性與頂部的重大意義相比 ,幾乎就就 是天壤之別了.波士頓State House的金頂似乎就是這種奇異現(xiàn)象的少數(shù)例外之一.

33、它的形態(tài)與功能獨一無二,它高聳于山巔,從Commo而以一覽無 余,人們可以越過遙遠的距離,瞧到它的金色穹頂熠熠生輝一一所有這 些使它成為波士頓中央?yún)^(qū)的關(guān)鍵標志物.它作為多種層面的參照物,都具有良好的可識別性；作為重要的視覺象征符號,它還具有很好的一致 性.佛羅倫薩的大教堂就是遠距離地標的絕佳范例一一無論遠近、無論晝夜,它都清楚可見；它明確而絕無疑義；它的體量于形態(tài)壓倒一切 它于鐘樓巧妙配合,引導(dǎo)著遠處人們的視線方向一一不借助這座舉足輕 重的建筑,人們很難在腦海中構(gòu)建成城市的意象圖.但在我們所研究的三座城市,一些僅在有限位置可見的當(dāng)?shù)氐?標,被人們使用的頻率卻高得多.這類地標包括了所有能借助的物

34、品. 本地元素被作為地標的數(shù)量,不僅取決于元素本身,還取決于觀察者對 自己環(huán)境的熟悉程度.在官方調(diào)查中,不熟悉環(huán)境的被訪者通常只提及 很少的幾個地標,然而在野地中旅行時,她們總能找到更多的地標.有時 聲音與氣味對視覺性的地標也有所助益,雖然它們似乎并不獨立形成地 標.有些地標只就是孤立無援的單獨事物,除非它們就是巨大或奇 異的標志,否那么它們的參照作用就相對較弱,由于它們很容易被忽略,要 求觀察者持久地搜尋.人們要全神貫注才能找著一個單獨的紅綠燈或街 道名稱.更常見的情況就是,本地的標志點被人們成批地記憶,這樣它們 在重復(fù)中彼此增益,并局部地依靠環(huán)境來提升可識別性.一連串地標,一個牽扯一個,其

35、中關(guān)鍵的細節(jié)引發(fā)觀察者的某種特定行動,這似乎就是這類人群在旅行中穿越城市的標準方式.在這樣 的序列中,只要到了該作出拐彎決定的地方,總會有觸發(fā)性的暗示出現(xiàn), 跟著就出現(xiàn)確證性的暗示,堅決了觀察者對所作決定的信心.額外的細 節(jié)常常讓人們覺得自己離最終的目的地更近了.無論從成效還就是心理上的平安感來說,這種序列的足夠連續(xù)性都就是很重要的,也就就是說, 即便某些細節(jié)能在節(jié)點處得到增強,這個序列中也不應(yīng)出現(xiàn)過長的缺 口.這種序列能幫助人們識別與記憶. 熟悉環(huán)境的觀察者能在自己熟悉 的序列中積累起大量的點狀意象,雖然她們的認知也可能在序列顛倒混 亂時喪失.元素間的相互關(guān)系這些元素僅僅就是城市尺度環(huán)境意象

36、的原始資料.它們還需要 進一步編織到一起,才能形成令人滿意的形式.前文的討論已經(jīng)涉及到 相似元素的分組比方道路網(wǎng)、地標群、地區(qū)鑲嵌體等等.從邏輯上說, 下一步我們應(yīng)該考慮的就就是一對不同元素的相互影響與作用.一對這樣的元素有可能相得益彰,在諧振中增強彼此的力量;它 們也可能相互沖突,同歸于盡.一個顯赫的地標,假設(shè)以一片狹小的地區(qū)為 基底,很可能使這片地區(qū)越發(fā)顯出不成比例的促狹 ；而另一個合理設(shè)置 的地標卻能與一個核心相輔相成. 離開中央,地標只會起誤導(dǎo)作用,譬如 John Hancock大廈與波士頓Copley廣場的關(guān)系.一條寬闊的大街,同時 扮演著邊界與道路的雙重角色：作為道路,它可能穿透邊

37、界,使一個地區(qū) 從外部可見；而作為邊界,它同時也割裂了這個地區(qū). 地標物可能由于與 地區(qū)性格難以兼容,而破壞了這個地區(qū)的整體性；但從另一方面來說,它 也可能僅僅形成比照,從而增強了這種整體性.區(qū)域往往比其它元素的尺度更大.我們在此討論的區(qū)域限于它 們自身的范圍,并以此與各種各樣的道路節(jié)點與地標相聯(lián)系.這些其它 元素不僅從內(nèi)部組成地區(qū),它們也補充、深化了它的特征,從而增強了地 區(qū)的整體個性.波士頓貝肯山就就是這種效用的一個例子.事實上 ,當(dāng) 觀察者從一個層面切換到另一個層面時,結(jié)構(gòu)與個性的組成成分這就 是我們所關(guān)注的意象圖的一局部也隨之跳躍式地變化.一扇窗戶的特 征可以被納入多個窗戶的模式中去,作為識別一座建筑的線索；而房屋 本身也被組織起來,營造一個特色空間道路在許多人的個人意象圖中占主導(dǎo)地位.作為都市范圍城市 意象的主要組織根據(jù),道路與其它各類元素有著密不可分的關(guān)系.在道 路的主要交叉點與終端,會有樞紐節(jié)點自然生成,它們的形式增強了沿 途那些決定性的重要環(huán)節(jié).而這些節(jié)點也不僅因地標的存在而得到增強 如Copley廣場,它們同時也提供背景環(huán)境,幾乎保證所有這樣的標志 都受到關(guān)注.再說到道路,它們的個性與節(jié)奏也不僅拜其本身形式或就