隧道工程 06081重慶自考

1、一、單項(xiàng)選擇題）1隧道洞口開挖土石方前應(yīng)盡早完成 A.仰坡開挖B.邊坡開挖C.洞門墻砌筑D.洞口排水系統(tǒng)2.對(duì)向交通隧道采用機(jī)械通風(fēng)界限為 A. L N 500 km輛hB. L N 600 km輛hC. L N 700 km輛hD. L N 800 km輛h3.設(shè)置仰拱的隧道，路面下應(yīng)以哪種材料密實(shí)回填？ A.天然砂礫B.粗砂C. 漿砌片石或貧砼D.穩(wěn)定土4.淺埋段和洞口加強(qiáng)段的開挖施工嚴(yán)禁采用的開挖方式是 A.全斷面法 B.單側(cè)壁導(dǎo)坑法 C.多臺(tái)階開挖法 D.留核心土法5.選擇施工方法應(yīng)根據(jù)A.隧道長(zhǎng)度 B.工期要求 C.地質(zhì)條件 D.安全生產(chǎn)6.下列敘述錯(cuò)誤的是A.斷層構(gòu)造方面與隧道軸線

2、的組合關(guān)系只有正交和斜交B.隧道施工遇到斷層一般先探明斷層地質(zhì)情況后再選用合理的施工方法C.隧道穿過斷層地段，施工難度取決于斷層的性質(zhì)、破碎帶的寬度、填充物、含水性和斷層活動(dòng)性等因素D.通過斷層帶的各施工工序之間的距離宜盡量縮短，并盡快地使全斷面襯砌封閉，以減少巖層的暴露、松動(dòng)和地壓增大7.新奧法是指A.一種施工方法 B.施工原則 C.礦山法 D.全斷面施工法8.下列荷載中屬于被動(dòng)荷載的是 A.車輛載重B.地震力C.彈性抗力D.凍脹壓力9.隧道通過松散地層施工，為了減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，施工時(shí)常用的手段 A. 先挖后護(hù) B. 先護(hù)后挖，密閉支撐，邊挖邊封閉C. 強(qiáng)爆破，弱支護(hù) D. 全斷面開挖10

3、地質(zhì)較差、圍巖類別較低時(shí)宜采用A端墻式洞門      B環(huán)框式洞門C翼墻式洞門      D遮光棚式洞門11巖石堅(jiān)固性系數(shù)分類法的分類基礎(chǔ)是A巖石強(qiáng)度      B巖體結(jié)構(gòu)面發(fā)育程度C地下水的分布     D巖石的綜合物理指標(biāo)12隧道二次襯砌的施工，應(yīng)在 A圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后       B噴射混凝

4、土達(dá)到齡期后C圍巖和錨桿支護(hù)施工后馬上進(jìn)行        D噴射混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后13仰拱施工應(yīng)當(dāng)結(jié)合拱墻施工抓緊進(jìn)行,應(yīng)做的工作是 A使結(jié)構(gòu)盡快封閉B澆筑仰拱混凝土C盡快開挖墻體圍巖D澆注墻體混凝土14. 隧道洞口位置的選擇中，下列說法錯(cuò)誤的是A. 洞口應(yīng)該盡量避免不良地質(zhì)現(xiàn)象，設(shè)置在山體穩(wěn)定的地方B. 洞口不宜設(shè)置在溝谷低洼處或匯水溝處C. 隧道洞口應(yīng)盡量不破壞山體的穩(wěn)定性，以確保施工和運(yùn)營(yíng)安全D. 隧道洞口的埋深較淺，對(duì)地面建筑物不會(huì)有很大影響15.在照明設(shè)計(jì)中，考慮的兩個(gè)主要基準(zhǔn)值是車速和A.野外亮度B.洞外亮度C.洞內(nèi)亮度

5、D.隧道埋深16.對(duì)于山嶺隧道，當(dāng)長(zhǎng)度很大，從安全性考慮可采用的通風(fēng)方A.全橫向式B.縱向式C.半橫向式D.混合式17.巖體的初始應(yīng)力狀態(tài)包括自重應(yīng)力和A.膨脹應(yīng)力B.構(gòu)造應(yīng)力C.釋放應(yīng)力D.殘余應(yīng)力18.新奧法提出圍巖體和支護(hù)視作統(tǒng)一的承載結(jié)構(gòu)體系，其主要承載單元是A.錨桿B.噴射混凝土C.巖體D.襯砌19.隧道中煙霧濃度實(shí)用的表達(dá)方法是A.ppmB.g/m3C.mg/m3D.透光率20.對(duì)明洞襯砌施工，下列論述正確的有 A.澆注砼前應(yīng)復(fù)測(cè)中線的高程，襯砌不得侵入設(shè)計(jì)輪廓線B.澆筑拱圈混凝土其強(qiáng)度達(dá)到2.0MPa，就可拆除模板C.明洞拱背回填可先填一邊夯實(shí)后再填另一邊夯實(shí)D.明洞拱背回填不需

6、作粘土隔水層21. 當(dāng)隧道位于曲線上時(shí)，應(yīng) A. 采用大半徑的曲線，并盡量避免曲線深入隧道內(nèi) B. 調(diào)整縱坡，按照規(guī)范要求設(shè)置路面超高C. 盡量采用不設(shè)超高的曲線半徑，并滿足視距要求D. 使曲線半徑滿足視距要求和路面超高要求22.從通風(fēng)效果和災(zāi)害救援的角度來看 A. 全橫向式通風(fēng)最好B. 在單向交通隧道中采用縱向式通風(fēng)最好C. 縱向式通風(fēng)優(yōu)于半橫向式通風(fēng)D. 半橫向通風(fēng)優(yōu)于全橫向通風(fēng)23. 隧道中采用鈉光燈照明的原因是因?yàn)殁c光燈 A. 省電. 使用壽命長(zhǎng) B. 亮度高C. 對(duì)煙霧的透視性能好 D. 抗惡劣環(huán)境工作性能好24.采用噴錨支護(hù)是為了 A.方便施工B.阻止圍巖變形C.與圍巖共同作用形成

7、承載圈D.加快施工進(jìn)度25.隧道中為保證停車視距，必須控制 A.煙霧濃度B.CO濃度C.CO2濃度D.磷化物濃度26. 改善隧道內(nèi)空氣污染的途徑大體上有以下三種 A. 生產(chǎn)無公害汽車、使用濾毒裝置還原被污染空氣、將污染空氣中有害物質(zhì)稀釋到允許值以下B. 增大隧道斷面積并減小隧道長(zhǎng)度、將污染空氣中有害物質(zhì)稀釋到允許值以下、限制交通量C. 選擇合適的通風(fēng)方式、生產(chǎn)無公害汽車、減小隧道長(zhǎng)度D. 增大通風(fēng)機(jī)功率、生產(chǎn)無公害汽車、使用濾毒裝置還原被污染空氣27.隧道建筑限界是為了保證隧道內(nèi)交通運(yùn)行安全的空間限界，其內(nèi)包括了 A.通風(fēng)斷面B.安全監(jiān)控裝置位置C.排水道斷面D.側(cè)向?qū)挾?8.隧道接線段縱坡應(yīng)

8、與隧道縱坡保持一致是為了滿足 A.隧道排水通暢B.加大通行能力C.行車安全與通風(fēng)要求D.保證足夠的安全視距29. 按隧道照明亮度曲線的組成要求，各照明段的亮度大小應(yīng)該是 A. 中間段亮度>過渡段亮度>入口段亮度B. 過渡段亮度>中間段亮度>入口段亮度C. 中間段亮度<過渡段亮度<入口段亮度D. 中間段亮度>入口段亮度>過渡段亮度30.在膨脹性地層中為抵御較大的圍巖壓力一般采用 A.直墻式襯砌B.圓形斷面襯砌C.矩形斷面襯砌D.噴射混凝土襯砌31.對(duì)于城市隧道，交通量大，交通流不穩(wěn)定，通常還要設(shè)置人行道和非機(jī)動(dòng)車道，從安全和舒適的角度，采用以下哪種

9、通風(fēng)方式最為理想？ A.自然通風(fēng)B.縱向式通風(fēng)C.全橫向式通風(fēng)D.半橫向式通風(fēng)32. 圍巖壓力計(jì)算公式計(jì)算出的圍巖壓力是 A. 松散壓力 B. 變形壓力C. 包括松散壓力和變形壓力 D. 接觸壓力33在隧道洞口修建明洞的目的主要是 A遮擋雨雪B照明C美觀D預(yù)防坍方、落石等災(zāi)害34.在新奧法支護(hù)中允許圍巖有一定變形，但又不至于產(chǎn)生破壞的目的是 A.盡量減小施工對(duì)圍巖的擾動(dòng) B. 盡量發(fā)揮圍巖的自承能力C.使圍巖與支護(hù)結(jié)合更密貼，減少超挖 D. 盡量減小作用在襯砌上的松散壓力35.以下型式的洞門，一般不適宜使用于山嶺隧道的有 A. 端墻式洞門 B. 翼墻式洞門C. 遮光棚式洞門 D. 環(huán)框式洞門3

10、6. 隧道宜長(zhǎng)不宜短，應(yīng)“早進(jìn)洞，晚出洞”這是因?yàn)?A. 盡量避免大刷大挖邊仰坡 B. 有利于隧道通風(fēng) C. 有利于洞門的修筑 D. 有利于隧道排水37. 在深埋隧道中，影響圍巖壓力的主要因素有 A. 坑道的埋置深度      B. 圍巖的地質(zhì)條件C. 坑道的形狀       D. 地下水 38.曲墻式襯砌適用的圍巖地質(zhì)條件是 A.地質(zhì)條件較差，以水平圍巖壓力為主而垂直圍巖壓力較小的三類及以下圍巖B.二類圍巖C.四類圍巖以上，豎向荷載較大D.只能用于斷面積較小的隧道39.確定

11、隧道屬于深埋還是淺埋的分界是A.隧道的絕對(duì)埋深 B.荷載的等效高度C.隧道的施工方法 D.圍巖的工程結(jié)構(gòu)分類40.我國(guó)公路隧道圍巖分類標(biāo)準(zhǔn)將圍巖共分為A.4類B.5類C.6類D.7類二、多項(xiàng)選擇題1.我國(guó)圍巖分級(jí)的指標(biāo)和因素有 A. 巖體的結(jié)構(gòu)特性與完整性 B. 巖石的彈性波傳播速度 C. 地下水D. 巖石強(qiáng)度 E. 巖石的堅(jiān)固性系數(shù)2隧道建筑限界包括： A.車道、路肩、路緣帶及人行道的寬度 B.車道人行道的凈高C. 通風(fēng)、管道、照明設(shè)備所需的足夠空間 D.富裕量和施工允許誤差E. 超挖量所產(chǎn)生的空間3采用噴射混凝土作隧道支護(hù)的主要優(yōu)點(diǎn)是 A.速度快,支護(hù)及時(shí)B.質(zhì)量好,強(qiáng)度高C.省工、省料、

12、操作簡(jiǎn)單D.施工靈活性大,滿足要求E. 防水性能好，可在地下水豐富的地方施作4隧道施工的基本作業(yè)為 A.鉆爆 B.出渣 C.支護(hù) D.襯砌E.排水5.作用在隧道襯砌上的圍巖壓力，按其壓力方向不同，可分為 A.豎直頂壓力 B.縱向壓力C.水平側(cè)壓力 D.底壓力 E. 橫向壓力6.與洞身一般地質(zhì)地段隧道地質(zhì)條件相比，隧道洞口地段具有 A埋深淺      B.風(fēng)化厚度大，巖石破碎C.易受地表水的沖刷和滲透      D. 施工易受邊坡和地形的穩(wěn)定性影響E.各工序之間不會(huì)相互干擾7.圍巖壓力的

13、大小主要與以下因素有關(guān) A.圍巖的物理力學(xué)性質(zhì) B.圍巖的結(jié)構(gòu)特征和完整狀態(tài)C.支護(hù)結(jié)構(gòu)的施作方法D.和施工方法無關(guān)E.圍巖的自穩(wěn)時(shí)間8.采用錨噴支護(hù)是為了 A.方便施工B.阻止圍巖變形C.加快施工進(jìn)度D.與圍巖共同作用形成承載圈E.保證施工安全9.對(duì)新奧法理論有以下說法，敘述正確的是: A. 采用柔性支護(hù)，允許圍巖適度變形，但確保不出現(xiàn)有害松動(dòng)B. 圍巖是隧道穩(wěn)定的基本部分，施工時(shí)應(yīng)盡量減小圍巖強(qiáng)度的惡化C. 采用噴錨支護(hù)的隧道都應(yīng)該根據(jù)新奧法原理進(jìn)行施工D. 采用礦山法施工的隧道都應(yīng)該以新奧法理論指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工E. 通過施工過程中的監(jiān)控量測(cè)圍巖和支護(hù)的動(dòng)態(tài)信息，并及時(shí)反饋，以指導(dǎo)施工是新奧

14、法理論的主要組成部分之一。10.隧道內(nèi)影響司機(jī)視覺的主要因素有 A、適宜的亮度 B、觀察時(shí)間的長(zhǎng)短 C、觀察對(duì)象的大小D、顏色及其背景的對(duì)比度 E、行車時(shí)速的大小一、單項(xiàng)選擇題1. .D2.B 3. .C4. .A 5. .C6. A7. .B 8. .C9. .B 10.C11. A12. A13. A 14. D 15. C16. A17. B18. C 19. D 20. A21. .C22. A 23. .C24. .C 25. .A26. .B 27. .D 28. .C29. .C 30. B31. C32. A 33. D 34. B 35. C36. A37. B 38. A

15、39. B 40. C二、多項(xiàng)選擇題1.ACD 2.AB 3.ABCD 4.ABCD 5.ACD6.ABCD 7.ABC 8. BD 9.ABE 10.ABCDE三、名詞解釋1. 曲墻式襯砌:在三類以下圍巖中，水平壓力，為了抵抗較大的水平圍巖壓力，把邊墻也做成曲線形狀。2.圍巖壓力：隧道圍巖壓力是指隧道開挖后，圍巖作用在隧道支護(hù)上的壓力，是隧道支撐或襯砌結(jié)構(gòu)的主要荷載之一。其性質(zhì)、大小、方向以及發(fā)生和發(fā)展的規(guī)律，對(duì)正確地進(jìn)行隧道設(shè)計(jì)與施工有很重要的影響。3. 二次支護(hù)：為了保證隧道使用的凈空和結(jié)構(gòu)的安全而設(shè)置的永久性襯砌結(jié)構(gòu)。4. 隧道亮度曲線：沿著道路軸線司機(jī)在白天進(jìn)入隧道所需要的路面亮度變

16、化曲線，亮度變化曲線由接近段、入口段、過渡段和中間段和出口段組成。5縱向式通風(fēng)：從一個(gè)洞口直接引進(jìn)新鮮空氣，由另一洞口把污染空氣排出的方式。這種方式的空氣污染濃度，由入口向出口方向成直線增加。6.隧道：以任何方式修建，最終使用于地表面以下的條形建筑物，其空洞內(nèi)部?jī)艨諗嗝嬖?m2以上者均為隧道。7建筑限界：是為保證隧道內(nèi)各種交通正常安全運(yùn)營(yíng)而規(guī)定的一定寬度和高度的空間8.初期支護(hù)：是為了保證施工安全、加固巖體和阻止圍巖的變形、坍塌而設(shè)置的臨時(shí)支護(hù)措施。9. 圍巖壓力：隧道圍巖壓力是指隧道開挖后，圍巖作用在隧道支護(hù)上的壓力，是隧道支撐或襯砌結(jié)構(gòu)的主要荷載之一。其性質(zhì)、大小、方向以及發(fā)生和發(fā)展的規(guī)律

17、，對(duì)正確地進(jìn)行隧道設(shè)計(jì)與施工有很重要的影響。10. 墻效應(yīng)：隧道邊墻給駕駛員帶來唯恐與之相撞到心理影響。11.襯砌內(nèi)輪廓線，外輪廓線，實(shí)際開挖線？  襯砌內(nèi)輪廓線：是襯砌的完成線，在內(nèi)輪廓線之內(nèi)的空間，即為隧道的凈空斷面。  襯砌外輪廓線：指為保持凈空斷面的形狀，襯砌須有足夠的厚度 (或稱最小襯砌厚度) 的外緣線。  實(shí)際開挖線：為保證襯砌外輪廓，開挖時(shí)往往稍大，尤其用鉆爆法開挖時(shí)，實(shí)際開挖線不可避免的成為不規(guī)則形狀。因?yàn)樗纫r砌外輪廓線大，所以又稱為超挖線。12.直墻式襯砌：用于地質(zhì)條件比較好，垂直圍巖壓力為主而水平圍巖壓力較小的情況13.明

18、洞：當(dāng)隧道埋深較淺，上覆巖土體較薄，難采用暗挖法時(shí)，則應(yīng)采用明挖法來開挖隧道。用這種明挖法修筑的隧道結(jié)構(gòu)，通常稱明洞。14：彈性抗力：指支護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生相向圍巖方向的變形引起的圍巖對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的約束反力。其作用是限制襯砌變形改善襯砌受力狀態(tài)提高襯砌結(jié)構(gòu)承載力。四、簡(jiǎn)答題1. 噴射混凝土在初期支護(hù)中的作用？（1）支撐圍巖（2）卸載作用（3）添平補(bǔ)強(qiáng)圍巖；（4）覆蓋圍巖表面；（5）分配外力。2水對(duì)隧道的危害主要有哪些？ （1）降低圍巖力學(xué)參數(shù)，使圍巖穩(wěn)定性惡化；（2）造成通風(fēng)、照明、供電設(shè)備銹蝕，路面打滑等；（3）對(duì)隧道結(jié)構(gòu)本身力學(xué)性態(tài)產(chǎn)生影響；（4）產(chǎn)生滲流壓力3.簡(jiǎn)述在我國(guó)圍巖分級(jí)中主要考慮的指標(biāo)。

19、（1）巖體的結(jié)構(gòu)特征與完整性；（2）巖體強(qiáng)度；（3）地下水4.在不良地質(zhì)地段隧道施工應(yīng)遵守的原則是什么？答：先支護(hù)（強(qiáng)支護(hù)），后開挖（短進(jìn)尺、弱爆破），快封閉，勤量測(cè)。5.通風(fēng)設(shè)計(jì)需要考慮的主要問題有哪些？（1）空氣中有害物質(zhì)的容許濃度；（2）新風(fēng)量的確定方法；（3）判斷自然通風(fēng)的能力；（4）機(jī)械通風(fēng)方式的討論；（5）通風(fēng)設(shè)備的選擇及經(jīng)濟(jì)性。6.越嶺隧道的高程選擇對(duì)隧道運(yùn)營(yíng)有哪些影響？（1）高位隧道本身長(zhǎng)度較短，但兩端展線長(zhǎng)，施工工期短，建設(shè)投資少，但運(yùn)營(yíng)費(fèi)用大，經(jīng)濟(jì)效益低，通過能力小。（2）低位隧道則相反，但施工難度增大，施工期較長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)條件較好。7.公路隧道內(nèi)為什么要控制路線的縱坡？1）通

20、風(fēng)問題，一般把縱坡控制在2%以下為好。超過2%時(shí)，汽車排出的有害物質(zhì)迅速增加，所以，從公路隧道通過車輛盡量少排出有害氣體觀點(diǎn)出發(fā)，限制縱坡不得大于3%。（2分）（2）排水問題，隧道的縱坡以不妨礙排水的緩坡為宜，在隧道內(nèi)采用平坡也是不可取的，應(yīng)盡量避免。考慮到隧道在施工時(shí)和建成后洞內(nèi)排水的需要，為了使隧道涌水和施工用水能在坑道內(nèi)側(cè)溝中流出，需要0.3%的坡度。（3）隧道縱坡對(duì)施工作業(yè)安全及工程費(fèi)用有影響，計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮到這個(gè)問題?？v坡變更處應(yīng)根據(jù)視距要求設(shè)置豎曲線，其半徑和豎曲線的最小長(zhǎng)度應(yīng)符合要求。8.什么是亮度曲線？其各組成部分有什么作用？沿著道路軸線司機(jī)在白天進(jìn)入隧道所需要的路面亮度變化曲線

21、，亮度變化曲線由接近段、入口段、過渡段、中間段和出口段組成。（1）接近段：在洞口（設(shè)有光過渡建筑時(shí)，則為其入口）前，從注視點(diǎn)到適應(yīng)點(diǎn)之間的一段道路，在照明上稱為接近段。（2）過渡段：在隧道照明中，介于入口段與中間段之間的照明區(qū)段。其任務(wù)是解決從入口段高亮度到中間段低亮度的劇烈變化（常為數(shù)十倍）給司機(jī)造成的不適應(yīng)現(xiàn)象，使之能有充分的適應(yīng)時(shí)間。（3）中間段：中間段照明的基本任務(wù)是保證停車視距，（4）出口段：在單向交通的隧道中，有時(shí)需要對(duì)出口段作適當(dāng)?shù)奶幚?，以便緩和白洞現(xiàn)象帶來的不利影響。在對(duì)向交通的隧道中，兩端均為入口，同時(shí)也均為出口，兩端的照明情況完全相同，也就不存在出口段的處理問題。9.曲線隧

22、道在公路選線使用上有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？（1）公路隧道的平面線形原則上采用直線，避免曲線。如必須使用曲線，則其半徑不宜小于不設(shè)超高的平曲線半徑，并應(yīng)符合視距要求；（2）小半徑隧道斷面需要加寬，使得斷面施工變得困難（3）曲線隧道增加了通風(fēng)阻抗，對(duì)自然通風(fēng)很不利（4）單向行駛的長(zhǎng)隧道，如果在出口一側(cè)放置大半徑曲線，面向駕駛者的出口墻壁亮度是逐漸增加的，有利于駕駛者的亮適應(yīng)，此時(shí)曲線設(shè)計(jì)反而是設(shè)計(jì)者所希望的。10.巖溶地段隧道常用的處理方法有哪些？(1)避； (2)引； (3)堵； (4)越； (5)繞；11.錨噴支護(hù)使用時(shí)的三個(gè)基本點(diǎn)是什么？1.圍巖是隧道穩(wěn)定的基本部分；支護(hù)是為了與圍巖共同形成能自身

23、穩(wěn)定的“承載圈”或支承單元，因此應(yīng)盡量維護(hù)圍巖體的強(qiáng)度性能，盡量采用控制性爆破和無爆破開挖，盡量采用大斷面或全斷面掘進(jìn)技術(shù)。 2.支護(hù)、襯砌要薄而具有柔性并與圍巖密貼，使產(chǎn)生彎矩而破壞的可能性達(dá)到最小。當(dāng)需要增加支護(hù)襯砌強(qiáng)度時(shí)，宜采用錨桿、鋼筋網(wǎng)以及鋼支撐等加固，而不宜大幅度增加噴層或襯砌厚度。 3.設(shè)計(jì)施工中要正確估計(jì)圍巖特性及其隨時(shí)間的變化。需要進(jìn)行必要的實(shí)驗(yàn)和測(cè)量，以確定圍巖類型、自穩(wěn)時(shí)間和位移變形速率等重要參數(shù)，選擇最合適的支護(hù)措施和支護(hù)時(shí)間。12.影響圍巖穩(wěn)定性的因素1、圍巖的完整狀態(tài)； 2、結(jié)構(gòu)面的性質(zhì)； 3、結(jié)構(gòu)面的組合狀態(tài)；4、初始應(yīng)力狀態(tài)； 5、巖石的本身

24、強(qiáng)度； 6、地下水的影響；7、人為因素；五、論述題1.某隧道在開挖過程中用多點(diǎn)位移計(jì)對(duì)拱頂圍巖內(nèi)部位移進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，不同時(shí)刻各點(diǎn)的位移值不同，結(jié)果繪于圖中。試據(jù)此判斷拱頂圍巖松動(dòng)的范圍，如用錨桿加固，錨桿的長(zhǎng)度為多少？（1）從圖中可以看出圍巖內(nèi)部深度超過2m時(shí)，圍巖位移很小，而且沒有發(fā)展；（2）如果采用錨桿加固，錨桿長(zhǎng)度可以采用2.5-3.0m。2.如何理解隧道施工中“適時(shí)”支護(hù)和“及時(shí)”支護(hù)？ 答：根據(jù)新奧法設(shè)計(jì)施工隧道理論：在不出現(xiàn)松動(dòng)前提下，圍巖允許有適當(dāng)變形，以便減小襯砌所受壓力。因此對(duì)于一般（類以上圍巖），在開挖后，應(yīng)對(duì)其變形量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以便在圍巖出現(xiàn)不穩(wěn)定變形前進(jìn)行支護(hù)；而對(duì)于軟弱圍

25、巖應(yīng)在開挖后立即支護(hù)，甚至采取超前支護(hù)手段。3.隧道在工程規(guī)劃、初步設(shè)計(jì)和施工階段，圍巖分級(jí)考慮的因素有什么不同？答：（1）隧道圍巖分級(jí)的詳細(xì)程度，在工程建設(shè)的不同階段應(yīng)有所不同。（2）在工程規(guī)劃和初步設(shè)計(jì)階段的圍巖分級(jí)，可以定性評(píng)價(jià)為主，判別的依據(jù)主要來源于地表的地質(zhì)測(cè)繪以及部分的勘察工作。（3）在工程設(shè)計(jì)和施工階段，圍巖分級(jí)應(yīng)為專門的目的服務(wù)。如為設(shè)計(jì)提供依據(jù)的圍巖分級(jí)，其判別依據(jù)主要是地質(zhì)測(cè)繪資料、地質(zhì)詳勘資料、巖石和巖體的室內(nèi)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)。分級(jí)指標(biāo)一般是半定量和定性的。（4）為隧道施工鉆爆提供依據(jù)的圍巖分級(jí)，主要利用各種量測(cè)和觀測(cè)到的實(shí)際資料對(duì)圍巖分級(jí)進(jìn)行補(bǔ)充修正，此時(shí)的分級(jí)的依據(jù)是巖體暴露后的實(shí)際值。（5）圍巖分級(jí)的分階段實(shí)施，是因?yàn)閲鷰r分級(jí)除了取決于地質(zhì)條件外，還和工程規(guī)模、形狀、施工工藝等技術(shù)條件有關(guān)。4. 某公路隧道采用新奧法施工，在開挖過程中對(duì)不同類別圍巖的變形進(jìn)