橋梁施工建造師復(fù)習(xí)題之一

1、1B413000橋梁工程1B413010 掌握橋梁的組成、分類及主要施工技術(shù)1B413011橋梁的組成 橋梁一般由橋墩、橋臺和基礎(chǔ)這幾個部分組成。通常稱橋跨結(jié)構(gòu)為橋梁的上部結(jié)構(gòu)，稱橋墩或橋臺為橋梁的下部結(jié)構(gòu)。 1)凈跨徑梁式橋是設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩(或橋臺)之間的凈距，用l0表示。對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。 2)總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑(l0)，它反映了橋下宣泄洪水的能力。 3)計算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離，用l表示。拱圈(或拱肋)各截面形心點的連線稱為拱軸線，計算跨徑為拱軸線兩端點之間的水平距離。

2、4)橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離，以L表示。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。5)橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。 6)橋下凈空高度是設(shè)計洪水位或計算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以H表示，它應(yīng)保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。 7)建筑高度是橋上行車路面(或軌頂)標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結(jié)構(gòu)的體系和跨徑的大小有關(guān)，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路(或鐵路)定線中所確定的橋面(或軌頂)標(biāo)高，對通航凈空頂部

3、標(biāo)高之差，又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。 8)凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之連線的垂直距離，以f 0表示；計算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以f表示。 9)矢跨比是拱橋中拱圈(或拱肋)的計算矢高f與計算跨徑l之比，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標(biāo)。涵洞是用來宣泄堤下水流的構(gòu)造物。通常在建造涵洞處路堤不中斷。為了區(qū)別于橋梁公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(TJT 0011997)中規(guī)定，凡是多孔跨徑的全長不到8m和單孔跨徑不到5m的結(jié)構(gòu)物，均稱為涵洞。1B413012橋梁的分類 (1) 橋梁的

4、基本體系橋梁工程的受力構(gòu)件，總離不開拉、壓、彎三種基本的受力方式，可以歸結(jié)為梁式、拱式、懸吊式三種基本體系以及它們之間的各種組合。1) 梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)。由于外力(恒載和活載)的作用方向與承重結(jié)構(gòu)的軸線接近垂直，故與同樣跨徑的其他結(jié)構(gòu)體系比，梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，通常需要抗彎能力強的材料(鋼、木、鋼筋混凝土等)來建造。2)拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈和拱肋。在豎向荷載的作用下，橋墩和橋臺將承受水平推力將顯著抵消荷載所引起在拱圈(或拱肋)內(nèi)的彎矩作用。因此與同跨徑的梁相比，拱的彎矩和變形要小的多。鑒于拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通常就可用抗壓能力強的圬工材料(如磚、石、混凝

5、土等)、鋼筋混凝土、鋼材來建造。為了確保拱橋能安全使用，下部結(jié)構(gòu)和地基必須能經(jīng)受住很大水平推力的不利作用。 3)吊橋用懸掛在兩邊塔架上的強大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)。在豎向荷載作用下，通過吊桿使纜索承受很大的拉力，通常就需要在兩橋臺的后方修筑非常巨大的錨碇結(jié)構(gòu)。吊橋也是具有水平反力(拉力)的結(jié)構(gòu)。 4)組合體系橋由幾個不同體系的結(jié)構(gòu)組合而成。斜拉橋也是一種主梁與斜纜相結(jié)合的組合體系，懸掛在塔柱上的被張緊的斜纜將主梁吊住，使主梁像多點彈性支承的連續(xù)梁一樣工作，這樣既發(fā)揮了高強材料的作用，又顯著減少了主梁截面，使結(jié)構(gòu)減輕而能跨越很大的跨徑。 (2)橋梁的其他分類簡述 1)按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、

6、公路鐵路兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、運水橋(渡槽)及其他專用橋梁(如通過管路、電纜等)。 2)按橋梁全長和跨徑的不同，分為特殊大橋、大橋、中橋和小橋。 3)按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料劃分，有圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和木橋等。 4)按跨越障礙的性質(zhì)，可分為跨河橋、跨線橋(立體交叉)、高架橋和棧橋。 5)按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置，分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。1B413013橋梁基礎(chǔ)分類及適用條件(1)橋梁基礎(chǔ)分類：剛性基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等，其中樁基礎(chǔ)又包括沉入樁、灌注樁。(2)適用條件1)剛性基礎(chǔ)：適用于各類土層，根據(jù)土質(zhì)情況分別采用鐵鎬、十

7、字鎬、爆破等設(shè)備和方法開挖。 2)樁基礎(chǔ)：按施工方法可分為沉樁、鉆孔樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。 沉樁：錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土，樁錘有墜錘、單動汽錘、雙動汽錘、柴油機錘、液壓錘等，可根據(jù)土質(zhì)情況選用適用的樁錘；振動沉樁法一般適用于砂土，硬塑及軟塑的黏性土和中密及較松的碎石土；射水沉樁法適用在密實砂土，碎石土的土層中，用錘擊法或振動法沉樁有困難時，可用射水法配合進(jìn)行；靜力壓樁法在標(biāo)準(zhǔn)貫入度N20的軟黏土中，可用特制的液壓機或機力千斤頂或卷揚機等設(shè)備沉入各種類型的樁；鉆孔埋置樁為鉆孔后，將預(yù)制的鋼筋混凝土圓形有底空心樁埋人，并在樁周

8、壓注水泥砂漿固結(jié)而成，適用于黏性土、沙土、碎石土中埋置大量的大直徑圓形空心樁。 鉆孔灌注樁適用于黏性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層；挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風(fēng)化巖層，如空氣污染物超標(biāo)，必須采取通風(fēng)措施。具體適用條件見下。 荷載較大，地基上部土層軟弱，適宜的地基持力層位置較深，采用淺基礎(chǔ)或人工地基在技術(shù)上、經(jīng)濟上不合理時。 河床沖刷較大，河道不穩(wěn)定或沖刷深度不易計算正確，如采用淺基礎(chǔ)施工困難或不能保證基礎(chǔ)安全時。 當(dāng)?shù)鼗嬎愠两颠^大或結(jié)構(gòu)物對不均勻沉降敏感時，采用樁基礎(chǔ)穿過松軟(高壓縮)土層，將荷載傳到較堅實(低壓縮性)土層，減少結(jié)構(gòu)物沉降并使沉降較均勻。另

9、外樁基礎(chǔ)還能增強結(jié)構(gòu)物的抗震能力。 當(dāng)施工水位或地下水位較高時。 3)管柱可適用于各種土質(zhì)的基底，尤其在深水、巖面不平、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎(chǔ)時，均可采用。 4)沉井適用于各種土質(zhì)的基底，在深水、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎(chǔ)時，均可采用。5)地下連續(xù)墻適于作為地下?lián)跬翂?、擋水圍堰、承受豎向和側(cè)向荷載的橋梁基礎(chǔ)、平面寸大或形狀復(fù)雜的地下構(gòu)造物，及適用于除巖溶和地下承壓水很高處的其他各類土層中施工。1B413014橋梁下部結(jié)構(gòu)分類及適用條件 (1)公路橋梁下部結(jié)構(gòu)分類： 1)重力式橋墩； 2)重力式橋臺； 3)輕型橋墩； 4)輕型橋臺。 (

10、2)適用條件 1)重力式墩、臺：這類墩、臺的主要特點是靠自身重量來平衡外力而保持其穩(wěn)定，因此，墩、臺身比較厚實，可以不用鋼筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑。它適用于地基良好的大、中型橋梁，或流冰、漂浮物較多的河流中。在砂石料方便的地區(qū)，小橋也往往采用。主要缺點是圬工體積較大，因而其自重和阻水面積也較大。 梁橋和拱橋上常用的重力式橋臺為U形橋臺，它適用于填土高度在8lOm以下或跨度稍大的橋梁。缺點是橋臺體積和自重較大，也增加了對地基的要求；此外，橋臺的兩個側(cè)墻之間填土容易積水，結(jié)冰后凍脹，使側(cè)墻產(chǎn)生裂縫。所以宜用滲水性較好的土夯填，并做好臺后排水措施。2)輕形墩臺 梁橋輕形墩、臺 鋼筋混凝土薄壁

11、橋墩：施工簡便，外形美觀，過水性良好，適用于低級土軟弱的地區(qū)。需耗費用于立模的木料和一定數(shù)量的鋼筋。 柱式橋墩：外形美觀，圬工體積少，而且重量較輕。 鉆孔樁柱式橋墩適合于多種場合和各種地質(zhì)條件。通過增大樁徑、樁長或用多排樁加建承臺等措施，也能適用于更復(fù)雜的軟弱地質(zhì)條件以及較大的跨徑和較高的橋墩。 柔性排架樁墩：優(yōu)點是用料省、修建簡便、施工速度快。主要缺點是用鋼量大，使用高度和承載能力受到一定限制。因此它只適合于在低淺寬灘河流、通航要求低和流速不大的水網(wǎng)地區(qū)河流上修建小跨徑橋梁時采用。 設(shè)有支撐梁的輕型橋臺：適用于單跨橋梁，橋孔跨徑610m，臺高不超過6m。 埋置式橋臺：橋臺所受的土壓力小，橋臺

12、的體積相應(yīng)的減少。但是由于臺前護坡是用片石做表面防護的一種永久性設(shè)施，存在有被洪水沖毀而使臺身裸露的可能，故設(shè)計時必須慎重得進(jìn)行強度和穩(wěn)定的驗算。分為后傾式、肋形埋置式、雙柱式、框架式等類型。其中樁柱式橋臺對于各種土壤地基都適宜。其適用范圍是：橋孔跨徑820m，填土高度35m。當(dāng)填土高度大于5m時宜采用框架式埋置式橋臺。 鋼筋混凝土薄壁橋臺：適用于軟弱地基的條件，但其構(gòu)造和施工比較復(fù)雜，并且鋼筋用量也較多。 加筋土橋臺：在臺后路基填土不被沖刷的中、小跨徑橋梁，臺高35m時，可采用加筋土橋臺。拱橋輕形墩、臺帶三角桿件的單向推力墩：只在橋不太高的旱地上采用懸臂式單向推力墩：適用于兩鉸雙曲拱橋。拱橋

13、輕型橋臺：這種橋臺適用于13m以內(nèi)的小跨徑拱橋和橋臺水平位移量很小的情況。其工作原理是，當(dāng)橋臺受到拱的推力后，便發(fā)生繞基低形心軸而向路堤方向的轉(zhuǎn)動，此時臺后的土便產(chǎn)生抗力來平衡拱的推力，從而使橋臺的尺寸較小。 八字形橋臺適合于橋下需要通車或過水的情況； U字形橋臺適合于較小跨徑的橋梁； 背撐式橋臺適用于較大跨徑的高橋和寬橋； 靠背式框架橋臺適合于在非巖石地基上修建拱橋橋臺。 拱橋的其他形式橋臺： 組合式橋臺：適用于各種地質(zhì)條件； 空腹式橋臺：一般是在軟土地基、河床無沖刷或沖刷輕微、水位變化小的河道上采用； 齒檻式橋臺：適用于軟土地基和路堤較低的中小跨徑拱橋。1B413015橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要施

14、工技術(shù) (1)逐段懸臂平衡施工 平衡懸臂施工可分為：懸臂澆筑法與懸臂拼裝法施工，前者是當(dāng)橋墩澆筑到頂以后，在墩頂安裝腳手鋼桁架，并向兩側(cè)伸出懸臂以供垂吊掛籃使用，實施懸臂澆筑(掛籃是主要施工設(shè)備后者是將梁逐段分成預(yù)制塊件進(jìn)行拼裝，穿束張拉，自成懸臂。 (2)逐孔施工 有兩種方式：一種是預(yù)制拼裝法，分為兩種方法：1)預(yù)制簡支梁逐孔拼裝，支點現(xiàn)澆成連續(xù)；2)預(yù)制單懸臂梁逐孔拼裝，接頭現(xiàn)澆成連續(xù)。另一種方式是現(xiàn)澆法，即采用滿堂支架或少支架梁式移動支架進(jìn)行現(xiàn)澆。 (3)頂推法施工 按頂推裝置和頂推工作可分為單點頂推和多點頂推法，前者只在橋臺附近設(shè)置一處頂推裝置；后者除橋臺處外，在各橋墩(或包括臨時墩)

15、頂部均設(shè)頂推裝置。采用多點頂推時，各個頂推裝置的頂推力較單點頂?shù)男?，橋墩所受水平推力也較小，但各頂推裝置應(yīng)同步運行。 (4)轉(zhuǎn)體施工 按轉(zhuǎn)動方向分為豎向轉(zhuǎn)體施工法和平面轉(zhuǎn)體施工法。豎向轉(zhuǎn)體施工法是在豎直位置澆筑構(gòu)件混凝土，或者單孔拱橋利用橋臺兩岸斜坡地形作支架澆筑拱肋混凝土，然后再從兩邊逐漸放倒預(yù)制部件搭接成橋，適用于中小跨徑使用；平面轉(zhuǎn)體施工法利用兩岸地形支架現(xiàn)澆或預(yù)制拼裝拱肋(主梁)，扣索錨固在拱肋(主梁)端部，液壓千斤頂收緊扣索使拱肋(主梁)脫模，借助鋪有四氟乙烯板或其他潤滑材料和鋼件的環(huán)形滑道，千斤頂牽引使拱肋(主梁)平面轉(zhuǎn)體180。左右合攏，最后再進(jìn)行主拱圈和拱上建筑的施工，適用于大

16、中跨徑使用。 (5)纜索吊裝施工 利用懸掛在塔架上的纜索起吊預(yù)制構(gòu)件，將其運輸?shù)降跹b部位并加以拼裝。纜索吊裝設(shè)備，按其用途和作用可以分為，主索、工作索、塔架和錨固裝置等四個基本組成部分。其中主要機具設(shè)備包括主索、起重索、牽引索、結(jié)索、扣索、纜風(fēng)繩、塔架(包括索鞍)、地錨(地龍)、滑輪、電動卷揚機或手搖絞車等。【例】：有關(guān)橋梁的各參數(shù)中，（ ）反映了橋下宣泄洪水的能力。A 總跨徑 B 凈距 C 橋梁高度 D 橋下凈空高度1B413020 掌握常用支架、模板的設(shè)計和計算方法 1B413021常用支架的設(shè)計和計算方法與支架施工的案例相結(jié)合！ (1)常用支架(拱架)的設(shè)計原則 支架整體、桿配件、節(jié)點、

17、地基、基礎(chǔ)和其他支撐物應(yīng)進(jìn)行強度和穩(wěn)定驗算。 (2)常用支架(拱架)的計算方法 需要考慮設(shè)計荷載、預(yù)拱度、沉落值等因素。 1)設(shè)計荷載 計算支架(拱架)時，應(yīng)考慮下列荷載并按表1B413021-1進(jìn)行荷載組合荷載組合(一) 表1B4130211模板結(jié)構(gòu)名稱荷 載 組 合計算強度用驗算剛度用支撐板、支架及拱等(a)+(b)+(c)+(d)+(e)(a)+(b)+(c) 模板、支架和拱架自重； 新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工結(jié)構(gòu)物的重力； 施工人員和施工材料、機具等行走運輸或堆放的荷載； 振動混凝土產(chǎn)生的荷載； 其他可能產(chǎn)生的荷載，如雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載等。 2)施工預(yù)拱度的計算 支架(拱

18、架)應(yīng)預(yù)留施工拱度，在確定施工拱度值時，應(yīng)考慮下列因素： 支架(拱架)承受施工荷載而引起的彈性變形； 超靜定結(jié)構(gòu)由于混凝土收縮、徐變及溫度變化引起的撓度； 承受推力的墩臺，由于墩臺水平位移所引起的拱圈撓度； 由結(jié)構(gòu)重力引起梁或拱圈的彈性撓度，以及12汽車荷載(不計沖擊力)引起的梁或拱圈的彈性撓度； 受載后由于桿件接頭的擠壓和卸落設(shè)備壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形； 3)施工預(yù)留沉落值的計算，可參見表1B413021-2。施工預(yù)留沉落值的計算 表1B413021-2分 項 內(nèi) 容參考數(shù)值說 明接頭承受彈性變形木與木每個接頭的順紋2mm，橫紋3mm木與鋼每個接頭2mm卸落設(shè)備的壓縮變形砂 筒24mm木楔或

19、木馬每個接縫約13mm支架基礎(chǔ)沉陷底梁置于砂土上510mm底梁置于黏土上1020mm底梁置于砌石或混凝土上約3mm打入砂中的樁約5mm打人黏土中的樁約510mm 樁承受極限荷載時用10mm；低于極限荷載時用5mm 4)計算支架(拱架)的強度和穩(wěn)定性時，應(yīng)考慮作用在支架和拱架上的風(fēng)力。設(shè)于水中的支架，尚應(yīng)考慮水流的壓力、流冰壓力和船只漂流物等沖擊力荷載。 5)驗算支架(拱架)的剛度時，支架、拱架受載后撓曲的桿件(蓋梁、縱梁)，其彈性撓度不超過相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的1/400；1B413022常用模板的設(shè)計和計算方法 (1)常用模板的設(shè)計原則 1)宜優(yōu)先使用膠合板和鋼模板。 2)在計算荷載作用下，對模板、

20、支架及拱架結(jié)構(gòu)按受力程序分別驗算其強度、剛度及穩(wěn)定性。 3)模板板面之間應(yīng)平整，接縫嚴(yán)密，不漏漿，保證結(jié)構(gòu)物外露面美觀，線條流暢，可設(shè)倒角。 4)結(jié)構(gòu)簡單，制作、裝拆方便。 (2)常用模板的計算方法 需要考慮設(shè)計荷載和模板剛度。 1)設(shè)計荷載 計算模板時，應(yīng)考慮下列荷載并按表1B413022-1進(jìn)行荷載組合(二)。荷載組合(二) 表1B413022-1模板結(jié)構(gòu)名稱荷載組合計算強度用驗算剛度用梁、板和拱的底模板+緣石、人行道、欄桿、柱、梁、板、拱等的側(cè)模板+基礎(chǔ)、墩臺等厚大建筑物的側(cè)模板+模板自重；新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工結(jié)構(gòu)物的重力；施工人員和施工材料、機具等行走運輸或堆放的荷載；振

21、動混凝土產(chǎn)生的荷載；新澆筑混凝土對側(cè)面模板的壓力；傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載；其他可能產(chǎn)生的荷載，如雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載等。模板自重計算見表1B413022-2。模板自重計算 表1B413022-2項 目常用參考數(shù)據(jù) 模板、支架和 拱架的體密度 松樹木材橡樹、落葉林闊葉林木材杉樹、樅樹組合鋼模及連接件組合鋼模及連接件及鋼楞 6kN/m3 7.5kN/m3 8kN/m3 5kN/m3 0.5kN/m3 0.75kN/m3混凝土、鋼筋混凝土等的體密度 新澆筑混凝土、鋼筋混凝土和 片石混凝土 鋼筋混凝土(以體積計算的含筋量) 2時 2時 采用24kNm3 25kN/m3 26kN/m3施工人員、

22、施工料、具行走運輸、堆放荷載 1.計算模板及直接支撐模板的小棱時，均布荷載可取2.5kPa，另以集中荷載2.5kN進(jìn)行驗算； 2.計算直接支撐小棱的梁或拱架時，均布荷載可取1.5kPa； 3.計算支架立柱及支撐拱架的其他結(jié)構(gòu)構(gòu)件時，均布荷載可取1.0kPa 振動混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載作用范圍在有效壓頭高度之內(nèi))對水平模板對垂直模板2.OkPa4.0kPa新澆混凝土對模板側(cè)面的壓力采用內(nèi)部振動器時 當(dāng)混凝土的澆筑速度在6m/h以下時，新澆的普通混凝土作用于模板的最大側(cè)壓力可按下式計算：式中 新澆筑混凝土對模板的最大側(cè)壓力(kPa)； 有效壓頭高度(m)； 混凝土澆筑速度(mh)； 新澆筑的混凝土的初

23、凝時間(h)，可按實側(cè)確定； 混凝土的體密度(kNm3)； 外加劑影響修正系數(shù)，不摻加外加劑時取1.0，摻緩凝劑時取1.2； 混凝土坍落度影響修正系數(shù)，當(dāng)坍落度小于30mm時，取0.85；5090mm時取1.0；llO150mm，取1.15。 H混凝土灌注層(在水泥初凝時間以內(nèi))的高度(m)2)驗算模板的剛度時，其變形值不得超過下列數(shù)值：結(jié)構(gòu)表面外露的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的1/400；結(jié)構(gòu)表面隱蔽的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的1/250；鋼模板的面板變形為1.5mm；鋼模板的鋼棱和柱箍變形為L/500和B/500(其中L為計算跨徑，B為柱寬)?！纠浚簶蛄汗こ淌┕r，常用支架（拱架）的計算方

24、法不需考慮的因素是（ ）A 設(shè)計荷載 B 預(yù)拱度 C 沉落值 D 壓力1B413030 掌握橋梁工程結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特點和受力特點1B413031橋梁工程基礎(chǔ)的構(gòu)造特點和受力特點 (1)橋梁工程基礎(chǔ)的構(gòu)造特點 1)剛性基礎(chǔ)：整體性好，但埋置深度小。 2)樁基礎(chǔ)：實心或空心斷面，埋置深度大，樁群的布置可采用對稱形、梅花形或環(huán)形。 就地灌注鋼筋混凝土樁的構(gòu)造 鉆(挖)孔樁是采用就地灌注的鋼筋混凝土樁，樁身常為實心斷面，混凝土強度不低于 C20，對僅承受豎直力的基樁可用C15(但水下混凝土仍不應(yīng)低于C20)。鉆孔樁設(shè)計直徑一般為0.81.5m，挖孔樁的直徑或最小邊寬度不宜小于1.2m。 承臺的平面尺寸和形

25、狀應(yīng)根據(jù)上部結(jié)構(gòu)(墩臺身)底部尺寸和形狀以及基樁的平面布置而定，一般采用矩形和圓端形。承臺厚度應(yīng)保證承臺有足夠的強度和剛度，公路橋梁多采用鋼筋混凝土或混凝土剛性承臺(承臺本身材料的變形遠(yuǎn)小于其位移)，其厚度不宜小于1.5m。 樁的中距 摩擦樁 錘擊沉樁，在樁尖處的中距不得小于樁徑(或邊長)的3倍，對于軟土地基宜適當(dāng)增大，振動沉入砂土內(nèi)的樁，在樁尖處的中距不得小于樁徑(或邊長)的4倍。樁在承臺底面處的中距均不得小于樁徑(或邊長)的1.5倍。鉆孔樁中距不得小于成孔直徑的2.5倍。管柱中距可達(dá)管柱外徑的2.53.0倍。 柱樁 支撐在基巖上的沉樁中距，不宜小于樁徑(或邊長)的2.5倍；支撐或嵌固在基巖

26、中的鉆孔樁中距，不得小于實際樁徑的2.0倍。 嵌入基巖中的管柱中距，不得小于管柱外徑的2.0倍，但計算管柱內(nèi)力不考慮覆蓋層的抗力作用時，其中距可酌情減小。 (2)剛性基礎(chǔ)的受力特點 在基礎(chǔ)埋置深度和構(gòu)造尺寸確定以后，應(yīng)先根據(jù)最不利而且有可能情況下的荷載組合，計算出基底的應(yīng)力，然后進(jìn)行基礎(chǔ)的合力偏心距、穩(wěn)定性以及地基的強度(包括持力層、弱下臥層的強度)的驗算，需要時還應(yīng)進(jìn)行地基變形的驗算。 基底應(yīng)力計算 計算由于外力(包括基礎(chǔ)自重)在基底上產(chǎn)生的應(yīng)力?；讘?yīng)力分布；用彈性理論可得到較精確的解，在土力學(xué)中己作了初步簡要的分析。當(dāng)前實踐中采用簡化方法即按材料力學(xué)中心或偏心受壓公式來計算基底的應(yīng)力。剛

27、性基礎(chǔ)埋置深度較小。在計算中略去基礎(chǔ)四周土的摩阻力和彈性抗力的作用。 基底合力偏心距及基礎(chǔ)穩(wěn)定性驗算 基底合力偏心距驗算 墩、臺基礎(chǔ)的設(shè)計計算中，必須控制合力的偏心距，其目的是盡可能使基底應(yīng)力分布比較均勻，以免基底兩側(cè)應(yīng)力相差過大，使基礎(chǔ)產(chǎn)生較大的不均勻沉降，墩、臺發(fā)生傾斜，影響正常使用。便合力通過基底的中心，雖然可得均勻的應(yīng)力，但這樣做非值不經(jīng)濟，往往也是不可能的，所以在設(shè)計時，對非巖石地基以不出現(xiàn)拉應(yīng)力為原則。根據(jù)荷載性質(zhì)對偏心距的控制有不同的要求：僅受恒載作用時的墩臺基礎(chǔ)，其偏心距e0分別不大于基底核心半徑的0.1倍(橋墩)和0.75倍(橋臺)； 當(dāng)基礎(chǔ)上承受著附加荷載時，由于不是經(jīng)常使

28、用，因此對偏心距的要求可以放寬，在非巖石地基上只要偏心距e0不超過核心半徑即可；對于修建在巖石地基上的基礎(chǔ)；可以允許出現(xiàn)拉應(yīng)力，根據(jù)巖石的強度，合力偏心距e0最大可為基底核心半徑的1.21.5倍，以保證必要的安全儲備。(具體規(guī)定可參閱有關(guān)橋涵設(shè)計規(guī)范)。 基礎(chǔ)傾覆穩(wěn)定性驗算 基礎(chǔ)傾覆或傾斜除了地基的強度和變形原因外，往往發(fā)生在承受較大的單向水平推力而其合力作用點又離基礎(chǔ)底面的距離較高的結(jié)構(gòu)物上。如擋土墻或高橋臺受側(cè)向土壓力作用。大跨徑拱橋在施工中墩、臺受到不平衡的推力，以及在多孔拱橋中一孔被毀等，此時本單向恒載推力作用下，均可能引起墩、臺連同基礎(chǔ)的傾覆和傾斜。 基礎(chǔ)傾覆穩(wěn)定性與合力的偏心距有關(guān)

29、。合力偏心距愈大，則基礎(chǔ)抗傾覆的安全儲備愈小。在設(shè)計時，可以用限制合力偏心e0來保證基礎(chǔ)的傾覆穩(wěn)定性。 設(shè)基底截面重心至壓力最大一邊的邊緣的距離為y(荷載作用在重心軸上的矩形基礎(chǔ) y=b/2，外力合力偏心距為e0，則兩者的比值K0可反映基礎(chǔ)傾覆穩(wěn)定性的安全度。K0稱為抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)。即K0=y/e0式中 e0=(Piei+Tihi)/ Pi，其中：Pi為各豎向分力；ei為相應(yīng)各豎向分力Pi作用至基礎(chǔ)底面重心軸的距離；Ti為各水平分力；hi為相應(yīng)于各水平分力作用點至基底的距離。 基礎(chǔ)穩(wěn)定性驗算 在此討論基礎(chǔ)在水平推力作用下沿基礎(chǔ)底面滑動的可能性?；A(chǔ)抗滑動的安全度大小，可用于基底與土間的摩擦阻力

30、和水平推力的比值Kc來表示，Kc稱為抗滑動穩(wěn)定系數(shù)。即K c=fPi/Ti式中 f基礎(chǔ)底面(圬工材料)與地基之間的摩擦系數(shù)；Pi、Ti意義同前。地基強度驗算 應(yīng)保證基底發(fā)生的應(yīng)力不超過地基持力層的強度(地基容許承載力)，對持力層下軟弱下臥層，也應(yīng)驗算其強度。 地基的沉降及穩(wěn)定性驗算 地基的沉降計算 地基的沉降驗算包括沉降量，相鄰基礎(chǔ)沉降差，基礎(chǔ)由于地基不均勻沉降而發(fā)生的傾斜等。 地基(基礎(chǔ))的沉降主要由豎直荷載作用下土層的壓縮變形引起。沉降量過大將影響結(jié)構(gòu)物的正常使用和安全，應(yīng)加以限制。在確定一般土質(zhì)的地基容許承載力時，已考慮這一變形的因素，所以修建在一般土質(zhì)條件下的、小型橋梁的基礎(chǔ)，只要滿足

31、了地基的強度要求，地基(基礎(chǔ))的沉降也就滿足要求。但對于下列情況，必須驗算基礎(chǔ)的沉降，使其不大于規(guī)定的容許值。 修建在地質(zhì)情況復(fù)雜、地層分布不均或強度較小的軟黏土地基及濕陷性黃土上的基礎(chǔ)； 修建在非巖石地基上的拱橋、連續(xù)梁橋等超靜定結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)； 當(dāng)相鄰基礎(chǔ)下地基土強度有顯著不同或相鄰跨度相差懸殊而必須考慮其沉降差時； 對于跨線(主要指跨鐵路)橋、跨線渡漕要保證橋(或漕)下凈空高度時。 地基的穩(wěn)定性 位于軟土地基上較高的橋臺須驗算橋臺沿有軟弱夾層時，在臺后土推力作用下，基礎(chǔ)滑裂曲面滑動的穩(wěn)定性，基底下地基如在不深也有可能沿軟弱夾層土的層面滑動；在較陡的土質(zhì)斜坡上的橋臺、擋土墻也有滑動的可能。 這

32、種地基穩(wěn)定驗算方法可按土坡穩(wěn)定分析方法，即用圓弧滑動面法來進(jìn)行驗算。在驗算時一般假定滑動面通過填土一側(cè)基礎(chǔ)剖面角點A，但在計算滑動力矩時；應(yīng)計入橋臺上作用的外載荷(包括上部結(jié)構(gòu)自重和活載等)以及橋臺和基礎(chǔ)的自重的影響。然后求出穩(wěn)定系數(shù)滿足規(guī)定的要求值。(3)樁基礎(chǔ)的計算 基樁的計算，可按下列規(guī)定進(jìn)行： 1)承臺底面以上的豎直荷載假定全部由基樁承受； 2)橋臺土壓力可按填土前的原地面起算。當(dāng)基樁上部位于內(nèi)摩擦角小于20。的軟土中時，應(yīng)驗算樁因該層土施加于基樁的水平力所產(chǎn)生的撓曲； 3)在一般情況下，樁基不需進(jìn)行抗傾覆和抗滑動的驗算；但在特殊情況下，應(yīng)驗算樁基向前移動或被剪斷的可能性； 4)在軟土

33、層較厚，持力層較好的地基中，樁基計算應(yīng)考慮路基填土荷載或地下水位下降所引起的負(fù)摩阻力的影響。鉆(挖)孔灌注摩擦樁單樁軸向受壓容許承載力，可按下式方法計算：式中 單樁軸向受壓容許承載力(kN)； 極的周長(m)，按成孔直徑計算，當(dāng)無試驗資料時，成孔直徑可按下列規(guī)定采用：旋轉(zhuǎn)鉆按鉆頭直徑增大35cm；沖擊鉆按鉆頭直徑增大510cm；沖抓鉆按鉆頭直徑增大1020cm； 樁在局部沖刷線以下的有效長度(m)； A樁底橫截面面積(m)，用設(shè)計直徑(鉆頭直徑)計算；但當(dāng)采用換漿法施工(即成孔后，鉆頭在孔底繼續(xù)旋轉(zhuǎn)換漿)時，則按成孔直徑計算； 樁壁土的平均極限摩阻力(kPa)，可按下式計算： n土層的層數(shù)；

34、承臺底面或局部沖刷線以下各土層的厚度(m)； 與zi對應(yīng)的各土層與樁壁的極限摩阻力(kPa)，按表1B4130311采用；各土層與樁壁的極限摩阻力 表1B413031-1土 類極限摩阻力(kPa)土 類極限摩阻力(kPa)回填的中密爐渣、粉煤灰流塑黏土、亞黏土、亞砂土軟塑黏土硬塑黏土硬 黏 土軟塑亞黏土、亞砂土4060203030505080801203555硬塑亞黏土、亞砂土粉砂、細(xì)砂中 砂粗砂、礫砂礫石(圓礫、角礫)碎石、卵石55853555406060140120180160400樁尖處土的極限承裁力(kPa)，可按下列公式計算：樁尖處土的容許承載力(kPa)； 樁尖的埋置深度(m)，對

35、于有沖刷的基礎(chǔ)，埋深由一般沖刷線起算；對無沖刷的基樁，埋深由天然地面線或?qū)嶋H開挖后的地面線起算，的計算值不大于40m，當(dāng)大于40m時，按40m計算，或按試驗確定其承載力；地面土容許承載力隨深度的修正系數(shù)； 樁尖以上土的密度(kN/m3)； 修正系數(shù)，見表1B4130312；值 表1B413031-2420202525樁底土情況透水性土0.700.700.850.85不透水性土0.65O.650.720.72清底系數(shù)，按表1B413031-3采用。 清底系數(shù) 表1B413031-30.60.30.30.10.250.700.701.0 注：t、d為樁底沉淀土厚度和柱的直徑。 支撐在基巖上或嵌入基

36、巖內(nèi)的鉆(挖)孔樁、沉樁和管柱的單樁軸向受壓容許承載力，可按下式計算：式中 單樁軸向受壓容許承截力(kN)； 天然濕度的巖石單軸極限抗壓強度(kPa)，試件。直徑為710cm，試件高度與試件直徑相等； 樁嵌入基巖深度(m)，不包括風(fēng)化層； 樁嵌入基巖部分的橫截面周長(m)，對于鉆孔樁和管柱按設(shè)計直徑采用； 樁底橫截面面積(m2)，對于鉆孔樁和管柱接設(shè)計直徑采用； 、根據(jù)清孔情況、巖石破碎程度等因素而定的系數(shù)，按表1B413031-4采用。系數(shù)、值 表1B413031-4條 件良好的0.60.05一般的0.50.04較差的0.40.03注：1.當(dāng)0.5m時，采用表列數(shù)值的0.75倍，=0。 2.

37、對于鉆孔樁，、值可降低20采用。1B413032橋梁工程下部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特點和受力特點 (1)下部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特點 1)重力式橋墩：梁橋重力式橋墩由墩帽、墩身、基礎(chǔ)等組成，墩帽要滿足支座布置和局部承壓的需要；拱橋重力式橋墩分為普通墩與制動墩，制動墩要能承受單向較大的水平推力，防止出現(xiàn)一側(cè)的拱橋傾坍，因而尺寸較厚實。與梁橋重力式橋墩相比較，具有拱座等構(gòu)造設(shè)施。 2)重力式橋臺(U形橋臺)：由臺帽、背墻、臺身(前墻、側(cè)墻)、基礎(chǔ)、錐坡等幾部分組成。背墻、前墻與側(cè)墻結(jié)合成一體，兼有擋土墻和支撐墻的作用。前墻任一水平的高度不宜小于該截面到墻頂高度的0.4倍。側(cè)墻尾端應(yīng)有不小于0.75m的長度伸人路堤內(nèi)。

38、3)梁橋輕型橋臺 鋼筋混凝土薄壁橋墩：圬工體積小、結(jié)構(gòu)輕巧，比重力式橋墩可節(jié)約圬工量70左右。 柱式橋墩：由分離的兩根或多根立柱(或樁柱)組成，是公路橋梁中采用較多的橋墩形式之一。 柔性排架樁墩：由單排或雙排的鋼筋混凝土樁與鋼筋混凝土蓋梁連接而成。其主要特點是，可以通過一些構(gòu)造措施，將上部結(jié)構(gòu)傳來的水平力(制動力、溫度影響力等)傳遞到全橋的各個柔性墩臺，或相鄰的剛性墩臺上，以減少單個柔性墩所受到的水平力，從而達(dá)到減小樁墩截面的目的。 設(shè)有支撐梁的輕型橋臺：臺身為直立的薄壁墻，臺身兩側(cè)有翼墻，在兩橋臺下部設(shè)置支撐梁，上部結(jié)構(gòu)與橋臺錨栓連接，構(gòu)成四鉸框架。 埋置式橋臺：將臺身埋在錐形護坡中，只露出

39、臺帽在外以安置支座及上部結(jié)構(gòu)。 鋼筋混凝土薄壁橋臺：由扶壁式擋土墻和兩側(cè)的薄壁側(cè)墻構(gòu)成。 加筋土橋臺：一般由臺帽和由豎向面板、拉桿、錨定板及其間填料共同組合的臺身組成。 4)拱橋輕型墩臺 帶三角桿件的單向推力墩：在普通墩的墩柱上，從兩側(cè)對稱地增設(shè)鋼筋混凝土斜撐和水平拉桿，用來提高抵抗水平推力的能力。為了提高構(gòu)件的抗裂性，可以采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。 懸臂式單向推力墩，墩柱頂部向兩橋跨處伸出懸臂段，當(dāng)該墩的一側(cè)橋孔遭到破壞以后，可以通過另一側(cè)拱座上的豎向分力與懸臂長所構(gòu)成的穩(wěn)定力矩來平衡由拱的水平推力所導(dǎo)致的傾覆力矩。 拱橋輕型橋臺 八字形橋臺：臺身由前墻和兩側(cè)的八字翼墻構(gòu)成。 U字形橋臺：由前墻

40、和平行于車行方向的側(cè)墻組成，與U形重力式橋臺比較，橋臺側(cè)墻是拱上側(cè)墻的延伸。 背撐式橋臺：在八字形橋臺或U字形橋臺的前墻背后加一道或幾道背撐，穩(wěn)定性好。 靠背式框架橋臺：用三角形框架把臺帽、前壁、耳墻和設(shè)置在不同標(biāo)高且具有不同斜度的分離式基礎(chǔ)連接而成。水平和仰斜的基底能滿足施工期間的穩(wěn)定性，且能合理承受主拱作用力。 (2)下部結(jié)構(gòu)的受力特點 1)橋墩受力特點 荷載及其組合應(yīng)根據(jù)可能出現(xiàn)的各種荷載情況進(jìn)行最不利的荷載組合。 梁橋重力式橋墩 第一種組合 按在橋墩各截面上可能產(chǎn)生的最大豎向力的情況進(jìn)行組合。它是用來驗算墩身強度和基底最大應(yīng)力。因此，除了有關(guān)的永久荷載外，應(yīng)在相鄰兩跨滿布基本可變荷載的

41、一種或幾種。 第二種組合 按橋墩各截面在順橋方向上可能產(chǎn)生的最大偏心和最大彎矩的情況進(jìn)行組合。它是用來驗算墩身強度、基底應(yīng)力、偏心以及橋墩的穩(wěn)定性。屬于這一組合的除了有關(guān)的永久荷載外，應(yīng)在相鄰兩孔的一孔上(當(dāng)為不等跨橋梁時則在跨徑較大的一孔上)布置基本可變荷載的一種或幾種，以及可能產(chǎn)生的其他可變荷載，例如縱向風(fēng)力，汽車制動力和支座摩阻力等。 第三種組合 按橋墩各截面在橫橋方向上可能產(chǎn)生最大偏心和最大彎矩的情況進(jìn)行組合。它是用來驗算在橫橋方向上的墩身強度，基底應(yīng)力、偏心以及橋墩的穩(wěn)定性。屬于這一組合的除了有關(guān)的永久荷載以外，要注意將基本可變荷載的一種或幾種偏于橋面的一側(cè)布置，此外還應(yīng)考慮其他可變

42、荷載(例如橫向風(fēng)力、流水壓力或冰壓力等)或者偶然荷載中的船只或漂浮物的撞擊力等。 拱橋重力式橋墩 第一種組合 順橋方向的荷載及其組合，對于普通橋墩應(yīng)為相鄰兩孔的永久荷載，在一孔或跨徑較大的一孔滿布基本可變荷載的一種或幾種。其他可變荷載中的汽車制動力，縱向風(fēng)力、穩(wěn)度影響力等，并由此對橋墩產(chǎn)生不平衡水平推力、豎向力和彎矩。對于單向推力墩則只考慮相鄰兩孔中跨徑較大一孔的永久荷載作用力。 第二種組合 橫橋向的荷載及其組合，在橫橋方向作用于橋墩上的外力有風(fēng)力、流水壓力、冰壓力、船只或漂浮物撞擊力、或地震力等。但是對于公路橋梁，橫橋方向的受力驗算一般不控制設(shè)計。 2)重力式橋臺的受力特點計算重力式橋臺所考

43、慮的荷載與重力式橋墩計算中基本一樣，不同的是，對于橋臺尚要考慮車輛荷載引起的土側(cè)壓力，而不需計及縱、橫向風(fēng)力、流水壓力、冰壓力、船只或漂浮物的撞擊力等。其次，橋臺的強度、偏心距和穩(wěn)定性的驗算也與橋墩基本相同，但只作順橋方向的驗算。1B413033橋梁工程上部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特點和受力特點 (1)上部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特點 1)鋼筋混凝土空心板橋：跨徑適用范圍613m，預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋：跨徑適用范圍lO20m； 2)裝配式鋼筋混凝土簡支T梁：主梁中心間距1.62.2m，高跨比為1/111/16，梁肋寬度1518cm，橫隔梁的肋寬1216cm，主梁翼板與梁肋銜接處的厚度不小于h/12； 3)預(yù)應(yīng)力混凝土簡支

44、T梁構(gòu)造：主梁中心間距1.82.3m，高跨比為1/161/18，梁肋寬度1416cm，馬蹄寬度約為肋寬的24倍，梁端部與馬蹄同寬，因此在靠近梁端部存在變截面或過渡段； 4)連續(xù)體系橋梁：一般37孔為一聯(lián)，3孔連續(xù)梁的各跨徑比常為0.8：1.0：0.8，5孔連續(xù)梁的各跨徑比常為0.65：0.9：1.0：0.9：0.65；預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)梁的高跨比取1/161/26(頂推法施工為1/121/16)，變高度連續(xù)梁跨中的高跨比取1/251/35，支點的高跨比取1/141/21；中間橋墩只設(shè)一排支座，可減少橋墩尺寸；變形連續(xù)，行車順適。 5)斜拉橋：斜拉索一般采用扇形密索布置，在主梁與主塔均等問距

45、，主梁間距68m，主塔間距4.56m；主梁采用等截面，形式應(yīng)考慮抗風(fēng)穩(wěn)定性和索面配合的要求，高跨比常取1/401/150；雙塔斜拉橋橋面以上塔柱高度與主跨之比常為1/4.51/6； 6)懸索橋：主梁對于桁架式加勁梁為1/701/180，對于箱型加勁梁為1/3001/400；三跨懸索橋的邊中跨之比一般為0.3O.5：1。 (2)上部結(jié)構(gòu)的受力特點 1)斜交板橋： 荷載有向兩支撐邊之間最短距離方向傳遞的趨勢； 各角點受力情況可用比擬連續(xù)梁的工作來描述，鈍角處產(chǎn)生較大的負(fù)彎矩，反力也較大，銳角點有向上翹起的趨勢； 在均布荷載作用下，當(dāng)橋軸向的跨長相同時，斜板橋的最大跨內(nèi)彎矩比正橋要??； 在均布荷載作

46、用下，當(dāng)橋軸向的跨長相同時，斜板橋的跨中橫向彎矩彎矩比正橋要小。 2)裝配式鋼筋混凝土簡支T梁：梁肋與翼板(橋面版)結(jié)合在一起作為承重結(jié)構(gòu)，肋與肋之間的處于受拉區(qū)域的混凝土得到較大挖空，減輕結(jié)構(gòu)自重。既充分利用擴展的橋面板的抗壓能力，又有效地發(fā)揮了梁肋下部受力鋼筋的抗拉作用。 3)預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁：預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁存在核心距的概念，其越大則抗力效應(yīng)增加，為提高核心距，在構(gòu)造上可采用大翼緣、薄肋板、寬矮馬蹄的結(jié)構(gòu)形式。配合梁內(nèi)正彎矩的分布，防止出現(xiàn)拉應(yīng)力，縱向預(yù)應(yīng)力筋須在梁端彎起或中間截斷張拉。但彎起可增強支點附近的抗剪能力。 4)連續(xù)體系橋梁 由于支點存在負(fù)彎矩，使跨中正彎矩顯著減少，可

47、以減少跨內(nèi)主梁的高度，提高跨徑，當(dāng)加大支點截面附近梁高形成變截面時，還可進(jìn)一步降低跨中彎矩； 由于是超靜定結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生附加內(nèi)力的因素包括預(yù)應(yīng)力、混凝土的收縮徐變、墩臺不均勻沉降、截面溫度梯度變化等； 配筋要考慮正負(fù)兩種彎矩的要求，頂推法施工要考慮截面正負(fù)彎矩的交替變化。 5)斜拉橋 斜拉索相當(dāng)于增大了偏心距的體外索，充分發(fā)揮抵抗負(fù)彎矩的能力，節(jié)約鋼材；斜拉索的水平分力相當(dāng)于混凝土的預(yù)壓力；主梁多點彈性支承，高跨比小，自重輕，提高跨徑。6)懸索橋主纜為主要承重結(jié)構(gòu)，其巨大的拉力需要牢固的地錨承受，對于連續(xù)吊橋，中間地錨的兩側(cè)拉索水平推力基本平衡，主要利用自重承受向上的豎向力；主纜的變形非線性，一般

48、采用撓度理論或變形理論，撓度理論是考慮原有荷載(如恒載)已產(chǎn)生的主纜軸力對新的荷載(如活載)產(chǎn)生的豎向變形(撓度)將產(chǎn)生一種新的抗力，在變形之后再考慮內(nèi)力的平衡；變形理論將懸索橋看作為由各單根構(gòu)建所組合的結(jié)構(gòu)體系，在力學(xué)分析中先計算每個構(gòu)件的剛度，放入結(jié)構(gòu)體系的矩陣內(nèi)，進(jìn)行總體平衡的求積?！纠浚簶蛄汗こ滔虏拷Y(jié)構(gòu)的梁橋輕型橋臺分為（ ）A 柱式橋墩 B 柔性排架樁墩 C 鋼筋混凝土薄壁橋墩D 有支撐梁的重型橋臺 E 鋼筋混凝土薄壁橋臺1B413040 熟悉橋梁施工荷載及施工測量1B413041 橋梁施工荷載的計算方法及荷載組合規(guī)定 (1)橋梁施工荷載的計算方法： 通?？梢詫⒆饔迷诠窐蛄荷系母?/p>

49、種荷載和外力歸納成三類： 1)永久荷載：包括結(jié)構(gòu)物自重、橋面鋪裝及附壓設(shè)備向重量、作用于結(jié)構(gòu)上的土重及土側(cè)壓力、基礎(chǔ)變位的影響力、水浮力、長期作用干結(jié)構(gòu)上的人工預(yù)施力以及混凝土收縮和徐變的影響力； 2)可變荷載：按其對橋涵結(jié)構(gòu)的影響程度，又分為基本可變荷載(亦稱活載)和其他可變荷載。基本可變荷載有汽車、平板掛車和履帶車的車輛荷載和人群荷載。同時，對于汽車荷載應(yīng)計及其沖擊力和離心力。對于所有車輛荷載尚應(yīng)計算其所引起的土側(cè)壓力。其他可變荷載包括，汽車制動力、支座摩阻力、溫度影響力、風(fēng)力、流水壓力和冰壓力等。車輛荷載：標(biāo)準(zhǔn)中把大量、經(jīng)常出現(xiàn)的汽車荷載排列成車隊形式，作為設(shè)計荷載，把偶然、個別出現(xiàn)的平

50、板掛車或履帶車作為驗算荷載。汽車車隊分為汽車-10級、汽車-15級、汽車-20級和汽車-超20級四個等級。荷載級別的數(shù)字表示一輛主車的重量、以噸計。除了輛數(shù)不限的主車之外，每一車隊中均規(guī)定有一輛重車。驗算荷載分為80、100和120t的平板掛車(簡稱掛車-80、掛車-100和掛車-120)以及50t的履帶車(簡稱履帶-50)。 用驗算荷載進(jìn)行驗算時，對于履帶車，順橋縱向可考慮多輛行駛，但兩車間凈距不得小于50m，對于平板掛車，全橋均以通過一輛計算。履帶車或平板掛車通過橋涵時，應(yīng)靠中以慢速行駛。驗算時，不考慮沖擊力、人群荷載和其他非經(jīng)常作用在橋上的各種外力。 車輛荷載的影響力：包括汽車荷載的沖擊

51、力、離心力、車輛荷載引起的土側(cè)壓力(以上屬基本可變荷載)和汽車制動力(屬其他可變荷載)。 人群荷載：設(shè)有人行道的橋梁，在以汽車荷載計算內(nèi)力時，應(yīng)同時考慮人行道上人群荷載所產(chǎn)生的內(nèi)力。一般公路橋梁的人群荷載規(guī)定為300kg/m2(3000N/m2)；城市郊區(qū)行人密集地區(qū)一般為350kg/m2(3500N/m2)，但亦可根據(jù)實際情況或參照所在地城市橋梁設(shè)計的規(guī)定予以確定。 3)偶然荷載：偶然荷載包括地震力和船只或漂流物的撞擊力。 (2)荷載組合的規(guī)定： 組合工：基本可變荷載(平板掛車或履帶車除外)的一種或幾種與永久荷載的一種或幾種相組合； 組合：基本可變荷載(平板掛車或履帶車除外)的一種或幾種與永

52、久荷載的一種或幾種與其他可變荷載的一種或幾種相組合；設(shè)計彎橋時，當(dāng)離心力與制動力組合時，制動力僅按70計算； 組合：平板掛車或履帶車與結(jié)構(gòu)自重、預(yù)應(yīng)力、土重及土側(cè)壓力中的一種或幾種相組合； 組合：基本可變荷載(平板掛車或履帶車除外)的一種或幾種與永久荷載的一種或幾種與偶然荷載中的船只或漂流物撞擊力相組合； 組合V：橋涵在進(jìn)行施工階段的驗算時，根據(jù)可能出現(xiàn)的施工荷載(如結(jié)構(gòu)重力、腳手架、材料機具、人群、風(fēng)力以及拱橋的單向推力等)進(jìn)行組合； 構(gòu)件在吊裝時，共自重應(yīng)乘以動力系數(shù)1.2或0.85，井可視構(gòu)件具體情況作適當(dāng)增減； 組合：結(jié)構(gòu)自重、預(yù)應(yīng)力、土重及土側(cè)壓力中的一種或幾種與地震力相組合。1B413042橋梁施工測量技術(shù) (1)橋梁平面控制網(wǎng)的布設(shè) 橋梁平面控制以橋軸線控制為主，并保證全橋與線路連接的整體性，同時為墩臺定位提供測量控制點。為確保橋軸線長度和墩臺定位的精度，對于大橋、特大橋，必須布設(shè)專用的施工平面控制網(wǎng)。點位布設(shè)應(yīng)力求滿足以下要求： 1)圖形應(yīng)盡量簡單，估算出來的未知數(shù)的矩陣主對角元素應(yīng)盡量小，并能用這些數(shù)據(jù)以足夠的精度用前方交會法對橋墩進(jìn)行放樣。 2)控制網(wǎng)一般布設(shè)成三角網(wǎng)或邊角網(wǎng)，其邊長與河寬有關(guān)。 3)為使橋軸線與控制網(wǎng)緊密聯(lián)系，在布網(wǎng)時應(yīng)將河流兩岸軸線上的兩個點作為控制點