汽車構(gòu)造(上冊)復(fù)習(xí)題及參考答案

1、汽車構(gòu)造（上冊）期末復(fù)習(xí)題庫及參考答案第二章 發(fā)動機工作原理與總體構(gòu)造一、填空題1汽車的動力源是 。2熱力發(fā)動機按燃料燃燒的位置可分為 和 兩種。3車用內(nèi)燃機根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機械能的主要構(gòu)件的型式，可分為 和 兩大類。4四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括四個活塞行程，即 、 、 和排氣。5二沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 周，進(jìn)、排氣門各開啟 次，活塞在氣缸內(nèi)由下止點向上止點運行時，完成 行程，由上止點向下止點運行時，完成 行程。6發(fā)動機的主要性能指標(biāo)有 和 。7發(fā)動機的動力性指標(biāo)包括 、 和 等。8發(fā)動機的經(jīng)濟性指標(biāo)是指 。一、填空題參考答案1.發(fā)動機2.內(nèi)燃機、外燃機3.活塞式往復(fù)發(fā)動機、

2、轉(zhuǎn)子發(fā)動機4.進(jìn)氣、壓縮、做功5.一周、一次、進(jìn)氣和壓縮、做功和排氣6.動力性指標(biāo)、經(jīng)濟性指標(biāo)7.有效功率、有效扭矩、升功率8.有效燃油消耗率二、選擇題1活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（ ）。  A180° B360° C540° D720°2對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（ ）。  A180° B360° C540° D720° 3在同一轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機的負(fù)荷（ ）。  A越大  

3、 B越小   C不變   D不一定46135Q柴油機的缸徑是（ ）。  A61mm   B613mm C13mm  D135mm二、選擇題參考答案1.A；2.D；3.A；4.D 三、判斷改錯題1汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。（  ）改正：2當(dāng)壓縮比過大時，柴油機、汽油機都可能產(chǎn)生爆燃。（  ）改正：3.對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是同時進(jìn)行的。（  ）改正：4.在進(jìn)氣行程中，柴油機吸入的是柴油和空氣的混合物。（  ）改正：5.柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合

4、氣的。（  ）改正：6.節(jié)氣門開度最大時，在任何一個轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機工況，都是全負(fù)荷工況。（  ）改正：7發(fā)動機的外特性代表了發(fā)動機的最高動力性能。（  ）改正：8發(fā)動機外特性曲線上的各點均表示發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（  ）改正：9發(fā)動機功率的大小代表發(fā)動機負(fù)荷的大小。（  ）改正：三、判斷改錯題參考答案1.×改正：汽油機的壓縮比過大，容易產(chǎn)生爆燃，則動力性變壞。2.×改正：當(dāng)壓縮比過大時，汽油機可能產(chǎn)生爆燃。3.×改正：對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是交替進(jìn)行的。4.×改正：在進(jìn)氣行程中，

5、柴油機吸入的是純空氣。 5.×改正：柴油機是壓燃使可燃混合氣燃燒的。 6. 7.8.9.×改正：發(fā)動機功率的大小并不代表負(fù)荷的大小。四、名詞解釋題1上止點2下止點3活塞行程4曲柄半徑5氣缸的工作容積VS6發(fā)動機的工作容積VL7燃燒室容積Vc8氣缸的總?cè)莘eVa9發(fā)動機的工作循環(huán)10負(fù)荷四、名詞解釋題參考答案1.上止點：活塞在氣缸內(nèi)部運動的上極限位置。2下止點：活塞在氣缸內(nèi)部運動的下極限位置。3活塞行程：活塞從下止點到上止點之間的距離。4曲柄半徑：指曲軸主軸頸中心線到連桿軸頸中心線之間的距離。5氣缸的工作容積：活塞從上止點到下止點所掃過的容積。6發(fā)動機的工作容積：氣缸的工作容積

6、與氣缸數(shù)的乘積。7燃燒室容積：當(dāng)活塞位于上止點時，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。8氣缸的總?cè)莘e：當(dāng)活塞位于下止點時，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。9發(fā)動機的工作循環(huán)：由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動機的工作循環(huán)。10負(fù)荷：發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下的功率與改轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大功率之比。五、問答題1什么是發(fā)動機的工作循環(huán)？四沖程汽油發(fā)動機的工作循環(huán)是怎樣進(jìn)行的？它與四沖程柴油機的工作循環(huán)有什么不同？2柴油機與汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？3BJ492QA型汽油機有四個氣缸，氣缸直徑92mm，活塞行程92mm，壓縮比為6，計算其每缸工作容積、燃燒室

7、容積及發(fā)動機排量（單位：L）？五、問答題參考答案1.由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動機的工作循環(huán)。汽油機與柴油機工作循環(huán)主要區(qū)別：進(jìn)氣行程區(qū)別為汽油機是空氣燃油混合氣，柴油機是純空氣；著火方式區(qū)別為汽油機為火花塞點火，柴油機靠壓燃著火；2.柴油機靠壓燃，汽油機采用外源點火（火花塞）。因為柴油機在壓縮行程壓縮的是純空氣，要使壓縮終了空氣的溫度比柴油的自燃溫度高出100K以上，必須采用比汽油機大的壓縮比。3.發(fā)動機排量：VL=i×VS=i×(/4)D2·S×10-3=4×(/4)922·92×10-3=2.4（

8、升）；每缸工作容積：VS=VL/i=2.4/4=0.6L；燃燒室容積： =1+VS/VCVC=VS/（-1）=0.6/5=0.12L第三章 曲柄連桿機構(gòu)一、填空題1發(fā)動機各個機構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是 。2活塞連桿組 、 、 、 由等組成。3活塞環(huán)包括 、 兩種。4在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應(yīng)該 。5油環(huán)分為 和組合油環(huán)兩種。6在安裝扭曲環(huán)時，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向 ，外圈切槽向 ，不能裝反。7活塞銷通常做成 圓柱體。8活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用 配合。9連桿由 、 和 三部分組成。連桿 與活塞銷相連。10曲軸飛輪組主要由 和 以及其他不同作用的零件和附件組成。11曲軸

9、的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機的 和 。12曲軸按支承型式的不同分為 和 ；13曲軸前端裝有驅(qū)動配氣凸輪軸的 ，驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的 ，止推片等，有些中小型發(fā)動機的曲軸前端還裝有 ，以便必要時用人力轉(zhuǎn)動曲軸。14飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查 正時和 正時的依據(jù)。15V8發(fā)動機的氣缸數(shù)為 缸。16V8發(fā)動機全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為 。17. 四沖程六缸機的發(fā)火間隔角 。一、填空題參考答案1.機體組2.活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿3.氣環(huán)、油環(huán)4.錯開5.普通油環(huán)6.上、下7.中空8.全浮式9大頭、桿身、小頭，小頭10曲軸、飛輪11氣缸數(shù)、支承方式12全支承、非全支承13正時齒輪

10、，皮帶輪，起動爪14配氣、點火15816517.120°二、選擇題1將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應(yīng)采取下列方法（  ）A由中央對稱地向四周分幾次擰緊； B由中央對稱地向四周分一次擰緊； C由四周向中央分幾次擰緊； D由四周向中央分一次擰緊。2對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在（  ）狀態(tài)下擰緊。  A熱狀態(tài)     B冷狀態(tài)      CA、B均可     DA、B均不可

11、3一般柴油機活塞頂部多采用（  ）。  A平頂     B凹頂     C凸頂     DA、B、C均可4為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（  ）的橢圓形。  A長軸在活塞銷方向；  B長軸垂直于活塞銷方向；  CA、B均可；             &#

12、160;DA、B均不可。5在裝配開有形或T形槽的活塞時，應(yīng)將縱槽位于從發(fā)動機前面向后看的（  ）。  A左面     B右面     C前面     D后面6在負(fù)荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用（  ）。  A矩形環(huán)     B扭曲環(huán)     C錐面環(huán)     D梯形環(huán)7形發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于（&#

13、160; ）。  A氣缸數(shù) B氣缸數(shù)的一半 C氣缸數(shù)的一半加l D氣缸數(shù)加18直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（  ）。 A氣缸數(shù)  B氣缸數(shù)的一半     C氣缸數(shù)的一半加l   D氣缸數(shù)加19按1-2-4-3順序工作的發(fā)動機，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（  ）行程下止點位置。  A進(jìn)氣   B壓縮     C作功      D排氣10與發(fā)動

14、機發(fā)火次序有關(guān)的是（  ）。  A曲軸旋向    B曲拐的布置   C曲軸的支承形式   DA、B、C11四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是（  ）。  A60°      B90°      C120°    D180°二、選擇題參考答案1.A；2.B；3.B；4.B；5.B；6.D；7.C；

15、8.D；9.A；10.A；11.A三、判斷改錯題1柴油機一般采用干缸套。（  ）改正：2當(dāng)缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。（  ）改正：3在柴油機的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。（   ）改正：4有正反面的氣缸墊在安裝時應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。（  ）改正：5為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。（  ）改正：6活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。（  ）改正：7扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（ 

16、）改正：8連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（  ）改正：分幾次擰緊9曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。（  ）改正：右旋羅紋10按1-5-3-6-2-4順序工作的發(fā)動機，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，五缸處于進(jìn)氣行程。（  ）改正：三、判斷改錯題參考答案1.×改正：柴油機一般采用濕式缸套2.×改正：干式缸套齊平，濕式缸套高于氣缸體3.×改正：柴油機沒有火花塞孔4.×改正：有正反面的氣缸墊在安裝時應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸體 5.×改正：上小下大錐體 6.×改正：活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個開口

17、的橢圓形 7.8.×改正：連接螺栓必須按規(guī)定力矩分幾次擰緊9.×改正：曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為右旋10.四、名詞解釋題1全浮式活塞銷2曲拐3全支承式曲軸4扭曲環(huán)四、名詞解釋題參考答案1全浮式活塞銷：活塞銷既可以在銷座內(nèi)擺動，又可以在連桿小頭內(nèi)擺動2曲拐：對于全支承曲軸來說，兩個主軸頸、兩個曲柄臂和一個曲柄銷構(gòu)成一個曲拐3全支承式曲軸：在相鄰的兩個曲拐間都有主軸頸支承的曲軸4扭曲環(huán)：氣環(huán)在安裝后由于彈性內(nèi)力使斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)五、問答題1氣缸體有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何優(yōu)缺點？各應(yīng)用于哪類發(fā)動機？2發(fā)動機的氣缸蓋有哪幾種類型？它們的優(yōu)缺點是什么？各用于哪一類的發(fā)動機？3活塞是由哪幾

18、部分組成的？各個部分的作用是什么？4試分析矩形環(huán)的泵油作用，它會帶來什么危害？怎樣防止泵油？5為什么連桿大頭的剖分面的方向有平切口和斜切口兩種？6曲軸上為什么要安裝扭轉(zhuǎn)減振器？其工作原理是什么？有哪些種類？五、問答題參考答案1平分式：剛度差、工藝性好，適合車用；龍門式：剛度、工藝性居中，適合車用；隧道式：剛度好，配合組合式曲軸，氣缸體軸向長度短，高度質(zhì)量大，工藝性差2整體式：適用于缸數(shù)少，缸徑小的內(nèi)燃機上，鑄造困難，工藝性差，但質(zhì)量輕，拆裝方便；單體式：鑄造方便，有利于系列化，通用化，結(jié)合面加工不平度易保證。3頂部：組成燃燒室，承受氣體壓力；頭部：安裝活塞環(huán)，承受高溫；裙部：導(dǎo)向作用4氣環(huán)隨活

19、塞運動的過程中，將氣缸壁上的潤滑油送回氣缸中的現(xiàn)象。危害：燃燒室積碳，油耗上升。防止：采用扭曲環(huán)等。5連桿大頭的尺寸根發(fā)動機的受力有關(guān)，汽油機連桿大頭尺寸小，剛度好，拆卸時可從氣缸上部直接取出，做成平切口，柴油機大頭為保證好的剛度，尺寸大，若做成平切口，拆卸時不能從氣缸上部取出，因此做成斜切口。所以連桿大頭的剖分形式有兩種。6原因：曲軸在周期性變化的轉(zhuǎn)矩作用下，各曲拐之間會發(fā)生周期性的相對扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的變化頻率與曲軸扭轉(zhuǎn)頻率相同或成倍數(shù)關(guān)系時，發(fā)生共振。因此要安裝扭轉(zhuǎn)減震器。原理：利用耗能元件消耗曲軸扭轉(zhuǎn)振動產(chǎn)生的能量。 類型：橡膠扭轉(zhuǎn)減震器、硅油扭轉(zhuǎn)減震器、硅油橡膠扭轉(zhuǎn)減震器第四章

20、 配氣機構(gòu)一、填空題1氣門式配氣機構(gòu)由 和 組成。2四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 周，各缸的進(jìn)、排氣門各開啟 次，此時凸輪軸旋轉(zhuǎn) 周。3由曲軸到凸輪軸的傳動方式有 、 和 等三種。4充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就 ，發(fā)動機所發(fā)出的功率就 。5凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對角位置與既定的 相適應(yīng)。6根據(jù)凸輪軸的 和同名凸輪的 可判定發(fā)動機的發(fā)火次序。7在裝配曲軸和凸輪軸時，必須將 對準(zhǔn)以保證正確的 和 。8氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的 或 固定的。9氣門由 和 兩部分組成。一、填空題參考答案1氣門組、氣門傳動組22、1、13齒輪傳動、鏈傳動、齒形帶

21、傳動4越多、越高5配氣相位6旋向、夾角7正時標(biāo)記、配氣正時、點火正時8鎖片、鎖銷9頭部、桿部二、選擇題1設(shè)某發(fā)動機的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動機的進(jìn)、排氣門重疊角為（   ）。    A+     B+     C+     D+2排氣門的錐角一般為（   ）    A30°    

22、;  B45°       C60°       D50°3四沖程四缸發(fā)動機配氣機構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（ ）。    A180°    B60°       C90°     D120°4曲軸與凸輪軸之間的

23、傳動比為（   ）。    A2:1       B1:2      C1:l      D4:15曲軸正時齒輪一般是用（   ）制造的。    A夾布膠木     B鑄鐵     C鋁合金     

24、D鋼6當(dāng)采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向（   ）。    A相同     B相反        C無所謂    D不一定7汽油機凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動（   ）的。    A機油泵  B分電器    C汽油泵     DA和B8凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定

25、于（   ）。    A氣門的升程 B氣門的運動規(guī)律 C氣門的密封狀況 D氣門的磨損規(guī)律二、選擇題參考答案1.C；2.B；3.C；4.A；5.D；6.B；7.C；8.B 三、判斷改錯題1凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。（  ）改正：2氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降。（   ）改正：3氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（  ）改正：4曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動的。（  ）改正：5對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以

26、互換使用。（   ）改正：6為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。（  ）改正：7搖臂實際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動氣門的。（ ）改正：三、判斷改錯題參考答案1.×改正：凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速慢1倍。2.×改正：氣門間隙過小，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降。3.4.×改正：凸輪軸正時齒輪是由曲軸正時齒輪驅(qū)動的。 5.×改正：不能互換，氣門與氣門座之間的配合經(jīng)過研磨 6.×改正：為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑做成錐形 7.×改正：一般是搖臂的長臂一端驅(qū)動氣門四、

27、名詞解釋題1充氣效率2氣門間隙3配氣相位4氣門重疊5氣門重疊角6進(jìn)氣提前角7進(jìn)氣遲關(guān)角8氣門錐角 四、名詞解釋題參考答案1充氣效率：實際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比。2氣門間隙：氣門桿尾端與搖臂間的間隙3配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進(jìn)排氣門開啟和關(guān)閉的時刻和持續(xù)開啟時間。4氣門重疊： 上止點附近進(jìn)排氣門同時開啟5氣門重疊角：進(jìn)排氣門同時開啟所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。6進(jìn)氣提前角：在排氣行程還未結(jié)束時，進(jìn)氣門在上止點之前就已開啟，從進(jìn)氣門開啟一直到活塞到達(dá)上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。7進(jìn)氣遲關(guān)角：在做功行程還未結(jié)束時，排氣門在下止點之前已經(jīng)開啟，從排氣門開啟一直到活塞到達(dá)下止點所

28、對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。8氣門錐角：氣門錐面與頂面之間的夾角。五、問答題1配氣機構(gòu)的作用是什么？頂置式配氣機構(gòu)和側(cè)置式配氣機構(gòu)分別由哪些零件組成？2凸輪軸的布置形式有幾種？各有何優(yōu)缺點？3為什么一般在發(fā)動機的配氣機構(gòu)中要留氣門間隙？氣門間隙過大或過小對發(fā)動機工作有何影響？在哪里調(diào)整與測量？調(diào)整時挺柱應(yīng)處于配氣凸輪的什么位置？4氣門彈簧的作用是什么？為什么在裝配氣門彈簧時要預(yù)先壓縮？五、問答題參考答案1.作用：定時開啟進(jìn)排氣門，使新氣進(jìn)入，使廢氣排出。   組成：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管、氣門座2.凸輪軸下置：優(yōu)點是離曲軸近，可用一對齒輪傳動；缺點是

29、傳動鏈長，剛度差。   凸輪軸中置：優(yōu)點是增大了傳動剛度   凸輪軸頂置：優(yōu)點是運動件少，傳動鏈短，剛度大；缺點是凸輪軸的驅(qū)動復(fù)雜。3.原因：防止發(fā)動機熱狀態(tài)下氣門關(guān)閉不嚴(yán)。   過大：噪聲加大，撞擊磨損嚴(yán)重；過?。喝菀茁?#160;  測量：在搖臂與氣門尾端測量   凸輪位置：應(yīng)該在使活塞位于壓縮或膨脹行程來測量。4.作用：使氣門回位。預(yù)先壓縮可使彈簧有一定預(yù)緊力，使氣門在關(guān)閉時更好的壓緊氣門座。第六章 電控汽油噴射系統(tǒng)一 、選擇題 1采用燃油噴射系統(tǒng)

30、的汽油機與采用化油器的汽油機相比較，以下描述錯誤的是（ ）。  A動力性有所提高； B經(jīng)濟性有所提高；C有害物排放量有所提高； D加速性能有所提高2以下是發(fā)動機輸入信號的是（ ）。  A空氣流量計； B點火模塊； CECR閥； D噴油器3以下是燃油噴射發(fā)動機執(zhí)行器的是（ ）。  A曲軸位置傳感器； B節(jié)氣門位置傳感器；C空氣流量計； D活性炭罐電磁閥4大眾桑塔納2000型轎車，燃油是通過噴油器噴射在（  ）。  A燃燒室內(nèi)； B空氣濾清器處； C節(jié)氣門處； D進(jìn)氣門處5電噴發(fā)動機二個噴油器的控制線路是合并

31、在一起后經(jīng)電腦控制的，這種噴射方式是（ ）方式。  A分組噴射； B同時噴射； C順序噴射； D單點噴射6采用同時噴射方式時，一般每個工作循環(huán)噴（ ）次油。  A1； B2； C3； D47間接測量方式測量進(jìn)氣量的是（ ）。  A翼板式流量計；B熱膜式流量計；C真空壓力傳感器；D熱線式流量計8采用順序噴射方式時，一般噴油是在（ ）進(jìn)行。  A排氣上止點前；B排氣上止點后；C壓縮上止點前； D壓縮上止點后9對噴油量起決定性作用的是（ ）。  A空氣流量計； B水溫傳感器； C氧傳感器； D節(jié)氣門位

32、置傳感器10當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時，燃油分配管內(nèi)油壓（ ）。  A升高； B降低； C不變； D先降低再升高11在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（ ）。  A針閥升程； B噴孔大??； C內(nèi)外壓力差； D針閥開啟的持續(xù)時間12在（ ）式空氣流量計中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點。  A翼片； B卡門旋渦； C熱線； D熱膜13半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器中硅膜片受到的進(jìn)氣歧管側(cè)的絕對壓力越高，硅膜片的變形越 ，其變形與壓力大小成 。（ ）  A大正比； B大反比； C小正比； D小反

33、比14雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動作由加熱線圈的（ ）或發(fā)動機的水溫決定。  A通電電壓； B通電電流； C通電時間； D繞組數(shù)15旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)（ ）來控制空氣流量的方法來實現(xiàn)的。  A旁通氣道的空氣通路面積； B主氣道的空氣通路面積；C主氣道或旁通氣道的空氣通路面積；    D節(jié)氣門開度16桑塔納2000型時代超人發(fā)動機采用（ ）怠速控制執(zhí)行機構(gòu)。  A節(jié)氣門直動式； B節(jié)氣門被動式； C旁通空氣式； D主氣道式17豐田車系步進(jìn)電機型怠速控制閥可有（ ）種不同的開啟位置。 

34、; A64； B125； C128； D25618豐田車系步進(jìn)電機型怠速控制閥的四個線圈阻值都應(yīng)在（ ）范圍內(nèi)。  A25； B510； C1030； D305019進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變（ ）達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。  A進(jìn)氣通道截面積； B壓力波傳播路線長度；C廢氣流動路線； D進(jìn)氣管長度20帶Acc信號輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc信號，用以檢測發(fā)動機（ ）狀況。  A怠速； B，中速； C高速； D加減速21豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在（ ）。  A曲軸皮帶輪之后； B

35、曲軸皮帶輪之前；C曲軸靠近飛輪處； D分電器內(nèi)部22負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（ ）。  A升高； B降低； C不受影響； D先高后低23微型計算機的作用是根據(jù)汽油機運行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用 中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運算處理，并把處理結(jié)果送到 。（ ）A中央處理器AD轉(zhuǎn)換器；B內(nèi)存AD轉(zhuǎn)換器；C內(nèi)存輸出通路； D中央處理器輸出通路24下列哪一項不是旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制項目（ ）。  A起動控制； B反饋控制； C固定占空比控制； D暖機控制25在電控怠速控制系統(tǒng)中，ECU首先根據(jù)各傳感器的輸入信號確定（ ）轉(zhuǎn)速。 

36、 A理論； B目標(biāo) C實際； D假想26豐田車系步進(jìn)電機式怠速控制閥，在點火開關(guān)關(guān)閉后處于（ ）狀態(tài)。  A全開； B全閉； C半開； D打開一個步級27當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到（ ）時，步進(jìn)電機式怠速控制執(zhí)行機構(gòu)的暖機控制結(jié)束，怠速控制閥達(dá)到正常怠速開度。  A50； B60： C70； D8028旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制裝置中，滑閥的最大偏轉(zhuǎn)角度限制在（ ）內(nèi)。  A30°； B60°； C90°； D120°29旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制執(zhí)行機構(gòu)中，閥門的開啟程度及方向由控制線圈的（ ）控制。&#

37、160; A電壓大??； B電流大??； C電阻大??； D電流方向一、選擇題參考答案1.C；2.A；3.D；4.D；5.A；6.B；7.C；8.A；9.A；10.D；11.D；12.A；13.A；14.C；15.A；16.A；17.B；18.C；19.B；20.D；21.D；22.B；23.D；24.B；25.C；26.A；27.D；28.C；29.B二、簡答題1燃料供給系統(tǒng)由哪些部件構(gòu)成？它們的作用是什么？2空氣供給系統(tǒng)由哪些部件構(gòu)成？它們的作用是什么？二、簡答題參考答案1電動燃油泵：提供壓力燃油；燃油濾清器：濾除燃油中的雜質(zhì)和水分；燃油壓力調(diào)節(jié)器：自動調(diào)整噴有壓力恒定；燃油分配管；噴

38、有器等。2.組成：空氣濾清器、節(jié)氣門體、進(jìn)氣管等。作用：供給發(fā)動機負(fù)荷相適合，清潔空氣，控制發(fā)動機正常運行情況下的進(jìn)氣量，清除進(jìn)氣波動和保證各缸進(jìn)氣均勻。第八章 進(jìn)排氣系統(tǒng)和排氣凈化裝置一、選擇題1廢氣再循環(huán)的作用是抑制（ ）的產(chǎn)生。AHC； BCO； CNOX； D有害氣體2進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在（  ）范圍內(nèi)。A12； B25； C510； D6153在（ BD ）時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A行駛； B怠速； C高轉(zhuǎn)速； D暖機4采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（ ）。A前氧傳感器；B后氧傳感器；C前后氧傳感器；D氧傳感器和爆震傳感器一、選擇題參考答案1.C；2.C

39、；3.B、D；4.A二、名詞解釋題1曲軸箱的自然通風(fēng)2曲軸箱的強制通風(fēng)二、名詞解釋題參考答案1曲軸箱的自然通風(fēng)：曲軸箱竄氣通過通風(fēng)口排入大氣2曲軸箱的強制通風(fēng)：曲軸箱竄氣通過PCV閥的控制，在進(jìn)氣管真空的作用下，進(jìn)入燃燒室三、問答題1.為什么汽車發(fā)動機要安裝排氣消聲器？排氣消聲器的原理是什么？排氣消聲器采用什么方法來實現(xiàn)它的作用原理？2為何要采用三元催化轉(zhuǎn)換器？影響三元催化轉(zhuǎn)換器壽命的因素有哪些?三、問答題參考答案1. 安裝消聲器用來消減排氣噪聲。原理：通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣的脈動，使排氣能量消耗殆盡。2同時凈化廢氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物。影響因素有：汽油中鉛、硫含量、排氣溫度的高低、機械受力第十一章 發(fā)動機潤滑系 一、填空題1在發(fā)動機潤滑系中，凸輪軸軸頸采用（  ）。2國產(chǎn)機油是根據(jù)在溫度（  ）情況下機油的粘度值進(jìn)行分類的。3機油的粘度是評價機油品質(zhì)的主要指標(biāo)，通常用（ &