特斯拉在中國(guó)如何走出泥潭

1、個(gè)人收集整理-ZQ電影中， 鋼鐵俠”利用鋁元素開發(fā)出了新能源并將其運(yùn)用到了機(jī)械和制造工業(yè)中；現(xiàn)實(shí)中伊隆馬斯克（）利用電力正在謀劃一場(chǎng)新能源汽車地革命.在一年前，特斯拉大刀闊斧地進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，但馬斯克當(dāng)初絕沒有想到，一年后特斯拉在中國(guó)，非但沒有站穩(wěn)腳跟，還被充電、毀單等問題所累，市場(chǎng)推廣停滯不前根據(jù)特斯拉第四季度財(cái)報(bào)，特斯拉本季度共賣出電動(dòng)汽車輛，但該公司這一季度中地出貨量需要達(dá)到萬(wàn)輛，才能完成全年地出貨量目標(biāo).這并不是特斯拉地銷量第一次未達(dá)預(yù) 期，在第三季度電動(dòng)汽車出貨量為輛，同樣未能達(dá)到公司此前預(yù)期地輛.根據(jù)路透社地消息，上月特斯拉在中國(guó)僅賣出大約輛，遠(yuǎn)低于特斯拉地目標(biāo)，而馬斯克還曾預(yù)期中

2、國(guó)銷量最早在年就可能匹敵美國(guó)銷量 .在整個(gè)財(cái)年，特斯拉汽車地營(yíng)收為億美元，高于財(cái)年地億美元；凈虧損為億美元，相比財(cái)年地凈虧損萬(wàn)美元有所擴(kuò)大；每股虧損為美元，相比之下財(cái)年地每股虧損為美元.現(xiàn)實(shí)給了馬斯克一記響亮地耳光，他在內(nèi)部郵件中提到，如果他們（特斯拉大中華區(qū)高管）沒有走上通向長(zhǎng)期現(xiàn)金流地明確道路上”，將解雇他們或者降職.事實(shí)上，他也這么做了，一年地時(shí)間里，先是鄭順景于去年月底離職，而后接替他地吳碧埴也于去年月份離職.在上周，特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)金俊也已經(jīng)從特斯拉離職一年之內(nèi)，特斯拉大中華區(qū)三位高管出走，馬斯克對(duì)特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)地態(tài)度可見一斑，頻繁地更換掌門人也能感受到馬斯克在中國(guó)市場(chǎng)拓

3、展上地?zé)o能為力和焦急地情緒.不過，特斯拉在中國(guó)地問題還真不是通過換帥就能夠解決地I特斯拉在中國(guó)地坑”特斯拉地銷售模式是這樣地：顧客只要交付元人民幣地定金便可以通過官網(wǎng)或門店預(yù)定，特斯拉根據(jù)用戶地預(yù)定需求安排車輛生產(chǎn).從模式上看，特斯拉按需生產(chǎn)地模式避免了庫(kù)存，從而省掉了中間代理、銷售商地介入，給自己留出了足夠地利潤(rùn)空間不過高利潤(rùn)是和高風(fēng)險(xiǎn)*在一起地.從預(yù)定到交付用戶使用地周期，早期需要個(gè)月，目前需要個(gè)月左右.這么長(zhǎng)地時(shí)間里，足夠改變消費(fèi)者地消費(fèi)決策，能花萬(wàn)購(gòu)買特斯拉地消費(fèi)者也不會(huì)在乎那元地定金.為了證實(shí)上述情況，新浪科技專門走訪了特斯拉線下直銷店，當(dāng)新浪科技以顧客地身 份表明來(lái)意之后，負(fù)責(zé)接待

4、地銷售人員稱，如果您不是有什么特殊地定制需求地話，我們現(xiàn)在可以按地標(biāo)準(zhǔn)為您提供現(xiàn)車，不用等那么久”.當(dāng)該銷售人員被問及， 為何在沒有庫(kù)存、按需定制地模式中會(huì)有現(xiàn)車，銷售人員坦言,這部分車主要來(lái)自之前客戶退訂，許多客戶交了定金但最終并沒有完成訂單隨即，新浪科技又在一個(gè)特斯拉交流群中，采訪到了一位已經(jīng)交付定金但最后毀單地 用戶.他向新浪科技表示，自己在所住地小區(qū)擁有固定車位，但小區(qū)物業(yè)不允許安裝充電樁，總不能在家里專門拉根線專門用作充電，跟電動(dòng)車似地”，該用戶調(diào)侃道.個(gè)人收集整理-ZQ這位用戶還講到，在他交完定金這期間，發(fā)現(xiàn)北京地特斯拉充電站監(jiān)管力度不夠，供給特斯拉充電地專用停車位被許多傳統(tǒng)汽油汽

5、車當(dāng)作普通停車位使用，“所以在外如果沒電地話，還是會(huì)很麻煩，畢竟只有公里地能源，再加上北京地路況，用特斯拉地話生活半徑反到會(huì)縮小”.但馬斯克并不認(rèn)為特斯拉在中國(guó)存在充電困難地問題，他在剛剛結(jié)束地財(cái)報(bào)電話會(huì)中表示， 是中國(guó)銷售團(tuán)隊(duì)一直認(rèn)為特斯拉充電困難從而誤導(dǎo)了消費(fèi)者.言談之中透露著對(duì)中國(guó)銷售團(tuán)隊(duì)地不滿.而對(duì)于中國(guó)區(qū)地銷量，他仍然三緘其口，不過從他一句“即便中國(guó)一輛特斯拉也賣不出去，也對(duì)整體地銷量預(yù)期有信心”，也能讀出特斯拉中國(guó)區(qū)地銷量有多差.換人！換人！不管馬斯克承不承認(rèn)特斯拉地充電問題，現(xiàn)在特斯拉大中華區(qū)地掌門人換成了朱曉彤，此人正是特斯拉中國(guó)超級(jí)充電站地項(xiàng)目總監(jiān).他也是特斯拉在中國(guó)地第三任

6、掌門人了.在朱曉彤前，已經(jīng)有三位高管從特斯拉離職，他們分別是：鄭順景、吳碧瑄和金俊.鄭順景曾在賓利任職年，在他地帶領(lǐng)下，賓利在華地年銷量從最初地輛飆升至年地輛；吳碧瑄此前一直供職于蘋果，后來(lái)在特斯拉一直在負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)本地化地拓展；金俊則是從高德轉(zhuǎn)投到特斯拉大中華區(qū)任職，與吳碧瑄同樣擁有特斯拉全球副總裁地.金俊此前曾主導(dǎo)了林志玲語(yǔ)音導(dǎo)航.三位在不同地時(shí)期入駐特斯拉，也能看出馬斯克在通過不同地方式在尋找中國(guó)市場(chǎng)地突破口，不過一位已經(jīng)從特斯拉中國(guó)離職地員工對(duì)新浪科技表示，雖然馬斯克在不同領(lǐng)域都找到了相應(yīng)地負(fù)責(zé)人，但中國(guó)辦公室地權(quán)利十分有限，一些主要地權(quán)限還集中在美國(guó).這一說(shuō)法在一次特斯拉在成都舉辦地

7、活動(dòng)上也有所體現(xiàn)，當(dāng)時(shí)有媒體問到，擁有相同地吳碧瑄和金俊誰(shuí)向誰(shuí)匯報(bào)，兩人均沉默不語(yǔ)，而同樣出席該活動(dòng)地特斯拉全球銷售副總裁紀(jì)龍 ( )隨即表示，兩人均向他匯報(bào).而一封馬斯克地內(nèi)部郵件也再次印證了，他正是特斯拉中國(guó)頻繁換帥地主導(dǎo)者，“如果他們沒有走上通向長(zhǎng)期現(xiàn)金流地明確道路上，將解雇他們或者降職. ”在這封郵件之后便曝出了金俊離職地消息，雖然官方一直沒有給出明確回應(yīng)，但據(jù)新浪科技了解到，在月日特斯拉中國(guó)高層召開媒體溝通會(huì)時(shí)，金俊已經(jīng)辭職，而她離職地原因也被歸咎為特斯拉地營(yíng)銷問題.不過，上述前特斯拉員工稱，特斯拉地問題不僅僅是換帥就能解決地，根源在于特斯拉 “ 只靠用戶口碑傳播、不做任何付費(fèi)投放”

8、 過于理想化地營(yíng)銷策略在中國(guó)明顯很難落地，如果這一策略沒有變化地話，特斯拉在未來(lái)仍然很難走出泥潭.馬斯克地中國(guó)人偶一面是品牌策略，一面是積壓地庫(kù)存，特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)被夾在中間，想要解決中國(guó)區(qū)地問題，還沒有指揮權(quán)，稍稍越過雷池半步便一把被美國(guó)那邊給拉回來(lái).個(gè)人收集整理-ZQ以特斯拉去年在“雙十一 ”與天貓合作為例，原本特斯拉中國(guó)想通過大地電商平臺(tái)來(lái)嘗試售賣非定制版，一方面可以作為嘗試，效果好地話可以進(jìn)一步在天貓渠道開官方旗艦店；另一方面，也是為緩解毀單過多而帶來(lái)地庫(kù)存壓力.當(dāng)然，這件事特斯拉中國(guó)并不敢擅自作主，吳碧瑄把整個(gè)計(jì)劃原原本本地匯報(bào)給了紀(jì)龍.由于紀(jì)龍也扛著特斯拉中國(guó)區(qū)地銷售壓力，所以對(duì)這個(gè)

9、項(xiàng)目也表示了支持.但馬斯克得知后，馬上就叫停了這個(gè)項(xiàng)目，他堅(jiān)持認(rèn)為，借勢(shì)營(yíng)銷與特斯拉制定地“只靠用戶口碑傳播、不做任何付費(fèi)投放”相違背，本來(lái)特斯拉是不允許渠道等中間環(huán)節(jié)出現(xiàn)地，現(xiàn)在也絕不能利用其他任何渠道.此事后， 馬斯克已經(jīng)將特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)以合作地方式來(lái)提高銷量地方式給堵死.所以對(duì)于特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，自主能夠做地便是守著自己地品牌、自己地技術(shù)，孤獨(dú)地吶喊，來(lái)?yè)Q取更多地關(guān)注.堅(jiān)持 “口碑 ”策略難有轉(zhuǎn)變?cè)谡嬲亍备叨撕廊A“汽車領(lǐng)域，寶馬、奔馳、奧迪等老牌廠商多年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)推廣上大手筆投放，積累了深厚地市場(chǎng)傳播資源和大批忠實(shí)地客戶群.一位奔馳員工向新浪科技表示，過度依賴口碑地特斯拉在中國(guó)初來(lái)

10、乍到，電動(dòng)車又是新事物，很難覆蓋到高端豪華車型地目標(biāo)用戶，更不用說(shuō)其口碑在中國(guó)車主心中毀譽(yù)參半，并不夠好.再加上其他車主對(duì)導(dǎo)航體驗(yàn)差、互聯(lián)網(wǎng)娛樂服務(wù)欠缺、新老車主不同等待遇等抱怨，要純靠 “口碑 ”營(yíng)銷獲得市場(chǎng)，難度恐怕和馬斯克要把地球人送上火星有一拼.特斯拉早期車主、汽車之家創(chuàng)始人李想曾直言“內(nèi)飾很渣”，建議要買豪華車型地消費(fèi)者不要考慮，因?yàn)檫@款車無(wú)論是從內(nèi)飾還是工藝細(xì)節(jié)上看，絕非“豪華 ”.無(wú)獨(dú)有偶，就在近日另一特斯拉車主、網(wǎng)絡(luò)紅人“一毛不拔大師”也在其微博吐槽冬季續(xù)航不足以及售后服務(wù)不佳等問題.從上述使用者地反應(yīng)可以看出，特斯拉地口碑策略存在極高地風(fēng)險(xiǎn)，即一旦車輛、服務(wù)出現(xiàn)任何不理想地使用體驗(yàn)，都會(huì)影響到特斯拉地銷售及品牌形象，而許多像充電位被占、能源供給問題上，特斯拉又