民航概論重要知識點

1、民航概論重要知識點第一章 總論第一節(jié) 民用航空基本概念1. 航空與航天的區(qū)別；答：人類在大氣層中的所有活動統(tǒng)稱為航空，在大氣層之外的飛行活動稱作航天。2. 航空業(yè)的三個基本組成；答：航空器制造業(yè)，軍事航空，民航航空。3. 民用航空的定義及兩大組成部分；答： 定義：使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)以外的所有的航空活動稱為民用航空。組成：航空運輸，通用航空4. 航空運輸與通用航空所包括的內(nèi)容；答：航空運輸：以航空器進行經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒油ㄓ煤娇眨海?）航空作業(yè),(2)其他類通用航空5. 民用航空系統(tǒng)的組成部分（民航主管部門、航空公司、機場、民航院校及其單位性質(zhì)）。 答：政府部門，參與航空運輸

2、的各類企業(yè)，民航機場，參與通用航空各種活動的個人和企事業(yè)單位。第二節(jié) 世界民航發(fā)展歷史1. 第一架有動力可人為操縱的飛機的發(fā)明時間和發(fā)明者；答：1909年法國人萊里奧2. 世界上第一部國家間航空法，第一次確立國家空中主權原則：巴黎公約（與芝加哥公約對比）1919年；（芝加哥公約是世界國際航空法的基礎）3. 世界國際航空法的基礎，并規(guī)定成立國際民航組織ICAO的公約：國際民用航空公約（芝加哥公約）1944年；4. 1947年成立國際民用航空組織ICAO。第三節(jié) 中國民航發(fā)展歷史1. 中國第一架飛機1909年發(fā)明，發(fā)明者：馮如；2. 中國第一條航線：北京天津，1920年；3. 中國第一條國際航線：

3、廣州河內(nèi)，1936年；4. 二戰(zhàn)時期從昆明經(jīng)喜馬拉雅山往返印度的“駝峰航線“；5. 建國初期的“兩航起義”；第二章 民用航空器第一節(jié) 民用航空器的分類和發(fā)展1. 航空器根據(jù)與空氣的密度關系及有無動力的分類標準；2. 民用客機的分類標準（航程、機身寬度、支線和干線）及A380、C919和ARJ21等典型機型的對應分類；答：商業(yè)飛行的航線飛機，通用航空的通用航空飛機。根據(jù)航程：3000千米以下為短程，3000-8000千米是中程，8000千米以上為遠程根據(jù)寬窄：3.75米以上有兩條通道的為寬體，3.75米以下為窄體根據(jù)支干：100座以下、航程3000千米以內(nèi)的飛機為支線客機，100座以上為干線客機

4、3. 民用航空器應具備的要求。答：安全性，快速性，經(jīng)濟性，舒適性，環(huán)保要求。第二節(jié) 飛機的機體結構1. 民用飛機的基本組成部分；答：機身，機翼，尾翼，起落架，動力裝置，儀表設備2. 輔助動力裝置APU；3. 機翼的布局及現(xiàn)代民航客機最常采用的機翼布局；答：中單翼飛機，上單翼飛機，下單翼飛機?，F(xiàn)代民航客機最常采用的機翼布局是下單翼飛機。4. 機翼操縱面（副翼、襟翼、縫翼、擾流板）的作用；答：副翼：操縱飛機的傾斜襟翼：降低飛機起飛和降落的時速，保持升力縫翼：增升裝置擾流板：增加阻力5. 尾翼的組成及各部分的作用；答：組成:水平尾翼，垂直尾翼,調(diào)整片作用;水平尾翼：控制飛機上升或下降 垂直尾翼：控制

5、飛機方向6. 飛機起落架的作用與布局形式（前三點式、后三點式）；答：減震，收放，剎車，轉(zhuǎn)彎第三節(jié) 飛機的飛行控制1. 文氏管實驗與伯努利定理（流管橫截面、流體流速、流體動壓和靜壓強之間的關系）；答：流管橫截面：S1S2S3流體速度：V1V2V3流體靜壓：P1P2P3流體動壓：Q=1/2pv²2. 機翼的翼型和迎角；3. 飛機獲得升力的原理；答：機翼的形狀是上凸下平，當空氣流過機翼表面時，機翼上表面的流速比下表面快，根據(jù)伯努利定理，我們得知，流速越快靜壓越小，然、機翼上下表面所形成的壓力差就是我們所說的升力。4. 升力公式及其中各參數(shù)的物理意義；答：書p365. 升力系數(shù)隨機翼迎角的變

6、化；答：升力系數(shù)隨著迎角的增大而增大，系數(shù)達到最大時的迎角為臨界迎角。6. 失速的概念和原因。7. 各種阻力的名稱、形成原因和削弱方式；答：摩擦阻力，壓差阻力，干擾阻力，誘導阻力，激波阻力。（見作業(yè)）8. 翼尖小翼（翼梢小翼）的作用；答：減緩氣流在機翼延伸方向的流動，并增加機翼的抗扭曲剛度。9. 飛機設計為后掠翼的作用（兩方面）；答：減小激波阻力延緩激波的產(chǎn)生10. 馬赫數(shù)和臨界馬赫數(shù)的定義；答：馬赫數(shù)：物體運動速度與聲速之比來衡量空氣被壓縮的程度。 臨界馬赫數(shù)：飛機開始產(chǎn)生局部激波的M數(shù)稱為臨界馬赫數(shù)。11. 飛機的三軸及繞三軸運動時飛機的姿態(tài)名稱；答：俯仰軸，橫滾軸，偏航軸。姿態(tài)名稱：橫滾

7、，俯仰，偏航。12. 飛機在平飛、俯仰運動和側傾時的受力狀況；13. 穩(wěn)定性的概念；答：在飛行中大部分時間內(nèi)飛機保持穩(wěn)定的飛行，方向不變，速度均勻，當有外力干擾時飛機能自動恢復原來的姿態(tài)。14. 飛機縱向（俯仰）、方向（偏航）和側向（橫向）穩(wěn)定性的概念及保持該穩(wěn)定性的方式；答：縱向穩(wěn)定性：飛機繞橫軸做俯仰運動的穩(wěn)定性。方向穩(wěn)定性：飛機繞立軸的穩(wěn)定性。側向穩(wěn)定性：飛機繞縱軸的穩(wěn)定性。15. 飛機的操縱性（駕駛員的操縱、飛機操縱面的變化及飛機姿態(tài)的變化情況）；答：見書p50-52.或作業(yè)。16. 飛機從起飛到降落的飛行階段；答：滑行，起飛，爬升，巡航，下降，進近，著陸17. V1、VR和V2的名稱

8、及意義。答：V1：決斷速度VR：抬前輪速度V2：安全速度第四節(jié) 飛機動力裝置1. 兩大類航空發(fā)動機（活塞式和噴氣式）工作方式主要區(qū)別及所用燃料名稱；答：活塞式發(fā)動機：四沖程汽油內(nèi)燃機，汽油 噴氣式發(fā)動機：2. 現(xiàn)代民航客機采用的發(fā)動機類型；答：活塞式發(fā)動機和帶壓氣機和渦輪的噴氣發(fā)動機3. 活塞式發(fā)動機的工作原理；4. 螺旋槳的形狀及槳葉角、槳葉迎角的概念；答：螺旋槳的形狀：槳葉角：槳葉剖面的弦與旋轉(zhuǎn)平面的夾角槳葉迎角：流過槳葉的氣流和槳葉弦線的夾角5. 螺旋槳變距的方式和原因；6. 螺旋槳變距為“順漿”和“逆槳”的情況；7. 噴氣式發(fā)動機的分類（渦噴、渦槳、渦扇、渦軸）及各自應用領域；8. 渦

9、輪風扇發(fā)動機的基本組成、工作原理及涵道比的概念；答：組成：進氣道，風扇，壓氣機，外涵道，內(nèi)涵道，燃燒室，渦輪機，噴口工作原理：9. 輔助動力裝置（APU）的組成及作用；答：組成：小型燃氣渦輪發(fā)動機，附件齒輪箱，供氣系統(tǒng)作用：向飛機獨立的提供電力和壓縮空氣，也有少量的提供附加推理核心部分。第五節(jié) 飛機的儀表系統(tǒng)1. 大氣數(shù)據(jù)儀表、陀螺儀表和無線電儀表所包含的內(nèi)容答：大氣數(shù)據(jù)儀表：氣壓式高度表，速度表，溫度指示器。陀螺儀表：陀螺，地平儀，協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎儀，航向指示器。無線電儀表：無線電高度表，自動定向機，無限電磁指示器，姿態(tài)指引儀，水平姿態(tài)指示器。2. 氣壓式高度表的觀測原理及調(diào)整氣壓基準的意義；答：原

10、理：大氣壓隨著高度升高呈線性的下降，測出這一高度的氣壓就可換算出高度值。 意義：3. 指示空速（IAS）和真空速（TAS）及在空中對于同一飛機IAS、TAS、GS的大小關系；答：IAS<TAS4. 空速表的觀測原理；答：空氣流過飛機的速度，其大小等于飛機在空氣中飛行的速度。5. 馬赫數(shù)表及升降速率表所觀測的物理量；答：馬赫數(shù)表：空速和高度。 升降速率表：升降速度。6. 地平儀（姿態(tài)指示器）、側滑儀（協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎儀）和航向指示器的作用；答：地平儀：用來指示飛機與地平面之間的相對關系。側滑儀：為駕駛員指示出偏航的角度和側滑程度。航向指示器：在飛機變速和轉(zhuǎn)彎時指示方向。7. 無線電高度表、自動定向

11、機（ADF）和無線電磁指示器（RMI）的作用答：無線電高度表：測量飛機到地面垂直距離用的機載無線電設備。自動定向機：與地面NDB配合進行無線電導航。無線電磁指示器：指示飛機磁航向。8. 電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）與主飛行顯示器（PFD）第六節(jié) 飛機的其他系統(tǒng)1. 高頻通信系統(tǒng)（HF）與甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）；答：高頻頻率范圍：2MHz-30MHz甚高頻頻率范圍：118.000MHz-135.975MHz121.500MHz定為遇難呼救的全世界統(tǒng)一的頻道。2. 黑匣子的顏色、作用及構成部分；答：橘紅色駕駛艙話音記錄器，飛行數(shù)據(jù)記錄器3. 常見無線電導航（陸基導航）設備：甚高頻全向信標（VOR

12、），無方向信標（NDB），儀表著陸系統(tǒng)（ILS），測距機（DME）及其功能；4. 慣性導航系統(tǒng)（INS）的導航優(yōu)缺點；答：優(yōu)點：1、由于它是不依賴于任何外部信息，也不向外部輻射能量的自主式系統(tǒng)，故隱蔽性好，也不受外界電磁干擾的影響；2、可全天候、全時間地工作于空中、地球表面乃至水下；3、能提供位置、速度、航向和姿態(tài)角數(shù)據(jù)，所產(chǎn)生的導航信息連續(xù)性好而且噪聲低；4、數(shù)據(jù)更新率高、短期精度和穩(wěn)定性好。缺點：1、由于導航信息經(jīng)過積分而產(chǎn)生，定位誤差隨時間而增大，長期精度差；2、每次使用之前需要較長的初始對準時間；3、設備的價格較昂貴；4、不能給出時間信息。5. 衛(wèi)星導航的特點及各個國家的衛(wèi)星導航系統(tǒng)；

13、答：精度高，設備簡單，不受氣候影響，沒有積累誤差。GPS：美國全球定位系統(tǒng)。GlO-NASS：俄羅斯全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)格洛納斯。GALILEO：歐洲的伽利略衛(wèi)星導航系統(tǒng)。COMPASS：中國北斗導衛(wèi)星航系統(tǒng)。6. 座艙壓力高度的定義及現(xiàn)代飛機所保持的座艙壓力高度范圍；答：定義：座艙內(nèi)部氣壓所對應的標準大氣壓力高度。 高度范圍：18002400m7. 客艙中乘客使用的氧氣面罩自動落下的情況；答：客艙內(nèi)氣壓低于4500米高空氣壓。8. 空中交通防撞系統(tǒng)（TCAS）的作用；答：顯示鄰近飛機與本飛機的距離與航向。9. 飛行管理系統(tǒng)(FMS)的組成及作用；答：傳感器子系統(tǒng)-慣性基準系統(tǒng)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)及無線電

14、導航系統(tǒng)處理子系統(tǒng)-飛行管理計算機系統(tǒng)執(zhí)行子系統(tǒng)-自動飛行系統(tǒng)顯示子系統(tǒng)-電子飛行儀表系統(tǒng) 10. 飛機液壓系統(tǒng)的作用（起落架收放、剎車、各種操縱面的運動）；11. 航行燈的作用及顏色分布；答：作用：夜間運行時其他飛機和車輛能辨別出這架飛機運動的方向，以保證安全。 分布：左紅右綠尾白。12. 防凍防冰系統(tǒng)采用的四種方式；答：氣熱防冰，電熱防冰，化學溶液防冰，機械除冰13. ATIS:航站終端自動情報通波（Automatic Terminal Information Service）；14. 輔助電源控制(APC)；第七節(jié) 民航飛機的性能1. 飛機業(yè)載的概念；答：飛機可以用來賺取利潤的商業(yè)載荷2

15、. 民航客機經(jīng)濟性能影響因素（燃油利用率、維修性與可靠性、適應性、飛機的初成本）；第三章 航空器活動的環(huán)境與空中導航第一節(jié) 大氣層1. 大氣層的垂直分層；答：對流層（020），平流層（2050），中間層（5085），熱層（85800），外逸層2. 對流層的上界及在對流層中溫度隨海拔的變化；答：上界約為17-18千米 氣溫隨海拔的升高而降低3. 民航客機在大氣中的活動位置；答：對流層頂部，平流層底部4. 與飛行活動密切相關的四個大氣物理參數(shù)；答：氣壓，溫度，空氣密度，聲速5. 在對流層中，聲速與高度的變化關系；答：聲速隨高度升高而減小6. 標準大氣壓的定義及大小：760mmHg和1013.2hP

16、a；7. 國際標準大氣（ISA）；8. 飛行高度中標準海平面氣壓（QNE）、修正海平面氣壓（QNH）及場面氣壓（QFE）的意義及適用范圍；答：QFE：指飛機著陸地區(qū)(在跑道上)最高點的氣壓。QNH：指場面氣壓按國際標準大氣條件修正到海平面的氣壓。ONE：在標準大氣條件下海平面的氣壓，標準大氣壓1013.25hpa或760mmHg適用范圍：9. 過渡高度與過渡高度層的大小及作用；10. 氣溫、氣壓、濕度的變化對飛機起飛性能的影響；答：氣溫升高，空氣密度減小，對飛機性能有負面影響氣壓降低，空氣密度減小，發(fā)動機功率減小，起降滑跑距離長?？諝鉂穸仍酱螅諝饷芏仍叫?，發(fā)動機功率小，起降滑跑距離長，起飛爬

17、升率下降，航空器載重量減小11. 風速、風向?qū)︼w機起飛、降落及巡航的影響（逆風起飛、逆風降落）；12. 降水對飛行活動的影響（能見度、跑道性能、飛機性能等方面）答：降水使能見度降低，積雪和凍雨會使跑道結冰，摩擦減小，使跑道性能降低，飛機結冰使升力下降，阻力增大。13. 跑道視程（RVR）及定義；答：跑道上的能見度14. 低空風切變的定義；答：在600米高度以下，同一高度或不同高度的短距離的空間兩點風向和風速的變化。第二節(jié) 地球坐標與飛行航線1. 地理坐標經(jīng)緯度的定義；答：2. 經(jīng)度相同，緯度相差1°，地面距離約111km；3. 航線與航跡的定義及區(qū)別；答：航線：飛機從地球表面一點到另

18、一點的預定飛行路線。航跡：飛機實際在空中飛過的軌跡在地球表面的投影。區(qū)別：航線是已經(jīng)設計好的，航跡是實際飛行線路。4. 大圓航線與等角航線的特點及現(xiàn)代民航客機常采用的航線類型；答：大圓航線上的各點的真航線角不相等，但航線距離最短。等角航線上各點的航線角相等，但它的距離一般比大圓航線長。近程飛行，一般用等角航線，遠程飛行，通常是全程采用大圓航線，每一段按等角航線飛行，以兼顧運行效益和飛行操縱方便。5. 時間系統(tǒng)、時區(qū)及根據(jù)經(jīng)緯度計算所屬時區(qū)；6. 世界時（UT）與協(xié)調(diào)世界時（UTC）及民航統(tǒng)一采用的時間系統(tǒng)；7. 真航向（TH）與磁航向（MH）的概念；答：真航向：飛機所在位置的真經(jīng)線北端順時針測

19、量至航向線的夾角 磁航向：飛機所在位置的磁經(jīng)線北端順時針測量至航向線的夾角8. 磁差（MV）與羅差的定義；答：磁差：磁航向與真航向之間存在的偏差 羅差：磁羅盤測量的航向與磁航向之間存在的偏差9. 航行速度三角形及各英文縮寫符號的意義；答：GS-地速，WS-風速，WD-航行風風向，MTK-磁航跡 DA-偏流角，WA-風角，TAS-真空速，10. 儀表著陸系統(tǒng)的組成部分（航向臺、下滑臺與指點標），及各部分的作用；答：方向引導系統(tǒng)：1.航向臺:提供飛機相對于跑道的航向道。 2.下滑臺:提供飛機相對跑道入口的下滑道指引。距離參考系統(tǒng)：指點標：提供飛機相對跑道入口的粗略的距離信息。目視參考系統(tǒng)：書p157第四章 空中交通的管理與保障1. 空中交通管理（ATM）的組成部分；答：空中交通服務（ATS），空域管理（ASM），空中交通流量管理（ATFM）2. 空中交通服務的五點目標；答：防止空中相撞，防止地方相撞，加速流量，維持秩序，提供信息，搜尋救援3. 程序管制與雷達管制的區(qū)別；答：4. 目視飛行規(guī)則（VFR）與儀表飛行規(guī)則（IFR）;5. 起落航線及各邊的中英文名稱；答: 一