冷鏈物流末端配送網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀

1、】冷鏈物流末端配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)面向B2B的城市配送網(wǎng)冷鏈物流是以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)， 是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及制冷 技術(shù)的快速發(fā)展而發(fā)展起來的， 是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、 以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。 隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們消費(fèi)理念的變化，冷鏈物流在行業(yè)內(nèi)外的受重視程度與日俱增。 冷鏈物流過程逐步規(guī)范，冷鏈物流企業(yè)逐步發(fā)展，冷鏈物流信息技術(shù)水平不斷提高。 冷鏈物流的特點(diǎn)：1、建設(shè)投資大，技術(shù)復(fù)雜；2、要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性；3、有效控制運(yùn)作成本與冷鏈發(fā)展密切相關(guān)；4、冷鏈物流市場經(jīng)營規(guī)模小，網(wǎng)絡(luò)分散。一、國外冷鏈物流的發(fā)展?fàn)顩r 歐美等發(fā)達(dá)國家非常重視冷鏈物流系統(tǒng)的建

2、設(shè)和管理。目前美國、 加拿大、德國、意大 利等國家已經(jīng)形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。不論是在日本、韓國還是歐美發(fā)達(dá)國家， 農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施都基本上是屬于國家公共財(cái)政投資領(lǐng)域， 全部或大部分由政府出面投資 建設(shè)。 更有數(shù)據(jù)顯示， 歐美發(fā)達(dá)國家冷鏈物流占整個(gè)國民人口數(shù)比重約在80%以上，預(yù)冷保鮮率，達(dá)到 80%以上；冷藏能力，世界總量為 8000 萬噸；冷藏運(yùn)輸能力，美國冷藏車 16 萬輛，保溫車 6 萬輛；冷鏈運(yùn)輸率，發(fā)達(dá)國家達(dá)到80% 90%；冷鏈管理，歐美國家已基本建立高效冷鏈。歐美國家冷鏈物流發(fā)展趨勢 ：一是系統(tǒng)化趨勢，二是信息化趨勢、三是社會(huì)化趨勢、 四是倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系

3、化趨勢、五是物流與商流、信息流一體化趨勢。二、我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題 目前，我國各類食品的年產(chǎn)量達(dá)到 10 億噸，占世界食品總量的 15%。我國的水果蔬菜 無論在品質(zhì)還是數(shù)量上占世界首位， 但是損耗量高達(dá) 25%-30%（發(fā)達(dá)國家的損耗量約為 5%）， 損耗價(jià)值 750 億元。 總體來說我國目前尚未形成完整的冷凍冷藏鏈， 從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流 動(dòng)儲(chǔ)存效率和效益無法得到控制和整合，與發(fā)達(dá)國家之間存在著一定的差距。物流與發(fā)達(dá)國家的五大差距近年來我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展比較快， 但與發(fā)達(dá)國家相比， 還存在一些突出問題， 主要表現(xiàn)在：鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例偏低。 冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備嚴(yán)重

4、不足。 冷鏈物流技術(shù)推廣滯后。 第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后。 冷鏈物流法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系不健全。三、我國冷鏈物流發(fā)展存在的問題 從整體冷鏈體系而言， 中國的冷鏈物流還未形成體系， 無論是從中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)內(nèi) 需來著， 還是與發(fā)達(dá)國家相比， 差距都十分明顯， 冷鏈發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著食品 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。冷鏈產(chǎn)業(yè)物流政策不夠規(guī)范 ,主要反映在相關(guān)冷鏈物流法律少且冷鏈物流技術(shù)指標(biāo)不明 確。國內(nèi)流冷鏈物流市場化程度低。 我國需要進(jìn)行冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品除外貿(mào)出口的部分以外， 通的物流配送業(yè)務(wù)大多由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成。 冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，我國第三方物流企業(yè) 所能提供的綜合性全程服務(wù)尚

5、不足總體需求的 5%，缺乏全國性、具有影響力的第三方冷鏈物流行業(yè)領(lǐng)袖，冷鏈成本和損 耗很高，極大地挫傷了生產(chǎn)商的積極性，阻礙了市場的健康發(fā)展。食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合，由于中國農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化 水平不高，從農(nóng)業(yè)的初級(jí)產(chǎn)品來看， 雖然產(chǎn)銷量巨大， 但在初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品和易腐食品供應(yīng)鏈上， 既缺乏食品冷鏈的綜合性專業(yè)人才， 又缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)， 因此在一 些局部發(fā)展中存在嚴(yán)重失衡現(xiàn)狀。食品冷鏈的硬件陳舊不足 ,我國冷藏車輛數(shù)量只有日本的 25 % ,占美國的 14.3 %。由于設(shè) 備陳舊導(dǎo)致易腐食品損耗嚴(yán)重， 整個(gè)物流費(fèi)成本高， 一般占產(chǎn)品成本的 70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)

6、高于 50 的國際標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，食品安全方面也存在巨大隱患。與發(fā)達(dá)國家相比， 中國冷鏈物流還差得很遠(yuǎn)， 不過不能因?yàn)槁浜缶兔つ康匕l(fā)展， 須根據(jù) 國情和產(chǎn)業(yè)需求逐步更新。如果一味增加設(shè)備和投入，行業(yè)出現(xiàn)供大于求時(shí)也會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)。 因此，冷鏈物流的設(shè)施配備、信息化、倉儲(chǔ)、車輛都應(yīng)根據(jù)國情需求來確定它的規(guī)模、服務(wù) 方式、質(zhì)量和價(jià)格。專家表示，中國人口眾多，貧富分化較大，目前冷鏈物流不可能達(dá)到先 進(jìn)國家的高標(biāo)準(zhǔn)。 “比如賣雞蛋，按照國外要求，運(yùn)送雞蛋應(yīng)使用冷藏車，而在中國幾乎無 法做到。 在國外， 雞蛋在冷藏的基礎(chǔ)上如果一天沒有賣完將全部扔掉， 這在中國更是不可能 實(shí)現(xiàn)的?！彼?、冷鏈到戶我國冷鏈物流末端配

7、送現(xiàn)狀 冷鏈到戶配送是冷鏈物流的最后一公里延伸， 一般指將包裹或食品食材從商家配送到消 費(fèi)者手中，其各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下， 以保證食品質(zhì)量安全， 減少損耗， 防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。目前國內(nèi)生鮮電商采取的冷鏈配送主要有兩種：1、用制冷設(shè)備運(yùn)送，如冷藏車； 2、用保溫設(shè)備運(yùn)送， 如保溫箱。 其中，冷藏車用作冷鏈宅配工具溫控并不是最好的， 弊端表現(xiàn)為： 一旦路況復(fù)雜， 低速行駛制冷能力不夠； 多次開門散失冷氣； 只有一個(gè)溫區(qū)；離開車廂就脫 冷等弊端。而一般泡沫箱加冰則存在“續(xù)航時(shí)間短，溫度控制不強(qiáng)”的短處。五、鄭明的冷鏈物流現(xiàn)狀：全國各地設(shè)有倉儲(chǔ)基地和冷庫中心， 正逐漸形成輻射

8、全國， 走向海外的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。 在強(qiáng) 大設(shè)備資源的基礎(chǔ)上，鄭明現(xiàn)代物流為客戶提供集物流方案設(shè)計(jì)、 干線運(yùn)輸、城市配送、倉 庫管理、包裝分揀、 信息反饋等全方位的現(xiàn)代冷鏈物流服務(wù)。 目前，公司將以業(yè)務(wù)發(fā)展為區(qū) 域布點(diǎn)的主要基礎(chǔ)， 以上海市場為基礎(chǔ)， 華東市場為龍頭，面向全國物流市場，確立覆蓋全 國的物流網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略方向。 在末端配送中， 合作的企業(yè)一般有五大類， 分別為： 經(jīng)銷商、商超、 餐飲連鎖、工業(yè)類、生鮮電商類。主要是商超 / 銷商（配送形式幾乎完全相同）和餐飲連鎖 類。要優(yōu)化的：鄭明配送系統(tǒng)作為第三方配送系統(tǒng)， 第一個(gè)應(yīng)該解決的問題就是系統(tǒng)對接問題。 在信息 問題方面， 訂單跟蹤和運(yùn)輸可視

9、化等方面要優(yōu)化。 冷藏車在配送過程中占有重要作用。 末端 配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面的標(biāo)準(zhǔn)化問題和配貨的問題。 考慮信息問題時(shí)， 訂單整合問題也應(yīng)該被考 慮，考慮技術(shù)問題時(shí)，環(huán)保問題也應(yīng)該有所涉及。另外，鄭明公司四網(wǎng)戰(zhàn)略啟動(dòng)在即，配送 網(wǎng)建設(shè)戰(zhàn)略也要緊跟實(shí)施， 這樣就可能涉及到倉庫選址布局、 車隊(duì)管理等問題。 這里不僅要 考慮資金、 市場需求， 也要考慮政府政策、 土地資源、設(shè)備設(shè)施先進(jìn)性、 車隊(duì)的組建或租用、 以及交通狀況等。 鄭明公司希望先推行建設(shè)示范網(wǎng)絡(luò)， 即建設(shè)一批可復(fù)制、 可推廣的示范性 配送網(wǎng)絡(luò)。 在末端配送的過程中， 倉儲(chǔ)管理一定是要鄭明公司來做的。 同時(shí)，也要做到共配， 如果做不到共配也

10、將無法給客戶省錢。對我國冷鏈物流的發(fā)展對建議 最后一公里，不僅僅是物流的商業(yè)價(jià)值，是未來商業(yè)用戶入口之爭，是大數(shù)據(jù)之爭，是Q2Q 的體驗(yàn)之爭， 未來任何商業(yè)都離不開最后一公里。 但是冷鏈的完整與否 , 不單單是某一 方獨(dú)力可以解決的問題 ,它必須需要政府、企業(yè)、第三方以及廣大消費(fèi)受眾的通力合作才能 得以實(shí)現(xiàn)。從宏觀的角度來看 , 政府在建立了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的前提下 , 應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)對有關(guān)冷 鏈規(guī)則的執(zhí)行力。 尤其是需要強(qiáng)化食品的供應(yīng)鏈規(guī)則的執(zhí)行和監(jiān)督 , 引導(dǎo)企業(yè)向正規(guī)的冷鏈 物流發(fā)展 , 而不能完全依靠公司為了品牌的自律行為。同時(shí) , 考慮到我國目前尚沒有強(qiáng)大的 采購和物流系統(tǒng)支持 , 第三方冷

11、鏈物流企業(yè)數(shù)量相對較少 , 規(guī)模較小 , 管理水平有限 , 信息 系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)比較落后的具體情況 , 我們不能對發(fā)達(dá)國家如美國中心市場等進(jìn)行簡單的 仿效。此外 , 由于我國目前整體消費(fèi)水平和意識(shí)仍未能達(dá)到足夠的對冷鏈要求進(jìn)行利益拉動(dòng) 的層面。那么 , 就我國目前的實(shí)際環(huán)境而言 , 應(yīng)該采取怎樣的方法來保證我們的冷鏈完整 尤其是“最后一公里”冷鏈的完整呢 ?首先是一些比較常規(guī)的建議： （1）完善我國冷鏈物流體系，并制定了一系列涉及農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運(yùn) 輸、存儲(chǔ)、標(biāo)簽、品質(zhì)等級(jí)、農(nóng)藥殘留物含量等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口也有嚴(yán)格 的檢驗(yàn)、檢測和認(rèn)證制度，具有管理的系統(tǒng)性和很強(qiáng)的

12、操作性。（2 ）規(guī)范冷鏈物流產(chǎn)業(yè)政策。國家有關(guān)部門要制定有利于冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)法規(guī)和 制度 ,消除政策壁壘 ,滿足冷鏈物流不斷發(fā)展的需求。 完善冷鏈物流的技術(shù)指標(biāo) ,在技術(shù)上向冷 鏈物流企業(yè)提供一個(gè)統(tǒng)一、科學(xué)的推薦范圍,明確肉類、冷飲、蔬菜等各大類具體產(chǎn)品的溫度和濕度指標(biāo)及儲(chǔ)存期限。此外 ,在管理上也應(yīng)制定統(tǒng)一的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ,如:提高裝卸速度、規(guī)范 作業(yè)流程、檢驗(yàn)驗(yàn)貨制度以及規(guī)定運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、銷售各環(huán)節(jié)低溫對接要求（3）加大冷鏈物流市場的市場化，加快發(fā)展第三方物流。冷凍產(chǎn)品由于自身的特性，對物 流配送要求較高。單個(gè)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)多方位、門到門的通路配送服務(wù)，既不現(xiàn)實(shí)也不經(jīng)濟(jì)，有 必要借助第

13、三方物流來連接物流整體環(huán)節(jié)?？梢哉f，第三方物流是社會(huì)化分工與現(xiàn)代化物 流 發(fā)展的方向，促進(jìn)冷鏈物流上下游的整合，是適合 國內(nèi)冷鏈物流發(fā)展的先進(jìn)模式。（4）對冷鏈進(jìn)行整合和規(guī)劃。建立健全冷鏈物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，確定企業(yè)從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以進(jìn)一步 規(guī)范冷鏈物流服務(wù)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)水平。 提高政府、 機(jī)關(guān)、 下游企業(yè)和終端消費(fèi)者對產(chǎn)品的冷鏈物 流意識(shí)， 給予我國冷鏈物流市場發(fā)展的空間和市場地位。加強(qiáng)我國冷鏈物流專業(yè)人才培養(yǎng)。（5）完善冷鏈物流的軟硬件配套體系。加大冷鏈物流設(shè)備的投入，撤舊換新，在硬件設(shè)備 上下功夫。主要推廣應(yīng)用冷藏集裝箱， 冷藏半掛車， 并建立食品冷鏈的物流和質(zhì)量信息系統(tǒng)。 總之 ,我國冷藏食品物流市場前

14、景廣闊 ,發(fā)展?jié)摿薮螅?但冷鏈物流還存在諸多問題 ,這就需要 政府和相關(guān)行業(yè)高度重視 ,采取積極有效的措施促進(jìn)這一行業(yè)的發(fā)展。 以上的建議都是從降低冷鏈物流成本方面進(jìn)行的， 但是在冷鏈物流的 “最后一公里” 概念中， 還有一點(diǎn)就是食品的質(zhì)量問題。 因此需要對冷鏈配送中心上下游端口的對接進(jìn)行管理與控制。 配送中心是集配送， 集貨， 分貨為一體的地方， 兼具較強(qiáng)的流通加工能力并且有著必須將貨 物安全配送至客戶手中的使命。從配送中心的意義上不難看出 , 在整個(gè)的物流流通體系中 , 配送中心起到了至關(guān)重要的作用 , 它是上游供應(yīng)商的貨品能否順利流通到下游客戶手中的 必經(jīng)的中轉(zhuǎn)站。因此第一個(gè)要控制的端

15、口就是接貨端口，在接受冷鏈物品的時(shí)候要更加嚴(yán)格的控制好溫 度和時(shí)間。例如，目前 , 業(yè)界普遍接受的普通冷鏈貨品的接貨操作環(huán)境溫度為0 7：對于普通的低溫貨品，接貨時(shí)間應(yīng)控制在15 到 30 分鐘之內(nèi) （標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 ）。第二個(gè)端口的控制點(diǎn)是出庫配送及運(yùn)輸， 當(dāng)接到客戶訂單后 , 配送中心須按照客戶訂單 要求對產(chǎn)品進(jìn)行分揀并完成后續(xù)的配給工作。 在這一過程中 , 冷鏈完整則主要體現(xiàn)在裝車及 途中運(yùn)輸兩個(gè)方面。 第一裝車前， 首先要確認(rèn)的是配送車輛是否有預(yù)冷。 低溫貨品對于存儲(chǔ) 及流通的環(huán)節(jié)都有明確的溫度要求 , 因此進(jìn)行冷鏈運(yùn)輸?shù)能囕v在裝車前必須進(jìn)行預(yù)冷工作 , 預(yù)冷溫度必須要達(dá)到做裝載貨品中 ,

16、 溫度要求最低的貨品要求。第二，裝車時(shí)，必須根據(jù)冷 凍貨對溫度的敏感程度 , 按照由外向里順序?qū)⒇浧芬詼囟让舾卸扔傻偷礁叩拇涡蜻M(jìn)行裝車。 另外, 對應(yīng)接貨的時(shí)間限制 ,對于不同類型的產(chǎn)品 , 裝車時(shí)間一般要控制在 15到 30分鐘之內(nèi) （標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 ）。第三，途中配送的溫度控制。配送車輛在離開配送中心后 , 往往會(huì)因?yàn)楸O(jiān)管 力度降低而導(dǎo)致車輛途中溫度不能達(dá)到貨品要求的標(biāo)準(zhǔn) , 從而造成冷鏈的斷裂。 針對這一薄 弱環(huán)節(jié) , 許多的冷鏈技術(shù)及設(shè)備供應(yīng)商根據(jù)企業(yè)的具體需求推出了“ RFID 冷鏈溫度管理系 統(tǒng)”及“ GPS+溫度監(jiān)控冷鏈管理系統(tǒng)” 。通過先進(jìn)的 RFID技術(shù)、 GPS技術(shù)、無線通訊技

17、術(shù) 及溫度傳感技術(shù)的有機(jī)結(jié)合 , 在需要恰當(dāng)?shù)臏囟裙芾韥肀ＷC質(zhì)量的生鮮食品和藥品的物流 管理和生產(chǎn)流程管理中 , 將溫度變化記錄在“帶溫度傳感器的RFID 標(biāo)簽”上或“實(shí)時(shí)”的通過“具有 GPS及溫度傳感功能的終端結(jié)合無線通訊技術(shù)上傳”到企業(yè)的管理平臺(tái) , 對產(chǎn)品的生鮮度、品質(zhì)進(jìn)行細(xì)致地、實(shí)時(shí)地管理 , 從而簡單輕松地解決食品流通過程中的質(zhì)量及溫 度監(jiān)控問題。第三個(gè)端口即送貨交接。 在日常生活中常常能遇到的情況， 即超市冰柜里最上面一層的 冰淇淋總是軟軟的，這并不是冷凍時(shí)間不夠長的問題，而是商超的冰柜都有紅線標(biāo)識(shí) , 商品 碼放不得越線 , 然而理貨人員為了圖省事 , 經(jīng)常超越紅線碼貨 , 冰

18、柜最上面一層的商品最終 基本上都是殘品” 。對于任何冷凍食品而言，解凍后再次冰凍其品質(zhì)和味道都會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如之 前，冰淇淋解凍后再冷凍不過就是水與牛奶的混合罷了， 解凍后再次冷凍的餃子煮時(shí)就會(huì)容 易破皮，肉質(zhì)變酸。而造成這一局面的原因就在于 , 我們的零售端口由于專業(yè)的原因缺乏相 應(yīng)的意識(shí) , 而我們的“最后一公里”配送 , 沒有將冷鏈進(jìn)行到底 ! 目前 , 業(yè)內(nèi)的一些知名公 司已經(jīng)將送貨進(jìn)店納入了自己的增值服務(wù) , 比如“和路雪” , 夏暉物流等。 其操作模式為安 排專業(yè)的隨車人員 , 將貨品直接從送貨車在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)送至零售端口需要存放的區(qū)域 , 從 而大大降低了低溫貨品出現(xiàn)“兩不管”的情況。

19、冷鏈物流行業(yè)發(fā)展趨勢對于今后冷鏈物流的發(fā)展而言， 要進(jìn)一步提高行業(yè)認(rèn)識(shí)， 采取一系列創(chuàng)新性措施， 降低 冷鏈物流成本、提高冷鏈運(yùn)營效率、提升企業(yè)效益，從而保證冷鏈?zhǔn)袌銎椒€(wěn)運(yùn)行。1、硬件上的提升必不可少。 以美國為例， 美國冷鏈物流當(dāng)前大力發(fā)展火車溫控集裝箱， 也是基于鐵路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。對于理想的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該是 “產(chǎn)地預(yù)冷、 冷鏈運(yùn)輸、 市內(nèi) 配送中心、 銷售終端” 四點(diǎn)一線， 甚至可以直接從產(chǎn)地到終端。 “中間環(huán)節(jié)越少， 成本越低， 斷鏈的可能越少。 ”建議政府對產(chǎn)地冷庫、市內(nèi)配送中心等做一定規(guī)劃，并做好標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo) 第三方冷鏈物流有序發(fā)展。另外，在實(shí)際操作過程中，運(yùn)用信息系統(tǒng)管理能夠全方位、 多層 次地對庫存、出貨、 運(yùn)輸、 結(jié)算等各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管理和監(jiān)督， 一套完整的運(yùn)輸管理信息系 統(tǒng)（TMS）在整個(gè)供應(yīng)鏈中顯得尤為重要。運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)是針對企業(yè)物流部門及第三方物 流機(jī)構(gòu)應(yīng)用的信息管理系統(tǒng)，可對企業(yè)運(yùn)輸過程中涉及到的訂單處理、 運(yùn)輸、配送、承運(yùn)商 管理、運(yùn)力管理、返單管理、應(yīng)收應(yīng)付管理以及退貨管理等業(yè)務(wù)進(jìn)行管理。2、跨界冷鏈帶來的創(chuàng)新?？缃缋滏湏碛械慕邮苁袌鰶_擊能力、競爭能力、整合能力是 傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)所不具備的。目前冷鏈物流行業(yè)利潤大多低于8%，并非