道路建設(shè)工程測量管理

1、道路建設(shè)工程測量管理、兒 、, ,、刖百道路建設(shè)過程中，工程測量管理能夠?qū)崿F(xiàn)道路建設(shè)的精細化管理，對于保證工程質(zhì)量和節(jié)約工程成本具有非常重要的作用。二、道路建設(shè)中工程測量的主要內(nèi)容與任務(wù)1、地形圖測繪。地形圖測繪就是指根據(jù)擬建道路設(shè)計方案，測量工人實地測量擬建道路附近的地形地貌，并在圖紙中具體呈現(xiàn)出來。2、控制測量?？刂茰y量是指在一定區(qū)域內(nèi)，根據(jù)擬建道路的實際情況進行平面及高程的測量， 以便為地形圖測繪和道路測 量建立 符合精度要求的平面和高程控制網(wǎng)。3、道路中線測量。道路中線測量是指在實地測設(shè)中，按照 設(shè)計 要求沿道路設(shè)計路線放樣出中線的測量工作。4、縱、橫斷面圖測繪?？v、橫斷面圖測繪是指施

2、工過程中，測量工人根據(jù)擬建道路及周邊地形的實際情況，準確測定沿道路中線方位指向與垂直于中線方向的地面高低起伏情況，并及時繪制縱、橫斷面圖。道路工程測量的主要任務(wù)是測繪和測設(shè)放線，即利用符合精度要求的測量儀器，通過科學(xué)合理的技術(shù)方法、 按照設(shè)計圖紙的具體 要求，到施工現(xiàn)場進行測量放線。要求測量結(jié)果精準無誤，以保證工程質(zhì)量。三、道路設(shè)計道路在設(shè)計階段要經(jīng)過地形測量、繪制地形圖、 讀取要素選線、拉坡、繪制平縱橫圖、定制各項路面、路基、防護、排水構(gòu) 件、 計算工程量、造價等等。1、做為設(shè)計階段的測量工作，直接影響道路路線的選定。所謂的地形測量，就是測繪地形圖的作業(yè)。地形圖的測繪根據(jù)所 使用地形圖比例尺

3、的不同，可使用全野外數(shù)字測量或航空攝影測量方法，測繪各種比例尺的地形圖。地形測量包括控制測量、碎步測量。(1)控制測量是測設(shè)一定數(shù)量精度較高的平面和高程控制點，作為地形測圖的依據(jù)。 地形圖的控制測量通常分首級控制測 量和圖 根控制測量。首級控制測量通常以已知大地控制點為基準，用三角測量或?qū)Ь€測量方法在整個測區(qū)內(nèi)測定一些精度較 高、分布均勻的控制 點。圖根控制測量是在首級測量控制下，用 小三角測量、交會定點方 法等加密滿足測圖需要的控制點。(2)碎部測量是測繪地物地形的作業(yè)。地物特征點、地形 特征 點統(tǒng)稱為碎部點。 碎部點的平面位置常用極坐標法測定， 碎 部點的 高程通常用視距測量法測定。2、目

4、前全野外地形測量，主要采用全站儀和GP濤方法。全站彳或GPSM量過程中進行全數(shù)據(jù)采集，具體碎部點采集，根 據(jù)地形地貌的細部變換部位，采集每個部位的數(shù)據(jù)。使用全站儀和GPSt,測量的結(jié)果可以傳輸帶電腦上，使用繪圖軟件，在電 腦上精確的繪制出地形圖3、選線工作是根據(jù)前期測繪的地形圖，在圖上根據(jù)地形地勢，確定道路的具體路線。路線方案選擇主要是解決起、終點間路線基本走向問題。此項工作通常是先在小比例尺（1: 2.5? 1 :10萬）地形圖上從較大面積范圍內(nèi)找出各種可能的方案，收集 各可 能方案的有關(guān)資料，進行初步評選，確定數(shù)條有進一步比較 價值的方案。然后進行現(xiàn)場勘察，通過多方案的比選得出一個最佳方案

5、來，當沒有地形圖時，可采用調(diào)查或踏勘方法現(xiàn)場收集資料，進行方案評選。4、在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文等 自然 條件選定出一些細部控制點，連接這些控制點，即構(gòu)成路線 帶，也稱路線布局。這些細部控制點的取舍，自然仍是通過比選的辦法來確定的。路線布局一般應(yīng)該在1: 1000? 1: 5000比例 尺、等高線間距0.5 ? 1.0m的地形圖上進行。只有在地形簡單，方案明確的路段，才可以現(xiàn)場直接選定；具體定線 ：經(jīng)過上述兩 步的工作， 路線雛形已 經(jīng)明顯勾畫出來，定線就是根據(jù)技術(shù)標準 和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的定線帶內(nèi)進行平、縱、橫綜合設(shè)計，具體定出道路中線的工作。四、道路測量選

6、線工作結(jié)束后， 需要進行道路控制測量， 包括平面控制測 量 和高程測量。 道路平面控制宜用中心導(dǎo)線的形式布設(shè)，高程控 制宜沿中心導(dǎo)線點進行。1、當中線的起點、轉(zhuǎn)折點、終點在地面上標定后，接著就 沿選定的中線測量轉(zhuǎn)角、測設(shè)中樁、 定出線路中線或?qū)嵉剡x定線 路平面位置。中線測量的主要內(nèi)容是測設(shè)中線交點樁、測定轉(zhuǎn)折 角、測設(shè)里程樁和加樁。2、路基的橫斷面放樣，就是在地面上標定出路基的位置和輪廓，使路堤和路塹按規(guī)定的尺寸進行施工。而路基橫斷面設(shè)計 圖、路基填挖高度表（或縱斷面圖）、路基寬度、邊坡坡度、排水溝設(shè)計尺寸等， 就是路基放樣的依據(jù)。路基放樣主要是測設(shè)邊 樁，就是要定出路堤的坡腳和路塹的坡頂位置

7、，止匕外，還要標定出路堤的高度和路基邊坡的坡度。3、在道路修建過程中，考慮到地形和排水的需要，道路都 應(yīng)設(shè) 置一定的坡度，橫坡一般就是1.5%2%縱坡的話一般不小 于0.5%。橫坡一般采取中間高兩邊低的雙向坡。根據(jù)地形不同部分路段需要對路堤邊坡填高。（1）機械填土時，應(yīng)按鋪土厚度及邊坡坡度，保持每層間正確的向內(nèi)收縮一定距離，且不可按自然堆土坡度往上填土，這 樣會造成超填而浪費土方；每填高im應(yīng)進行自邊樁用手水準向上測設(shè)邊坡（即測高差，計算水平距離），校對填筑面寬度，并將標桿移至填筑面邊上，顯示正確的邊線位置；每填高3-4 m左右或填至距路肩1m時，要重新復(fù)測一次中樁用高程，核對填 筑面 的寬度

8、；距路肩1m以下的邊坡，常按設(shè)計寬度每側(cè)多填20cm掌握，距路肩1m以內(nèi)的邊坡，則按稍陡于設(shè)計坡度掌握，使路 基面有足夠的寬度，整修時鏟除超寬的松土層后，能保證路肩標高時，應(yīng)將大部分地段 (填高4m以下的路堤)設(shè)計標高進行實地 檢 測，填高大于4m地段，應(yīng)按土質(zhì)和填高不同考慮預(yù)留沉落量，使粗平后的路基無缺土現(xiàn)象。 最后測設(shè)中線樁及路肩樁， 抄平后 計算整 修工作量。(2)機械挖土時，應(yīng)按每層挖土厚度及邊坡坡度保持層與層間的向內(nèi)回收的寬度，防止挖傷坡或留土過多；每挖深1-1.5m左右應(yīng)測設(shè)邊坡，復(fù)核路基寬度，并將標桿向下移到挖土面的正確邊線位置上。 每挖3-4m或距路基面 20-30cm時，應(yīng)復(fù)

9、測中樁、 高程， 復(fù)核路基面寬度。這樣可及時的控制填方超填現(xiàn)象和挖方超挖現(xiàn)象的出現(xiàn)。五、道路建設(shè)工程測量過程中的注意事項1、測量儀器的保護測量儀器由于要求保持一定的精度，因而在運輸過程中難免會有損壞， 導(dǎo)致測量工人在測量過程中出現(xiàn)測量結(jié)果不準確的情況。比如在縱轉(zhuǎn)望遠鏡前視放線時，經(jīng)緯儀的橫軸與視準軸并未 形成垂直角度， 造成所修筑的路基與相同線路上的橋涵周線方向不一致。解決這一現(xiàn)象的辦法是測量前工人應(yīng)對視準軸進行檢驗，調(diào)整好視準軸的角度，采用取證、倒鏡分中法放線，減小誤 差。止匕外，在使用和 運輸這些儀器的過程中注意保護，以保證測量的精準度。2、路基邊樁的保護邊樁是標示橫斷面的路基邊坡線與地面的交線的木樁，作用是提供路基施工的標志。邊樁一般被放置在緊貼路基邊緣的位置，比類似挖溝較短小，而當前我國道路建設(shè)又多采用機械化施工，導(dǎo)致機、推土機、壓路機等大型機械作業(yè)時忽略了邊樁的存在，將其推倒或被泥土覆蓋，造成路面寬度不符合要求。針