履帶式起落架

1、轟炸機(jī)中的拖拉機(jī)：你見(jiàn)過(guò)用履帶起飛的戰(zhàn)略轟炸機(jī)嗎？lg擦肩而過(guò)2015/10/3 18:47:3121417收藏導(dǎo)讀：飛機(jī)在地面上用于滑跑的走行部件，一般不叫飛機(jī)輪子，學(xué)名屬于叫做“起落架”。通常是一套可收放的液壓支柱和數(shù)量不等的輪胎。通常人們一提到飛機(jī)起落架，總會(huì)知道上面安裝有輪胎，但是使用拖拉機(jī)履帶式 的飛機(jī)起落架你一定沒(méi)見(jiàn)過(guò)。 上世紀(jì)四十年代末，美國(guó)空軍提出一項(xiàng)研制計(jì)劃，研究重型作戰(zhàn)飛機(jī)使用簡(jiǎn)易跑道起降的能力，要求在簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)的未經(jīng)加固處理的跑道上，因?yàn)楝F(xiàn)有重型飛機(jī)輪胎在簡(jiǎn)易跑道起降時(shí)的壓強(qiáng)過(guò)大，會(huì)破壞跑道，甚至對(duì)飛機(jī)安全造成影響。所以美軍希望研制一種地面壓強(qiáng)很低的起落架，能夠安裝在150

2、噸以上的重型飛機(jī)飛機(jī)在地面上用于滑跑的走行部件，一般不叫飛機(jī)輪子，學(xué)名屬于叫做“起落架”。通常是一套可收放的液壓支柱和數(shù)量不等的輪胎。通常人們一提到飛機(jī)起落架，總會(huì)知道上面安裝有輪胎，但是使用拖拉機(jī)履帶式 的飛機(jī)起落架你一定沒(méi)見(jiàn)過(guò)。上世紀(jì)四十年代末，美國(guó)空軍提出一項(xiàng)研制計(jì)劃，研究重型作戰(zhàn)飛機(jī)使用簡(jiǎn)易跑道起降的能力，要求在簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)的未經(jīng)加固處理的跑道上，因?yàn)楝F(xiàn)有重型飛機(jī)輪胎在簡(jiǎn)易跑道起降時(shí)的壓強(qiáng)過(guò)大，會(huì)破壞跑道，甚至對(duì)飛機(jī)安全造成影響。所以美軍希望研制一種地面壓強(qiáng)很低的起落架，能夠安裝在150噸以上的重型飛機(jī)上，以適應(yīng)核戰(zhàn)爭(zhēng)條件下，美國(guó)空軍重型轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的快速部署。為了解決重型飛機(jī)起落架輪胎

3、對(duì)跑道地面壓強(qiáng)過(guò)高問(wèn)題，美國(guó)工程師腦洞一開(kāi)，提出使用類(lèi)似坦克和拖拉機(jī)履帶的起落架。正巧這時(shí)美國(guó)正在對(duì)全世界最大的戰(zhàn)略轟炸機(jī)B-36進(jìn)行試飛驗(yàn)收，于是決定在B-36原型機(jī)上面試驗(yàn)履帶式起落架。1950年在一架YB-36A轟炸機(jī)上開(kāi)始測(cè)試履帶式起落架，這種起落架由美國(guó)固特異公司設(shè)計(jì)，研制目的是為了降低重型飛機(jī)對(duì)跑道的要求，同期也在B-50“超級(jí)堡壘”轟炸機(jī)和C-82“郵船”運(yùn)輸機(jī)上也進(jìn)行了測(cè)試。生產(chǎn)型B-36從未打算采用履帶式起落架，用YB-36A進(jìn)行測(cè)試純粹是因?yàn)樵摍C(jī)是一架現(xiàn)成的重量級(jí)飛機(jī)。這種奇特的履帶式起落架，使用特別設(shè)計(jì)的V形皮帶履帶。主起落架安裝了兩條40厘米寬的履帶，履帶周長(zhǎng)7米，履帶

4、厚度2.54厘米，中間突起的倒V形導(dǎo)向軌高2.54厘米，作用是嵌入承重輪的溝槽中以保持履帶正確居中。履帶是橡膠材質(zhì)，以鍍黃銅鋼纜加強(qiáng)，最大可承受6.8萬(wàn)公斤拉力。起落架承重輪輕巧切堅(jiān)固耐用，采用摻有鋯的鎂合金制造。整個(gè)起落架通過(guò)一套185個(gè)滾錐軸承的行動(dòng)系統(tǒng)來(lái)降低摩擦力，軸承總重量約227公斤。安裝了履帶的YB-36A轟炸機(jī)地面壓強(qiáng)只有390千帕，而B(niǎo)-36原型機(jī)采用4輪小車(chē)起落架，地面壓強(qiáng)高達(dá)1.07兆帕。實(shí)際試飛結(jié)果顯示履帶式起落架的壓強(qiáng)只有輪胎式起落架的三分之一。大大降低了重型飛機(jī)對(duì)跑道強(qiáng)度的要求。但是履帶式起落架的缺點(diǎn)也同樣明顯，首先是重量問(wèn)題，履帶式起落架全重高達(dá)9200公斤，與YB-36A普通起落架總重7250公斤相比，履帶式起落架增重近2噸，不過(guò)這已經(jīng)比預(yù)期增重降低了1/3，還算令人滿意。1950年3月初，YB-36A在跑道上進(jìn)行了一系列低速和高速滑跑試驗(yàn)，3月29日該機(jī)使用履帶起落架首飛成功。試飛結(jié)果表明這套履帶系統(tǒng)的使用噪音過(guò)大，起降時(shí)高速滑跑發(fā)出的尖嘯聲甚至令機(jī)艙內(nèi)的駕駛員感到不適。另外由于履帶與地面摩擦力的增加，大大增加了起飛滑跑距離。這種腦洞大開(kāi)的履帶式設(shè)計(jì)從未