機(jī)務(wù)考試 CCAR-121

1、維修管理人員資格證書培訓(xùn)模塊5試題（選擇題）1. 維修工程管理是指航空器投入使用后，為保證其( )和對(duì)運(yùn)行管理要求的( )而進(jìn)行的管理. A. 可靠性，符合性.B. 持續(xù)適航性，符合性. C. 可靠性，一致性. D. 可維修性，一致性. 答案:B2. 維修工程管理的范圍一般包括( )A. 制定維修計(jì)劃.B. 維修質(zhì)量管理. C. 人員培訓(xùn). D. 其余全部. 答案: D3. 民航當(dāng)局一般通過對(duì)航空器進(jìn)行( )檢查來確認(rèn)維修工程管理責(zé)任的落實(shí). A. 適航性. B. 符合性. C. 年度. D. 內(nèi)部答案: A4. 以下不屬于商業(yè)非運(yùn)輸運(yùn)營(取酬或出租)運(yùn)營范圍的飛行任務(wù)是( )農(nóng)林噴灑作業(yè)飛行

2、.旋翼機(jī)外掛載荷作業(yè)飛行.定期載客飛行.空中游覽飛行.答案: C.5. 根據(jù)CCAR121部的規(guī)定, 不定期載客運(yùn)輸飛行應(yīng)使用載客座位數(shù)超過30座或者最大商載超過( )千克的多發(fā)飛機(jī). A. 3400. B. 5700. C. 12500. D. 7000. 答案: A6. 維修方案的基本內(nèi)容包括( ). A. 結(jié)構(gòu)檢查或者機(jī)體翻修. B. 航空器非計(jì)劃檢查和維修工作. C. 航空器計(jì)劃檢查和維修工作. D. 其余全部. 答案: D. 7. 航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)建立完善的( )管理系統(tǒng)，以監(jiān)督維修工作的實(shí)施，發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)提出改正要求. A. 生產(chǎn)B. 質(zhì)量C. 工程D. 培訓(xùn). 答案. B8. 以

3、下關(guān)于維修方案時(shí)間轉(zhuǎn)換的敘述中錯(cuò)誤的是( ). A. 當(dāng)航空運(yùn)營人的翻修時(shí)間間隔高于航空器原間隔時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用時(shí)間限制轉(zhuǎn)換的方法轉(zhuǎn)到航空器運(yùn)營人的維修方案中. B. 如果運(yùn)營人采用時(shí)間限制轉(zhuǎn)換方法，則必須對(duì)航空器機(jī)身，所安裝的動(dòng)力裝置，螺旋槳和附件都必須進(jìn)行時(shí)間轉(zhuǎn)換. C. 有壽命的部件也必須進(jìn)行轉(zhuǎn)換. D. 當(dāng)航空器所安裝的動(dòng)力裝置完成第一次翻修后，運(yùn)營人所建立的基于時(shí)間限制轉(zhuǎn)換的控制方案將被取消. 答案: C. 9.以下關(guān)于維修方案偏離的敘述中正確的是( ). A. 由飛行小時(shí)控制的項(xiàng)目，5000飛行小時(shí)(含)以內(nèi)的維修間隔，最多可偏離500飛行小時(shí). B. 由日歷時(shí)限控制的項(xiàng)目，1年(含)

4、以內(nèi)的維修間隔，最多可偏離10%和1個(gè)月中的大者. C. 由起落/循環(huán)控制的項(xiàng)目，500起落/循環(huán)以上的維修間隔，最多可偏離10%和50個(gè)起落中的小者. D. 由日歷時(shí)限控制的項(xiàng)目，3年以上的維修間隔，最多可偏離10%. 答案: C10. 航空運(yùn)營人對(duì)于計(jì)劃制定初始維修方案的航空器，要在其計(jì)劃投入運(yùn)營前至少( )天向相應(yīng)民航地區(qū)管理局申請(qǐng)航空器初始維修方案的批準(zhǔn). A. 90. B. 30. C. 60. D. 120. 答案: A. 11. 以下關(guān)于MRBR中錯(cuò)誤的是( ). A. MRBR是由制造國當(dāng)局制定和批準(zhǔn)的. B. MRBR是針對(duì)衍生型號(hào)或新型號(hào)審定航空器的初始最低維護(hù)/檢查要求.

5、 C. MRBR中包含了航空器維修方案的初始最低維護(hù)/檢查要求. D. MRBR給出了系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)，區(qū)域和獨(dú)立的未裝機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修要求. 答案: D12. MSG-3的邏輯分析方法包括: A. 飛機(jī)系統(tǒng)/動(dòng)力裝置的邏輯分析法B. 飛機(jī)結(jié)構(gòu)檢查邏輯分析法C. 區(qū)域目視檢查項(xiàng)目的確定方法D. 其余全部答案: D. 13. MPD的主要內(nèi)容不包括( ). A. 飛機(jī)尺寸. B. 附件修理大綱. C. 結(jié)構(gòu)檢查大綱. D. CPCP答案: B. 14. 以下關(guān)于MSG-2和MSG-3主要區(qū)別的敘述中錯(cuò)誤的是( ). A. 制定時(shí)間不同，MSG-2是1980年以前設(shè)計(jì)，生產(chǎn)的航空器. B. 邏輯分析方法不

6、同. C. MSG-3中加入了目視檢查內(nèi)容. D. MSG-2的分析結(jié)果是三種維修方式，MSG-3的分析結(jié)果是具體的維修工作. 答案: C15. 以下關(guān)于保留工作項(xiàng)目的基本要求的敘述中錯(cuò)誤的是( ). A. MEL可作為保留工作項(xiàng)目的依據(jù). B. 涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)，起落架和飛行操縱系統(tǒng)的維修項(xiàng)目不能保留. C. 涉及到CMR的維修項(xiàng)目不能保留. D. 涉及到影響飛行機(jī)組正常操作維修項(xiàng)目不能保留. 答案: A. 16. ( )部門應(yīng)當(dāng)在保留工作項(xiàng)目的保留期限到期時(shí)對(duì)其完成情況進(jìn)行審核. A. 工程. B. 質(zhì)量C. 生產(chǎn)D. 培訓(xùn)答案: B17. 保留故障是指航空器在飛行后和/或維修檢查中發(fā)現(xiàn)的故障

7、，缺陷，因某些原因，不能在起飛前排除的故障項(xiàng)目，這些原因中不包括( ). A. 工具設(shè)備短缺. B. 器材短缺. C. 故障未包括在MEL中. D. 停場時(shí)間不足. 答案:C. 18. 保留工作項(xiàng)目是指航空器計(jì)劃維修工作中，因( )條件等原因不能正常地計(jì)劃完成維修工作項(xiàng)目. A. 工具. B. 設(shè)備. C. 器材. D. 其余全部答案: D. 19. 對(duì)于航空運(yùn)營人的任何一種( )架(含)以上的機(jī)型，必須建立可靠性管理體系以監(jiān)控其維修方案的有效性A. 5B. 6C. 7D. 10答案：A20. 對(duì)于航空運(yùn)營人的任何一種少于規(guī)定的機(jī)型，航空運(yùn)營人可以采用( )方式建立可靠性管理體系. A. 加入

8、其他航空運(yùn)營人相同機(jī)型的可靠性方案. B. 加入航空器制造廠的可靠性方案. C. 通過參考航空器制造廠或其他航空運(yùn)營人的數(shù)據(jù)建立自己的可靠性管理體系. D. 其余全部. 答案: D. 21.可靠性管理機(jī)構(gòu)的人員應(yīng)當(dāng)由維修系統(tǒng)的各部門的人員組成，并且被授權(quán)能代表該部門，( )或其授權(quán)人員應(yīng)當(dāng)作為管理機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人. A. 運(yùn)行副總經(jīng)理. B. 總飛行師. C. 維修副總經(jīng)理. D. 總工程師答案: C. 22. 可靠性管理體系中的主要系統(tǒng)不包括( ). A. 人員職責(zé)系統(tǒng). B. 數(shù)據(jù)收集系統(tǒng). C. 數(shù)據(jù)分析系統(tǒng). D. 糾正措施系統(tǒng). 答案: A23. 可靠性方案包含對(duì)新航空器的性能監(jiān)控程序，

9、直到積累了足夠的運(yùn)行數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，并以此為根據(jù)計(jì)算出性能標(biāo)準(zhǔn)，通常應(yīng)當(dāng)是( )時(shí)間. A. 一年半. B. 一年. C. 21個(gè)月. D. 15個(gè)月. 答案: B24. 發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控的主要方式包括( )A. 人工記錄. B. 機(jī)載記錄. C. 飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)D. 其余全部. 答案: D. 25. 主最低設(shè)備清單(MMEL)是( )確定的在特定運(yùn)行條件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的設(shè)備清單. A. MRB. B. 制造廠. C. 局方. D. 運(yùn)營人. 答案:C. 26.以下關(guān)于MEL規(guī)定的修復(fù)期限的敘述中錯(cuò)誤的是( ). A. A類項(xiàng)目應(yīng)在發(fā)現(xiàn)日當(dāng)天修復(fù). B. B類項(xiàng)目應(yīng)在三個(gè)連續(xù)

10、日歷日內(nèi)修復(fù). C. C類項(xiàng)目應(yīng)在十個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù). D. D類項(xiàng)目應(yīng)在一百二十個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù). 答案: A. 27. 批準(zhǔn)MEL的實(shí)質(zhì)是批準(zhǔn)對(duì)飛機(jī)( )的修改. A. 生產(chǎn)許可證. B. 型號(hào)合格證C. 適航證D. 國籍登記證. 答案: B28. 在運(yùn)營人MEL上可以包含的項(xiàng)目分類中不包括( ). A. MMEL上的項(xiàng)目. B. 乘客便利項(xiàng)目. C. 必檢項(xiàng)目. D. 管理控制項(xiàng)目. 答案: C. 29. 在航空器投入運(yùn)營前，應(yīng)按照MEL和CDL的規(guī)定對(duì)所有不工作，禁止或限制使用的設(shè)備以明顯的( )來警告. A. 顏色. B. 燈光. C. 標(biāo)簽. D. 標(biāo)志掛牌答案: D. 30.

11、 對(duì)航空器的大改，有可能影響航空器的( ). A. 重量. B. 平衡. C. 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度. D. 其余全部. 答案: D. 31. 航空器載重平衡控制是指航空器飛行過程中，通過有效的手段控制飛機(jī)的( )的位置，確保其在準(zhǔn)許的范圍內(nèi)，保障飛行安全A. 重量. B. 重量和重心. C. 重心. D. 重量或重心. 答案: B. 32. 飛機(jī)的“干重”通常是指( ). A. 基本空重. B. 標(biāo)準(zhǔn)基本空重. C. 制造廠空重. D. 運(yùn)行空重. 答案: C. 33. 運(yùn)營項(xiàng)目包括飛機(jī)運(yùn)營中涉及的( ). A. 人員B. 設(shè)備C. 特定運(yùn)行所需供應(yīng)品D. 其余全部答案: D34. 單機(jī)稱重間隔一般為(

12、 )個(gè)日歷月. A. 36. B. 42.C. 48. D. 54. 答案: A35. 根據(jù)121部規(guī)定，合格證持有人的培訓(xùn)大綱及其任何修訂應(yīng)當(dāng)經(jīng)過局方的( )A. 認(rèn)可B. 批準(zhǔn)C. 接受D. 其余全部答案：B36. 根據(jù)121部規(guī)定，維修系統(tǒng)的所有人員至少每( )年進(jìn)行一次必要的再培訓(xùn). A. 半. B. 1. C. 2. D. 1.5. 答案: C. 37. 以下關(guān)于維修系統(tǒng)培訓(xùn)大綱的敘述中錯(cuò)誤的是( ). A. 應(yīng)當(dāng)至少使用簡體中文B. 應(yīng)當(dāng)使用尺寸為A4的堅(jiān)固的紙張C. 其正文的每頁應(yīng)當(dāng)有有效頁清單，章節(jié)號(hào)和公司標(biāo)記D. 應(yīng)當(dāng)具有目錄和修訂記錄，以便于查閱，控制和了解其修訂歷史答案:

13、 C. 38. 每項(xiàng)需要在崗培訓(xùn)(OJT)培訓(xùn)的項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)首先完成相應(yīng)項(xiàng)目的自學(xué)或課堂培訓(xùn)，并至少進(jìn)行( )次OJT. A. 一. B. 二. C. 三. D. 四答案: C. 39.根據(jù)121部規(guī)定，合格證持有人的每架飛機(jī)在首次投入運(yùn)行前，應(yīng)當(dāng)通過局方的檢查，符合本規(guī)則的要求并獲得( )簽署或其它方式的簽署后才能投入運(yùn)行. A. 國籍登記證. B. 飛行員執(zhí)照. C. 維修許可證. D. 適航證. 答案: D40. 航空器所有權(quán)被制造廠或?qū)ｉT的交易商或租機(jī)公司所擁有且使用未超過( )(先到為準(zhǔn))者，被認(rèn)為是全新民用航空器. A. 50小時(shí)/半年B. 50小時(shí)/一年C. 100小時(shí)/半年D. 1

14、00小時(shí)/一年. 答案: D41. 對(duì)于經(jīng)檢查符合引進(jìn)條件，但未批準(zhǔn)加入航空運(yùn)營人運(yùn)行規(guī)范的航空器，航空器運(yùn)營人可采用( )方式飛行到其運(yùn)行基地. A. 租機(jī)B. 包機(jī)C. 調(diào)機(jī)D. 非定期航班答案; C. 42. 新引進(jìn)機(jī)型投入運(yùn)營前，航空運(yùn)營人的維修系統(tǒng)包括的維修單位或協(xié)議維修單位必須至少獲得( )的批準(zhǔn). A. 基地維修B. 航線維修C. 定檢. D. 結(jié)構(gòu)檢查. 答案: B. 43. 航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)至少在航空器計(jì)劃投入運(yùn)營前( )天向其相應(yīng)地區(qū)民航管理局提交修改( )的申請(qǐng). A. 90，運(yùn)行規(guī)范B. 90，運(yùn)行合格證C. 120，運(yùn)行規(guī)范. D. 120，運(yùn)行合格證. 答案: A.

15、44. 干租通常由( )承擔(dān)運(yùn)行控制；濕租通常由( )承擔(dān)運(yùn)行控制. A. 出租人，出租人B. 承租人，承租人C. 承租人，出租人D. 出租人，承租人. 答案: C. 45. 濕租指任何通過協(xié)議，由出租人(航空運(yùn)營人)向承租人(航空運(yùn)營人)提供航空器，并且至少提供（ ）飛機(jī)機(jī)組的租賃A. 一名 B. 一名以上C. 兩名D. 兩名以上答案： A46. 干租航空器的出租人必須是加入( )的原航空器注冊(cè)國的法人. A. IATAB. 聯(lián)合國. C. ICAO. D. ATA. 答案: C47. 租賃使用過的航空器應(yīng)當(dāng)具有符合其主管民航當(dāng)局有關(guān)法規(guī)要求的使用和維修記錄，并且符合下列( )限制. A.

16、航空器沒有經(jīng)過破壞性試驗(yàn)飛行. B. 航空器沒有發(fā)生過造成重大損傷的飛行事故C. 航空器沒有經(jīng)過長期的非控制停放. D. 其余全部. 答案: D. 48. 濕租引進(jìn)航空器投入運(yùn)行后，不必按121部的要求進(jìn)行( )檢查. A. 年度適航性B. 符合性C. 不定期D. 其余全部答案: A. 49. 以下關(guān)于地面勤務(wù)工作的敘述中錯(cuò)誤的是( ). A. CCAR145未將地面勤務(wù)工作單獨(dú)列為維修許可的項(xiàng)目. B. CCAR121將地面勤務(wù)工作列入飛機(jī)維修要求中. C. 對(duì)于大部分的地面勤務(wù)工作，國家通用標(biāo)準(zhǔn)中都做出了相應(yīng)的規(guī)定. D. 飛機(jī)的地面勤務(wù)工作是保證航空運(yùn)營人的航班正常運(yùn)行和飛行安全最基礎(chǔ)的

17、工作之一. 答案: C. 50. 飛機(jī)地面勤務(wù)工作不包括飛機(jī)的( ). A. 進(jìn)出港指揮. B. 擋輪擋. C. 拿取和堵放各種堵蓋. D. 潤滑. 答案: D. 51. 堵放各種堵蓋，加液壓油和潤滑，充氣，充氧，航線腐蝕預(yù)防和維護(hù)工作應(yīng)當(dāng)由經(jīng)過相應(yīng)培訓(xùn)的( )進(jìn)行. A. 勤務(wù)人員. B. 航空器維修人員. C. 油料人員. D. 飛行人員 答案: B. 52. 除冰，雪，霜和航線腐蝕預(yù)防與維護(hù)工作應(yīng)當(dāng)制定相應(yīng)的( ). A. 維修方案. B. 工作單卡. C. 時(shí)間記錄表格. D. 工作計(jì)劃. 答案: B. 53. 航空器的維修記錄包括( ). A. 放行記錄. B. 部件拆換記錄. C.

18、 AD執(zhí)行記錄D. 其余全部. 答案: D. 54. 根據(jù)CCAR121部的規(guī)定，除飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，螺旋槳和設(shè)備上一次翻修的記錄外，能表明飛機(jī)放行滿足要求的所有詳細(xì)維修記錄應(yīng)當(dāng)保存至完成后至少( )年. A. 1. B. 1.5. C. 2. D. 3. 答案: C. 55. 根據(jù)CCAR121部的規(guī)定，合格證持有人將飛機(jī)干租給另一合格證持有人超過( )個(gè)月時(shí)，所有保存的維修記錄應(yīng)轉(zhuǎn)交給新的合格證持有人. A. 6. B. 未照上. C. 未照上. D. 15. 答案:A. 56. 根據(jù)CCAR121部的規(guī)定，除飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，螺旋槳和設(shè)備上一次翻修的記錄應(yīng)保存( ). A. 至飛機(jī)出售或永久退役

19、后一年. B. 至該工作被同等范圍和深度的工作取代. C. 至少兩年. D. 至少30天. 答案:B. 57. 根據(jù)CCAR121部的規(guī)定，合格證持有人應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)上飛行機(jī)組成員易于取用的地方放置一份飛行記錄本原件，其中至少記錄包括每次飛行前( )次飛行期間填寫內(nèi)容的連續(xù)記錄. A. 一B. 二. C. 三. D. 四. 答案: C. 58. 根據(jù)CCAR121部的規(guī)定，( )起飛前在地面保存一份記錄上一次飛行和本次飛行前填寫內(nèi)容的飛機(jī)飛行記錄本的復(fù)頁. A. 每次. B. 每次在基地. C. 每次在外站. D. 其余全部. 答案: A59. 使用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)保存的維修記錄和檔案應(yīng)當(dāng)建立地點(diǎn)和安全

20、保護(hù)措施獨(dú)立的備份系統(tǒng)，當(dāng)維修記錄和檔案發(fā)生變更時(shí)，以不超過( )小時(shí)的間隔更新備份系統(tǒng). A. 12B. 24C. 36D. 48答案: B. 60. 航空器飛行記錄本應(yīng)當(dāng)保存( ). A. 至飛機(jī)出售或永久退役后一年. B. 至該工作被同等范圍和深度的工作取代. C. 至少兩年. D. 至少30天. 答案: A61. 航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)按照每架航空器建立一份除( )以外的部件拆換記錄. 周轉(zhuǎn)件. 高價(jià)值件. 消耗件. 整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳. 答案: C62. 航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)建立一份對(duì)所有收到的服務(wù)通告的( )記錄單，其中應(yīng)當(dāng)能表明服務(wù)通告編號(hào)，適用航空器型號(hào)/部件/件號(hào)及批次/序號(hào)(如適用)，本

21、公司涉及的航空器/部件(包括庫存部件)采意見和涉及的工程指令編號(hào)等內(nèi)容. A. 執(zhí)行. B. 修改. C. 評(píng)估. D. 其余全部. 答案: C63. 對(duì)于租用或借用的發(fā)動(dòng)機(jī)/APU，如果租用或借用時(shí)間超過( )個(gè)月，則應(yīng)當(dāng)具有全部的履歷記錄. A. 2. B. 3. C. 4. D. 6. 答案: D64. 航空器單機(jī)檔案應(yīng)當(dāng)至少有以下內(nèi)容，其中錯(cuò)誤的是( ). A. 航空器基本信息. B. 航空器出廠和引進(jìn)記錄. C. 運(yùn)行設(shè)備清單. D. 貨艙布局. 答案: D65. 需要隨著航空器的使用和維修進(jìn)行更新的記錄和檔案內(nèi)容，航空運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)在每次使用或者維修工作完成后5個(gè)工作日之內(nèi)進(jìn)行更新，對(duì)

22、于因特殊情況不能在5個(gè)工作日內(nèi)進(jìn)行更新的，應(yīng)當(dāng)在5個(gè)工作日內(nèi)報(bào)告航空運(yùn)營人的( )部門. A. 質(zhì)量. B. 生產(chǎn). C. 工程. D. 培訓(xùn). 答案: A66. 使用困難報(bào)告(舊稱航空器重要事件)是航空器在運(yùn)行和維修過程中出現(xiàn)的符合121部要求的航空器( )失效，缺陷或故障等影響航空器安全的事件，并以報(bào)告的形式進(jìn)行記錄，保存和提交. A. 系統(tǒng). B. 結(jié)構(gòu). C. 部件. D. 其余全部. 答案: D67. 民用航空器使用困難報(bào)告從內(nèi)容上主要分為( )類的使用困難報(bào)告和( )類的使用困難報(bào)告. A. 系統(tǒng)，結(jié)構(gòu). B. 系統(tǒng)，部件. C. 運(yùn)行，結(jié)構(gòu). D. 部件，結(jié)構(gòu). 答案: C68.

23、 使用困難報(bào)告的主要數(shù)據(jù)來源一般不包括( ). A. 機(jī)組的故障報(bào)告. B. 飛機(jī)制造過程中發(fā)現(xiàn)的問題. C. 定檢工作中發(fā)現(xiàn)的問題. D. 部件修理過程中發(fā)現(xiàn)的問題. 答案: B69. 使用困難報(bào)告的調(diào)查，如針對(duì)的是嚴(yán)重影響航空器安全的事件(如發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車)，( )應(yīng)作為調(diào)查的主要負(fù)責(zé)人. A. 航空器運(yùn)營人. B. 地區(qū)管理局相關(guān)部門. C. 航空器維修單位. D. 航空器出租人. 答案: A70. 航空器運(yùn)營人如果暫時(shí)無法通過( )提交使用困難報(bào)告，可以通過( )的方式向局方提交. A. 互聯(lián)網(wǎng)，傳真. B. 互聯(lián)網(wǎng)，信件. C. 傳真，互聯(lián)網(wǎng). D. 傳真，信件. 答案: A71.

24、質(zhì)量審核的周期一般為( )個(gè)月. A. 6. B. 12. C. 18. D. 24. 答案: B72. 質(zhì)量部門的工作通常不包括( ). A. 各項(xiàng)管理制度和工作程序的評(píng)審. B. 維修系統(tǒng)各類人員的評(píng)估. C. AD的評(píng)估. D. 單機(jī)適航性狀況的監(jiān)控. 答案: C73. 除標(biāo)準(zhǔn)件以外，民航總局批準(zhǔn)的新件應(yīng)具備的合格證件和標(biāo)識(shí)包括( ). A. 適航批準(zhǔn)掛簽/批準(zhǔn)放行證書(AAC-038). B. CTSOA信息. C. PMA信息. D. 其余全部. 答案: D74. 航空器部件必須具有有助于使用人最終確定其適航性的如下適用信息，其中不包括( ). A. 適航指令狀況. B. 服務(wù)通告的

25、執(zhí)行狀況. C. 庫存數(shù)據(jù)壽命限制，僅指制造日期. D. 時(shí)限/循環(huán)壽命. 答案: C75. 新件，標(biāo)準(zhǔn)件或原材料的供應(yīng)商應(yīng)具備追溯到民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的生產(chǎn)系統(tǒng)的證明文件，其中不包括( ). E. 生產(chǎn)許可證，生產(chǎn)檢驗(yàn)系統(tǒng)批準(zhǔn)書. F. 生產(chǎn)許可證持有人授權(quán)直接發(fā)貨的證明G. 標(biāo)準(zhǔn)件或原材料的制定制造廠家說明 H. 零部件制造人批準(zhǔn)書，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書. 答案: B76. 經(jīng)過（）的部件視為不可用件. I. 高溫. J. 失火K. 鹽水和腐蝕性液體侵害L. 其余全部答案: d77. 非經(jīng)批準(zhǔn)航材是指未經(jīng)（）批準(zhǔn)或認(rèn)可的航空器部件或原材料。M. 民航地區(qū)管理局N. 民航地區(qū)安全監(jiān)督管理辦

26、公室O. 民航總局P. 其余都對(duì)答案: c78. 航材供應(yīng)商評(píng)估應(yīng)當(dāng)包括對(duì)除（）持有人以外的所有供應(yīng)商的評(píng)估. A. 生產(chǎn)許可證B. 型號(hào)合格證C. CTSOAD. PMA答案: B79. 航材供應(yīng)商的評(píng)估應(yīng)當(dāng)由航空營運(yùn)人的（）部門進(jìn)行. E. 質(zhì)量F. 生產(chǎn)G. 工程H. 培訓(xùn). 答案: A80. 以下關(guān)于航材入庫檢驗(yàn)的敘述中錯(cuò)誤的是（）. I. 目視檢查航材及有關(guān)文件，確認(rèn)其可追溯至TC持有人批準(zhǔn)的來源。J. 核實(shí)實(shí)際航材和發(fā)貨收據(jù)和訂貨單，確認(rèn)在件號(hào)，序號(hào)和有關(guān)歷史記錄（如適用）一致。K. 核實(shí)航材上的標(biāo)識(shí)沒有被修改L. 確認(rèn)航材的包裝有航材供應(yīng)商的標(biāo)識(shí)答案: A81. 航空營運(yùn)人可以向

27、其它航空營運(yùn)人借用航材，如借用期超過（）天，并且租用和借用航材的供應(yīng)商不在本公司供應(yīng)商清單之內(nèi)時(shí)，還必須具有該供應(yīng)商的？. M. 15N. 30O. 45P. 60. 答案: b82.以下關(guān)于運(yùn)行規(guī)范有效性的說法中錯(cuò)誤的是（）. Q. 終止運(yùn)行合格證，則運(yùn)行規(guī)范全部失效。R. 暫停或終止該運(yùn)行規(guī)范中批準(zhǔn)的全部運(yùn)行，則運(yùn)行規(guī)范全部失效。S. 暫?；蚪K止該運(yùn)行規(guī)范中批準(zhǔn)的部分運(yùn)行，則運(yùn)行規(guī)范全部失效。T. 沒有121部中規(guī)定的近期經(jīng)歷要求，運(yùn)行規(guī)范中關(guān)于該種類運(yùn)行的條款失效. 答案: c83運(yùn)行規(guī)范的內(nèi)容包括（）. U. 主運(yùn)營基地的具體地址V. 對(duì)每種運(yùn)行的實(shí)施規(guī)定的權(quán)利，限制和主要程序。W.

28、每個(gè)級(jí)別和型別的飛機(jī)在運(yùn)行中需要遵守的其它程序。X. 其余全部.答案: d84. 根據(jù)121部規(guī)定，合格證持有人在其（）至少要保存一套完整的手冊(cè). Y. 主運(yùn)營基地Z. 主飛行基地AA. 主辦公地點(diǎn)BB. 主維修基地. 答案: A85.根據(jù)121部的規(guī)定，（）應(yīng)當(dāng)對(duì)飛機(jī)的適航性負(fù)責(zé)，包括機(jī)體，發(fā)動(dòng)機(jī)，螺旋槳，設(shè)備及其部件的適航性. CC. 維修單位DD. 局方EE. 合格證持有人FF. 航空器和部件制造商. 答案: c86. 適航性資料包括（）提供的持續(xù)適航文件和航空營運(yùn)人本身制定的管理和技術(shù)手冊(cè). GG. 民航總局HH. 航空器型號(hào)合格審訂當(dāng)局II. 航空器及其部件制造廠商JJ. 其余全部.

29、 答案: d87. 如航空營運(yùn)人委托協(xié)議維修單位編寫EO，也應(yīng)當(dāng)使用（）的名義并通過相應(yīng)的責(zé)任部門和人員的批準(zhǔn). KK. 協(xié)議維修單位LL. 航空營運(yùn)人MM. 局方NN. 航空器制造商. 答案: b88. 航空器使用信息統(tǒng)計(jì)包括航空器，發(fā)動(dòng)機(jī)/APU、螺旋槳，起落裝置和其它部件的（）等用于不同維修時(shí)限控制方式的信息. OO. 使用小時(shí)PP. 循環(huán)QQ. 日歷時(shí)間RR. 其余全部. 答案: d89. 根據(jù)AC12151的規(guī)定，包修維修單位應(yīng)當(dāng)獲得（）部的維修許可證. SS. FAR-145TT. PART 145UU. CCAR-145VV. 其余都不對(duì). 答案: c90. 根據(jù)AC121-51

30、的規(guī)定，非計(jì)劃維修工作不同于維修方案的推遲，一般應(yīng)當(dāng)指增加或提前進(jìn)行某些（）的維修工作。. WW. 計(jì)劃XX. 非計(jì)劃YY. 例行ZZ. 非例行. 答案:a91. 根據(jù)AC12151的規(guī)定，航材的掛簽應(yīng)當(dāng)至少包括（）的掛簽. AAA. 可用件BBB. 不可用件CCC. 報(bào)廢件DDD. 其余全部. 答案: d92. 根據(jù)AC12151的規(guī)定，空重和重心的信息應(yīng)當(dāng)至少通報(bào)到（）部門。. EEE. 運(yùn)行控制FFF. 生產(chǎn)計(jì)劃GGG. 質(zhì)量HHH. 工程. 答案: a93. 根據(jù)AC121-51的規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)控的范圍應(yīng)當(dāng)至少包括（）運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī). III. RVSMJJJ. ETOPSKKK.

31、IILLL. 延程跨水. 答案: b94. 根據(jù)AC121-51的規(guī)定，責(zé)任部門或人員的資格評(píng)估可采用集中由質(zhì)量管理部門負(fù)責(zé)或授權(quán)其它各部門主要管理人員負(fù)責(zé)，質(zhì)量管理部門監(jiān)督的方式，但（）維修放行人員的評(píng)估應(yīng)當(dāng)由質(zhì)量管理部門負(fù)責(zé). MMM. 基地NNN. 隨機(jī)OOO. 航線PPP. 其余不對(duì). 答案: c95. 根據(jù)AC12151的規(guī)定，以下關(guān)于工作程序的編寫原則敘述中錯(cuò)誤的是：. QQQ. 同一工作程序不得同時(shí)適用于CCAR-121和CCAR-145部的要求RRR. 除在維修工程管理手冊(cè)有詳細(xì)規(guī)定外，工作程序應(yīng)能覆蓋維修工作管理手冊(cè)所有要求的內(nèi)容SSS. 工作程序的內(nèi)容不得與維修管理手冊(cè)的要

32、求內(nèi)容相沖突。TTT. 工作程序的格式可由航空運(yùn)營人自定。. 答案: A96. 根據(jù)121部規(guī)定，維修計(jì)劃和控制部門的工作不包括（）. UUU. 根據(jù)要求安排實(shí)施維修工作VVV. 保證飛機(jī)運(yùn)行和維修中供應(yīng)必要的合格器材WWW. 統(tǒng)計(jì)和監(jiān)控飛機(jī)及其部件的使用和維修狀況XXX. 制定維修方案. 答案: d97. 航空營運(yùn)人的維修計(jì)劃和控制部門應(yīng)當(dāng)確認(rèn)有合格的維修資源來保證航空器的安全和正常運(yùn)行，其中不包括（）. YYY. 計(jì)劃飛行的所有航站具備地面勤務(wù)和航新維修的設(shè)施和能力ZZZ. 航空器各類定檢的能力或者已經(jīng)具備協(xié)議/合同維修單位AAAA. 各類非監(jiān)控項(xiàng)目的校驗(yàn)，分析，化驗(yàn)，譯碼能力的協(xié)議單位B

33、BBB. 各類可修航空部件（LRU）的協(xié)議/合同維修單位（雖然某些部件在索賠之內(nèi)，但還應(yīng)當(dāng)充分考慮索賠條件之外的維修）. 答案: c98. 按照確定的計(jì)劃安排地面勤務(wù)工作前，應(yīng)當(dāng)對(duì)選擇實(shí)施勤務(wù)工作單位或人員進(jìn)行資格評(píng)估。當(dāng)選擇維修系統(tǒng)之外的單位或人員時(shí)還應(yīng)通過簽訂地面勤務(wù)協(xié)議的方式進(jìn)行，并按照協(xié)議提供相應(yīng)的（）. CCCC. 培訓(xùn)DDDD. 專用工具，設(shè)備EEEE. 器材FFFF. 其余全部. 答案: d99. 開辟新航線指（）. GGGG. 到達(dá)新地點(diǎn)HHHH. 使用新機(jī)型IIII. 使用新機(jī)型和到達(dá)新地點(diǎn)JJJJ. 其余全部。. 答案: A99. 為保證維修工作的及時(shí)實(shí)施，應(yīng)按照各型航空器維修方案規(guī)定的使用時(shí)限控制標(biāo)準(zhǔn)確定航空器及其部件的使用統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)中不包括（）.