汽車構(gòu)造B(吉林大學(xué)交通學(xué)院)上冊(cè)

1、總論1.汽車是如何分類的？（一） 按用途分類 按用途把汽車分為普通運(yùn)輸汽車和專用汽車兩大類，并可按照汽車的主要特征參數(shù)分級(jí)。 1普通運(yùn)輸汽車 1）轎車 2）客車 3）貨車 2專用汽車 1）運(yùn)輸型專用汽車 2）作業(yè)型專用汽車3特殊用途汽車 1）娛樂汽車 2）競(jìng)賽汽車（二） 按動(dòng)力裝置類型分類1.內(nèi)燃機(jī)汽車 1）活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車 2）燃?xì)廨啓C(jī)汽車 2.電動(dòng)汽車 1）蓄電池電動(dòng)汽車 2）燃料電池電動(dòng)汽車 3）復(fù)合車3.噴氣式汽車（三）按行駛道路條件分類 1.道路用車 2.非道路用車（四）按行駛機(jī)構(gòu)的特征分類 1.輪式汽車 2.其他類型行駛機(jī)構(gòu)的車輛2.汽車是由哪幾部分組成的？各部分的作用是什么？汽車

2、通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備4部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是使輸進(jìn)氣缸的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力。底盤接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。車身是駕駛員的工作場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的地方。電氣設(shè)備包括電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)、汽車照明和信號(hào)裝置、儀表、導(dǎo)航系統(tǒng)、電視、音響、電話等電子設(shè)備、微處理機(jī)、中央計(jì)算機(jī)及各種人工智能的操縱裝置等。3汽車的布置形式有哪些？分別用于哪種汽車？現(xiàn)代汽車的布置形式通常有如下5種：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）是傳統(tǒng)的布置形式。大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車采用這種形式。發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）是在轎車上盛行的布置形式。發(fā)動(dòng)機(jī)后置

3、后輪驅(qū)動(dòng)（RR）是目前大、中型客車盛行的布置形式。發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）是目前大多數(shù)跑車及方程式賽車所采用的形式。全輪驅(qū)動(dòng)（AWD）是越野賽車特有的形式。4.汽車等速行駛時(shí)，主要存在哪些阻力？1、地面給的靜止摩擦力，方向向前，使前向前運(yùn)動(dòng)。2、空氣給的摩擦力，與速有關(guān)，速度越大摩擦力越大。但此摩擦力較小，一般可忽略不計(jì)。5.什么是牽引力？ 牽引力：推動(dòng)汽車行駛的可控制的外力稱為牽引力，車輪滾動(dòng)時(shí)，作用于地面一個(gè)圓周率F0，而地面給車輪一個(gè)反作用力Ft，此Ft就是牽引力，F(xiàn)t與F0大小相等、方向相反，并在一條直線上。什么是附著力？ 附著力：通常把車輪與路面之間的相互摩擦以及輪胎花紋與路面凸起

4、部的相互作用綜合在一起，成為附著作用。由附著作用所決定的阻礙車輪滑轉(zhuǎn)的最大力成為附著力，用F表示。6.增大汽車牽引力途徑有哪些（沒找到答案，網(wǎng)上只有附著力的）？ 增大附著力 a合理選擇輪胎的花紋型式及氣壓； b采用全輪驅(qū)動(dòng)，從而增大附著重力G(F=G?)； c加防滑鏈(提高甲)7.試寫出牽引力的平衡方程式及汽車行駛的充分必要條件 牽引力的平衡方程式： Ft=F=Ff+Fw+Fi+Fj式中，F(xiàn)t牽引力； Ff滾動(dòng)阻力； F?？諝庾枇Γ?Fi爬坡阻力； Fj加速阻力。 汽車行駛的充分必要條件： Fw+Ff+Fj+FiFtF驅(qū)動(dòng)條件和附著條件。汽車必須具有足夠的驅(qū)動(dòng)力，以克服各種行駛阻力，才能得以正

5、常行駛。這些阻力包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力；汽車能否發(fā)揮其驅(qū)動(dòng)力，還受到車輪與路面之間附著作用的限制。8.為什么貨車采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)，轎車采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)？ 因?yàn)閷?duì)于載貨汽車來說，貨物裝在貨廂內(nèi)，使得后輪所受到的垂直載荷遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前輪，即后輪的附著重力大，從而附著力大。發(fā)動(dòng)機(jī)前置布置方便，后驅(qū)動(dòng)可充分利用后輪的附著力，以便有可能提高牽引力。 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)具有結(jié)構(gòu)緊湊、整體質(zhì)量小、地板高度低、高速行駛時(shí)操縱穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，所以大多數(shù)轎車采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)。第一章發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造【一】名詞解釋1 上止點(diǎn)：活塞頂面離曲軸中心線最遠(yuǎn)時(shí)的止點(diǎn)。2 下止點(diǎn)：活塞頂面

6、離曲軸中心線最近時(shí)的止點(diǎn)。3 活塞行程：活塞運(yùn)動(dòng)的上、下兩個(gè)止點(diǎn)之間的距離。4 汽缸工作容積：一個(gè)汽缸中活塞運(yùn)動(dòng)一個(gè)行程所掃過的容積。5 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積：一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部汽缸工作容積的總和。6 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：氣缸內(nèi)進(jìn)行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的一系列連續(xù)過程。包括進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣。7 有效轉(zhuǎn)矩Ttq：發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的平均轉(zhuǎn)矩。8 有效功率Pe：發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的功率。9 燃油消耗率be：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kw有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位）。10 發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性：當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)裝置固定不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)（有效轉(zhuǎn)矩、功率、燃油消耗率等）隨

7、轉(zhuǎn)速改變而變化。11 發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性：當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置達(dá)到最大時(shí)，所得到的總功率特性，也稱發(fā)動(dòng)機(jī)外特性?！径渴裁词菈嚎s比，其大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？ 壓縮前汽缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比。換言之，壓縮比等于氣缸總?cè)莘e（活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部以上的汽缸容積）與燃燒室容積（活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部以上的容積）之比。 其大小影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。壓縮比越大，在壓縮終了時(shí)混合氣壓力和溫度越高，燃燒速度增快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率增大，熱效率提高，經(jīng)濟(jì)性越好。但壓縮比過大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會(huì)出現(xiàn)爆燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象【三】什么是爆燃，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何

8、影響？ 爆燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣體自燃造成的一種不正常燃燒。爆燃時(shí)，火焰以極高的速度傳播，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲波向前推進(jìn)。當(dāng)這種壓力波撞擊燃燒室壁面時(shí)就發(fā)出尖銳的敲缸聲。同時(shí)，還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、功率下降、燃油消耗率增加等一系列不良后果。嚴(yán)重爆燃時(shí)，甚至造成氣門燒毀、軸瓦破裂、活塞燒頂、火花塞絕緣體擊穿等部件損壞現(xiàn)象?！舅摹坎裼蜋C(jī)能否產(chǎn)生爆燃，為什么？不能。柴油機(jī)混合器和汽油機(jī)不同，汽油機(jī)為均質(zhì)混合氣，而柴油機(jī)為非均質(zhì)混合氣，汽油機(jī)的燃燒靠火焰?zhèn)鞑?，而柴油機(jī)的燃燒靠混合氣的多點(diǎn)自燃?！疚濉繛槭裁船F(xiàn)代汽車不采用單缸機(jī)而采用多缸機(jī)？ 在

9、單缸發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，曲軸每轉(zhuǎn)兩周中只有半周是由于氣體膨脹的作用使曲軸旋轉(zhuǎn)，其余一周半則依靠飛輪慣性維持轉(zhuǎn)動(dòng)。顯然，做功行程時(shí)，曲軸的轉(zhuǎn)速比其他三個(gè)行程內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)速要高，所以曲軸轉(zhuǎn)速是不均勻的。為了解決這個(gè)問題，飛輪必須具有很大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，由此會(huì)使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量和尺寸增加。顯然，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作振動(dòng)大。采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以彌補(bǔ)上述缺點(diǎn)。因此，現(xiàn)代汽車不采用單缸機(jī)而采用多缸機(jī)?！玖吭囍赋鯡Q6100IQ所代表的含義？二汽集團(tuán)生產(chǎn)的客車，氣缸是直列型的，6缸，四沖程，缸徑100毫米，冷卻液冷卻，通用型及固定動(dòng)力型發(fā)動(dòng)機(jī)，IQ為制造商所選用的區(qū)分符號(hào)?！酒摺科嚥裼蜋C(jī)和汽油機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的？

10、柴油機(jī)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)，供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)。 汽油機(jī)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)，供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)?！景恕吭囀鏊臎_程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程？在四沖程內(nèi)燃機(jī)中，活塞往復(fù)如下四個(gè)行程（進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣）完成一個(gè)工作循環(huán)。1) 進(jìn)氣行程：進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方容積增大，氣缸內(nèi)壓力降低，產(chǎn)生真空吸力，吸入可燃混合氣或純空氣。2) 壓縮行程：進(jìn)氣門和排氣門均關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，把可燃混合氣壓縮到活塞頂部的燃燒室內(nèi)。3) 做功行程：壓縮行程終了時(shí)，進(jìn)、排氣門仍關(guān)閉，火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣并產(chǎn)生

11、向下的推力，使活塞迅速下移推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而做功。4) 排氣行程：排氣門開啟，進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，將燃燒后產(chǎn)生的廢氣排出。第一章都背完是不是很有成就感，大家，再接再勵(lì)呀！第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用？答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。2、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸有哪幾種排列方式？各適用于什么情況？答：1）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列基本有以下三種形式：（1）單列式(直列式)發(fā)動(dòng)機(jī)（2）V形發(fā)動(dòng)機(jī)（3）對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)2）直列式多缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般適用于六缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)；V形發(fā)動(dòng)機(jī)一般用于缸數(shù)多的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)上；對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)高度比其他形式的小得多

12、，在某些情況下使得汽車（特別是轎車和大型客車）總布置更方便。氣缸對(duì)置對(duì)于風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)也是有利的。3、活塞環(huán)包括哪兩種？作用是什么？1）活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。2）（1）氣環(huán)的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸中的高溫、高壓燃?xì)獯罅柯┤肭S箱，同時(shí)還將活塞頂部的大部分熱量傳給氣缸壁，再有冷卻液或空氣帶走。（2）油環(huán)用來刮除汽缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸面上涂布一層均勻的機(jī)油膜這樣既可以防止機(jī)油竄入氣缸燃燒，又可以減小活塞、活塞環(huán)和氣缸壁的磨損和摩擦阻力。此外，油環(huán)也起到封氣的輔助作用。4、扭曲環(huán)裝入氣缸中為什么會(huì)產(chǎn)生扭曲的效果？有何優(yōu)點(diǎn)?裝配時(shí)應(yīng)注意什么？答：（1）將環(huán)和活塞裝入氣缸時(shí)，由于

13、環(huán)的彈性內(nèi)力不對(duì)稱作用而產(chǎn)生明顯的斷面傾斜?；钊h(huán)裝入氣缸后，其外側(cè)拉力的合力F1與內(nèi)側(cè)壓力的合力F2之間有一個(gè)力臂e，于是產(chǎn)生了扭曲矩M。（2）它使環(huán)的斷面扭曲成盤狀，從而使環(huán)的邊緣與環(huán)槽的上下端面接觸。提高了表面接觸應(yīng)力,防止了活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動(dòng)而造成的油泵作用,同時(shí)增加了密封性扭曲環(huán)還易于磨合,并有向下刮油的作用。（3）裝時(shí)注意環(huán)的斷面形狀和方向,不能裝反。5、在安排多缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序時(shí)應(yīng)遵循什么原則？答：在安排多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序時(shí)，應(yīng)注意：（1）使連續(xù)做功的兩缸相距盡可能遠(yuǎn)，以減輕主軸承的載荷,同時(shí)避免進(jìn)氣行程可能發(fā)生的搶氣現(xiàn)象（即相鄰兩缸進(jìn)氣門同時(shí)啟動(dòng)）；（2）做功間隔應(yīng)力求均

14、勻，也就是說，在發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)的曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，每一個(gè)氣缸都應(yīng)發(fā)火做功一次，而且各缸發(fā)火的間隔時(shí)間（以曲軸轉(zhuǎn)角表示，稱為發(fā)火間隔角）應(yīng)力求均勻。對(duì)缸數(shù)為i的四沖程直列發(fā)動(dòng)機(jī)而言，發(fā)火間隔角為720°/i，即曲軸每轉(zhuǎn)720°/i時(shí)，就應(yīng)有一缸做功，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。6、四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔角是多少？試畫出以1-4-2-6-3-5次序發(fā)火時(shí)工作循環(huán)表？答：發(fā)火間隔角為720°6=120°。（圖在書上78頁，自己看一次下吧）7、活塞在工作中易產(chǎn)生那些變形？如何防止變形？（活塞的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)）答：1）活塞裙部沿徑向變成長軸在活塞銷方向的橢圓形; 活塞沿

15、軸向變成上大下小的截錐形。2）防止措施：（1） 冷態(tài)下，把活塞做成長軸垂直于活塞銷座方向的橢圓形。（2） 減少活塞銷座附近的金屬量。（3） 在活塞的裙部開有“T”形或“U”形槽。在銷座附近鑲?cè)肱蛎浵禂?shù)低的“恒范鋼片”。3）活塞的基本結(jié)構(gòu)可分為頂部、頭部和裙部。活塞的主要作用：承受氣缸中的氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。第三章名詞解釋1> 充氣效率：發(fā)動(dòng)機(jī)每一工作循環(huán)進(jìn)入氣缸的實(shí)際充量（新鮮可燃混合氣或空氣）與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的理論充量的比值。2> 氣門間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門與傳動(dòng)件之間的間隙。3> 配氣相位：用相對(duì)于上下止

16、點(diǎn)的曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角來表示各缸進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻4> 氣門重疊：由于進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)，致使活塞在上止點(diǎn)附近出現(xiàn)進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象。氣門重疊角：重疊期間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門重疊角。5> 進(jìn)氣提前角：從進(jìn)氣門開到上止點(diǎn)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度6> 進(jìn)氣遲關(guān)角：從進(jìn)氣行程下止點(diǎn)到進(jìn)氣門關(guān)閉曲軸轉(zhuǎn)過的 角度。簡(jiǎn)答題1> 簡(jiǎn)述配氣機(jī)構(gòu)的作用？答：其作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門，使新氣進(jìn)入氣缸，廢氣從氣缸排出。2> 頂置式配氣機(jī)構(gòu)是由哪些零件構(gòu)成的？答：氣門組包括氣門，氣門導(dǎo)管，氣門主、副彈簧，氣門彈簧座，鎖片等；氣門傳

17、動(dòng)組則由搖臂軸、搖臂、推桿、挺住、凸輪軸和定時(shí)齒輪組成。3> 簡(jiǎn)述氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)的工作原理?答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸通過定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部分頂起挺柱時(shí)，通過推桿和調(diào)整螺釘使搖臂繞搖臂軸擺動(dòng)，壓縮氣門彈簧，使氣門離座，即氣門開啟。當(dāng)凸輪凸起部分離開挺柱后，氣門便在氣門彈簧力的作用下落座，即氣門關(guān)閉。4> 為什么現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)多采用每缸多氣門的結(jié)構(gòu)？答：采用每缸多氣門結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣門總的面積較大，充量系數(shù)較高，排氣門的直徑可適當(dāng)減小，使其工作溫度相應(yīng)降低，提高工作可靠性。5> 為什么進(jìn)排氣門要提前開啟，延遲關(guān)閉？答：排氣門早開的目的是為了在排氣門開啟時(shí)氣缸

18、內(nèi)有較高的壓力，使廢氣能以很高的速度自由排出，并在極短的時(shí)間內(nèi)排出大量廢氣。排氣門晚關(guān)則是為了利用廢氣流動(dòng)的慣性，在排氣遲后角內(nèi)繼續(xù)排氣，以減少氣缸內(nèi)的殘留氣量。6> 為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要留有一定的氣門間隙？過大過小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響？答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門及其傳動(dòng)件，如挺住、推桿等都將因?yàn)槭芘蛎浂扉L。如果氣門與其傳動(dòng)件之間，在冷態(tài)時(shí)不預(yù)留間隙，則在熱態(tài)下由于氣門及其傳動(dòng)件膨脹伸長而頂開氣門，破壞氣門與氣門座之間的密封，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，啟動(dòng)困難，甚至不能正常工作。間隙過小，不能完全消除上述弊端；間隙過大，在氣門與氣門座以及各傳動(dòng)件之間將產(chǎn)生撞擊和響聲。

19、7> 畫配氣相位圖，并指出配氣相位重疊角？ 重疊角+第四章、汽油供給系統(tǒng)名詞解釋氣阻：汽油機(jī)工作時(shí)，其汽油供給管路受熱升溫，當(dāng)溫度升高到使汽油蒸氣壓達(dá)到飽和值，即等于管路系統(tǒng)壓力時(shí)，汽油泵和管路中將產(chǎn)生大量汽油供給泡，妨礙液態(tài)汽油流動(dòng)，使汽油流量減少到不足以維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失速，發(fā)動(dòng)機(jī)的這種故障成為氣阻。汽油的辛烷值：汽油辛烷值是衡量汽油在氣缸內(nèi)抗爆震燃燒能力的一種數(shù)字指標(biāo)，其值高表示抗爆性好。汽油的空燃比：可燃混合氣中所含空氣與燃料的質(zhì)量比稱為汽油的空燃比。過量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量之比簡(jiǎn)答題1. 汽油供給系的作用

20、是什么？答：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而膨脹作功。最后，供給系統(tǒng)還應(yīng)將燃燒產(chǎn)物廢氣排入大氣中，并消除噪聲。2. 用方矩圖表示并注明汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)各組成部分名稱，燃料供給、空氣供給及廢氣排出的路線。答：3. 什么是汽油的抗爆性能？用什么指標(biāo)來評(píng)價(jià)？怎樣提高汽油的抗爆性？答：汽油的抗爆性是指汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中燃燒時(shí)，避免產(chǎn)生爆燃的能力，即抗自燃能力，是汽油的一項(xiàng)主要性能指標(biāo)。汽油抗爆性的好壞程度一般用汽油辛烷值表示，辛烷值越高，抗爆性越好。為了提高抗爆性，可以采用先進(jìn)的煉制工藝和使用高辛烷值的調(diào)和劑，以獲得較高的辛烷值

21、而無其他不利于環(huán)保的副作用。4什么是可燃混合氣？答：汽油與空氣混合并處于能著火燃燒的濃度界限范圍內(nèi)的混合氣，稱為可燃混合氣。5為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠運(yùn)轉(zhuǎn)，過量空氣系數(shù)應(yīng)該保證在什么范圍之內(nèi)變化？過量空氣系數(shù)值在什么情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)能獲得最大功率？在什么情況下，能獲得良好的經(jīng)濟(jì)性？答：為保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠地穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，汽油機(jī)正常工作時(shí)，其所用的混合氣過量空氣系數(shù)應(yīng)在0.81.2范圍內(nèi)調(diào)節(jié)；在節(jié)氣門全開條件下，過量空氣系數(shù)=0.850.95時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可得到較大的功率；當(dāng)=1.051.15時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可得到較好的燃料經(jīng)濟(jì)性。6汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況對(duì)可燃混合氣的濃度有何要求？為什么？答：汽車在運(yùn)行過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的工

22、況較為復(fù)雜，根據(jù)其運(yùn)行特點(diǎn)，可分為冷啟動(dòng)、怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷、加速和暖機(jī)7種工況，發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況對(duì)混合氣濃度的要求如下：(1)冷啟動(dòng)工況 啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，氣流速度很慢，不利于燃油的霧化，尤其冷啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度也低，燃油蒸發(fā)困難，只有供給極濃的混合氣(=0.2 0.6 )，才能保證進(jìn)入汽缸內(nèi)的混合氣中有足夠的燃油蒸氣，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。(2)怠速工況 在怠速工況下，油門開度最小，進(jìn)入汽缸內(nèi)的混合氣量很少，汽缸內(nèi)殘余廢氣對(duì)混合氣稀釋嚴(yán)重;而且轉(zhuǎn)速低，空氣流速小，燃油霧化和蒸發(fā)不良，混合氣形成不均勻。因此，要求供給少量 =0.60.8的濃混合氣。(3)小負(fù)荷工況 由于小

23、負(fù)荷工況時(shí)，節(jié)氣門略開，混合氣的數(shù)量和品質(zhì)比怠速工況時(shí)有所提高，廢氣對(duì)混合氣的稀釋作用也相對(duì)減弱，所以混合氣濃度可以略為減小，一般 =0.70.9(4)中等負(fù)荷工況 由于油門開度較大，汽缸的混合氣數(shù)量增多，燃燒條件較好。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分的時(shí)間處在中等負(fù)荷工況下工作，為提高其經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)供給較稀的經(jīng)濟(jì)混合氣，一般 =1.051.15(5)大負(fù)荷工況和全負(fù)荷工況 為了克服較大的外部阻力，要求發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出盡可能大的功率。因此，應(yīng)供給質(zhì)濃量多的功率混合氣，一般=0.850.95(6)加速工況 急加速時(shí)，油門迅速開大，要求發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力迅速提高;但在急加速瞬間，由于液體的慣性比空氣慣性大，燃油流量的增加比空

24、氣流量的增加要慢，由于混合氣暫時(shí)過稀，容易引起發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力下降甚至熄火。因此，在急加速時(shí)，必須采用專門的裝置額外供油，加濃混合氣，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)急加速的要求。(7)暖機(jī)工況 在暖機(jī)過程中，混合氣的濃度應(yīng)隨溫度升高而減小，從啟動(dòng)時(shí)的極濃減小到穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)所要求的濃度為止。7為什么油箱都采用帶有空氣蒸氣閥的油箱蓋？答： 在密閉的汽油箱中，當(dāng)汽油輸出而油面降低時(shí)，箱內(nèi)將產(chǎn)生一定的真空度，真空度過大時(shí)汽油將不能被汽油泵吸出而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，另一方面，在外界溫度高的情況下，汽油蒸汽過多，將使箱內(nèi)壓力過大，這兩種情況都要求油箱在必要時(shí)與大氣相通，為此采用裝有空氣蒸汽閥的汽油箱蓋。8汽油濾清器的作用是什

25、么?答：在汽油進(jìn)入汽油泵之前，濾去其中的水分和雜質(zhì)，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)械磨損，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。9空氣濾清器的作用是什么？答：空氣濾清器主要負(fù)責(zé)清除空氣中的微粒雜質(zhì)。內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，如果吸入的空氣中含有灰塵等雜質(zhì)就將加劇零件的磨損，所以必須裝有空氣濾清器。10L型電控汽油噴射系統(tǒng)由哪些部分構(gòu)成？其工作過程如何？答：電控汽油噴射系統(tǒng)，按其功用來看，主要由燃油供給裝置、空氣供給裝置與電路控制系統(tǒng)三部分組成。工作過程：燃油供給，空氣供給，電路控制，混合氣成分校正。燃油供給系統(tǒng)工作原理：空氣供給系統(tǒng)工作原理：電路控制系統(tǒng)工作原理：11電控汽油噴射系統(tǒng)中油壓調(diào)節(jié)器的工作原理如何？答：在電控汽油噴

26、射系統(tǒng)中，ECU通過控制噴油器的噴油時(shí)間來實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量的控制。但在噴油器的結(jié)構(gòu)、尺寸一定時(shí)，如果燃油分配管內(nèi)的壓力不同，則噴油器在單位時(shí)間單的噴油量也不相同。因此，要保證燃油噴射量的精確控制，必須保持恒定的噴油壓差。所謂噴油壓差是指燃油分配管內(nèi)的燃油壓力與進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體壓力的差值。進(jìn)氣支管內(nèi)氣體壓力是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而變化的，要保持恒定的噴油壓差，必須根據(jù)進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力的變化來調(diào)節(jié)燃油壓力。燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用就是使燃油分配管內(nèi)的燃油壓力與進(jìn)氣支管內(nèi)的氣體壓力之差保持恒定，一般為250300 kPa。另外，燃油壓力調(diào)節(jié)器還起到緩沖燃油泵供油時(shí)產(chǎn)生的壓力脈動(dòng)及噴油器斷續(xù)噴油時(shí)產(chǎn)生的壓力脈

27、動(dòng)的作用。第八章風(fēng)冷系：以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)。水冷系：以冷卻液為冷卻介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)強(qiáng)制循環(huán)式水冷系：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)稱為強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)1,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的作用?答：使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，也要防止冬季發(fā)動(dòng)機(jī)過冷，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。2，為什么要調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度？水冷系的調(diào)節(jié)裝置有哪些？ 答：a: :發(fā)動(dòng)機(jī)需要工作在一定的范圍內(nèi)溫度過高會(huì)造成潤滑不良，使機(jī)件加速磨損；溫度過低時(shí)，燃燒時(shí)產(chǎn)生的酸性物質(zhì)會(huì)在氣缸壁上凝聚，造成腐蝕而加速磨損。 b:水泵，散熱器，冷卻風(fēng)扇，節(jié)溫器，補(bǔ)償水桶，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和汽缸

28、蓋中的水套以及其他附加裝置等。3，為什么有些發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)有補(bǔ)償水桶？它的功能和原理是？答：a:熱脹冷縮原理，熱態(tài)勢(shì)，冷卻液體積膨脹，從散熱器中流出，冷卻時(shí)，冷卻液體積縮小，由補(bǔ)償水桶對(duì)散熱器中的水進(jìn)行補(bǔ)充。 b:當(dāng)冷卻液受熱膨脹是，部分冷卻液流入補(bǔ)償水桶；而當(dāng)冷卻液降溫時(shí)，部分冷卻液又被吸回散熱器，所以冷卻液不會(huì)溢失。補(bǔ)償水桶還可以消除水冷系中所有氣泡。4，什么是大循環(huán)？什么是小循環(huán)？分別說明其冷卻水的流動(dòng)路線？ 答：小循環(huán)是指發(fā)動(dòng)機(jī)在剛啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的溫度較低，節(jié)溫器在彈簧的作用下關(guān)閉冷卻液流向散熱器的通道，冷卻液經(jīng)旁通孔，水泵返回發(fā)動(dòng)機(jī)。大循環(huán)是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度達(dá)到一定的時(shí)候，冷卻液經(jīng)

29、節(jié)溫器閥進(jìn)入散熱器，并由散熱器經(jīng)水泵劉輝發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行大循環(huán)。5，水冷系的節(jié)溫器是否可以隨意摘除？為什么？答：不可以。節(jié)溫器是控制冷卻液路徑的閥門。他根據(jù)冷卻液溫度的高低沒打開或者關(guān)閉冷卻液通向散熱器的通道。當(dāng)啟動(dòng)冷卻液的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，節(jié)溫器關(guān)閉冷卻也流向散熱器的通道，這時(shí)冷卻液經(jīng)水泵入口直接流回機(jī)體記汽缸蓋水套，使冷卻液迅速升溫。如果不裝節(jié)溫器，那么，溫度較低的冷卻液經(jīng)過散熱器冷卻后返回發(fā)動(dòng)機(jī)，其溫度將長時(shí)間不能升高，發(fā)動(dòng)機(jī)也將長時(shí)間在低溫下運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，車廂內(nèi)的暖風(fēng)系統(tǒng)以及冷卻液加熱的進(jìn)水管，化油器，預(yù)熱系統(tǒng)，都在長時(shí)間內(nèi)不能發(fā)揮作用。6，若蠟式節(jié)溫器中的石蠟漏失，節(jié)溫器處于何種狀態(tài)？發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)何

30、種故障?答：a:蠟要是漏了的話，就頂不動(dòng)閥，節(jié)溫器開啟升程慢慢變小，漏的嚴(yán)重的話，節(jié)溫器失效，一直走小循環(huán)。B發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高。（沒找到自己找）第九章1.潤滑系的作用潤滑系統(tǒng)的功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠的潔凈潤滑油（或稱為機(jī)油）輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕部件磨損，達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。2.發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系由哪些裝置組成，各有何作用為了實(shí)現(xiàn)潤滑系統(tǒng)的功用，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)由下列零部件組成：（1）機(jī)油泵 其功用是保證潤滑油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速下都能以足夠高的壓力向潤滑部位輸

31、送足夠數(shù)量的潤滑油。（2）機(jī)油濾清器 它用來濾除潤滑油中的金屬磨屑、機(jī)械雜質(zhì)和潤滑油氧化物。若這些雜質(zhì)隨同潤滑油進(jìn)入潤滑系統(tǒng)，將加劇發(fā)動(dòng)機(jī)零件的磨損，還可能堵塞油管或油道。（3）機(jī)油冷卻器 在熱負(fù)荷較高的發(fā)動(dòng)機(jī)上裝備機(jī)油冷卻器，用來降低潤滑油的溫度。潤滑油在循環(huán)過程中由于吸熱而溫度升高，若潤滑油溫度過高，則其粘度下降，不利于在摩擦表面形成油膜；此外，還會(huì)加速潤滑油老化變質(zhì)，縮短潤滑油使用期。（4）油底殼 它是存儲(chǔ)潤滑油的容器。（5）集濾器 它是用金屬絲編制的濾網(wǎng)，是潤滑系統(tǒng)的進(jìn)口，用來濾除潤滑油中粗大的雜質(zhì)，防止其進(jìn)入機(jī)油泵。除此之外，潤滑系統(tǒng)還包括潤滑油壓力表、溫度表和潤滑油管道等。3.一般

32、潤滑系油路中有哪幾種機(jī)油濾清器，與主油道之間關(guān)系如何，為什么機(jī)油濾清器有全流式與分流式之分，全流式濾清器串聯(lián)于機(jī)油泵和主油道之間，因此能濾清進(jìn)入主油道的全部潤滑油。分流式濾清器與主油道并聯(lián)，僅過濾機(jī)油泵送出的部分潤滑油。4.試分析發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過低的原因答：1）、機(jī)油油量不足若機(jī)油油量不足，會(huì)使機(jī)油泵的泵油量減少或因進(jìn)空氣而泵不上油，致使機(jī)油壓力下降，曲軸與軸承、缸套與活塞都會(huì)因潤滑不良而加劇磨損。應(yīng)在每班工作前檢查油底殼中的油位，保證有足夠的油量。2）、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高若發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)水垢嚴(yán)重，工作不良或發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間超負(fù)荷工作，或噴油泵供油的時(shí)間過遲的原因，都會(huì)引起機(jī)體過熱，這樣不但加速機(jī)油的

33、老化、變質(zhì)，也容易使機(jī)油稀釋，從配合間隙中大量流失而導(dǎo)致油壓下降。應(yīng)清除冷卻系統(tǒng)管路中的水垢；調(diào)整供油時(shí)間；讓發(fā)動(dòng)機(jī)在額定負(fù)荷下工作。3）、機(jī)油泵停轉(zhuǎn)若機(jī)油泵的驅(qū)動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)軸的固定銷剪斷或配合鍵脫落；以及機(jī)油泵吸入異物而將泵油齒輪卡死。都會(huì)使機(jī)油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油壓力也隨之降為零。應(yīng)更換損壞的銷軸或鍵；機(jī)油泵吸油口處應(yīng)設(shè)置濾清器等。4）、機(jī)油泵出油量不夠當(dāng)機(jī)油泵泵軸與襯套之間的間隙、齒輪端面與泵蓋的間隙、齒側(cè)間隙或徑向間隙因磨損而超過允許值時(shí)，都會(huì)導(dǎo)致泵油量減少，造成潤滑壓力下降的后果。應(yīng)及時(shí)更換超差的機(jī)件；研磨泵蓋平面，使與齒輪端面的間隙恢復(fù)至0.07-0.27mm。5）、曲軸與軸承配合間隙

34、過大當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)長期使用后，曲軸與連桿軸承的配合間隙逐漸增大，因而形不成油楔，機(jī)油壓力也隨著下降。據(jù)測(cè)定，該間隙每增加0.01mm時(shí)，油壓就下降0.01Mpa?？赡バ耷S、選配相應(yīng)尺寸的連桿軸承，使配合間隙恢復(fù)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。6）、機(jī)油濾清器堵塞當(dāng)機(jī)油因?yàn)V清器堵塞而不能流通時(shí)，設(shè)在濾清器底座上的安全閥就被頂開，機(jī)油便不經(jīng)過濾而直接進(jìn)入主油道。如果安全閥的開啟壓力調(diào)得過高，當(dāng)濾清器被堵塞時(shí)就不能及時(shí)頂開，于是，機(jī)油泵壓力升高，內(nèi)漏增加，對(duì)主油道的供油量相應(yīng)減少，引起油壓的下降。應(yīng)經(jīng)常保持機(jī)油濾清器的清潔；正確地調(diào)整安全閥的開啟壓力（一般為0.35-0.45Mpa）；及時(shí)更換安全閥的彈簧或研磨鋼珠與閥座的

35、配合面，恢復(fù)其正常的工作性能。7）、回油閥損壞或失靈為保持主油道有正常油壓，此處設(shè)有回油閥。若回油閥彈簧疲勞軟化或調(diào)整不當(dāng)，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關(guān)閉不嚴(yán)時(shí)，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降。應(yīng)檢修回油閥，將其啟壓力調(diào)整在0.28-0.32Mpa之間。8）、機(jī)油散熱器或管路漏油漏油既臟污發(fā)動(dòng)機(jī)，又會(huì)使油壓下降。管路若被臟物堵塞，也會(huì)因阻力增大而使油的流量減少，導(dǎo)致油壓下降。應(yīng)取出散熱器，焊補(bǔ)或更換散熱器，并經(jīng)壓力試驗(yàn)后方可使用；清除管路臟物。9）、壓力表失靈或油管堵塞若壓力表失靈，或由主油道至壓力表的油管因污垢積聚而流通不暢時(shí)，機(jī)油壓力便明顯地下降?？稍诎l(fā)動(dòng)機(jī)低速空轉(zhuǎn)時(shí)，徐徐地松開油管接頭，根據(jù)涌出油流的情況確定故障部位，然后通洗油管或更換壓力表。10）、吸油盤堵塞致使壓力表指針忽高忽低。一般來說，機(jī)油壓力表的示值在大油門時(shí)應(yīng)比在小油門時(shí)的高，但有時(shí)會(huì)出現(xiàn)反常情況。若油液過臟、過粘