船舶電站及電力拖動試題(單選)

1、船舶電站及電力拖動試題（單選）160題 1、船舶電站由（ a ）和配電裝置組成。a、電源裝置 b、電壓裝置 c、電動機(jī) d、發(fā)電機(jī)2、按中國船級社海船入級與建造規(guī)范的定義，（ c ）以下為低壓系統(tǒng)。a、交流380V b、交流220 c、交流1000V d、直流1000V3、船舶的主電源都采用（ d ）。a、發(fā)電機(jī) b、電動機(jī) c、電動機(jī)組 d、發(fā)電機(jī)組4、除特種船舶外，絕大多數(shù)采用交流電制，電力設(shè)備的電壓和頻率為（ c ）。a、380V、50Hz b、440V、60Hz c、380V、50Hz或440V、60Hz d、380V、60Hz5、 （ c ）由蓄電池和蓄電池充放電配電板組成。a、 主

2、電站 b、應(yīng)急電站 c、臨時應(yīng)急電站 d、船舶電站6、 船舶電站的主發(fā)電機(jī)大多數(shù)采用（ b ）。a、 同步發(fā)電機(jī) b、旋轉(zhuǎn)交流同步發(fā)電機(jī) c、交流同步發(fā)電機(jī) d、交流發(fā)電機(jī)7、 發(fā)電機(jī)空載時，氣隙空間只存在（ a ）。a、 勵磁磁場 b、電樞磁場 c、氣隙磁場 d、固定磁場8、 電樞磁場對（ c ）的影響稱為電樞反應(yīng)。a、 定子 b、轉(zhuǎn)子 c、氣隙磁場 d、勵磁磁場9、 發(fā)電機(jī)端電壓是隨負(fù)載大小和性質(zhì)的變化而（ b ）的。a、 不變 b、變化 c、不一定變化 10、 勵磁系統(tǒng)的任務(wù)之一，在電力系統(tǒng)（ a ）情況下，維持電壓在一定的水平上。a、 正常運行 b、不正常運行 c、短路運行 d、任何情

3、況11、（ c ）是發(fā)電機(jī)組碼頭試驗、提交驗收的主要考核指標(biāo)。a、靜態(tài)指標(biāo) b、動態(tài)指標(biāo) c、靜態(tài)和動態(tài)指標(biāo) d、以上都對12、同步發(fā)電機(jī)是由（ b ）勵磁建立的磁場。 a、 直流電壓 b、直流電流 c、 交流電壓 d、交流電流13、 （ a ）的勵磁電源由與發(fā)電機(jī)同軸旋轉(zhuǎn)的勵磁機(jī)提供。 a、旋轉(zhuǎn)電機(jī)勵磁系統(tǒng) b、 靜止勵磁系統(tǒng) c、 無刷發(fā)電機(jī) d、以上都可以14、 要維持機(jī)端電壓在一定的水平上，需要自動調(diào)節(jié)（ d ）。a、 電樞電壓 b、電樞電流 c、勵磁電壓 d、勵磁電流15、 按偏差調(diào)節(jié)的系統(tǒng)，調(diào)節(jié)作用只與機(jī)端電壓偏差有關(guān)。a、 機(jī)端電壓 b、機(jī)端電流 c、機(jī)端電壓和機(jī)端電流 d、以上

4、都對16、 按負(fù)載電流及相位進(jìn)行補償調(diào)節(jié)的勵磁系統(tǒng)（ b ）。a、 靜態(tài)性能好，動態(tài)性能差 b、靜態(tài)性能差，動態(tài)性能好 c、動靜態(tài)性能都好 d、動靜態(tài)性能都差17、 自動電壓調(diào)節(jié)器簡稱AVR，是按（ c ）進(jìn)行勵磁調(diào)節(jié)的裝置。a、 綜合調(diào)節(jié) b、負(fù)載電流及相位進(jìn)行補償調(diào)節(jié) c、機(jī)端電壓偏差 d、機(jī)端電流偏差18、 發(fā)電機(jī)當(dāng)電壓恢復(fù)到最后穩(wěn)定值相差3%以內(nèi)所需的時間不應(yīng)超過（ a ）。a、1.5S b、2S c、5S d、10S19、 為了避免低頻時AVR調(diào)節(jié)使勵磁過載，SSR具有（ a ）種低頻保護(hù)方式。a、2 b、3 c、4 d、520、 AVR對（ c ）達(dá)到多大才進(jìn)行調(diào)節(jié)，表征了該AVR

5、的靈敏度或調(diào)節(jié)精度。a、 勵磁偏差 b、電流偏差 c、電壓偏差 d、都不對21、 現(xiàn)在大多數(shù)AVR的調(diào)節(jié)精度可以在（ d ）。a、±0.1% b、±0.25% c、±0.1% ±1% d、±0.25% ±1.5%22、MVC是一個相位控制的可控硅整流橋，用手動調(diào)節(jié)可控硅的（ b ）來改變勵磁機(jī)的勵磁電壓，從而調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓。a、相位角 b、導(dǎo)通角 c、初相角 d、相位23、三繞組相復(fù)勵系統(tǒng)是采用（ c ）原理構(gòu)成的。a、電流相加 b、電壓相加 c、電磁相加 d、勵磁相加24、復(fù)勵變壓器是用來把發(fā)電機(jī)的電壓分量和負(fù)載的電流分量進(jìn)行

6、電磁相加，從而得到所需的（ a ）。a、勵磁電流 b、電樞電流 c、勵磁電壓 d、電樞電壓25、不可控相復(fù)勵系統(tǒng)發(fā)電機(jī)初次運轉(zhuǎn)需要進(jìn)行（ d ）。a、空載調(diào)整 b、負(fù)載調(diào)整 c、滿載調(diào)整 d、空載調(diào)整和負(fù)載調(diào)整26、發(fā)電機(jī)空載電壓，靜態(tài)電壓調(diào)整率不大于±2.5% ，空載電壓可取額定電壓的（ b ）a、100% b、102.5% c、110% d、120%27、 負(fù)載調(diào)整主要是選擇適當(dāng)?shù)木€性電抗器的氣隙和復(fù)勵變壓器各繞組的匝數(shù)。調(diào)整通常是確定（ d ）。a、 負(fù)載 b、空載點 c、滿載點 d、空載點和滿載點28、 可控相復(fù)勵是按（ c ）的勵磁系統(tǒng)。a、 負(fù)載電流及相位補償 b、機(jī)端電

7、壓偏差 c、綜合調(diào)節(jié) d、都不對29、 目前船舶和艦船電站已廣泛采用（ a ）。a、 帶相復(fù)勵系統(tǒng)的交流無刷發(fā)電機(jī) b、不可控相復(fù)勵發(fā)電機(jī) c、可控相復(fù)勵發(fā)電機(jī)30、1FC5型船用無刷同步交流發(fā)電機(jī)的復(fù)勵變壓器的和三相繞組接成（ b ）。a、 三角形 b、星形 c、延邊三角形 d、隨便接 31、 發(fā)電機(jī)（ b ）運行的重要概念：“有功分配由調(diào)速器特性決定；無功分配由調(diào)壓器特性決定”。 a、串聯(lián) b、并聯(lián) c、混聯(lián) d、以上答案都對32、 所謂大電網(wǎng)是指電網(wǎng)的（ d ）大大大于該發(fā)電機(jī)的容量。 a、電流 b、電壓 c、功率 d、容量33、 所謂獨立電網(wǎng)是指電網(wǎng)的（ d ）相對該發(fā)電機(jī)來說是有限的

8、。a、 電流 b、電壓 c、功率 d、容量34、 調(diào)節(jié)勵磁電流可以調(diào)節(jié)并聯(lián)運行發(fā)電機(jī)的（ b ）分配。a、 有功 b、無功 c、功率 d、視在功率35、 調(diào)差裝置原理的出發(fā)點：取出負(fù)載電流的無功成分，無功成分增加則降低（ a ）。a、 機(jī)端電壓 b、機(jī)端電流 c、電網(wǎng)電壓 d、電網(wǎng)電流36、 大多數(shù)帶AVR的交流發(fā)電機(jī)，出廠前已完成調(diào)整工作，現(xiàn)場安裝后，一般不必作太多的更動。發(fā)電機(jī)更換AVR后，通常（ c ）重新調(diào)整。a、 不用 b、必須 c、需要 d、無所謂37、 AVR的調(diào)節(jié)精度又稱為靈敏度，是指發(fā)電機(jī)負(fù)載、頻率、和環(huán)境溫度等在允許范圍內(nèi)變化時，經(jīng)AVR調(diào)節(jié)后的（ a ）變化率。a、 電壓

9、 b、電流 c、功率 d、頻率38、 并聯(lián)在同一電網(wǎng)上運行的發(fā)電機(jī)，其（ d ）是嚴(yán)格相等的，同時，各發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子間的相對位移角不超過允許值，這是發(fā)電機(jī)能穩(wěn)定運行的同步條件。a、 端電流 b、端電壓 c、頻率 d、端電壓和頻率39、 一般負(fù)載量的上限控制在額電容量的（ c ），剩余的容量稱為電網(wǎng)的功率儲備。a、50%80% b、70%90% c、80%90% d、90% 40、 當(dāng)電壓不等時投入待并發(fā)電機(jī)，電壓差將產(chǎn)生無功的（ b ），使兩側(cè)的電壓趨于一致。 a、均壓電壓 b、均壓電流 c、電壓 d、電流41、 待并發(fā)電機(jī)投入電網(wǎng)并聯(lián)后是否能可靠地拉入由（ a ）決定。 a、角頻率差 b、頻率差

10、 c、電壓差 d、相位差42、 投入瞬間的平衡電流與同步點兩側(cè)電壓的幅值差和兩個電壓向量之間的（ c ）有關(guān)。 a、頻率差 b、電壓差 c、相角差 d、電流差43、 被投入發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是否能夠拉入同步，與兩側(cè)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的（ d ）有關(guān)。a、 電壓差 b、頻率差 c、相位差 d、角頻率差44、 滿足電壓差等于零，頻率差等于零和相角差等于零三個同步條件時把發(fā)電機(jī)投入并聯(lián)稱為（ b ）。a、 理想同步 b、準(zhǔn)同步 c、粗同步 45、 準(zhǔn)同步的沖擊電流小，操作過程（ c ）。a、 短 b、較短 c、較長 d、長46、 一般船舶電站同步條件參數(shù)允許的誤差范圍的經(jīng)驗數(shù)據(jù)為：電壓差 （ b ）a、 

11、7;5% b、±10% c、±15% d、±20%47、 一般船舶電站同步條件參數(shù)允許的誤差范圍的經(jīng)驗數(shù)據(jù)為：頻率差 （ c ）a、±0.5% b、±0.8% c、±1% d、±1.5%48、 一般船舶電站同步條件參數(shù)允許的誤差范圍的經(jīng)驗數(shù)據(jù)為： 相角差 （ b ）a、 ±5% b、±10% c、±15% d、±20%49、 粗同步允許的誤差范圍的經(jīng)驗數(shù)據(jù)為：電壓差 （ b ）a、±5% b、±10% c、±15% d、±20%50、粗同步允許的

12、誤差范圍的經(jīng)驗數(shù)據(jù)為：頻率差 （ d ）a、±0.5% b、±0.8% c、±1% d、-2% +3%51、粗同步允許的誤差范圍的經(jīng)驗數(shù)據(jù)為：相角差 （ d ）a、±5% b、±10% c、±15% d、任意角度52、同步表是用表面指針的旋轉(zhuǎn)方向和快慢來指示頻率差的大、小和正、負(fù)，用固定12點位置指示（ a ）。a、相角重合 b、頻率相等 c、電流相等 d、電壓相等53、采用（ b ）只需取1相檢測，同步指示的選擇電路比較簡單。a、燈光旋轉(zhuǎn)法 b、明暗法54、燈光旋轉(zhuǎn)法必須用（ c ）只燈。a、1 b、2 c、3 d、455、 明暗法

13、的亮暗閃爍速度只能表示頻率差的大小，而無法指示頻率差的（ b ）。a、 大小 b、正負(fù) c、高低56、 同步表是指示待并側(cè)對電網(wǎng)側(cè)的（ d ）。a、 電壓差 b、電流差 c、相位差 d、頻率差57、 粗同步用的電抗器，是按短時工作設(shè)計、制造的，連續(xù)通電（ b ）秒就會燒毀。a、 幾秒 b、十幾秒 c、1分鐘內(nèi) d、5分鐘內(nèi)58、 機(jī)組并聯(lián)的情況下，電網(wǎng)負(fù)載變化引起頻率變化，頻率變化引起（ d ）的變化。a、 功率分配 b、電流分配 c、電壓分配 d、負(fù)載分配59、 當(dāng)電力系統(tǒng)發(fā)生突然（ a ）時，勵磁系統(tǒng)提供強(qiáng)行勵磁，以提高電力系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性和可靠性。a、短路 b、開路 c、過載 d、空載6

14、0、 并聯(lián)運行的發(fā)電機(jī)的無功功率分配由（ d ）決定。a、 機(jī)械特性 b、負(fù)載特性 c、功率特性 d、調(diào)壓特性61、 并聯(lián)運行的各個發(fā)電機(jī)，因（ a ）調(diào)節(jié)不當(dāng)會引起無功分配不平衡，嚴(yán)重的會引起發(fā)電機(jī)之間的環(huán)流。 a、 勵磁 b、電壓 c、電流 d、頻率62、 發(fā)電機(jī)的電勢是由（ b ）決定的。a、 勵磁電壓 b、勵磁電流 c、電樞電壓 d、電樞電流63、 均衡勵磁電流的方法有直流均壓和交流均壓兩種。實際都是采用（ c ）。a、 電樞直流均壓 b、電樞交流均壓 c、勵磁直流均壓 d、勵磁交流均壓64、 只有調(diào)差作用，滯后無功電流大的發(fā)電機(jī)，AVR將降低電勢，引起電網(wǎng)電壓（ a ）。a、下降 b

15、、上升 c、不變 d、都不對65、如果負(fù)載cos為任意超前值，則AVR輸出增加勵磁電流，使電勢（ b ）。a、下降 b、上升 c、不變 d、都不對66、發(fā)電機(jī)允許運行的電流范圍主要由流過（ c ）繞組的電流決定的。a、 電機(jī) b、勵磁 c、電樞 d、全選67、在船舶電力系統(tǒng)中，同樣把（ a ）稱為過載。a、較小的過電流 b、較大的過電流 c、過電流 d、過電壓68、海船規(guī)范規(guī)定：并聯(lián)運行的交流發(fā)電機(jī)應(yīng)設(shè)有延時（ d ）動作的逆功率保護(hù)。a、3s b、5s c、10s d、310s69、 電壓降低至額定電壓的（ b ）作失壓處理，應(yīng)瞬時跳閘。a、25% b、35% c、45% d、55%70、

16、瞬時脫扣實際動作總需要一定的時間，一般需要（ c ）ms。a、1020 b、2030 c、2040 d、104071、 過載小于（ a ）%，延時動作發(fā)出報警，稱為脫扣預(yù)報警。a、10 b、20 c、30 d、4072、 北京開關(guān)廠引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的低壓框架式斷路器型號為（ d ）a、 AOJ-1S b、3WN1 c、AE d、DW1473、 長延時動作時反時限，延時時間隨電流增加而（ b ）。a、 增大 b、減小 c、不變 d、不能確定74、 規(guī)范建議“始動值為發(fā)電機(jī)額定電流的（ c ）”a、100%150% b、150%200% c、200%250% d、250%300%75、 規(guī)范規(guī)定瞬時脫

17、扣應(yīng)“整定在（ a ）其保護(hù)發(fā)電機(jī)的最大短路電流”。a、 稍大于 b、稍小于 c、大于 d、小于76、規(guī)范要求，發(fā)生過電流但不超過（ a ）倍額定電流，延時發(fā)出報警。a、1.1 b、1.2 c、1.5 d、277、 逆功率保護(hù)需要測量發(fā)電機(jī)負(fù)載的（ d ）。a、電流 b、電壓 c、頻率 d、功率78、一個主電站一般設(shè)（ a ）組主配電板。a、1 b、2 c、3 d、479、 船舶航行時如果要用2臺軸帶發(fā)電機(jī)同時供電，母線就必須分成（ a ）段分區(qū)供電。a、2 b、3 c、4 d、580、 一般來說（ c ）一定是同步點。a、隔離開關(guān) b、斷路器 c、聯(lián)絡(luò)開關(guān)81、（ a ）是用來控制和監(jiān)視發(fā)電

18、機(jī)的運行的。a、發(fā)電機(jī)屏 b、同步屏 c、電力負(fù)載屏 d、照明負(fù)載屏 82、（ b ）是用來控制發(fā)電機(jī)投入或退出電網(wǎng)運行的。a、發(fā)電機(jī)屏 b、同步屏 c、電力負(fù)載屏 d、照明負(fù)載屏83、（ c ）是用來向電力負(fù)載配電的。 a、發(fā)電機(jī)屏 b、同步屏 c、電力負(fù)載屏 d、照明負(fù)載屏84、（ d ）是用來向照明負(fù)載配電的。a、發(fā)電機(jī)屏 b、同步屏 c、電力負(fù)載屏 d、照明負(fù)載屏85、目前國際上的商用電源只有50Hz和60Hz，大多數(shù)斷路器的設(shè)計對兩種頻率（ a ）通用。a、都可以 b、不可以 c、無所謂86、電壓互感器工作時相當(dāng)于空載變壓器，二次側(cè)不允許（ b ）。a、開路 b、短路 87、電流互感

19、器工作時相當(dāng)于短路變壓器，二次側(cè)不允許（ a ）。a、開路 b、短路88、準(zhǔn)確度等級為0.1的電壓互感器電壓誤差為（ c ）。a、±0.1 b、0.1 c、±0.1% d、±0.189、船舶配電板的測量儀表的精度等級，規(guī)范規(guī)定“不低于（ d ）級”。a、1 b、1.5 c、2 d、2.590、 電流互感器額定二次電流的標(biāo)準(zhǔn)電流是（ c ）。a、5A b、10A c、5A或者10A d、都不對91、 電壓互感器二次側(cè)的標(biāo)準(zhǔn)電壓為（ d ）V。a、10 b、20 c、50 d、10092、 按鈕頭的顏色常用的有（ a ）。a、 紅和綠色 b、紅和黃色 c、黃和綠色 d

20、、黃和黑色93、 帶蘑菇頭的按鈕是用于（ c ）。a、啟動 b、停止 c、緊急停止 d、只是好看94、國家標(biāo)準(zhǔn)給定的準(zhǔn)確度等級分為（ b ）級。a、6 b、7 c、8 d、995、 儀表量程電壓表為額定電壓的（ b ）。a、100% b、120% c、150% d、180%96、 船舶低壓電力系統(tǒng)采用（ d ）。a、單相 b、兩相 c、三相 d、三相三線制97、交流三相電壓間接測量需用（ a ）。 a、電壓互感器 b、電流互感器 c、電壓和電流互感器 d、都不對98、 電力電路都是通過（ b ）變換測量。a、電壓互感器 b、電流互感器 c、電壓和電流互感器 d、都不對99、功率的測量是指對交流

21、發(fā)電機(jī)輸出的（ a ）的測量。a、有功功率 b、無功功率 c、視在功率 d、功率因數(shù)100、三相功率表的測量元件有（ c ）種形式。a、1 b、2 c、3 d、4101、 國內(nèi)船舶低壓電力系統(tǒng)采用（ a ）。a、50Hz、380V b、60Hz、440V c、60Hz、380V d、50Hz、440V102、 CCS規(guī)范規(guī)定頻率表應(yīng)具有（ d ）額定頻率的刻度。a、5% b、±5% c、10% d、±10%103、 船舶電網(wǎng)是一個獨立的電網(wǎng)，電站的母線電壓（ b ）發(fā)電機(jī)端電壓。a、大于 b、幾乎就等于 c、等于 d、小于104、船舶電站使用自動同步裝置一般都采用（ c ）

22、電壓匹配功能的裝置。A、設(shè)置 b、必須設(shè)置 c、不設(shè)置 d、無所謂 105、規(guī)范規(guī)定發(fā)電機(jī)在正常負(fù)載情況下機(jī)端電壓的靜態(tài)調(diào)整率應(yīng)在±（ d ）之內(nèi)。a、1.5% b、±1.5% c、2.5% d、±2.5%106、 同一時間（ a ）發(fā)動機(jī)組進(jìn)行同步并聯(lián)操作，同步合閘成功，自動裝置即退出。a、 只允許一臺 b、可以多臺 c、可以兩臺 d、都不行107、 欠壓保護(hù)一般由斷路器的（ b ）機(jī)構(gòu)執(zhí)行。 a、電磁脫扣 b、失壓脫扣 c、熱脫扣 d、機(jī)械脫扣108、 電流互感器的二次側(cè)負(fù)載都是（ a ）的。a、串聯(lián) b、并聯(lián) c、混聯(lián) d、單獨連接109、報警電路是采用不間

23、斷供電的直流（ b ）電源。a、12V b、24V c、36V d、110V110、 同步屏面板上一般是設(shè)置（ b ）的測量儀表。a、 單獨 b、公用 c、有的公用有的單獨 d、以上都行111、 絕緣電阻檢測的原理是在電力系統(tǒng)與船殼之間施加一個直流電壓，絕緣電阻的大小則由測得的（ d ）決定。a、電壓 b、電流 c、漏電壓 d、漏電流112、我國海船規(guī)范規(guī)定：“主發(fā)電機(jī)斷路器應(yīng)與岸電連接（ c ），以避免同時供電”。a、自鎖 b、互鎖 c、連鎖 d、順序控制113、一個訓(xùn)練有素的船舶電工或電機(jī)員，在對（ a ）供電之前，總是先切斷各路負(fù)載開關(guān)，然后供電，在逐一合上負(fù)載開關(guān)。a、主匯流排 b、主

24、電路 c、主配電板 d、全船114、外部切斷按鈕是接在（ c ）上。a、控制電路上 b、主電路 c、電源電壓 d、負(fù)載115、卸載信號由發(fā)電機(jī)功率管理裝著進(jìn)行（ b ）檢測。a、功率 b、電流 c、電壓 d、頻率116、船舶照明系統(tǒng)一般采用（ c ）。a、36V b、110V c、220V d、380V117、 規(guī)范要求電力和照明變壓器應(yīng)是雙繞組形式，一次和二次繞組之間（ a ）的聯(lián)系。a、 沒有電 b、有電 c、同名端接在一起 d、無所謂118、 變壓器（ c ）越小電流不對稱越明顯。a、 電流 b、電壓 c、容量 d、以上都對119、 變壓器空載接通電源會產(chǎn)生沖擊（ d ）。a、 電流 b

25、、勵磁電流 c、電壓 d、勵磁電壓120、 照明負(fù)載屏的電源母線由（ c ）的變壓器供電。a、1臺 b、2臺 c、2臺互為備用 d、3臺121、 主電站碼頭試驗的主要內(nèi)容是（ d ）。a、 發(fā)電機(jī)組單機(jī)特性試驗 b、并聯(lián)運行的負(fù)載分配試驗 c、與主配電板配電有關(guān)的連鎖和保護(hù)試驗 d、以上全包括122、 發(fā)電機(jī)并聯(lián)運行時有功功率和無功功率分派的（ d ）是發(fā)電機(jī)并聯(lián)運行試驗必須做的。a、 均衡性 b、穩(wěn)定性 c、負(fù)載轉(zhuǎn)移操作的穩(wěn)定性 d、以上都包括123、 干店主是采用溫度系數(shù)（ a ）的金屬電阻制成電阻器。組成3相電阻器作為負(fù)載電阻。a、 較小 b、較大 c、小 d、大124、 水的電阻率（

26、b ），但有一定的導(dǎo)電性能。a、很小 b、很大 c、小 d、大125、各種船舶的電站發(fā)電機(jī)（ d ）可能不同。a、電壓 b、頻率 c、容量 d、以上都包括126、（ c ）是存儲能量的器件。a、電阻和電感 b、電阻和電容 c、電容和電感 d、以上都是127、試驗負(fù)載設(shè)備主要是（ d ）a、有功負(fù)載設(shè)備 b、無功負(fù)載設(shè)備 c、連接電纜 d、以上都是128、電抗器呈現(xiàn)的是電感值，不同的（ c ）呈現(xiàn)的感抗不同。a、電壓 b、電流 c、頻率 d、都可以129、柴油機(jī)只承擔(dān)發(fā)電機(jī)負(fù)載的有功部分，只需要（ a ），除非我們同時進(jìn)行電壓性能調(diào)試，才需要電抗負(fù)載。a、電阻負(fù)載 b、電抗負(fù)載 c、容性負(fù)載 d

27、、單一負(fù)載130、頻率的瞬態(tài)變化是由于負(fù)載的急劇變化引起的，碼頭試驗時采用（ c ）負(fù)載來考核的。a、突加 b、突減 c、突加和突減 d、平穩(wěn)變化131、發(fā)電機(jī)的穩(wěn)態(tài)性能調(diào)試主要是對（ a ）進(jìn)行調(diào)整。a、勵磁系統(tǒng) b、電樞 c、電壓 d、電流132、并聯(lián)運行靜態(tài)試驗是考核發(fā)電機(jī)在并聯(lián)運行的情況下，負(fù)載在規(guī)定的范圍內(nèi)緩慢變化，各機(jī)組功率分配的（ d ）。a、均衡性 b、不均衡性 c、平衡度 d、不平衡度133、單機(jī)負(fù)載發(fā)熱試驗時發(fā)電機(jī)在（ a ）運行條件下，考核溫升是否滿足規(guī)范要求。a、額定負(fù)載 b、額定電壓 c、額定電流 d、滿負(fù)荷134、船舶輔助鍋爐有（ d ）a、燃油輔助鍋爐 b、廢氣鍋

28、爐 c、組合式鍋爐 d、以上都包括135、輔助鍋爐水位自動控制需要在鍋爐上設(shè)置（ b ）a、位置傳感器 b、水位傳感器 c、重力傳感器 d、壓力傳感器136、船舶起貨機(jī)是（ d ）用來吊、放貨物的甲板機(jī)械設(shè)備。a、貨輪 b、客貨輪 c、某些工程船舶 d、都包括137、以前國內(nèi)船舶使用較多的起貨機(jī)電動機(jī)是（ c ）a、單相交流電動機(jī) b、交流雙速電動機(jī) c、交流三速電動機(jī) d、直流電動機(jī)138、舵桿上要求轉(zhuǎn)矩打的船舶一般都采用（ b ）。a、電動機(jī)械舵機(jī) b、電動液壓舵機(jī)139、舵機(jī)的運行特點是：（ c ）。a、工作頻繁 b、負(fù)載變化大 c、兩項都是140、電力拖動的舵機(jī)系統(tǒng)主要由（ d ）組成

29、a、舵 b、驅(qū)動系統(tǒng) c、控制系統(tǒng)和檢測系統(tǒng) d、以上都包括141、換向閥是利用閥芯相對閥體的相對運動，使油路（ d ），從而是液壓執(zhí)行元件變換運動方向。a、接通 b、關(guān)斷 c、變換油流方向 d、都包括142、（ a ）控制裝置要對指令與實際舵角進(jìn)行比較，設(shè)置比較和放大環(huán)節(jié)。a、 隨動操舵 b、手動操舵 c、非隨動操作143、相敏整流是用來吧信號電壓轉(zhuǎn)換成（ c ），并用直流的正負(fù)反映相位。a、電流 b、交流 c、直流 d、頻率144、操舵方式選擇開關(guān)有3個位置：（ ）a、1手柄 b、2隨動 c、3自動 d、以上都包括145、用地氣燈監(jiān)視電力系統(tǒng)的絕緣,如其中一只燈熄滅,其余兩只燈比平常亮,

30、說明：（ b ）a、一只燈泡燒毀 b、單相接地 c、.雙相接地 146、船舶電力系統(tǒng)由（ a ）組成。 a、發(fā)電機(jī)組、配電裝置、電力網(wǎng)、用電設(shè)備 b、發(fā)電機(jī)組、調(diào)壓器 、電力網(wǎng)、用電設(shè)備 c、發(fā)電機(jī)組、配電裝置、調(diào)頻調(diào)載裝置、用電設(shè)備147、船用酸性蓄電池充電完畢，其電解液比重會（ c ）；測量時吸管內(nèi)比重計浮得（ C ）。 a、.增加 越低 b、增加 越高 c、.減小 越高 d、減小 越低148、并車時,整步表指針與同步標(biāo)線之間夾角越小,表明：（ c ） a、待并機(jī)電壓滯后電網(wǎng)電壓 b、待并機(jī)電壓與電網(wǎng)電壓的相位差越大 c、待并機(jī)電壓與電網(wǎng)電壓的相位差越小 149、自動電壓調(diào)整器在自動調(diào)整電

31、壓的同時,還自動調(diào)整：（ a ）a、無功功率 b、有功功率 c、電壓頻率 d、電流大小150、調(diào)整同步發(fā)電機(jī)電壓的頻率,則需要：（ b ）a、調(diào)整勵磁電流 b、調(diào)整發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速 c、調(diào)整負(fù)荷的大小 d、調(diào)整電樞電流151、我國規(guī)定（ d ）伏以下為安全電壓。 a、12 b、24 c、36 d、50152、表示蓄電池容量的單位是：（ c ）a、KW b、KVA c、A h d、KWH153、在下列船舶電網(wǎng)中線制中，單相接地時不會產(chǎn)生短路電流而跳閘，不會影響三個線電壓的對稱關(guān)系的是：（ a ） a、三相絕緣系統(tǒng) b、中性點接地三相四線系統(tǒng) c、中性點接地三線系統(tǒng) d、用船體作為中線的三線系統(tǒng)154

32、、不經(jīng)過分配電板，直接由主配板供電的方式是為了： （ c ）a、節(jié)省電網(wǎng)成本 b、操作方便 c、提高重要負(fù)載的供電可靠性 d、提高重要負(fù)載的使用率 155、同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運行不必滿足的條件是： （ a ）a、功率相等 b、電壓相等 c、頻率相等 d、相序一致156、并車完畢后，應(yīng)將同步表切除工作，其主要原因是：（ c ） a、為了省電 b、同步表為短時工作制表 c、并車后整步表失去作用 d、同步表不切除，無法進(jìn)行有功功率轉(zhuǎn)移 157、某船用照明變壓器銘牌上有“絕緣等級：E”的字樣，那么使用時：（ d ） a、外殼溫度不應(yīng)超過130 b、變壓器絕緣結(jié)構(gòu)中最熱點溫度不應(yīng)超過130 c、外殼溫度不應(yīng)

33、超過120 d、變壓器絕緣結(jié)構(gòu)中最熱點溫度不應(yīng)超過120158、在船舶直流電站中，若待并機(jī)的電壓與電網(wǎng)電壓差過大，但極性相同時并車，則：（ c ） a、當(dāng)待并機(jī)電壓大于電網(wǎng)電壓，則并車后出現(xiàn)逆功率，導(dǎo)致保護(hù)跳閘 b、當(dāng)待并機(jī)電壓大于電網(wǎng)電壓，則并車后出現(xiàn)特大短路電流，導(dǎo)致保護(hù)跳閘 c、當(dāng)待并機(jī)電壓小于電網(wǎng)電壓，則并車后出現(xiàn)逆功率，導(dǎo)致保護(hù)跳閘 d、當(dāng)待并機(jī)電壓小于電網(wǎng)電壓，則并車后出現(xiàn)特大短路電流保護(hù)跳閘159、兩臺同容量的同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運行時，若兩者電流表示數(shù)相同；功率因數(shù)表示數(shù)不等，則說明兩機(jī)： （ a ）a、有功功率分配均勻，無功功率分配不均 b、無功功率分配均勻，有功功率分配不均 c、有功功率和無功功率分配都不均勻 d、有功功率和無功功率分配都均勻160、一些通道、機(jī)器艙室、人員活動的公共艙室和較大居住艙室的主照明必須（ d ）供電。 a、由主配電板直接 b、由應(yīng)急配電板直接 c、經(jīng)由應(yīng)急配電板 d、至少由兩獨立分路船舶電站及電力拖動試題（判斷）30題1、