隧道工程第二章隧道平縱斷面設(shè)計(jì)

1、隧道工程隧道工程隧道平縱斷面設(shè)計(jì)隧道平縱斷面設(shè)計(jì) -隧道平面設(shè)計(jì)隧道平面設(shè)計(jì)- 直線隧道的優(yōu)點(diǎn)直線隧道的優(yōu)點(diǎn)線路順直，列車可以快速通過(guò)，走行的距離也較短，有利于列車多拉快跑，提高線路的運(yùn)營(yíng)效率。在隧道內(nèi)，線路就更應(yīng)設(shè)計(jì)成直線 - 曲線隧道的缺點(diǎn)曲線隧道的缺點(diǎn) 曲線上的隧道，由于列車傾斜和平移，隧道建筑限界需要加寬，坑道的尺寸相應(yīng)加大，不但增大了開挖土石數(shù)量，而且增加了襯砌的圬工量； 在不同曲率曲線上的隧道建筑限界加寬不同，隧道的斷面是變化的，因而施工時(shí)，支護(hù)和襯砌的尺寸均不一致，技術(shù)上較為復(fù)雜； 列車運(yùn)行在曲線隧洞內(nèi)，空氣阻力比直線隧道大，機(jī)車牽引力的損失大，降低了運(yùn)營(yíng)效率，甚至可能造成溜車事

2、故； 列車在曲線上行駛，產(chǎn)生了離心力，再加上洞內(nèi)空氣潮濕，使得鋼軌磨損加速，從而使洞內(nèi)的養(yǎng)護(hù)工作量增大；隧道工程隧道工程 曲線隧道洞身彎曲，洞壁對(duì)氣流的阻力加大，使通風(fēng)條件變壞，有害氣體不易排出； 運(yùn)營(yíng)中為了保證隧道建筑限界的要求和正常的行車條件，需要經(jīng)常檢查線路平面和水平，曲線隧道也較直線隧道增加了維護(hù)作業(yè)量和難度； 由于曲線關(guān)系，洞內(nèi)進(jìn)行施工測(cè)量時(shí)，操作變得復(fù)雜，精度也有所降低。隧道平縱斷面設(shè)計(jì)隧道平縱斷面設(shè)計(jì) -隧道平面設(shè)計(jì)隧道平面設(shè)計(jì)隧道設(shè)置曲線示例如果地勢(shì)條件必須把曲線引進(jìn)隧道，那么，施工時(shí)先按主體的直線隧道開挖，兩端暫開直的照準(zhǔn)導(dǎo)坑，以補(bǔ)救曲線所形成的缺點(diǎn)，待全隧道的導(dǎo)坑開通后，再

3、把兩端按原設(shè)計(jì)的曲線調(diào)整過(guò)來(lái) 隧道工程隧道工程隧道平縱斷面設(shè)計(jì)隧道平縱斷面設(shè)計(jì) -隧道平面設(shè)計(jì)隧道平面設(shè)計(jì)- 隧道設(shè)置曲線時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題隧道設(shè)置曲線時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題 應(yīng)盡可能采用較短的曲線，或是半徑較大的曲線，且將曲線設(shè)置在 隧道洞口附近為宜，使曲線的影響小一些。 在曲線兩端應(yīng)設(shè)緩和曲線時(shí)，最好不使洞口恰恰落在緩和曲線上。 隧道內(nèi)若設(shè)置圓曲線，其長(zhǎng)度不應(yīng)短于一節(jié)車廂的長(zhǎng)度。 在一座隧道內(nèi)最好不設(shè)一個(gè)以上的曲線，尤其是不宜設(shè)置反向曲線或復(fù)合曲線。如果列車同時(shí)跨在兩個(gè)曲線上，行駛很不穩(wěn)當(dāng)。 當(dāng)必須設(shè)置兩條曲線時(shí)，兩曲線間應(yīng)有足夠長(zhǎng)的夾直線，一般是要求在三倍車輛長(zhǎng)度以上。隧道工程隧道工程隧道平縱斷面設(shè)

4、計(jì)隧道平縱斷面設(shè)計(jì) -隧道縱斷面設(shè)計(jì)隧道縱斷面設(shè)計(jì)- 坡道型式坡道型式 隧道處于地層之內(nèi)，除了地質(zhì)有變化時(shí)以外，線路的坡型本來(lái)不受什么限制，用不著采用復(fù)雜多變的型式。一般可采用簡(jiǎn)單的單坡型或不復(fù)雜的人字坡型 。 單坡多用于線路的緊坡地段或是展線的地區(qū)，因?yàn)閱纹驴梢誀?zhēng)取高程，拔起或降落一定的高度。人字型坡道多用于長(zhǎng)隧道，尤其是越嶺隧道 。坡道形式隧道工程隧道工程隧道平縱斷面設(shè)計(jì)隧道平縱斷面設(shè)計(jì) -隧道縱斷面設(shè)計(jì)隧道縱斷面設(shè)計(jì)- 坡度大小坡度大小 設(shè)計(jì)坡度時(shí)，注意應(yīng)不超過(guò)限制坡度 。 如果在平面上有曲線，還需為克服曲線的阻力，再減去一個(gè)曲線的當(dāng)量坡度。即 (2-1) 式中 設(shè)計(jì)中允許采用的最大坡度

5、； 按照線路等級(jí)規(guī)定的限制最大坡度； 曲線阻力折算的坡度折減量。 坡度折減的原因 列車車輪與鋼軌踏面間的粘著系數(shù)降低 洞內(nèi)空氣阻力增大 曲限允iii允i限i曲i限i隧道工程隧道工程隧道平縱斷面設(shè)計(jì)隧道平縱斷面設(shè)計(jì) -隧道縱斷面設(shè)計(jì)隧道縱斷面設(shè)計(jì) 規(guī)范中規(guī)定了隧道內(nèi)線路坡度折減系數(shù)m的經(jīng)驗(yàn)數(shù)值。列于下表可參照使用。 隧道長(zhǎng)度電力牽引內(nèi)燃牽引40110000.950.90100140000.900.8040000.850.75隧道內(nèi)線路最大坡度系數(shù)坡度折減區(qū)段示意 隧道工程隧道工程隧道平縱斷面設(shè)計(jì)隧道平縱斷面設(shè)計(jì) -隧道縱斷面設(shè)計(jì)隧道縱斷面設(shè)計(jì)- 坡段長(zhǎng)度坡段長(zhǎng)度 從行車平穩(wěn)的要求和照顧施工和養(yǎng)護(hù)

6、的方便出發(fā)，隧道內(nèi)坡段長(zhǎng)度最好不小于列車的長(zhǎng)度 考慮到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，坡段長(zhǎng)度最好不小于遠(yuǎn)期到發(fā)線的長(zhǎng)度 凸形縱斷面分坡平段，當(dāng)隧道位于兩端貨物列車以接近計(jì)算速度通過(guò)時(shí)，允許分坡平道長(zhǎng)度縮短至200m。坡段長(zhǎng)最小為200m。 - 坡段聯(lián)接坡段聯(lián)接 兩個(gè)相鄰坡段坡度的代數(shù)差值不宜太大 兩坡段間的代數(shù)差值 不應(yīng)大于重車方向的限坡值 。允ii隧道工程隧道工程隧道平縱斷面設(shè)計(jì)隧道平縱斷面設(shè)計(jì) -公路隧道的平面線形和縱斷面線形公路隧道的平面線形和縱斷面線形- 平面線形平面線形 若隧道的平面線形原則上采用直線，避免設(shè)置曲線。 在某些情況下必須設(shè)置曲線時(shí)，其曲線半徑不宜小于不設(shè)超高的平面曲線半徑，并應(yīng)符合視距要求。 在隧道洞口不應(yīng)采用小半徑曲線的引線與隧道銜接。- 縱斷線形縱斷線形 一般將隧道縱坡保持在2%以下比較好 ，縱坡大于3%是不可取的 從隧道施工排水和竣工后的排水需要上考慮，隧道內(nèi)不宜設(shè)置平坡 ，在施工時(shí)需要設(shè)置不小于0.3%的縱坡 隧道工程隧道工程隧道平縱斷面設(shè)計(jì)隧道平縱斷面設(shè)計(jì) -公路隧道的平面線形和縱斷面線形公路隧道的平面線形和縱斷面線形引線引線 引線的平面及縱斷線形，應(yīng)當(dāng)保證有足夠的視距和行車安全，尤其在進(jìn)口一側(cè)，需要在足夠的距離外能夠識(shí)別隧道洞口 隧道需