沈陽(yáng)至本溪二級(jí)公路設(shè)計(jì)

1、前言 道路是現(xiàn)代社會(huì)的血脈，汽車是現(xiàn)代社會(huì)的重要工具，道路基礎(chǔ)設(shè)施不足或汽車的過(guò)度使用，均可能造成現(xiàn)代社會(huì)的血脈梗阻，而危及社會(huì)的生存；而保守的發(fā)展政策一旦造成道路建設(shè)滯后，又將對(duì)社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)極大的制約。道路交通需要一個(gè)合理的發(fā)展程度，這取決于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，受制于資金、資源和環(huán)境的制約，需要遵循可持續(xù)發(fā)展的原則。政府的發(fā)展戰(zhàn)略和政策起著決定性的作用，其制定是一個(gè)協(xié)調(diào)各方面利益和目標(biāo)的過(guò)程，需要采用現(xiàn)代大系統(tǒng)的觀點(diǎn)和方法分析處理。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是交通土建專業(yè)在完成全部課程后，依據(jù)交通土建專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)大綱的要求，對(duì)實(shí)習(xí)資料進(jìn)行整理、分析，并加以認(rèn)真的思考，聽(tīng)取指導(dǎo)教師的意見(jiàn)編制而成的

2、。在設(shè)計(jì)中參閱了道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)、路基路面工程、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、公路工程概、預(yù)算定額等專業(yè)文獻(xiàn)。本設(shè)計(jì)內(nèi)容包括路線方案的選線及定線、道路平面設(shè)計(jì)、道路縱斷面設(shè)計(jì)、道路橫斷面設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、道路排水設(shè)計(jì)等內(nèi)容。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，我較好地完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)，在本公路設(shè)計(jì)中比較完全的完成了縱斷面、橫斷面、路面等內(nèi)容，力爭(zhēng)使所完成設(shè)計(jì)做到技術(shù)上合理先進(jìn)、費(fèi)用上經(jīng)濟(jì)合理、施工過(guò)程安全可靠。1 初始資料本設(shè)計(jì)是交通土建專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)，主要內(nèi)容包括：路線方案的擬訂和比選、道路平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、道路排水設(shè)計(jì)、路面鋪裝層及厚度計(jì)算、施工組織設(shè)計(jì)、概預(yù)算編制和專題設(shè)

3、計(jì)等。本設(shè)計(jì)初始資料有地形圖一幅，比例1:2000。地形、氣候等設(shè)計(jì)資料按有關(guān)資料查詢得到。具體內(nèi)容如下：1.1 地形、地貌本設(shè)計(jì)地段位于遼寧省本溪市，公路自然規(guī)劃為2a區(qū)，主要為平原微丘地形，從地形圖上可看出公路沿線地形較復(fù)雜，有大片農(nóng)田和池塘分布，地勢(shì)陡峭，山嶺較多，并有少許村莊。1.2 氣候 沈陽(yáng)至本溪三標(biāo)段屬溫帶季風(fēng)氣候區(qū)，全年氣溫變化范圍在-29-36之間，年平均氣溫7.4-10.4，全年降水量691.3-933.8毫米，年無(wú)霜期150-170天。受季風(fēng)影響，降水集中，溫差較大，四季分明。1.3 水文地質(zhì)本設(shè)計(jì)沿線的土質(zhì)為粉性土，沿線影響路基穩(wěn)定的因素主要表現(xiàn)形式為小的滑坡和崩塌，從

4、本設(shè)計(jì)路段的地形地質(zhì)來(lái)看，工程條件比較穩(wěn)定，針對(duì)一些不穩(wěn)定的因素，應(yīng)盡量避免高填挖，加強(qiáng)邊坡防護(hù)，同時(shí)應(yīng)將沿線橋涵或邊緣渠道進(jìn)行清淤、疏通，使水流順暢，增加沿線防護(hù)工程量，確保路基穩(wěn)定。1.4 路線狀況本設(shè)計(jì)為汽車專用二級(jí)公路，比例尺為1：2000，設(shè)計(jì)車速為80Km/h,起點(diǎn)坐標(biāo)（545.000，18.000），終點(diǎn)坐標(biāo)（664.000,3154.000），起點(diǎn)里程K0+000.000，終點(diǎn)里程K3+262.230。根據(jù)實(shí)際情況選定兩個(gè)交點(diǎn)，分別為（142.000,474.000），（578.000，2242.000），路線全長(zhǎng)為3262米，沿途經(jīng)過(guò)池塘、河流、山嶺、農(nóng)田、村莊。1.5 道路

5、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查，通過(guò)道路交通密集及其組成，按所在地區(qū)的地形、地貌、氣候以及道路的性質(zhì)、使用交通量，經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最后確定道路的等級(jí)為二級(jí)公路，現(xiàn)依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，將設(shè)計(jì)指標(biāo)列出如下：依據(jù)規(guī)定,二級(jí)公路（時(shí)速80km）個(gè)各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)如下表11。表1-1 二級(jí)公路設(shè)計(jì)指標(biāo)Tab1-1 the second class highway design fducial mark數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)車速80km/h圓曲線極限最小半徑250m圓曲線一般最小半徑400m緩和曲線最小長(zhǎng)度85m平曲線最小長(zhǎng)度140m同向曲線間直線最小長(zhǎng)度480m反向曲線間直線最小長(zhǎng)度160m公路最大縱坡5%公路最小坡長(zhǎng)

6、凸型豎曲線一般最小半徑凹型豎曲線一般最小半徑豎曲線最小長(zhǎng)度平曲線采用的超高方式公路行車道寬度路供橫坡度中間帶寬度右側(cè)硬路肩寬度一般植土路肩寬度路基寬度200m4500m3000m70m繞中線旋轉(zhuǎn)3.75m2%無(wú)1.5m0.75m12m2 選線和定線選線是在道路規(guī)劃路線起、終點(diǎn)之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。它面對(duì)的是一個(gè)十分復(fù)雜的自然環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件，需要綜合考慮多方面因素。為達(dá)到此目的，我選線時(shí)做到首先要先滿足線形的要求，然后逐步深入，分階段分步驟地加以分析比較，定出了我認(rèn)為最合理的路線來(lái)。2.1 影響公路路線設(shè)計(jì)的因素城鎮(zhèn)或鄉(xiāng)村；公路的功能；公路等

7、級(jí)；新建或改建路段；設(shè)計(jì)車輛流量；交通量以及重型車輛在交通流中的比例；法規(guī)要求：如規(guī)劃界限或歷史文物；超車許可；適宜的交叉口位置及其形式；地形和地質(zhì)狀況，特別是山丘、高地下水位或不良地質(zhì)等情況；避繞從經(jīng)濟(jì)角度考慮，不宜坼遷的物體或設(shè)施；排水要求；盡可能達(dá)到土方填挖工程的調(diào)配平衡；其它環(huán)境及景觀要求。2.2 道路選線的原則本設(shè)計(jì)是二級(jí)公路。路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，作到工程量小，造價(jià)低，營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不要輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)不顧及工程量的大小，而片面追求高指標(biāo)。本設(shè)計(jì)選線時(shí)，做到了少占田地，并盡量不占

8、高產(chǎn)田，經(jīng)濟(jì)作物田或穿過(guò)經(jīng)濟(jì)園林（如橡膠林、茶林、果園）等。本設(shè)計(jì)在路線走向方面，基于考慮滿足道路線性的基本條件，所以占了部分村莊。本設(shè)計(jì)的地形圖上，沒(méi)有名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，所以不用考慮此因素。選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入的勘測(cè)調(diào)查和了解。對(duì)嚴(yán)重的不良地段，如滑坡、崩塌、泥石流、巖溶、泥沼等地段和沙漠及多年凍土等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對(duì)待，一般情況下應(yīng)該設(shè)法繞避，當(dāng)必須穿過(guò)時(shí)應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。2.3 選線的步驟和方法在道路規(guī)劃路線起、終點(diǎn)之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，又符合使用要求的道路中心線的工作，即是所謂的“選線”。本設(shè)計(jì)必須在這眾多的方

9、案中選出一條符合設(shè)計(jì)要求，經(jīng)濟(jì)合理的最優(yōu)方案。因?yàn)橛绊戇x線的因素很多，這些因素有的互相矛盾，有的相互制約，各因素在不同場(chǎng)合的重要程度也不相同，不可能一次就找出最理想方案來(lái)。最有效的做法是通過(guò)分階段，由粗到細(xì)反復(fù)比選來(lái)求最佳方案。本設(shè)計(jì)選線按工作內(nèi)容分三步進(jìn)行。2.3.1 路線方案選擇結(jié)合本設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，路線方案選擇主要是解決起、終點(diǎn)間路線基本走向問(wèn)題。在比例尺1:2000的地形圖上，從較大面積范圍內(nèi)找出各種可能的方案，收集各種可能方案的有關(guān)資料，確定數(shù)條有進(jìn)一步比較價(jià)值的方案。通過(guò)多方案的比選，得出了一個(gè)最佳方案來(lái)。2.3.2 路線帶選擇在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定

10、出一些細(xì)部控制點(diǎn)，即構(gòu)成路線帶，也稱路線布局。只有在地形簡(jiǎn)單，方案明確的路段，路線布局才可以現(xiàn)場(chǎng)直接選定。因?yàn)榇舜卧O(shè)計(jì)我缺乏實(shí)地經(jīng)驗(yàn)，也沒(méi)有物質(zhì)條件，所以路線布局只能在1:2000的平面圖上進(jìn)行選線、定線。2.3.3 具體定線經(jīng)過(guò)上述兩步的工作，路線雛形能明顯勾畫出來(lái)。定線就是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的定線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出道路中線的工作。本設(shè)計(jì)中影響定線的主要因素：沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象等的自然條件；要求的路線技術(shù)等級(jí)與實(shí)際可能達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其對(duì)路線使用的任務(wù)、性質(zhì)、路線長(zhǎng)度、筑路材料來(lái)源、施工條件以及工程量、三材（鋼筋、木材、水泥）用量、造價(jià)、工期

11、、勞動(dòng)力情況。2.4 具體的選線本設(shè)計(jì)中，起點(diǎn)與終點(diǎn)是控制點(diǎn)，是必須通過(guò)的點(diǎn)。設(shè)計(jì)的地形在圖紙上的表現(xiàn)多山，部分平原，多水塘與水田，還有少部分村莊。因此在這次選線中主要考慮了多山地區(qū)線形的設(shè)置及村莊和的農(nóng)田避讓的可能性問(wèn)題合理性的分析。通過(guò)眾多方案的比較擬訂出兩種方案，分別闡述如下：方案一：優(yōu)點(diǎn)：1.路線線形美觀，轉(zhuǎn)彎處角度較小，轉(zhuǎn)彎半徑較大，緩和曲線有足夠的長(zhǎng)度，能夠使直線平緩過(guò)度到圓曲線上，行駛舒適，增強(qiáng)通行能力。 2.填挖基本平衡，工作量小，節(jié)約土地。 3.路線距沿線村莊距離適中，可與村莊修建支線聯(lián)系，便利支農(nóng)運(yùn)輸，既便利群眾又促進(jìn)村莊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。缺點(diǎn)：與原有公路相交，距高壓線較近，途徑

12、一個(gè)金礦，工程造價(jià)較高。方案二：優(yōu)點(diǎn)：1. .路線線形美觀，轉(zhuǎn)彎處角度較小，轉(zhuǎn)彎半徑較大，緩和曲線有足夠的長(zhǎng)度，能夠使直線平緩過(guò)度到圓曲線上，行駛舒適，增強(qiáng)通行能力。2. 路線距沿線村莊距離適中，可與村莊修建支線聯(lián)系，便利支農(nóng)運(yùn)輸，既便利群眾又促進(jìn)村莊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。3.占用農(nóng)田較少缺點(diǎn)：填挖工程量較大，工程經(jīng)費(fèi)較高圖2-1 第一方案圖 Fig.2-1 the first project diagram 圖2-2第二方案圖 Fig. 2-2 the second project diagram經(jīng)過(guò)比選，最后本設(shè)計(jì)選擇第二方案。3 道路平面設(shè)計(jì)道路平面設(shè)計(jì)是在考慮路線的主要控制因素，盡力滿足線形的均

13、衡和土石方節(jié)省。本設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)道路總長(zhǎng)3262m，設(shè)有2個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，中間通過(guò)池塘、山嶺和平原地帶。3.1 平面線形設(shè)計(jì)的基本要求3.1.1 汽車行駛軌跡道路平面線形設(shè)計(jì)中主要考察的是汽車行駛軌跡。只有當(dāng)平面線形與這個(gè)軌跡相符合或相近時(shí)，才能保證行車的順適和安全。行駛中的汽車，其行駛匯集在幾何性質(zhì)上有以下特征：1) 各軌跡是連續(xù)的和圓滑的，即在任何一點(diǎn)上不出現(xiàn)錯(cuò)頭和破折；2) 其曲率是連續(xù)的，即軌跡上任何一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率的值；3) 其曲率變化是連續(xù)的，即軌跡上任何一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率變化率的值。3.1.2 平面線形要素 a 直線一般要素直線，即曲率為零，在直線道路上行駛的汽車受力簡(jiǎn)單，方向明確，駕駛

14、操作容易，給人以短捷，直達(dá)的良好印象且在測(cè)設(shè)中也比較簡(jiǎn)單?；谥本€的這些優(yōu)點(diǎn)，在各種線形工程中都被廣泛使用，但過(guò)長(zhǎng)直線的設(shè)置也受一定條件的限制，譬如，司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于直線的行駛狀態(tài)，身體會(huì)疲乏，精神會(huì)放松下來(lái)甚至注意力會(huì)不集中，而導(dǎo)致車禍或其他。b 直線的最小長(zhǎng)度在考慮了線形的連續(xù)和優(yōu)美，規(guī)范規(guī)定了在平面線形設(shè)計(jì)中直線的最小長(zhǎng)度如下：同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度以不小于6V為宜；反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度以不小于2V為宜。本線路設(shè)計(jì)都已經(jīng)滿足上述的要求。圓曲線的曲率為常數(shù)，它具有與地形相適應(yīng)、可循性好、線形美觀、易于測(cè)設(shè)等優(yōu)點(diǎn)，使用十分普遍。c 曲線的幾何要素 圖3-1曲線幾何要素Fig.3-1The

15、 geometry element of curve (3-1) (3-2) (3-3) (3-4)式中：T切線長(zhǎng)(m)；L曲線長(zhǎng)(m)；E外距(m)；D校正數(shù)或稱超距(m)；R圓曲線半徑(m)；轉(zhuǎn)角(度)。 d 半徑的限制規(guī)范在考慮了具體要求并結(jié)合我國(guó)的具體情況規(guī)定了二級(jí)公路最小、最大以及極限半徑的大小：一般最小半徑：400m；極限最小半徑：250m；圓曲線的最大半徑不宜超過(guò)10000m。3.1.3 緩和曲線緩和曲線的曲率為變數(shù)，它是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。 1) 緩和曲線的作用a 曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；b 離心加速度逐漸

16、變化，旅客感覺(jué)舒適；c 超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩(wěn)；d 與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀；e 作為緩和曲線的曲線形式很多，在本設(shè)計(jì)中我已把回旋線作為緩和曲線。 2) 回旋線的基本公式7為 (3-5)式中：r回旋線上某點(diǎn)的曲率半徑(m)；l回旋線上某點(diǎn)到原點(diǎn)的曲線長(zhǎng)(m)；A回旋線的參數(shù)。 3) 回旋線的幾何要素7任意點(diǎn)處的曲率半徑： (3-6)點(diǎn)的回旋線長(zhǎng)： (3-7)點(diǎn)的曲率圓的內(nèi)移值： (3-8) 點(diǎn)的曲率圓圓心M點(diǎn)的坐標(biāo)： (3-9)長(zhǎng)切線長(zhǎng)： (3-10)短切線長(zhǎng)： (3-11)點(diǎn)的弦長(zhǎng)： (3-12)點(diǎn)的弦偏角： (3-13)回旋線上的任意一點(diǎn)的切線方向與X軸的夾角： (3-14

17、) 4) 緩和曲線的長(zhǎng)度由于車輛要在緩和曲線上完成不同曲率的過(guò)度行駛，所以要求緩和曲線有足夠的長(zhǎng)度，以使司機(jī)能從容地打方向盤，乘客感覺(jué)舒適，線形美觀流暢，圓曲線上的超高和加寬的過(guò)渡也能在緩和曲線內(nèi)完成。所以，應(yīng)規(guī)定緩和曲線的最小長(zhǎng)度。緩和曲線的最小長(zhǎng)度可以從以下幾方面考慮：a 旅客感覺(jué)舒適b 超高漸變率適中 (3-15)式中：B 旋轉(zhuǎn)軸至行車道外側(cè)邊緣的寬度；超高坡度與路拱坡度代數(shù)差；超高漸變率。c 行駛時(shí)間不太短=66.66m式中：汽車行駛速度在考慮了上述影響緩和曲線長(zhǎng)度的各項(xiàng)因素，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了高速公路的緩和曲線的最小長(zhǎng)度為：85m。 5) 有緩和曲線的道路平曲線幾何要素道路平面線

18、形三要素的基本組成是：直線回旋線圓曲線回旋線直線，其幾何要素的計(jì)算公式如下： (3-16) (3-17) (3-18) (3-19) (3-20) (3-21) (3-22)式中符號(hào)見(jiàn)圖3-1。3.2 平面線形設(shè)計(jì)的原則1) 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；2) 行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺(jué)和心理上的要求對(duì)高速公路應(yīng)盡量滿足；3) 保持平面線形的均衡與連貫；a 長(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線；b 高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡。4) 應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形；5) 平曲線有足夠的長(zhǎng)度。3.3 平曲線要素的組合類型1) 基本型從現(xiàn)行的協(xié)調(diào)性來(lái)看易將回旋線：圓曲線：回旋線設(shè)長(zhǎng)

19、度計(jì)成1:1:1。本設(shè)計(jì)中采用基本型的平曲線。示意圖如圖3-2：圖3-2基本型回旋線Fig.3-2 The basic typed returning line 2) S型兩個(gè)反向圓曲線用回旋線連接的組合。兩個(gè)相鄰回旋線參數(shù)一般相等，當(dāng)采用不同的參數(shù)時(shí)，兩參數(shù)之比應(yīng)小于2.0，有條件時(shí)以小于1.5為宜。此外，在S型曲線上，兩個(gè)反向回旋線之間不設(shè)直線，是行駛力學(xué)上所希望的，不得已插入直線時(shí)，必須盡量地短，其短直線的長(zhǎng)度或重合段的長(zhǎng)度應(yīng)符合下式： (m) (3-23)式中：反向回旋間短直線或重合段的長(zhǎng)度(m)；回旋線參數(shù)。如圖3-3：圖3-3S型回旋線Fig.3-3 The S typed ret

20、urning line3) 卵型用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合。其上的回旋線參數(shù)A不應(yīng)小于該級(jí)公路關(guān)于回旋線最小參數(shù)的規(guī)定，同時(shí)宜在下列界限之內(nèi)： (3-24)式中：A回旋線參數(shù)；小圓半徑(m)。如圖3-4：圖3-4.卵型回旋線Fig.3-4 The egg typed returning line 4) 凸型在兩個(gè)同向回旋線間不插入圓曲線而徑相銜接的組合。如圖3-5：圖3-5凸型回旋線Fig.3-5 The raised typed returning line 5) 復(fù)合型兩個(gè)以上同向回旋線間在曲率相等處相互連接的形式。此中回旋線除了受地形和其它特殊限制的地方外一般很少使用，多出現(xiàn)在

21、互通式立體交叉的匝道線形設(shè)計(jì)中。6) C型同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑相銜接。其連接處的曲率為0，相當(dāng)于兩基本型的同向曲線中間直線長(zhǎng)度為0，對(duì)行車和線形都帶來(lái)一些不利影響，所以C型曲線只有在特殊地形條件下方可采用。3.4 行車視距行車視距是為了保證行車安全，駕駛?cè)藛T能隨時(shí)看到汽車前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面有障礙物或迎面來(lái)車，能及時(shí)采取措施，避免相撞的最短距離。行車視距有以下幾種類型：3.4.1 停車視距 停車視距是指駕駛員發(fā)現(xiàn)前方有障礙物到汽車在障礙物簽停住所需要的最短距離。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了高速公路對(duì)停車視距的要求：110m.（積雪冰凍路段的停車視距宜適當(dāng)增長(zhǎng)）停車視距的計(jì)算公式：

22、 (3-25) 式中： V汽車行駛速度； 路面與輪胎之間的附著系數(shù)； 道路阻力系數(shù)，。 現(xiàn)利用公式(3-25)對(duì)本設(shè)計(jì)的停車視距的最危險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行檢驗(yàn)，查得瀝青路面，路面類型為潮濕的附著系數(shù)取0.31。 m根據(jù)計(jì)算結(jié)果說(shuō)明該路段的各點(diǎn)均滿足停車視距要求。3.4.2 會(huì)車視距它是指在同一條車道上兩對(duì)向汽車相遇，從相互發(fā)現(xiàn)時(shí)起，至同時(shí)采取制動(dòng)措施使車安全停止所需要的最短距離。3.4.3 錯(cuò)車視距它是指在沒(méi)有明確劃分車道線的雙車道道路上，兩對(duì)向行駛的汽車相遇，發(fā)現(xiàn)后采取減速避讓措施安全錯(cuò)車所需的最短距離。3.4.4 超車視距它是指在雙車道公路上，后車超越前車時(shí)，從開始駛離原車道之處起，至可見(jiàn)逆行車道并能

23、超車后安全駛回原車道所需的最短距離。超車視距的全程可分為四個(gè)階段：加速行駛距離： （3-26）超車汽車在對(duì)向車道上行駛的距離： （3-27）超車完了時(shí)，超車汽車與對(duì)向汽車之間安全距離：100m超車汽車從開始加速到超車完了時(shí)對(duì)向汽車的行駛距離： （3-28）所以超車視距： （3-29）3.4.5 對(duì)視距的要求各級(jí)公路首先保證的是停車視距的要求，在此基礎(chǔ)上再盡量滿足其他視距的要求，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了設(shè)計(jì)車速為80km/h的二級(jí)公路對(duì)停車視距的要求：110m。3.5 本設(shè)計(jì)平面線形的具體設(shè)計(jì)過(guò)程3.5.1 平曲線要素的設(shè)置本設(shè)計(jì)在指導(dǎo)教師給定的兩個(gè)控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際圖紙上的地形情況，初步定出線形的大

24、致走向。整個(gè)線形在中間設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，轉(zhuǎn)點(diǎn)處坐標(biāo)及圓曲線半徑，緩和曲線的長(zhǎng)度在曲線轉(zhuǎn)角表中列出。3.5.2 幾何要素計(jì)算交點(diǎn)坐標(biāo)的確定及轉(zhuǎn)角值的計(jì)算起點(diǎn)坐標(biāo)： 樁號(hào)：K0+000.000 （312）象限角： （313）同理 處，樁號(hào)：K1+820.967 終點(diǎn)坐標(biāo)處： 建立獨(dú)立的坐標(biāo)系 量得 起點(diǎn)、和終點(diǎn)的坐標(biāo)分別為（545.000，18.000），（142.000，474.000），（578.000，2242.000），（664.000，3154.000），通過(guò)上述的方法與設(shè)計(jì)原則特征，對(duì)于、做如下設(shè)計(jì)：: R=1000m,LS=80m: R=1100m,LS=80m3.5.3要素計(jì)算1)JD

25、1的計(jì)算過(guò)程如下：2)JD2的計(jì)算過(guò)程如下：mmmmmmm計(jì)算結(jié)果見(jiàn)直線曲線轉(zhuǎn)角表。(見(jiàn)附表1)3.5.4 路線轉(zhuǎn)角、交點(diǎn)間距、曲線要素及中點(diǎn)樁計(jì)算設(shè)交點(diǎn)坐標(biāo)為，交點(diǎn)相鄰直線方位角分別為和。則ZH（或ZY）點(diǎn)坐標(biāo)： （314） （315）HZ（或YZ）點(diǎn)坐標(biāo)： （316） （317）設(shè)直線加樁里程為L(zhǎng)，ZH，HZ表示曲線起，終點(diǎn)里程，則前直線上任意點(diǎn)坐標(biāo)（LZH）， （318） （319）后直線上任意點(diǎn)坐標(biāo)（LHZ） （320） （321）交點(diǎn)1處的ZH點(diǎn)坐標(biāo)：515.681 51.175HZ點(diǎn)坐標(biāo)277.1091021.8733.5.5 直線上中樁坐標(biāo)計(jì)算設(shè)交點(diǎn)坐標(biāo)為，交點(diǎn)相鄰直線方位角分別

26、為和。則，ZH點(diǎn)坐標(biāo)： (3-33) (3-37)HZ(或YZ)點(diǎn)坐標(biāo)： (3-38) (3-39)設(shè)直線加樁里程為L(zhǎng)，ZH、HZ表示曲線起、終點(diǎn)里程，則前直線上任意點(diǎn)坐標(biāo)（LZH）， (3-40) (3-41)右直線上任意點(diǎn)坐標(biāo)(LHZ) (3-42) (3-43)3.5.6 單曲線內(nèi)中樁坐標(biāo)計(jì)算（設(shè)緩和曲線單曲線）曲線上任意點(diǎn)的切線橫距： (3-44)式中：緩和曲線上任意點(diǎn)至ZH(或HZ)點(diǎn)的曲線長(zhǎng)緩和曲線長(zhǎng)度1) 第一緩和曲線(ZHHY)任意點(diǎn)坐標(biāo) (3-45) (3-46)2) 圓曲線內(nèi)任意點(diǎn)坐標(biāo)a 由HYYH時(shí)： (3-47) (3-48)式中：緩和曲線上任意點(diǎn)至HY點(diǎn)的曲線長(zhǎng)；緩和

27、曲線長(zhǎng)度；點(diǎn)坐標(biāo)。b由YHHY時(shí)： (3-49) (3-50)式中：緩和曲線上任意點(diǎn)至YH點(diǎn)的曲線長(zhǎng)。3) 第二緩和曲線(HZYH)內(nèi)任意點(diǎn)坐標(biāo) (3-51) (3-52)式中：第二緩和曲線上任意點(diǎn)至HZ點(diǎn)的曲線長(zhǎng)。4) 方向角計(jì)算a 緩和曲線上坐標(biāo)方向角： ， =1，2 (3-53)是轉(zhuǎn)角符號(hào)（第一緩和曲線右偏為“+”左偏為“”；第二緩和曲線右偏為“”左偏為“+” ）式中：緩和曲線上任意點(diǎn)至ZH(或HZ)點(diǎn)的曲線長(zhǎng)；緩和曲線長(zhǎng)度。b 圓曲線上坐標(biāo)方向角： ， =1，2 (3-54)轉(zhuǎn)角符號(hào)（右偏為“+”；左偏為“” ）具體中樁計(jì)算見(jiàn)逐樁坐標(biāo)表（附表2）。4 道路縱斷面設(shè)計(jì)公路路線在平面上不可

28、能從起點(diǎn)至終點(diǎn)是一條直線，在縱斷面上也不可能從起點(diǎn)至終點(diǎn)是一水平線，而是有起伏的空間線。所謂縱斷面，即沿道路中線刨切然后展開。由于自然因素以及經(jīng)濟(jì)性的要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線。縱斷面上有兩條主要的線，一條是地面線；一條是設(shè)計(jì)線?？v斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長(zhǎng)度，以便達(dá)到行車安全速度、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理和乘客感覺(jué)舒適的目的。4.1 縱坡設(shè)計(jì)的原則縱坡設(shè)計(jì)必須滿足公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)規(guī)定。本設(shè)計(jì)依據(jù)一般原則，對(duì)下面幾點(diǎn)進(jìn)行了考慮：為保證車輛能以一定的速度安全順適的行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不

29、宜過(guò)大或過(guò)于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，應(yīng)該避免設(shè)置反坡段，越嶺線埡口附近的縱坡應(yīng)盡量緩和些。1) 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地質(zhì)、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢；本設(shè)計(jì)中的土質(zhì)為粉性土，比較適合建路。2) 一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地；1) 平原微丘區(qū)地下水埋藏較淺，或池塘、湖泊分布較廣縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定；2) 對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)緩和，避免產(chǎn)生突變。交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩些；3)

30、在實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求；4) 應(yīng)通過(guò)視覺(jué)分析、經(jīng)濟(jì)比較、與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)等因素進(jìn)行道路平縱組合設(shè)計(jì)，主要注意以下幾點(diǎn)：a 平曲線應(yīng)與豎曲線相重合，且平曲線要稍長(zhǎng)于豎曲線，最好使豎曲線的起點(diǎn)與終點(diǎn)都在平曲線的兩個(gè)緩和段內(nèi)，這就是所謂的“平包豎”；本設(shè)計(jì)如果按照“平包豎”的原則，那么直線段長(zhǎng)度會(huì)超過(guò)限制的范圍，所以我沒(méi)有采取重合的曲線。b 平曲線應(yīng)與豎曲線大小保持均衡，不要在長(zhǎng)的平曲線內(nèi)設(shè)置多個(gè)豎曲線；本設(shè)計(jì)在長(zhǎng)平曲線內(nèi)只設(shè)了一個(gè)大半徑的凹行豎曲線。c 暗彎與凸形豎曲線組合、明彎與凹形豎曲線組合是合理的，悅目的；d 避免凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線

31、的拐點(diǎn)重合，小半徑豎曲線不要與緩和曲線重疊；e 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。4.2 縱斷面設(shè)計(jì)的步驟和方法1) 準(zhǔn)備工作：縱坡設(shè)計(jì)之前我在“坐標(biāo)繪圖紙”上，按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。同時(shí)收集和熟悉了必要的設(shè)計(jì)資料，并領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。2) 標(biāo)注控制點(diǎn)：控制點(diǎn)是指影響縱坡設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制點(diǎn)。比如此路線的起點(diǎn)、終點(diǎn)、重要橋涵、地質(zhì)不良地段的最小填土高度、最大挖深、沿溪線的最高設(shè)計(jì)洪水位、平面交叉和立體交叉點(diǎn)、城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過(guò)的標(biāo)高控制點(diǎn)等。3) 試坡：我在已標(biāo)出的控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、選線意圖、結(jié)合地面的起伏變化，在這些點(diǎn)位間進(jìn)

32、行穿插與取直，試定若干直線段，對(duì)于各種可能的坡度方案進(jìn)行了比較，最后定出了既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)的要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定坡度線，延長(zhǎng)就可以確定變坡點(diǎn)的初步位置。4) 調(diào)整：我將選定的坡度與公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)照，檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制等是否符合要求，平、縱組合是否適合，以及橋梁等處的縱坡安排是否合理，若有問(wèn)題則要進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整方法不外乎是對(duì)坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值。本設(shè)計(jì)調(diào)整工作的重點(diǎn)是最小縱坡和坡長(zhǎng)限制的考慮。5) 核對(duì)：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如最大填挖高度處，檢查是否填挖過(guò)大、橫斷面坡度線是否與地面線相交、橋梁過(guò)高等情況，若有問(wèn)題應(yīng)

33、及時(shí)調(diào)整縱坡。6) 定坡：調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后，定出變坡點(diǎn)的里程（一般要為10的整倍數(shù)），然后逐段將直線坡段的坡度值、變坡點(diǎn)的樁號(hào)和標(biāo)高等確定下來(lái)，相鄰變坡點(diǎn)的里程之差為坡長(zhǎng)。變坡點(diǎn)標(biāo)高是由縱坡度和坡長(zhǎng)依次推算而得的。7) 設(shè)置豎曲線：拉坡時(shí)已經(jīng)考慮了平、縱組合等問(wèn)題，可以根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、道路設(shè)計(jì)資料集、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)等資料確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素值。4.3 縱斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定4.3.1 最大縱坡最大縱坡是指縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許采用的最大坡度值，它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定二級(jí)公路的最大縱坡為5%。二級(jí)公路受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證合

34、理，最大縱坡可增加1%。在非機(jī)動(dòng)車交通比例較大的路段，為照顧其交通要求可根據(jù)具體情況 將縱坡適當(dāng)放緩：平原微丘區(qū)一般不大于2%3%。本設(shè)計(jì)的最大縱坡為2%。4.3.2 最小縱坡在長(zhǎng)路塹、低填以及其他橫向排水不通暢地段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的最小縱坡，一般情況下以不小于0.5%為宜。當(dāng)必須設(shè)計(jì)平均縱坡或縱坡小于0.3%時(shí)，邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。在彎道超高橫坡漸變段上，為使行車道外側(cè)邊緣不出現(xiàn)反坡，設(shè)計(jì)最小縱坡不宜小于超高允許漸變率1/175。4.3.3 坡長(zhǎng)限制a 最短坡長(zhǎng)限制最短坡長(zhǎng)的限制主要是從汽車行駛的平順的要求考慮的，如果坡長(zhǎng)過(guò)短，使變坡

35、點(diǎn)增多，汽車行駛在連續(xù)起伏地段產(chǎn)生的增重與減重的變化頻繁，導(dǎo)致乘客感覺(jué)不舒適，車速越高越突出，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和道路設(shè)計(jì)資料集規(guī)定，二級(jí)公路的最短坡長(zhǎng)為：平原微丘200m b 最大坡長(zhǎng)限制道路縱坡的大小及其對(duì)汽車正常行駛影響很大?？v坡越陡，坡長(zhǎng)越長(zhǎng)，對(duì)行車影響也越大，所謂最大坡長(zhǎng)限制是指控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低容許速度時(shí)所行駛的距離。規(guī)范規(guī)定，二級(jí)公路最大坡長(zhǎng)為：700m。4.3.4 平均縱坡平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段縱向所克服的高差與路線長(zhǎng)度之比，是為了合理運(yùn)用最大縱坡，坡長(zhǎng)及緩和坡長(zhǎng)的規(guī)定，以保證車輛安全順利地行駛的限制性指標(biāo)。 4.3.5 合成坡度合成坡度是指由路線縱坡與彎

36、道超高橫坡度或路拱橫披組合而成的坡度，其方向?yàn)榱魉€方向。合成坡度的計(jì)算公式為： (4-1)式中：合成坡度(%)；路線設(shè)計(jì)縱坡坡度(%)；超高橫坡度或路拱橫坡度(%)。對(duì)于最大允許合成坡度，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中考慮了汽車的行駛特性和實(shí)際排水的要求，規(guī)定了最大允許合成坡度為：10.0%合成坡度分別為： 10.0%10.0%4.4 豎曲線的設(shè)計(jì)縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車用一段曲線來(lái)緩和，稱為豎曲線。豎曲線的形式可采用拋物線或圓曲線，二者幾乎沒(méi)有差別，但在設(shè)計(jì)和計(jì)算上，拋物線比圓曲線更為方便，所以我在設(shè)計(jì)中采用拋物線。4.4.1 豎曲線設(shè)計(jì)的原則1) 要滿足豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度的要求汽

37、車行駛在豎曲線上，如果半徑太小，會(huì)阻擋司機(jī)的視線。為了行車的安全，對(duì)豎曲線的最小半徑或最小長(zhǎng)度應(yīng)加以限制。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了豎曲線的最小半徑和最小長(zhǎng)度如下：凸形豎曲線：計(jì)算行車速度在80km/h時(shí)：一般最小半徑為3000m；極限最小半徑為4500m； 豎曲線最小長(zhǎng)度為70m。 凹形豎曲線：計(jì)算行車速度在80km/h時(shí)：一般最小半徑2000m； 極限最小半徑3000m； 豎曲線最小長(zhǎng)度為70m。2) 考慮平、縱組合的設(shè)計(jì)原則a 在視覺(jué)上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性；b 能保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小的均衡；c 選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全；d 注意到了與道路周圍環(huán)境的

38、配合。3) 考慮平曲線與豎曲線的組合a 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線；本設(shè)計(jì)考慮到坡長(zhǎng)限制和坡度限制的因素，平、豎曲線沒(méi)有相互重合。b 平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡；c 暗、明彎與凸、凹豎曲線暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的、悅目的；由于本設(shè)計(jì)中地勢(shì)比較平坦，道路周圍沒(méi)有高的地勢(shì)，所以不涉及到明、暗彎的問(wèn)題。d 平、豎曲線應(yīng)避免的組合要避免是凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)相重合，設(shè)計(jì)中沒(méi)有反向平曲線；小半徑豎曲線不與緩和曲線相重合，本設(shè)計(jì)中沒(méi)有小半徑豎曲線；計(jì)算行車速度40km/h的道路，應(yīng)該避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半

39、徑的平曲線，這種組合是使平曲線與豎曲線對(duì)應(yīng)，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別方在平曲線的兩個(gè)緩和線內(nèi)，即所謂的“平包豎”，本設(shè)計(jì)不涉及這些。1) 直線與縱斷面的組合只要路線有起有伏，就不要采用長(zhǎng)直線，最好使平面路線隨縱坡的變化略加轉(zhuǎn)折，并把平、豎曲線合理的組合，但要避免駕駛員一眼能看到路線方向轉(zhuǎn)折兩次以上或縱坡起伏三次以上。平面的長(zhǎng)直線與縱面的直坡線配合，對(duì)雙車道道路超車方便，在平坦地區(qū)與地形相適應(yīng)，但行車單調(diào)乏味，易疲勞。直線上一次變坡是很好的平縱組合，從美學(xué)觀點(diǎn)講以包括一個(gè)凸形豎曲線為好，而包括一個(gè)凹形豎曲線次之；直線中短距離內(nèi)二次以上變坡會(huì)形成反復(fù)凸凹的“駝峰”和“凹陷”，看上去線形有起伏，就不

40、用采用長(zhǎng)直線。2) 平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合a 應(yīng)在道路規(guī)劃、選線、設(shè)計(jì)、施工全過(guò)程中重視景觀要求。我建議做些廣告牌等；b 盡量少破壞沿線自然景觀，避免深挖高填；本設(shè)計(jì)地形圖中，道路附近沒(méi)有自然景觀，填挖量也很小。c 應(yīng)提供視野的多樣性，力求與周圍的風(fēng)景自然的融為一體；d 不得已時(shí)，可采用修整、植草皮、種樹等措施加以補(bǔ)救；e 應(yīng)進(jìn)行綜合綠化處理，避免形式和內(nèi)容上的單一化，將綠化視作引導(dǎo)視線、點(diǎn)綴風(fēng)景以及改造環(huán)境的一種技術(shù)措施進(jìn)行專門設(shè)計(jì)。高速公路易采用此點(diǎn)。4.4.2 豎曲線要素的確定1) 豎曲線要素的計(jì)算公式豎曲線長(zhǎng)度L或豎曲線半徑R： L=R或R= (4-2) 豎曲線切線長(zhǎng)T： (4

41、-3) 豎曲線上任意一點(diǎn)豎距h： (4-4) 豎曲線外距E： 或 (4-5)上述式中：坡差(%)；豎曲線長(zhǎng)度(m)； 圖4-1豎曲線要素圖Fig.4-1 The element of vertical curve 豎曲線半徑(m)。2) 豎曲線的最小半徑在本次縱斷面的設(shè)計(jì)中，下面三個(gè)主要限制因素決定著豎曲線的最小半徑或最小長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)。a 考慮到緩和沖擊時(shí)的最小半徑：m 或 (4-6)b 考慮到時(shí)間行程不過(guò)短的最小長(zhǎng)度：=m4.5 縱斷面的設(shè)計(jì)本設(shè)計(jì)地形主要以平原微丘為主，考慮了設(shè)計(jì)道路等級(jí)，實(shí)際地形和沿線自然條件及構(gòu)造物控制標(biāo)高等因素后，確定出了路線合適的標(biāo)高，各坡段的縱坡坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)置了

42、一個(gè)凸形豎曲線和一個(gè)凹形豎曲線。本設(shè)計(jì)有兩個(gè)變坡點(diǎn)，該變坡點(diǎn)樁號(hào)分別為K0+600.000,K2+350.000設(shè)計(jì)高程分別為6.0m,10.1m。豎曲線要素計(jì)算如下： 故為凸形。 曲線長(zhǎng)： 切線長(zhǎng)： 外 距： 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K0+600.00)-187.286=K0+412.714豎曲線起點(diǎn)高程=10.1-187.286×1.750%=6.822m豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=(K0+600.00)+187.286=K0+787.286豎曲線終點(diǎn)高程=10.1-187.286×1.371%=7.532m4.6 縱斷面的繪制縱斷面圖是路線縱斷面設(shè)計(jì)的成果，也是公路設(shè)計(jì)文件的主要內(nèi)容之

43、一，它和平面圖結(jié)合起來(lái)，就能反映出路線在空間的位置。縱斷面圖我按直角坐標(biāo)法繪制的，以縱坐標(biāo)表示垂直高程，以橫坐標(biāo)表示水平距離。為了更明顯顯示出地面起伏狀況，通常用縱坐標(biāo)比例比橫坐標(biāo)大十倍。我用的比例尺：水平方向?yàn)?:2000，垂直方向上則為1:200。按設(shè)計(jì)要求，縱斷面圖的上半部應(yīng)示出高程、地面線、設(shè)計(jì)線、豎曲線及其要素，注出橋涵位置、結(jié)構(gòu)類型和孔徑；水準(zhǔn)點(diǎn)的編樁號(hào)和長(zhǎng)短鏈關(guān)系，以及跨越河流的洪水位、影響路基高度的沿線河流洪水位、地下水位等；圖的下半部分地質(zhì)土壤、坡度與距離、設(shè)計(jì)標(biāo)高、地面標(biāo)高、里程樁號(hào)、直線及平曲線等欄目，若上半部未示出個(gè)樁號(hào)的施工標(biāo)高時(shí)，應(yīng)在下半部增設(shè)施工標(biāo)高欄。5 道路橫斷面設(shè)計(jì)道路